Stary Sącz - bbr polska

3_08
BBR POLSKA
Marywilska 38/40
03-228 Warszawa
tel. +48 22 8115053
www.bbr.pl
POLSKA
revue
Most przez Dunajec w Brzeźnej jest pierwszą
konstrukcją podwieszaną w Polsce, w której
w konstrukcji betonowej dźwigara głównego
zastosowano środniki z kratownic stalowych.
The bridge over Dunajec River in Brzeźna
near Stary Sącz is Poland’s first suspended
structure where steel truss webs were used
within the concrete main girder.
Duch pionierski, unoszący się nad placem budowy, przyciągał więc media, a prasa lokalna posuwała się do tytułów porównujących Podhale z Japonią. Rok temu,
w nr. 3-07, różnorodność zaangażowania BBR Polska w budowę tego obiektu,
od nasuwania przez sprężanie do podwieszenia, została szczegółowo przedstawiona wraz z najważniejszymi liczbami. Tym razem podsumowanie zakończonej
realizacji, dokonane przez Marcina Ornata (Marcin Ornat i Tomasz Borsz kierowali
na budowie robotami z ramienia BBR Polska; pierwszy w zakresie technologii wykonania i sprężania obiektu, drugi w zakresie podwieszenia obiektu).
This novelty attracted the media and big titles appeared in the local press, comparing the region of Podhale to Japan. A year ago, in the issue no. 3-07, the variety
of BBR’s engagement in the project was described — from the lauching through
the prestressing, to the suspending — along with the key numbers. It is now time
to present the final remarks by Marcin Ornat, project manager
in charge of construction method and prestressing; his partner responsible
for the scope of suspension was Tomasz Borsz.
Stary Sącz
Prace należące do zadań BBR Polska trwały od czerwca 2007 r.
do czerwca 2008 r. :
—od czerwca 2007 do lutego 2008 — prace związane z nasuwaniem obiektu oraz ze sprężaniem technologicznym niezbędnym podczas operacji nasuwania (faza 1)
—od kwietnia do maja 2008 — prace związane ze sprężaniem elementów zamocowań want oraz sprężaniem uciąglającym (faza 2 )
—od maja do początku czerwca 2008 — prace związane z podwieszeniem obiektu (faza 3).
Faza 1 – nasuwanie podłużne i sprężenia montażowe
Most przez Dunajec w Brzeźnej wykonywany był w technologii
nasuwania podłużnego. Obiekt podzielono na 13 segmentów
o długościach od 20,870 m do 27,610 m. W przęsłach zastosowano podpory tymczasowe: cztery w przęśle głównym i po dwie
w bocznych. Całkowity ciężar nasuwanej konstrukcji wyniósł
6070 t (w tym ciężar awanbeku 50 t, a dla poszczególnych segmentów od 420 t do 560 t). Segmenty wykonywane były w cyklu dwutygodniowym. Do montażowego sprężania podłużnego
posłużyły kable BBR VT CONA CMI 1906, 1206 i 706 — ogółem 30
kabli o łącznym ciężarze 45,2 t.
W tym samym czasie trwało sprężanie kabli poprzecznych w płycie pomostowej; tu użyto kabli BBR VT CONA CMM 106-150 (łącznie 462 kable o całkowitym ciężarze 8,8 tony).
Faza 2 – prace sprężalnicze przed montażem want
W okresie luty – maj 2008 trwały prace poprzedzające podwieszenie obiektu, a związane z zastosowaniem technologii nasuwania podłużnego. Wykonywano pylony, stalowe skratowania
wewnętrzne zamocowania want, poprzecznice pośrednie i strefy zakotwień kabli uciąglających, stalowe zamocowania dolne
want, betonowe wsporniki dolnych zamocowań want.
Była to najtrudniejsza część zadania. Poszczególne elementy
konstrukcji powstawały z prefabrykatów, scalanych na budowie.
