Volvo FM, Informacje o Produkcie

Volvo Trucks. Driving Progress
VOLVO FM
INFORMACJE O PRODUKCIE
2
Co powoduje, że dobry
samochód ciężarowy
staje się jeszcze lepszy?
Zdaniem większości, ma to związek z efektywnością. Wielkie słowo,
lecz co ono oznacza w praktyce?
Dla nas oznacza samochód ciężarowy, który jest w ruchu wtedy, kiedy powinien być. Samochód, który do maksimum wykorzystuje energię
każdej kropli paliwa. Który ułatwia zadanie firmie zabudowującej – i pozwala wykonać je szybko, bez względu na rodzaj zabudowy. I wreszcie,
samochód ciężarowy, w którym kierowcy są w stanie pracować wydajniej, przy mniejszym wysiłku.
I właśnie tak zaprojektowaliśmy nowe V
­ olvo FM. To samochód ciężarowy wypełniony innowacyjnymi rozwiązaniami, które – w co mocno
wierzymy – odmienią Twoją rzeczywistość. Witamy w świecie specjalisty
od transportu przyszłości.
3
INFORMACJE OGÓLNE
Bliższe spojrzenie
na nowe ­Volvo FM.
20
WNĘTRZE KABINY
Ergonomiczna pozycja za kierownicą,
obszerna leżanka i bogactwo nowych
systemów elektronicznych pozwolą
Ci się odprężyć – nie tylko za kierownicą. Więcej na stronie 20.
14
ZESTAW WSKAŹNIKÓW
Nowoczesny zestaw wskaźników
zaprojektowano z myślą o kierowcy
i łatwym dostępie do wszystkich
informacji. Więcej na stronie 14.
38
SYSTEMY WSPOMAGAJĄCE
PRACĘ KIEROWCY
Domeną Volvo jest przodowanie
w dziedzinie bezpieczeństwa.
Nasze nowoczesne systemy skutecznie pomagają kierowcy unikać
wypadków. Więcej na stronie 38.
16
AKTYWNY UKŁAD
KIEROWNICZY VOLVO
Ten najważniejszy od czasu wspomagania hydraulicznego wynalazek pozwoli
Ci manewrować bez wysiłku, z wyjątkową precyzją. Więcej na stronie 16.
SILNIKI WYSOKOPRĘŻNE VOLVO
KABINA SYPIALNA
Z OBNIŻONYM DACHEM
REFLEKTORY GŁÓWNE
Zaledwie 261 centymetrów dzielących
dach od jezdni – idealny wybór, gdy
potrzebujesz przestrzeni ładunkowej
nad kabiną. Więcej na stronie 30.
Skrętne reflektory główne, statyczne
reflektory doświetlające zakręt, udoskonalone światła drogowe i nie tylko.
Więcej na stronie 24.
24
4
Oszczędne i mocne 11- i 13-litrowe jednostki napędowe – od 330 do 500 KM.
Wszystkie spełniają normę emisji spalin
Euro 6 bez żadnych kompromisów pod
względem właściwości jezdnych czy ekonomiki paliwowej. Więcej na stronie 10.
10
8
I-SEE
28
DYSPOZYCYJNOŚĆ
Nowy interfejs telematyczny, dzięki
któremu V
­ olvo FM pozostaje w kontakcie ze stacją obsługi, gdziekolwiek
akurat się znajduje. Wybierz Nowy
Złoty Kontrakt Serwisowy, by cieszyć
się 100-procentową dyspozycyjnością
pojazdu. Więcej na stronie 28.
Oszczędzaj nawet do 5 % paliwa – częściej niż dotychczas. To rewolucyjne
oprogramowanie I‑Shift­zostało udoskonalone i obecnie jest dostępne także
w ­Volvo FM. Więcej na stronie 8.
12
ŁATWOŚĆ ZABUDOWY
Zaoszczędź czas i pieniądze podczas
procesu zabudowy, dzięki licznym, inteligentnym cechom nowego podwozia.
Więcej na stronie 12.
36
PROPOZYCJA PALIWOWA
Dwa efektywne pakiety oszczędnościowe
dla transportu długodystansowego, obejmujące zarówno produkty, jak i usługi.
Oszczędzaj do 11 % paliwa, z korzyścią
dla swojego wyniku finansowego i środowiska. Więcej na stronie 36.
32
ZAŁADUNEK/ROZŁADUNEK
6
ECS4 to najnowsza wersja elektronicznie
sterowanego zawieszenia pneumatycznego
Volvo. Główna nowość? Bezprzewodowy
pilot zdalnego sterowania.
Więcej na stronie 32.
WŁAŚCIWOŚCI JEZDNE
Przeprojektowaliśmy podwozie, by
nadać nowemu ­Volvo FM ponadprzeciętne właściwości jezdne.
Więcej na stronie 6.
KONFIGURACJA PODWOZIA
Bez względu na to, czy potrzebujesz
miejsca na większy zbiornik paliwa, czy na
złożoną zabudowę, nowe ­Volvo FM oferuje
więcej niż kiedykolwiek możliwości indywidualnego dostosowania konfiguracji
podwozia. Więcej na stronie 34.
34
18
MY TRUCK
I-SHIFT
Najbardziej inteligentna skrzynia biegów
na świecie. Teraz jeszcze lepsza. Łatwa
w użytkowaniu, wyposażona w oprogramowanie sprzyjające oszczędzaniu paliwa.
Więcej na stronie 26.
Sprawdź, czy Twój samochód ciężarowy jest gotowy do drogi, zanim jeszcze
do niego dotrzesz. Dzięki tej nowej
aplikacji, zawsze jesteś blisko swojego
Volvo – gdziekolwiek akurat przebywasz. Więcej na stronie 18.
NA STRONACH 40 – 57
ZNAJDZIESZ KOMPLET
DANYCH TECHNICZNYCH, OD PODWOZIA
PO WYPOSAŻENIE
DODATKOWE
26
5
WŁAŚCIWOŚCI JEZDNE
Jeżeli odczucia wydają
Ci się znajome,
prawdopodobnie myślisz
o samochodzie osobowym.
Jeżeli spędzasz cały dzień za kierownicą, znasz znaczenie dobrych właściwości jezdnych. Ponieważ w przypadku samochodów ciężarowych, komfort
jazdy nie jest kwestią jedynie komfortu. Gdy pojazd precyzyjnie reaguje
na Twoje polecenia, lepiej wykonujesz swoją pracę, jesteś mniej narażony na urazy i jest mniejsze prawdopodobieństwo, że dojdzie do wypadku
z Twoim udziałem.
