Opis techniczny

Opis techniczny
FH, FM
Pakiet oprogramowania EBS EBS-STD
EBS-STD to sterowany elektronicznie układ hamulcowy z funkcją
antypoślizgową w wersji podstawowej. Dzięki elektronicznej komunikacji układ charakteryzuje się bardzo krótkim czasem reakcji.
Układ EBS (Electronically controlled Brake System) jest układem hamulcowym o bardzo krótkim czasie reakcji. Układ znacznie poprawia poziom
bezpieczeństwa, a także przyczynia się do podniesienia produktywności
pojazdu – zarówno w przypadku pojazdu pojedynczego, jak i całego zestawu
drogowego.
Układ EBS jest zintegrowany z całym układem elektronicznym pojazdu.
Sterownik układu steruje jego pracą za pomo-cą sygnałów elektrycznych i
modulatorów.
Modulatory sterują ciśnieniem powietrza w siłownikach hamulc ów. W
układzie znajdują się także czujniki odpowie-dzialne za przekazywanie danych
na temat prędkości obrotowej kół i stopnia zużycia hamulców.
W chwili, gdy kierowca wciska pedał hamulca, do sterownika wysyłany jest
sygnał zawierający informację o pożądanej sile hamowania. Sterownik na podstawie tej informacji decy-duje o tym, jakie ciśnienie w układzie hamulcowym
powinny zapewnić modulatory dla poszczególnych osi i kół.
Układ EBS posiada dwuobwodowy pneumatyczny układ awaryjny, podobny
do typowego układu hamulcowego, jed-nak o mniejszym przekroju przewodów
hamulcowych.
Układ EBS najnowszej generacji posiada szereg nowych podsystemów, a
ponadto znacznie ulepszone zostały funkcje analityczne układu.
W układzie EBS-STD znajdują się następujące podsystemy:
ABS – układ antypoślizgowy.
Czujnik zużycia okładzin (LWS – Lining Wear Sensing) sygnalizuje, gdy
okładziny są zużyte w ok. 20%.
Wyrównywanie zużycia okładzin (LWC – Lining Wear Control) wyrównuje
zużycie okładzin na osiach.
Hamowanie mieszane (Brake Blending): wspomaganie hamulc ów kół przez
hamulce dodatkowe.
Synchronizacja przy blokadzie mechanizmu różnico-wego (DLS – Diff
Lock Syncro): synchronizacja kół napę-dowych przed załączeniem blokady
mechanizmu różni-cowego.
Kontrola temperatury hamulców.
Zewnętrzne sterowanie hamulcami (EBD – External Brake Demand)
poprzez inne układy.
Diagnostyka poprzez TEA (układ elektroniczny pojazdu).
System kontroli trakcji (TCS – Traction Control System): odpowiedni
rozdział sił pomiędzy koła napędzające w celu zapobieżenia poślizgowi przy
ruszaniu.
Dodatkowe funkcje dla ciągników siodłowych:
Automatyczne dopasowanie siły hamowania (CFC – Coupling Force
Control) między ciągnikiem a naczepą.
Hamulec naczepy (TB – Trailer Brake) umożliwia przeprowadzenie kontroli
bezpieczeństwa przy zmianie naczepy.
2008-06-20 POL Version 03
1 (1)
Działanie układu oparte jest na zasadzie, że siła hamowania na
każdej osi jest proporcjonalna do wywieranego na nią nacisku, zaś
każdy element zestawu drogowego jest wyhamowywany również
z uwzględnieniem jego obciążenia. Właściwe rozdzielenie siły
hamowania przeciwdziała złożeniu zestawu „w scyzoryk” i jego
niestabilnemu zachowaniu się na drodze („rzucaniu”).
CECHY I KORZYŚCI
• Krótki czas reakcji, co oznacza krótszą drogę
hamowania.
• Elektroniczne sterowanie pozwalające
zoptymalizować charakterystykę siły hamowania.
• Większa stabilność dzięki rozdziałowi siły
hamowania pomiędzy osiami oraz pomiędzy
ciągnikiem a naczepą.
• Mniejsze i bardziej równomierne zużycie okładzin
hamulcowych i opon.
• Mniejsze zużycie hamulców kół dzięki funkcji
miesza-nego hamowania z użyciem hamulców
dodatkowych.