Gałąź pylonu składała się z dwóch prefabrykowanych
części betonowych oraz stalowej głowicy pylonu. Po
scaleniu części prefabrykowanych pylonu wykonywano „na mokro” poprzecznice główne wantowe. Podobnie z elementów prefabrykowanych wykonano zamocowania dolne want. Spośród prac BBR Polska do tego
etapu należało sprężanie poprzecznic pylonowych kablami BBR VT CONA CMI 1906 (8 kabli o łącznym
ciężarze 3,2 t), sprężanie dolnych zamocowań want
kablami BBR CONA COMPACT 1506 i 2106 (24 kable
o łącznym ciężarze 4,3 t), sprężanie uciąglającego konstrukcję obiektu kablami BBR VT CONA CMM 1906
i 1206 (16 kabli o łącznym ciężarze 24,4 t), a także sprężanie prętów wysokiej wytrzymałości, mocujących zamocowania dolne want do konstrukcji obiektu.
Faza 3 — prace związane z podwieszeniem obiektu
Pewną komplikacją przy podwieszaniu konstrukcji było
jednoczesne wykonywanie prac związanych z wyposażeniem obiektu i dokańczanie zamocowań dolnych
want. Mimo tego optymalizacja i dobre przygotowanie pozwoliły na dotrzymanie krótkiego terminu. Podwieszanie want na pierwszym pylonie, przerzucenie
sprzętu do podwieszenia obiektu na drugi pylon i wykonanie podwieszenia z drugiego pylonu trwało łącznie tylko dwa tygodnie. Zamontowano 24 wanty CONA
STAY 4306, 5506 i 7306 o łącznym ciężarze 81,2 tony
stali sprężającej.
Most przez Dunajec w Brzeźnej ładnie wkomponował
się w krajobraz górskiej doliny. Prócz korzyści wynikających z rozbudowy systemu komunikacyjnego w ob-
Stary Sącz
rębie Starego i Nowego Sącza, region zyskał interesującą konstrukcję inżynierską.
Dla BBR Polska zaś doświadczenia z realizacji obiektu
o skomplikowanej konstrukcji i technologii wykonania,
choć nie bijącego rekordów rozpiętości, stanowią nowy
kapitał do zdyskontowania przy następnych realizacjach.
The various works of BBR Polska were carried out from June
2007 to June 2008:
—June 2007 to February 2008 — incremental launching and
technological prestressing due to the launching process
(phase 1)
—April to May 2008 — prestressing of the stay cable anchors and
continuity prestressing (phase 2)
—May to beginning of June 2008 — suspension works (phase 3).
Phase 1 — incremental launching and intermediate prestressing
The bridge in Brzeźna was built by the means of the incremental launching method, with four temporary supports for the main
span, and two for each side span. The structure was divided
into 13 sections, 20.870 m to 27.610 m long. Each section was
completed in a two weeks cycle. The total weight of the structure launched was 6,070 tons (50 t launching nose, the individual
section ranging from 420 t to 560 t). The prestressing cables
BBR VT CONA CMI 1906, 1206 and 706 were used at this stage
— 30 cables of a total weight of 45.2 t. At the same time,
the prestressing of the transverse tendons in the bridge deck
went on under the use of the BBR VT CONA CMM 106-150
prestressing cables — 462 cables of a total weight of 8.8 t.
Phase 2 — prestressing works preceding the stay cable installation
In the period February — May 2008, works preceding the suspending operation were carried out. During this phase, the following elements had to be completed: pylons, internal steel
trusses of stay anchorages, intermediary cross-beams as well as
continuity tendons anchorage elements, lower anchorages in steel
for the stays and concrete consoles for the stay lower anchorages.
This phase was the most difficult part of the whole project.
The individual parts of the structure were assembled on site
of precast elements. The single tower of the pylon consists
of two prefabricated concrete parts and a steel capital.