Dlatego właśnie zadbaliśmy o ponadprzeciętne właściwości jezdne
nowego ­Volvo FM. Przyjrzyjmy się temu bliżej.
Stabilny jak pociąg.
Gruntownie przeprojektowaliśmy geometrię
przedniego zawieszenia mechanicznego.
W rezultacie, dzięki skutecznemu tłumieniu sił poprzecznych, znacznie polepszyła
się stateczność kierunkowa. Czujesz, że
w pełni panujesz nad pojazdem. I nie zdziw
się, gdy nagle drogi przestaną wydawać
Ci się przerażająco wąskie, na przykład,
gdy z naprzeciwka nadjeżdża z dużą prędkością inny samochód ciężarowy.
6
Wyeliminuj te bezustanne
korekty.
Marne przednie zawieszenie pneumatyczne
powoduje, że samochód ciężarowy zachowuje się jak łódź, zmuszając kierowcę do
ciągłego korygowania toru jazdy. Nowe
­Volvo FM jest inne. Po prostu odczytuje
Twoje intencje, niezależnie, czy chcesz
utrzymywać kurs na wprost, czy też wykonać łagodny skręt.
Koniec z niepożądanymi siłami.
Zawieszenie tylne przeszło całkowitą
odmianę i obecnie zawiera drążki stabilizatora umieszczone przed osią – rozwiązanie
opatentowane przez Volvo. Skutecznie
zapobiega przenoszeniu niepożądanych
sił z drogi na ramę podwozia. Eliminuje
również zjawisko nadsterowności podczas
wchodzenia w zakręt, wywoływane przez
naczepę.
Aktywny Układ Kierowniczy
Volvo. Lepiej niż w samochodzie
osobowym.
Układ ten zrewolucjonizuje Twój styl
jazdy. Idealna stabilność przy dużych
prędkościach. Pełna kontrola przy małych
prędkościach. I radykalnie mniejszy wysiłek dla Twoich mięśni. Koniecznie musisz
umówić się na jazdę próbną, by osobiście
tego doświadczyć. Ale jeżeli chcesz najpierw dowiedzieć się więcej, zajrzyj na
­stronę 16.
7
I-SEE
Oszczędzaj paliwo na znajomych
drogach. A także na tych, po których
jeszcze nie jechałeś.
Zaoszczędź nawet do 5 %
paliwa. Jedyne, co musisz zrobić,
to włączyć tempomat.
Połącz I‑Shift­z systemem GPS i inteligentnym tempomatem, a otrzymasz
I‑See­. Unikatowy układ, który uczy się
topografii drogi i zapisuje ją w centralnej
bazie danych. A gdy jedziesz, wykorzystuje
tę wiedzę, by redukować zużycie paliwa
– nawet o 5 % (o ile przez cały czas pozostaje włączony tempomat I‑Cruise­).
Gdziekolwiek się znajdujesz,
możesz liczyć na pomoc z chmury.
I‑See­nie polega na mapach. Ponieważ bezpośredni pomiar jest zawsze bliższy rzeczywistości, I‑See­zapamiętuje faktycznie pokonane wzniesienia. Obecnie, by móc oszczędzać
paliwo, nie musisz wcześniej przejeżdżać
daną drogą. Nowa wersja I‑See­zapamiętuje
wzniesienia w bazie danych dostępnej dla
wszystkich innych samochodów ciężarowych.
Wystarczy, że ktoś wcześniej przebył dany
odcinek drogi, a I‑See­pobierze potrzebne
dane i natychmiast zacznie oszczędzać
paliwo. Tak więc, w swoim nowym ­Volvo FM
możesz dokonać pewnych oszczędności
­paliwa już za pierwszym razem.
NA SZCZYCIE:
ZACHOWANIE SPOKOJU.
8
PRZED PODJAZDEM:
PRZYSPIESZANIE.
NA PODJEŹDZIE:
ZAPOBIEGANIE REDUKCJI BIEGÓW.
Gdy I‑See­„zobaczy” zbliżające się wzniesienie,
zezwala na wzrost prędkość jazdy, aż do górnej
granicy zaprogramowanego zakresu prędkości,
by pojazd nabrał rozpędu. Dzięki temu samochód ciężarowy może dłużej jechać pod górę
na wyższym biegu.
Podczas jazdy pod górę I‑See­wykorzystuje
zapisane w pamięci dane topograficzne, by
zapobiegać niepotrzebnej redukcji biegów.
Samochód ciężarowy płynnie wjeżdża na szczyt
wzniesienia, unikając marnotrawstwa paliwa
związanego z jazdą na niższym biegu.
Gdy samochód ciężarowy zbliża się do zjazdu,
I‑See­zapobiega niepotrzebnemu przyspieszaniu.
PRZED ZJAZDEM:
SWOBODNY WYBIEG.
Tuż przez zjazdem następuje rozłączenie układu
napędowego i pojazd zaczyna się toczyć pod
wpływem siły bezwładności. Oznacza to nie tylko
oszczędność paliwa, ale także ograniczenie
potrzeby uruchamiania hamulców.
NA ZJEŹDZIE:
HAMOWANIE W ODPOWIEDNIEJ CHWILI.
I‑See­„wie”, kiedy droga przestanie opadać.
Dlatego gdy pojazd nabiera prędkości, potrafi
łagodnie hamować w odpowiedniej chwili
– zamiast gwałtownie pod koniec zjazdu – tak
aby odpowiednio przygotować się na kolejny
odcinek drogi.
W DOLINIE:
WIĘCEJ ENERGII KINETYCZNEJ.
I‑See­najsilniej ujawnia swoje zalety w sytuacji,
gdy bezpośrednio po zjeździe droga zaczyna
ponownie piąć się w górę. Pozwala, aby pod
wpływem siły bezwładności samochód ciężarowy nabrał prędkości i energii pozwalającej
pokonać następne wzniesienie mniejszym
kosztem.
I-See jest również dostępna w ofercie akcesoriów.
I-CRUISE
Jednym ze składników funkcji I‑See­jest
I‑Cruise­. To inteligentny tempomat, który
steruje prędkością jazdy pod kątem uzyskania
jak najlepszej ekonomiki paliwowej. Możesz go
zamówić odrębnie i oszczędzać do 2 % paliwa.
9
SILNIKI WYSOKOPRĘŻNE VOLVO
Tu zaczyna się
ekonomika paliwowa.
Moment obrotowy Volvo.
Poczujesz to pod stopą.
