EBS-STD

FAKTY
volvo
Pakiet EBS Standard
EBS-STD
trucks
EBS-STD oznacza elektronicznie sterowany układ hamulców
tarczowych w podstawowej konÞguracji. Układ ten znacznie
poprawia bezpieczeństwo jazdy i właściwości jezdne.
Dzięki wykorzystaniu sygnałów elektronicznych układ EBS odznacza się
ogromną szybkością działania. Poprzez regulację sił hamowania poszczególnych kół i osi w zależności od rozkładu obciążenia pomiędzy osie pojazdu EBS pozwala uzyskać optymalną charakterystykę hamowania.
Reakcje układu są precyzyjne, poprzedzone analizą bieżących parametrów pojazdu, takich jak prędkości obrotowe kół, siły hamowania i stan
hamulców, rejestrowanych za pomocą licznych czujników.
Układ hamulcowy jest przystosowany zarówno do pojazdów „solo”,
jak i zespołów pojazdów.
Integralnym elementem EBS jest pneumatyczny układ rezerwowy
składający się dwóch niezależnych obwodów hamulcowych, podobnie jak
w rozwiązaniach konwencjonalnych. Układ rezerwowy zapewnia wysoką
skuteczność hamowania i interweniuje w przypadku, gdy z jakichś powodów układ EBS przestaje działać.
2006-05-31 POL Version 01
Korzyści dla klienta
• Duża szybkość działania układu oznaczająca
skrócenie drogi hamowania.
• Rozdział siły hamowania poprawia
stateczność i zapobiega tendencji do tzw.
„złożenia się” zespołu pojazdów.
• Mniejsze zużycie hamulców zasadniczych
dzięki funkcji hamowania mieszanego.
• Większe bezpieczeństwo podczas
hamowania awaryjnego.
EBS-STD
Duża szybkość działania oznaczająca skrócenie drogi
hamowania.
Układ EBS jest zintegrowany z elektroniczną architekturą pojazdu
Na podstawie wartości wielu różnych sygnałów elektrycznych jednostka sterująca EBS określa ciśnienie indywidualnie w każdym
siłowniku hamulcowym. Sterowanie elektroniczne odbywa się
błyskawicznie i zapewnia zrównoważony przebieg hamowania.
W chwili naciśnięcia przez kierowcę pedału hamulca do jednostki sterującej wysyłane są sygnały określające żądaną siłę hamowania. Jednocześnie, korzystając z wielu różnych czujników,
jednostka sterująca otrzymuje informacje o aktualnych prędkościach obrotowych kół, siłach hamowania i działaniu hamulców.
Na podstawie tych informacji następuje indywidualne wysterowanie hamulców każdego z kół.
Pakiet EBS Standard
W ciągnikach siodłowych dostępne są również następujące funkcje:
Rozdział siły hamowania ciągnik – naczepa (CFC – Coupling
Force Control) automatycznie rozdziela siłę hamowania pomiędzy
ciągnik a naczepę.
Hamulec naczepy – umożliwia wykonanie testu działania
po zmianie naczepy. Dotyczy tylko Volvo FE.
Rozdział siły hamowania poprawia stateczność i zapobiega tendencji do tzw. „złożenia się” zespołu pojazdów.
Aby uniknąć utraty stateczności i ryzyka złożenia się zespołu
pojazdów następuje rozdział siły hamowania proporcjonalnie do
nacisków na poszczególne osie danego pojazdu, a także proporcjonalnie do rzeczywistych mas całkowitych zespołów wchodzących
w skład zestawu drogowego.
Mniejsze zużycie hamulców zasadniczych dzięki funkcji
hamowania mieszanego.
Po włączeniu funkcji hamowania mieszanego wraz z hamulcami
zasadniczymi automatycznie uruchamiane są także hamulce pomocnicze. Dzięki temu spada tempu zużycia hamulców zasadniczych. Siła hamowania jest dostosowana do masy pojazdu i siły
nacisku na pedał hamulca.
Większe bezpieczeństwo podczas hamowania awaryjnego.
Jeżeli kierowca gwałtownie naciska pedał hamulca, układ EBS
rozpoznaje tę sytuację i automatycznie zwiększa siłę hamowana
w celu zapewnienia maksymalnej skuteczności i uzyskania możliwie najkrótszej drogi hamowania.
Bogaty zestaw funkcji zwiększających bezpieczeństwo
jazdy i wydajność.
Pakiet EBS-STD zawiera następujące układy i funkcje:
ABS – układ antyblokujący.
Hamowanie mieszane – automatyczne załączanie hamulców
pomocniczych wspomagających hamulce zasadnicze.
Ostrzeżenie o słabej skuteczności hamowania – funkcja
ostrzegająca kierowcę o zbyt małym opóźnieniu pojazdu
w stosunku do pozycji pedału hamulca.
Ostrzeżenie o przegrzaniu hamulców – funkcja monitorująca
temperaturę hamulców zasadniczych.
Synchronizacja blokady mechanizmu różnicowego (DLS)
– synchronizacja prędkości obrotowych kół napędowych przed
załączeniem blokady mechanizmu różnicowego.
Rejestrator stanu EBS odczyt stanu za pośrednictwem elektronicznej architektury pojazdu TEA (Truck Electronic Architecture)
i VCADS Pro (Volvo Computer Aided Diagnostics System).
Zewnętrzne sterowanie hamulcami (EBD) przez inne układy
pojazdu.
Monitorowanie hamulców zasadniczych – ciągła kontrolna działania hamulców poszczególnych kół. Kody usterek są zapisywane
w pamięci układu diagnostycznego.
Kontrola momentu obrotowego zapobieganie blokowaniu kół
na śliskiej nawierzchni w chwili zwolnienia pedału przyspieszenia.
Hamowanie awaryjne umożliwia szybsze osiągnięcie maksymalnej siły hamowania w sytuacji niebezpiecznej.
Aby uniknąć utraty stateczności i ryzyka złożenia się zespołu pojazdów następuje rozdział siły hamowania proporcjonalnie do nacisków na poszczególne
osie danego pojazdu, a także proporcjonalnie do rzeczywistych mas całkowitych zespołów wchodzących w skład zestawu drogowego.