The main cross-beams were made “in situ” after
the prefabricated units had been fixed together. Similarly, the lower stays anchorages were made of prefabricated units. At this stage of the construction process, BBR Polska carried out the prestressing of the pylon
cross-beams with BBR VT CONA CMI 1906 (8 cables
of total weight of 3.2 t); the prestressing of the stay
lower anchorages with BBR CONA COMPACT 1506 and
2106 (24 cables of total weight of 4.3 t); the continuity
prestressing of the structure with BBR VT CONA CMM
1906 and 1206 (16 tendons of total weight of 24.4 t);
prestressing of Macalloy 1030 bars connecting the
stays’ lower anchorages to the bridge superstructure.
Phase 3 — installation of the stay-cable system
The bridge furnishing works, being carried out at the
same time as the finishing of the of the stays’ lower
anchorages, brought some complication to the suspending process. However, due to optimisation and
thorough preparation of all operations, BBR Polska
achieved a remarkably short term of realisation. The
suspension of stays from the first pylon, rearranging
to the second pylon and suspension from the second
pylon took only two weeks. 24 CONA STAY 4306, 5506
and 7306 cables of total weight of 81.2 t were installed.
The bridge over Dunajec River in Brzeźna gracefuly
fits in the landscape of the mountain valley. Besides
Marcin Ornat (w kasku) i Darek Oczkowicz, BBR Polaska
Marcin Ornat (with helmet) and Darek Oczkowicz, BBR Polska
the key advantage for the transportation system in Stary
and Nowy Sącz, the region has gained an interesting
engineering structure as a landmark. For BBR Polska,
the experience gathered during the realisation
of a lesser but fairly complicated project makes a solid
base for the application of the same technology
for bigger undertakings.
Zdążyć na Grand Prix Formuły 1
Most Puente Serreria w Walencji, zaprojektowany przez
słynnego architekta Santiago Calatravę, pomyślnie przeszedł próby obciążeniowe. Zespół BBR PTE z Hiszpanii
w rekordowym czasie przeprowadził operację podwieszenia mostu i sprężania. W obiekcie zastosowano nowy typ
lin BBR HiAm CONA, w których każdy splot jest indywidualnie prowadzony i szczelnie zamknięty. Zakotwienia
przenoszą amplitudę naprężeń ponad 300 MPa. Ponadto
system wyposażony jest w nowoczesne tłumiki BBR Square Damper, niwelujące wibracje want.
BBRnad Wisłą...in Poland...
Puławy
Budowniczowie mostu przez Wisłę
w Puławach, w tym BBR Polska,
z dumą uczestniczyli w uroczystym
otwarciu gotowego obiektu 11 lipca br.
Dla przypomnienia, oprócz dostawy
i montażu łożysk garnkowych
oraz wieszaków Macalloy,
BBR Polska przeprowadziła
w ramach tej budowy skomplikowaną
acz ciekawą operację
typu heavy lifting.
The constructors
of the Vistula bridge in Puławy,
BBR Polska included, proudly took
part in the opening ceremony on 11th
July 2008. Just to remind you, apart
from the pot bearings and Macalloy
hangers supply and installation,
in the framework of the project,
BBR Polska carried out
a complicated yet interesting
heavy lifting operation.
Pcim
Timely for the Formula 1 Grand Prix of Europe
in Valencia
The Puente Serreria, designed by star architect Santiago
Calatrava, was successfully load tested. Single strand
installation and stressing of all stay cables has been
performed in record time by the crew of Spanish BBR Network member BBR PTE. The bridge features the new BBR
HiAm CONA stay cable system where each strand is individually guided and sealed leak tight. All anchorage components of the BBR HiAm CONA have been designed
for a stress ranges greater than 300 MPa. The stays are
furthermore equipped with the advanced BBR Square
Damper system to prevent stay cable vibration.
Na linach BBR
Każdy Nowozelandczyk rozpoznaje już sylwetkę niedawno ukończonego mostu Ormiston Road — najnowocześniejszej podwieszonej konstrukcji mostowej w kraju. Liny BBR
zawierają do 144 pojedynczych splotów, indywidualnie galwanizowanych i pokrytych przylegającą pokrywą polietylenową, wypełnioną substancją antykorozyjną. Gratulacje
dla BBR Construction Techniques Group za pionierskie
dokonanie — Global BBR Network of Experts ma na swoim koncie liny zainstalowane już w ponad 300 obiektach
na całym świecie.