Duży moment obrotowy przy niskich prędkościach obrotowych. Maksymalny moment obrotowy dostępny w wyjątkowo
szerokim zakresie obrotów. Maksimum momentu dostępne
aż do prędkości obrotowej maksymalnej mocy. Prymat Volvo
w technice silników wysokoprężnych jest wyraźnie widoczny,
gdy tylko zaczniesz porównywać charakterystyki silników:
duże przyspieszenie, duża siła napędowa, bezproblemowa
jazda przy niskich obrotach silnikach, a zwłaszcza oszczędna
i przyjemna jazda z prędkością podróżną.
W kwestii Euro 6,
mamy same dobre wiadomości.
Zmniejszenie emisji NO X o blisko 80 %, zaś cząstek stałych
o połowę jest poważnym wyzwaniem. Zwłaszcza, jeżeli nie
chcesz żadnego kompromisu pod względem osiągów silnika.
My tego dokonaliśmy. Nasze silniki Euro 6 wciąż oferują
właściwości jezdne i niezawodność takie same, jak nasze
powszechnie cenione jednostki napędowe klasy Euro 5,
dorównując im także swoją ekonomiką paliwową. Więcej
o zastosowanej technologii na stronie 47.
Oszczędne z natury.
Optymalny kształt komory spalania. Szybki, precyzyjny, elektronicznie sterowany wtrysk paliwa. Wysoki współczynnik
napełniania cylindra. Moglibyśmy jeszcze długo wymieniać
powody, dla których silniki Volvo nie mają godnych siebie
rywali pod względem ekonomiki paliwowej. Skorzysta na tym
Twój portfel. I środowisko naturalne.
Hamulec silnikowy Volvo.
Oszczędzaj hamulce zasadnicze.
Jeżeli chcesz osiągać duże prędkości średnie bez pogarszania bezpieczeństwa i ekonomiki paliwowej, potrzebujesz
efektywnego hamulca silnikowego. Dlatego właśnie hamulec
silnikowy Volvo (VEB), dostępny w jednostce D11, jest tak
popularną opcją. Z kolei w silniku D13 masz do wyboru także
nasz opatentowany hamulec VEB, który dzięki oryginalnej
konstrukcji wałka rozrządu współpracującego z czterema
dźwigniami zaworowymi na każdy cylinder, +, rozwijaja do
375 kW (510 KM) mocy hamowania.
10
RZĘDOWA „SZÓSTKA”
6 cylindrów. 7 łożysk głównych
podpierających wał korbowy.
Niezawodność nigdy nie
wychodzi z mody.
ELEKTRONICZNIE
STEROWANY WTRYSK
PALIWA
Common Rail w D11
i pompowtryskiwacze w D13.
W obydwu przypadkach­
­elektroniczny układ
stero­wania silnika (EMS)
precyzyjnie zarządza czasem
rozpoczęcia i zakończenia
wtrysku.
Od 330 do 500 KM
Oferta jednostek napędowych
dla V
­ olvo FM obejmuje cztery
silniki 11-litrowe i trzy 13-litrowe,
a górny poziom mocy to 500 KM.
Szczegóły na stronie 46.
ZAMKNIĘTY UKŁAD
ODPOWIETRZANIA
SKRZYNI KORBOWEJ
Zwraca do obiegu gazy
ze skrzyni korbowej w celu
dalszej poprawy jakości
powietrza wokół pojazdu.
MECHANIZM ROZRZĄDU
Z TYŁU SILNIKA
Zwarty, lekki zespół kół zębatych,
napędzających także sprężarkę powietrza, pompę wspomagania układu
kierowniczego, pompę oleju i pompy
zasilające paliwa.
NOWE PRZYSTAWKI ODBIORU
MOCY ZE SPRZĘGŁEM
Oferta przystawek odbioru mocy
napędzanych od silnika została poszerzona o trzy nowe modele, wyposażone w sprzęgło. Więcej na stronie 50.
11
ŁATWOŚĆ ZABUDOWY
Nie ma czegoś takiego,
jak skomplikowana
zabudowa.
Cokolwiek zechcesz umieścić za kabiną, ­Volvo FM jest do tego
przygotowane. Na wszelkie możliwe sposoby postaraliśmy się
ułatwić zadanie firmie zabudowującej. Ponieważ można w ten
sposób nie tylko zaoszczędzić czas, ale także uniknąć niepotrzebnej i kosztownej przebudowy pojazdu.
Oto przykłady cech Volvo najbardziej lubianych przez
firmy zabudowujące.
Instrukcje zabudowy Volvo.
Gdy tylko zamówisz swoje V
­ olvo FM, jego
szczegółowe rysunki techniczne zostają opublikowane na intuicyjnym w obsłudze portalu
VBI. Dzięki temu, gdy my produkujemy samochód ciężarowy, firma zabudowują może
rozpocząć produkcję zabudowy, co znacznie
skraca czas dostawy kompletnego pojazdu.
12
Przystawki odbioru mocy dla
każdego zastosowania.
Nasza bogata oferta przystawek odbioru
mocy została poszerzona o grupę przystawek napędzanych od silnika, wyposażonych w sprzęgło. Patrz strona 50.
Rama jest prosta.
W przeciwieństwie do większości innych
samochodów ciężarowych, podłużnice
ramy Volvo są całkowicie proste i poprowadzone równolegle na całym odcinku za
kabiną. To ogromne ułatwienie dla firmy
zabudowującej.
Wolna droga dla firmy
zabudowującej.
Nigdy nie pozwalamy naszym inżynierom
umieszczać czegokolwiek powyżej ramy.
Ten obszar w całości należy do firmy zabudowującej – znacznie zwiększa wszechstronność pojazdu.
Dedykowany rząd otworów.
Górny rząd otworów w podłużnicach ramy
jest zarezerwowany dla potrzeb zabudowy.
W miejscu tym nie występują żadne nity,
zatem firma zabudowująca może z łatwością mocować własne wyposażenie.
Wybierz najlepszy
dla siebie tylny zwis.
Tylny zwis podwozia może być fabrycznie
dostosowany dokładnie do potrzeb Twoich
i Twojej zabudowy – w odstępach do 50 mm.
Nieważne, czy potrzebujesz wyjątkowo krótkiej, czy też nieco dłuższej tylnej sekcji ramy.
Mnogość opcji specyfikacji.
4 różne tylne zakończenia ramy.
Im więcej możliwych konfiguracji, tym
łatwiej dostosować samochód ciężarowy.
Dlatego w nowym V
­ olvo FM jest dostępnych więcej niż dotychczas konfiguracji osi,
wariantów wysokości podwozia oraz rozstawów osi. Patrz strony 41–43.
Możemy dostarczyć Ci Twoje FM z ramą
zakończoną na jeden z czterech sposobów:
ścięcie górne (dla wywrotek, zabieraków
hakowych i śmieciarek), ścięcie dolne
(dla przyczep centralnoosiowych), odgięcie
(ciągniki siodłowe) lub zakończenie proste
(podwozia samochodu ciężarowego).
Dwie różne wysokości ramy.
Przyłącze elektryczne zabudowy.
Idealne dla nadwozi wymiennych.
Wybierz ramę o wysokości 266 mm lub
300 mm, zależnie od wymagań technicznych zabudowy.
Ułatwia firmie zabudowującej integrację
funkcji zabudowy z układem elektrycznym
pojazdu. Możesz wygodnie kontrolować
za pomocą przełączników przenośnych na
desce rozdzielczej lub pilota zdalnego sterowania Work Remote.
Nie każda zabudowa jest trwale montowana w pojeździe. Nowe tylne zawieszenie
pneumatyczne o skoku 295 mm, w połączeniu z najniższym podwoziem, stanowi
idealne rozwiązanie dla transportu nadwozi
„tymczasowych”.
Zamocowania zabudowy.
Przygotowane pod żuraw.
­ olvo FM może być fabrycznie zaopatrzone
V
we zamocowania zabudowy, montowane
do ramy podwozia. Obecnie dostępne są
zamocowania nie tylko dla sekcji środkowej
ramy, ale także zwisu tylnego.
Niskie podwozie i duża nośność osi. Tego
właśnie życzy sobie każdy instalator żurawia. ­Volvo FM posiada obydwie te cechy.
Co więcej, możemy przygotować ramę
z wolną przestrzenią w pobliżu kabiny,
a nawet wyposażyć ją w fabryczne płyty
mocujące żuraw.
Więcej niż dotychczas
wzmocnień.
Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.
Pozycja tylnej belki
przeciwnajazdowej.
Tylna belka przeciwnajazdowa może być
montowana w kilku różnych pozycjach, co
jeszcze bardziej zwiększa zakres kształtowania tylnej sekcji podwozia.
W niektórych zastosowaniach rama pojazdu jest narażona na duże obciążenia.
Ale nie martw się. Dla nowego ­Volvo FM
przewidziano liczne profile wzmacniające
ramę, dzięki którym możesz wybrać stopień
wytrzymałości, jakiej potrzebujesz.
13
ZESTAW WSKAŹNIKÓW
Wszystko, co jest
potrzebne do skupienia
się na drodze.
Centrum informacji.
Krótkie spojrzenie na środkowy obszar prędkościomierza
wystarczy, by uzyskać najważniejsze informacje dotyczące
aktualnie włączonego biegu, trybu działania I‑Shift­, (aktywnego)
tempomatu, hamulców dodatkowych i prędkości obrotowej.
14
Dodatkowy wyświetlacz graficzny.
Po prawej stronie zestawu wskaźników znajduje się centrum sterowania wyposażeniem Infotainment – zintegrowany wyświetlacz.
Nosi nazwę SID (Secondary Information Display) – wyświetlacz
dodatkowy – i ma wiele ciekawych funkcji. Niektóre z nich wymagają wyświetlacza w wersji SID-High (pokazanej na zdjęciu),
­w ysokiej klasy kolorowego monitora o przekątnej 7".
LICZNIK CZASU PRACY
KIEROWCY
Pomaga zarządzać czasem jazdy
i odpoczynku, więc będziesz wiedzieć, kiedy zrobić sobie przerwę.
WBUDOWANY NAWIGATOR GPS
­ olvo FM zostało wyposażone w nowe,
V
w pełni zintegrowane urządzenie
nawigacyjne. Znając specyfikację
samochodu ciężarowego, nawigator,
poprzez analizę map, pomoże wybrać
trasę odpowiednią dla nacisków na osie
i wysokości danego pojazdu. Nawigator
doskonale współpracuje z systemem
Dynafleet, więc lokalizacje GPS miejsc
przeznaczenia możesz otrzymywać
także z biura swojej firmy.
SYSTEM AUDIO
Udostępnia pełne informacje o utworach i pozwala łatwo je wybierać.
KAMERY OBSERWACYJNE
TELEFON
DYNAFLEET
Wyświetlacz SID-High pokazuje
obraz z maksymalnie czterech
kamer w pełnej rozdzielczości.
Korzysta z łączności Bluetooth.
Dzięki temu możesz przeglądać
listę kontaktów w telefonie, mówić
do wbudowanego mikrofonu
i słyszeć rozmówcę przez głośniki
systemu audio.
Odrębny wyświetlacz jest niepotrzebny. Obecnie wszystkie
informacje z firmowego systemu
zarządzania transportem pojawiają
się na wyświetlaczu SID-High.
Wyświetlacz graficzny kierowcy.
Czytelny, 4-calowy wyświetlacz prezentuje mnóstwo dodatkowych informacji.
Za pomocą przycisków na kole kierownicy wybierasz, co chcesz widzieć.
WSKAŹNIKI PO TWOJEMU
WSKAŹNIK OBCIĄŻENIA OSI
Wiele wskaźników i odczytów
komputera pokładowego. Możesz
indywidualnie skonfigurować do
trzech ulubionych zestawów informacji (widoków).
Udoskonalony wskaźnik obciążenia
osi pozwala precyzyjnie monitorować naciski na osie.
Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.
ZROZUMIAŁE KOMUNIKATY
BŁĘDÓW
Żadnych enigmatycznych kodów
usterek. Komunikaty błędów jednoznacznie i zrozumiale poinformują
Cię, co jest nie tak – otwartym
tekstem.
15
AKTYWNY UKŁAD KIEROWNICZY VOLVO
Reaguje na Twój
najmniejszy ruch.
I nic ponadto.
Rozwiązanie okrzyknięte największą innowacją od czasu wynalezienia wspomagania hydraulicznego, obecnie
­dostępne w seryjnym samochodzie ciężarowym. Aktywny Układ Kierowniczy Volvo (VDS), bo on im mowa, bazuje
na opatentowanej koncepcji i całkowicie odmieni sposób, w jaki prowadzisz. Wypróbuj go, a już nie zechcesz
­wrócić do konwencjonalnego samochodu ciężarowego. Nawet Twój samochód osobowy przy nim zblednie.
Jak to działa.