Supported by BBR Stay Cable
The new Ormiston Road cable stayed bridge has been completed — and represents a structural landmark for New
Zealand, as it is the country’s first modern major staycable road bridge. The BBR cables comprise up to 144 individual tensile elements, which are individually galvanized and housed within a tight polyethylene sheath, filled
with a proprietary corrosion inhibitor. Many congratulations to BBR Construction Techniques Group Limited
for their work on this nationally pioneering structure —
the Global BBR Network of Experts have so far installed
stay cables for over 300 structures around the world.
WYDAWCA: BBR Polska, Warszawa
ul. Marywilska 38/40; tel./fax (48 22) 811 50 53
www.bbr.pl, [email protected]
producja: manufaktura janikowska, www.manufaktura.bydg.pl
revue POLSK
worldwide...
BBRna świecie...
Konsorcjum REMOST i BBR Polska REMOST and BBR Polska consortium
wygrało przetarg na budowę kładki have been entrusted with the
dla pieszych w miejscowości Pcim construction of the footbridge over the
na rzece Rabie. BBR Polska river Raba in Pcim. Within this
zrealizuje: project, BBR Polska will carry out:
• dostawę i montaż łożysk
• supply and installation
• dostawę i montaż
of the bearings
wieszaków Macalloy 460
• supply and installation
• dostawę i montaż urządzeń
of the hangers Macalloy 460
dylatacyjnych.
• supply and installation
Firma REMOST zakończyła już
of the expansion joints.
wykonywanie pali i rozpoczęła REMOST has now completed the piles
budowę podpór. Prace, będące and begun with the construction of the
udziałem BBR Polska, supports. The works that BBR Polska is
rozpoczną się pod koniec 2008 r. in charge of will start by the end of 2008.
Bielsko-Biała
W ramach budowy Centrum The bridge over the river Biała
Handlowego GEMINI w Bielsku- in Bielsko-Biała is built in the
-Białej powstanie most przez rzekę. framework of the GEMINI Shopping
BBR Polska uzyskała zlecenie Centre. The General Contractor BPBP
od BPBP S.A. na: S.A. chose BBR Polska to carry out
the following:
• dostawę i montaż łożysk
• supply and installation of the pot
garnkowych
bearing
• sprężanie obiektu mostowe• prestressing of the bridge
go kablami BBR VT CONA
superstructure with BBR VT CONA
CMI 1906
CMI 1906 cables
• dostawa i montaż urządzeń
• supply and installation of the
dylatacyjnych.
expansion joints.
Ten zakres prac będzie realizowany
na przełomie This construction phase is foreseen
października i listopada 2008. for October-November 2008.
Ostrów Wi elkopolski
Generalny Wykonawca obwodnicy
Ostrowa Wielkopolskiego
w ciągu drogi ekspresowej S1,
BUDIMEX-DROMEX S.A., powierzył
BBR Polska sprężenie obiektów
mostowych WD1 i WE5
(obiekt podwójny). Dokładniej,
oznacza to dostawę i sprężanie
obiektów drogowych kablami BBR VT CONA CMI 1906 (obiekt D1)
i BBR VT CONA CMI 1506 (obiekt
WE5). Wykonanie tych zadań
przypadnie na drugi kwartał 2008.
The General Contractor of the Ostrów
Wielkopolski bypass within the S1
highway, BUDIMEX-DROMEX S.A.,
entrusted BBR Polska with
the superstructure prestressing
for the flyovers WD1 and WE5
(double bridge). The cables BBR VT
CONA CMI 1906 (for WD1) and BBR
VT CONA CMI 1506 (for WE5) will be
used within this task, which is to be
completed by mid-2009.