Aktywny Układ Kierowniczy Volvo zawiera w sobie silnik
elektryczny połączony z przekładnią kierowniczą. Przetwarzając sygnały z szeregu czujników, elektroniczna
­jednostka sterująca określa kierunek jazdy, a także
zamiary kierowcy, a następnie wysyła impulsy do silnika
elektrycznego z częstotliwością 2000 razy na minutę.
Silnik ten wprowadza korektę dynamiczną (tzw. system „torque overlay”) w celu kompensacji niezamierzonych ruchów wału kierownicy lub dostarczenia dodatkowej siły wspomagającej, zależnie od sytuacji. Rezultatem
jest perfekcyjnie bezpośrednie działanie układu kierowniczego, bez względu na obciążenie pojazdu i rodzaj opon.
16
BEZ WYSIŁKU
Aktywny Układ Kierowniczy
Volvo zwiększa siłę wspomagania nawet o 85%.
Duża prędkość:
nic nie sprowadzi
Cię z dobrej drogi.
Mała prędkość:
kieruj jednym palcem
i oszczędzaj swój kręgosłup.
Jazda na wprost wcale nie jest tak łatwa,
jak mogłoby się wydawać. Bo tak naprawdę często musisz kompensować szarpnięcia powodowane przez koleiny, wyboje
i oznakowanie poziome na jezdni. Albo
korygować tor jazdy po hamowaniu na
nawierzchni o niejednorodnej przyczepności. Tak, czasami nawet boczny wiatr może
spychać Cię z drogi.
Aktywny Układ Kierowniczy Volvo stanowi radykalną odmianę. Po prostu poluzuj
chwyt na kole kierownicy i koncentruj się
na ruchu drogowym, mając pewność, że
samochód ciężarowy nie zmieni kierunku,
dopóki Ty o tym nie zadecydujesz.
To sytuacja, w której Aktywny Układ Kierowniczy Volvo naprawdę wszystko zmienia.
Także Twoją przyszłość. Ponieważ już nie
musisz nadwyrężać sobie mięśni podczas
manewrowania z małą prędkością. Aktywny
Układ Kierowniczy Volvo zapewni Ci całą
potrzebą siłę na kole kierownicy. Możesz
kierować samochodem ciężarowym
– dosłownie – jednym palcem. Nie tylko
zachowujesz pełną kontrolę nad pojazdem,
ale także nie męczysz szyi i barków.
Cofanie:
Precyzyjna kontrola bez wysiłku
Cofanie w pełni załadowanym samochodem ciężarowym jest jednym z najbardziej
wymagających i męczących aspektów tej
pracy. Zwłaszcza, gdy musisz bardzo uważnie obserwować otoczenie. Z Aktywnym
Układem Kierowniczym Volvo jest inaczej.
Teraz możesz cofać z perfekcyjną dokładnością – prawie bez żadnego wysiłku.
A gdy tylko puścisz koło kierowcy, automatycznie powróci do pozycji neutralnej.
Co więcej, zupełnie nowe doświadczenie czeka Cię podczas cofania na większą
odległość. Stabilność utrzymywania kierunku jest tak doskonała, że możesz cofać
zestawem drogowym ponad sto metrów,
nie zbaczając przy tym z toru jazdy.
17
MY TRUCK
Trzymaj swój samochód
ciężarowy tam, gdzie
jego miejsce.
Na przykład, w swojej kieszeni.
Z najnowszą aplikacją My Truck, Twoje ­Volvo FM znajduje się
w odległości jednego kliknięcia w ekran. Obecnie możesz
sprawdzić stan swojego pojazdu, zanim jeszcze do niego dotrzesz, żeby upewnić się, czy jest gotowe do drogi. Łatwiej już
być nie może.
18
Zawsze wracaj do
dobrego klimatu.
Nie musisz być w kabinie, żeby włączyć
klimatyzację. My Truck pozwoli to zrobić
z dowolnego miejsca. Możesz także określić godziny włączania lub harmonogram
ustawień na cały tydzień, aby zawsze
powracać do idealnej temperatury.
Jedna aplikacja rządzi wszystkimi...
Połącz całą swoją flotę w jednej aplikacji.
Wszystko, co musisz zrobić, to dotknąć przycisku na ekranie i postępować według dalszych instrukcji. Przypisz każdemu pojazdowi
unikatową nazwę i zdjęcie, a znalezienie go
na liście będzie łatwe.
Pozostań bezpieczny.
Upewnij się, czy zamki drzwi są zabloko­
wane, a alarm włączony. A gdy się uaktywni,
natychmiast dostaniesz wiadomość.
…lub jednym pojazdem
na wiele sposobów.
Dzielisz samochód ciężarowy z innymi
kierowcami? Twój szef także chce korzystać z aplikacji? A może chcesz ją mięć
zainstalowaną zarówno w telefonie, jak i na
tablecie? Żaden problem. Aplikację możesz
pobrać bezpłatnie i połączyć dowolną
liczbę urządzeń z jednym samochodem
ciężarowym.
Sprawdź wskaźniki,
zanim wsiądziesz.
Wykonaj przegląd codzienny na odległość.
Za pośrednictwem My Truck możesz
sprawdzić aktualne poziomy paliwa,
AdBlue, oleju silnikowego, cieczy chło­
dzącej i płynu do spryskiwaczy, a także
stan akumulatora i świateł.
Jak zacząć.
Po pierwsze, potrzebujesz nowego
­Volvo FM z aktywowanym oprogramowaniem My Truck. Potem musisz skierować
się do App Store i pobrać aplikację. Na
koniec łączysz swój samochód ciężarowy
z aplikacją. To naprawdę proste.
19
WNĘTRZE KABINY
Miejsce, w którym
warto przebywać
Mnóstwo
schowków
Dobrej nocy
Audio z potencjałem
20
Duży zakres regulacji
koła kierownicy
Nie odrywaj
wzroku od drogi
Nowa, nowoczesna
i ergonomiczna deska
rozdzielcza
WIĘCEJ CECH
NA ODWROCIE
STRONY
Klimatyzacja
automatyczna ECC
21
WNĘTRZE KABINY
Wejdź do
swojej
strefy
komfortu.
Kabina z widokiem.
Suszarka elektryczna.
Gdy nawigujesz w intensywnym ruchu drogowym lub na zatłoczonej ulicy, decydujące
znaczenie ma dobra widoczność. Wnętrze
nowego ­Volvo FM jest świetne, ponieważ
kabina jest posadowiona nisko na podwoziu i posiada dużą przednią szybę.
Szybki sposób na wysuszenie mokrych
ubrań, ręczników lub butów. Mocowana
na górnej leżance lub ścianie kabiny.
Energooszczędna, cicha i po złożeniu
nie zajmuje miejsca.
Audio z potencjałem.
Miejsce, w którym warto
przebywać.
Czegokolwiek zechcesz posłuchać, system
audio nie będzie stanowił ograniczenia. Plik
mp3, wma albo iTunes m4a? Muzyka z płyty
CD, klucza USB, odtwarzacza iPod bądź
zewnętrznego źródła podłączonego do wejścia liniowego? Żaden problem. Kompletną
specyfikację znajdziesz na stronie 55.
22
Każdy kierowca zna wartość wygodnego fotela. W przypadku tego w nowym
­Volvo FM całkowity zakres wzdłużnej regulacji położenia wynosi 20 cm, a regulacji
pionowej – 10 cm. Fotel jest wyposażony
w nowe siedzisko, bardziej komfortowe niż
kiedykolwiek wcześniej.
Nowa, nowoczesna i ergono­
miczna deska rozdzielcza.
Nowa, łagodnie zakrzywiona deska rozdzielcza nie tylko uatrakcyjnia wnętrze.
Przede wszystkim zapewnia ergonomiczną
i wygodną pozycję za kierownicą i bezpośredni dostęp do wszystkich przycisków,
przyrządów i schowków.
Przyjemne dla oka.
Wnętrze ­Volvo FM zostało przeprojektowane. Kolory i materiały zostały starannie
wybrane tak, aby razem tworzyły spokojne
i atrakcyjne otoczenie kierowcy. Możesz
wybierać spośród trzech różnych rodzajów
tapicerki: Robust, Dynamic i Progressive.
Mnóstwo schowków.
Wszystkie funkcje pod palcami.
Nowoczesne oświetlenie wnętrza.
Obszernym kufrom z przodu i pod leżanką
towarzyszy szereg praktycznych schowków
na mniejsze przedmioty. Są także dwie
nowe kieszenie przy leżance, idealne do
przechowywania np. czasopism.
Przyciski sterujące tempomatem, systemem audio, telefonem i menu wyświetlacza graficznego można obsługiwać bez
odrywania rąk od kierownicy, zachowując
pewny i komfortowy chwyt. Zwłaszcza, gdy
koło kierownicy jest pokryte skórą.
Energooszczędne, a jednocześnie wydajne
źródła światła tworzą niesamowitą scenerię w kabinie. Wszystkimi daje się łatwo
sterować za pośrednictwem trzech zaprogramowanych schematów oświetlenia lub
ściemniacza. Jadąc nocą, włącz czerwone
podświetlenie, by nie męczyć wzroku.
Klimatyzacja automatyczna ECC.
Dobrej nocy!
Automatyczna klimatyzacja samoczynnie
utrzymuje komfortowy klimat w kabinie.
Wystarczy, że ustawisz dogodną dla siebie
temperaturę. Z pomocą zaś nowej aplikacji My Truck, możesz zdalnie sterować
nagrzewnicą, by zawsze czekało na Ciebie
przytulne wnętrze. Więcej na stronie 18.
Nie gódź się na gorszy sen tylko dlatego,
że spędzasz noc w kabinie. Dolna leżanka
ma szerokość 70 cm, a jej materac o grubości 16 cm, ze sprężynami kieszeniowymi,
jest dostępny w trzech różnych poziomach
twardości.
Niech hałas pozostanie
na zewnątrz.
Kabiny Volvo są znane z dobrej izolacji
akustycznej. Nowe V
­ olvo FM nie jest pod
tym względem wyjątkiem. A dzięki nowemu
zawieszeniu silnika, mniej drgań przedostaje się do wnętrza. Wszystko to przyczynia
się do mniejszego obciążenia słuchu.
28°
Duży zakres regulacji koła
kierownicy.
Zakres regulacji pionowej koła kierownicy o wartości 90 mm i regulacji kątowej
– 28 stopni, pozwala odnaleźć idealną pozycję za kierownicą. Koło kierownicy można
z łatwością odchylić do przodu na czas
wsiadania lub wysiadania z kabiny, operując
dogodnie umiejscowionym pedałem.
Elektroniczny kluczyk z pilotem
zdalnego sterowania.
To więcej niż kluczyk. Blokuje lub odblokowuje zamki drzwi na odległość. Włącza
światła, by umożliwić bezpieczne dotarcie do
kabiny. A jeżeli poczujesz, że jesteś w niebezpieczeństwie, wystarczy nacisnąć przycisk, żeby uruchomić syrenę alarmową.
Świeża woda w zasięgu ręki.
Jeżeli potrzebujesz świeżej wody, nie
musisz szukać daleko. Zewnętrzny schowek
mieści 7-litrowy zbiornik z kurkiem.
Elektrycznie sterowany hamulec
postojowy.
Elektrycznie sterowany hamulec postojowy
obsługuje się łatwo dostępnym przełącznikiem na desce rozdzielczej. Hamulec automatycznie uruchamia się po wyłączeniu
stacyjki i automatycznie zwalnia – z niewielką pomocą układu EBS – w chwili
ruszania z miejsca.
Nie odrywaj wzroku od drogi.
Odpowiednie miejsce dla Alcolock.
Nowy, intuicyjny zestaw wskaźników wprowadza wiele nowych, zaawansowanych
funkcji. Wszystko po to, by ułatwić Ci koncentrowanie się na tym, co ważne. Więcej
na stronie 14.
W ruchu drogowym nie ma miejsca dla alkoholu. Dlatego właśnie jest tam miejsce dla
alkomatu blokującego rozruch silnika. Zamów
­Volvo FM z fabrycznie zamontowanym alkomatem i daj swoim klientom wyraźny sygnał,
że bezpieczeństwo traktujesz niezwykle
poważnie.
Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.
23
REFLEKTORY GŁÓWNE
Jasna przyszłość
na drodze.
Podobnie jak zakręty
i skrzyżowania.
300 m
24
Prowadzące światło drogowe.
Aktywne reflektory główne.
­ olvo FM to bardzo dobry przyjaciel,
V
zwłaszcza podczas jazdy w nocy. Reflektory
główne emitują silną wiązkę światła, dzięki
której odpowiednio wcześnie dostrzeżesz,
co dzieje się na drodze. Co równie ważne,
Twój samochód jest także doskonale
widoczny dla innych użytkowników drogi.
Wprowadzone najpierw w nowej serii
­Volvo FH – obecnie dostępne także
w ­Volvo FM. Światła mijania w reflektorach aktywnych mogą zmieniać swój
kierunek świecenia, podążając za drogą.
Biorą zakręty, podobnie jak Ty. Oznacza
to znacznie większą widoczność na wielu
odcinkach dróg.
Oświetlenie asekuracyjne.
Reflektory bi-ksenonowe.
Podchodząc do samochodu ciężarowego
w nocy, naciśnij przycisk w pilocie zdalnego
sterowania. Zapalą się światła we wnętrzu
i na zewnątrz pojazdu, dzięki czemu łatwo
i bezpiecznie wsiądziesz do kabiny.
Wybierz reflektory bi-ksenonowe, a przekonasz się, co naprawdę znaczy jasność.
Ponadto, są trwalsze, w porównaniu z konwencjonalnymi reflektorami halogenowymi.
Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.
Statyczne reflektory
doświetlające zakręt.
Gdy w nocy zmniejszasz prędkość, żeby
wykonać skręt, z pomocą przychodzą
reflektory doświetlające zakręt. Gdy
tylko włączysz kierunkowskaz, oświetlą
najbliższe otoczenie z boku pojazdu,
ułatwiając dostrzeżenie niechronionych
użytkowników drogi.
KIERUNKOWSKAZ
BOCZNY
ŚWIATŁA DROGOWE
ŚWIATŁO MIJANIA
KIERUNKOWSKAZ
PRZEDNI
Światło pozycyjne
i światło dzienne
ŚWIATŁA DODATKOWE
Miejsce na reflektor przeciwmgielny wraz ze statycznym
reflektorem doświetlającym
zakręt lub reflektorem
­dalekosiężnym.
25
I-SHIFT
Zapomnij o skrzyni biegów.
Po prostu jedź.
26
Uwalnia umysł.
I lewą stopę.
Nieoczekiwana opcja. I‑Shift­bez
dźwigni wybieraka zakresów.
Pozwól I‑Shift­oszczędzać swoje
paliwo. Zyskasz sporo pieniędzy.
Jazda z I‑Shift­to czysta przyjemność.
Nie musząc obsługiwać pedału sprzęgła,
możesz rozsiąść się wygodnie i skoncentrować na pozostałych dwóch pedałach.
Dzięki swojej wrodzonej inteligencji, I‑Shift­
w każdej sytuacji szybko i automatycznie
wybiera najwłaściwszy bieg. Oprogramowanie nadaje skrzyni biegów umiejętności,
z którymi nie mogą równać się nawet najbardziej doświadczeni kierowcy. Mimo to
zawsze możesz przejąć kontrolę, jeżeli tego
chcesz. Przyciski na dźwigni wybieraka
umożliwiają manualną zmianę biegów.
Jeżeli już jeździłeś I‑Shift­, zapewnie zauważyłeś, że tak naprawdę niezbyt często operujesz dźwignią wybieraka zakresów. Dlatego w nowym V
­ olvo FM możesz całkowicie
z niej zrezygnować, zastępując ją czterema
przełącznikami na desce rozdzielczej (łatwo
dostępnymi rzecz jasna). Zwolnione dzięki
temu miejsce obok fotela pozwoli odrobinę
łatwiej przechodzić na drugą stronę kabiny.
I‑Shift­zaprojektowano w celu oszczędzania
paliwa. Przede wszystkim jest to skrzynia
biegów o małych oporach wewnętrznych
– mniejszych nawet niż w przekładniach
manualnych. Ale tym, co zmienia wszystko
jest tak naprawdę elektronika. Gdy jedziesz
w trybie Economy (ekonomicznym), każda
zmiana biegu odbywa się w precyzyjnie
wyznaczonym momencie, tak aby silnik
zawsze pracował w najbardziej ekonomicznym zakresie prędkości obrotowych.
I jest jeszcze I‑Roll­. To wyjątkowa funkcja
wykorzystywana podczas zjazdu ze wzniesienia, która automatycznie odłącza silnik od
układu przeniesienia napędu po to, by samochód ciężarowy zużywał własną energię
kinetyczną zamiast paliwa. Rezultat? Zużycie
paliwa niższe nawet o 2 %. Za mało? Dodaj
I‑See­. Więcej na stronie 8.
Jaką I‑Shift­wolisz?
Oprogramowanie umożliwia dostosowanie I‑Shift­do
specyfiki Twoich zadań transportowych. Masz do wyboru
cztery dodatkowe pakiety oprogramowania: Long Haul &
Fuel Economy (z funkcją lub bez funkcji I‑See­) – zapewniający oszczędność paliwa na drogach szybkiego ruchu,
Distribution & Construction – zawierający inteligentne
funkcje jazdy manewrowej oraz Heavy Duty Transport
– optymalizujący działanie I‑Shift­w zestawach drogowych o masie całkowitej powyżej 85 ton. Kompletny
wykaz na stronie 48.
Jak to działa.
Może to wydawać się dziwne, że pod obudową I‑Shift­, wzorca nowoczesnych skrzyń biegów,
kryje się znana od dawna manualna skrzynia biegów. (Stąd zwarta konstrukcja i małe opory
wewnętrzne.) Ale I‑Shift­to coś znaczniej więcej. Jej sekret tkwi w inteligencji elektronicznej
jednostki sterującej, która kontroluje siłowniki pneumatyczne odpowiedzialne za wysprzęglanie i zmianę biegów. Poprzez ciągły odczyt sygnałów informujących m.in. o prędkości,
przyspieszeniu i masie pojazdu, nachyleniu drogi i zapotrzebowaniu na moment obrotowy,
jednostka elektroniczna z wyjątkową precyzją realizuje każdą zmianę biegu. Nieustannie
komunikuje się również z jednostką sterującą silnikiem, która odpowiednio koryguje prędkość obrotową i moment hamujący jednostki napędowej w celu zapewnienia szybkiej i komfortowej zmiany przełożeń.
Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.
WIĘCEJ O WSZYSTKICH SKRZYNIACH
BIEGÓW: I-SHIFT
I MANUALNYCH,
NA STRONACH 48–49
27
DYSPOZYCYJNOŚĆ
Pozostań na drodze
pozostając on-line.
28
Nasza obietnica:
100 % dyspozycyjności.
Nowy Kalendarz Serwisowy.
O jeden krok dalej.
Funkcjonalności Online.
Twój zdalny mechanik.
Najbardziej kosztowny jest ten samochód
ciężarowy, który nie jeździ. Z Nowym Złotym Kontraktem Serwisowym obiecujemy
Ci dyspozycyjność nie mniejszą niż 100 %.
Oznacza to, że Twój pojazd będzie dostępny zawsze, gdy go będziesz potrzebować.
Jeżeli nie uda nam się tego zapewnić,
np. w razie awarii na drodze, wypłacimy
Ci rekompensatę finansową.
Dzięki interfejsowi telematycznemu stacja
obsługi ma dostęp do informacji takich
jak parametry silnika, przebieg pojazdu,
zużycie paliwa, kody usterek, warunki
jazdy i stan najważniejszych podzespołów
(klocki hamulcowe, sprzęgło, akumulator,
osuszacz powietrza itp.). Oznacza to, że
potrafimy ostrzec Cię o problemie, zanim
wystąpi ryzyko nieplanowanego przestoju.
Najważniejsze jednak, że zawsze jesteśmy
doskonale przygotowani do Twojej wizyty
w stacji obsługi. Ani się obejrzysz, jak
znowu będziesz w drodze.
Niektóre sprawy nie powinny wymagać
pojawienia się w stacji obsługi. I od teraz
nie wymagają. Korzystając z Funkcjonalności Online, mechanik może zdalnie
połączyć się z Twoim samochodem ciężarowym, aby skalibrować odczyt zużycia
paliwa, pojemność zbiornika paliwa (gdy
zamontujesz dodatkowe zbiorniki) i preferowany limit prędkości. Nawet aktywacji
wskaźnika obciążenia osi można dokonać
na odległość. Wszystko, co musisz zrobić,
to zatrzymać się na chwilę na przydrożnym
parkingu. Jeszcze nigdy obsługa serwisowa nie była równie szybka.
Nowy Złoty Kontrakt Serwisowy Volvo.
Pełny pakiet dyspozycyjności.
Aby utrzymać Twój samochód ciężarowy w ciągłym ruchu, mamy dla Ciebie Nowy Złoty Kontrakt Serwisowy Volvo – najlepsze rozwiązanie
serwisowe. Pakiet ten obejmuje przeglądy
­techniczne i naprawy. Obejmuje obsługę zapo­
biegawczą. I wreszcie, obejmuje Nowy Kalen­darz Serwisowy oraz Funkcjonalności Online,
dwie prawdziwie przełomowe usługi, dostępne
poprzez nowy interfejs telematyczny TGW
(Telematics Gateway). Rezultat? Zapewnienie
100 % dyspozycyjności.
Potrzebujesz pomocy?
Naciśnij przycisk.
Nieplanowany przestój na odludziu?
Wystarczy nacisnąć przycisk, żeby powiadomić Volvo Action Service. Funkcja
VAS On Call automatycznie połączy Cię
z operatorem mówiącym w Twoim języku
ojczystym (narodowość jest rozpoznawana
poprzez kartę kierowcy znajdującą się
w tachografie). Po uzyskaniu połączenia
otrzymasz szybką i fachową pomoc techniczną, ponieważ centrum pomocy już
będzie znało numer podwozia i ewentualne kody usterek w Twoim samochodzie
ciężarowym.
29
KABINA SYPIALNA Z OBNIŻONYM DACHEM
Przestronna tam,
gdzie ma to znaczenie.
Nad dachem.
1,39 metra do Twojej dyspozycji.
Czysty dach kabiny.
Jeżeli transportujesz samochody osobowe,
wiesz jak cenna jest mała wysokość samochodu ciężarowego. Ponieważ często centymetry decydują o możliwości załadowania
dodatkowego pojazdu. Dlatego na pewno
ucieszy Cię wiadomość, że kabina sypialna
z obniżonym dachem w nowym ­Volvo FM
jest niższa niż dotychczas – mierzy zale­
dwie 2,61 m (w pojeździe odpowiedniej
specyfikacji). Tym samym pozostawia aż
139 centymetrów dla Twojego cennego
ładunku, jeżeli musisz przestrzegać
­europejskiego limitu wysokości – 4 m.
Jeżeli zamierzasz w pełni wykorzystać
zalety niskiej kabiny, z pewnością nie
chcesz, by cokolwiek znajdowało się na jej
dachu. Na szczęście, w ­Volvo FM można
usunąć stamtąd wszystkie anteny. W takim
przypadku antena WLAN trafia do schowka nad przednią szybą, antena telefonu
jest montowana na desce rozdzielczej,
zaś anteny radia FM, radia CB i systemu
Dynafleet są mocowane do bocznych
ścian kabiny.
Komfort jazdy.
Kwestia wysokości.
Znakomite właściwości jezdne zawsze
były głównym atutem Volvo FM. Teraz są
lepsze niż kiedykolwiek, a podwozie X-Low
nie jest pod tym względem wyjątkiem. Co
więcej, nowe zawieszenie pneumatyczne
ECS4 umożliwia wybór spośród trzech programowalnych poziomów jazdy, co jeszcze
bardziej zwiększa komfort kierowcy. Więcej
o ECS4 na stronie 32.
Łatwe wsiadanie
i wysiadanie z kabiny.
Jedną z najbardziej docenianych cech
kabin V
­ olvo FM jest nisko położony stopień
wejściowy. W podwoziu X-Low znajduje się
on zaledwie 26 cm nad ziemią (zależnie,
oczywiście, od rozmiaru i marki opon) – niżej
już być nie może. Dodaj do tego drzwi otwierające się o kąt 90 stopni i dostępny w opcji
uchwyt, a otrzymasz kabinę, do której wchodzenie i wychodzenie – wielokrotnie w ciągu
dnia – jest wygodne i nie wymaga wysiłku.
30
DODAWANIE
Kabina1807 mm
Rama266 mm
Zawieszenie107 mm
Opony 355/50 (z ładunkiem) 435 mm
2615 mm
31
ZAŁADUNEK/ROZŁADUNEK
Baczniej
obserwuj ładunek.
Z oddali.
Elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne (ECS) podwyższa komfort jazdy i zmniejsza ryzyko uszkodzenia ładunku. ECS4 to najnowsza wersja tego układu, o jeszcze większych możliwościach, których czołowym przykładem jest Work Remote, bezprzewodowy pilot zdalnego sterowania. Dzięki niemu zawsze masz pełną kontrolę,
niezależnie, czy siedzisz za kierownicą, czy chodzisz wokół pojazdu.
32
5 poziomów załadunku.
3 poziomy jazdy. Ty decydujesz.
Poziomuje podwozie. Utrzymuje
ładunek na swoim miejscu.
Wskaźnik obciążenia osi.
Dokładny i czytelny.
Układ ECS zawiera po cztery miechy pneumatyczne na każdej osi (dwa na osi pchanej), zapewniające praktycznie pionowe
podnoszenie podwozia. Z łatwością możesz
wybrać żądaną wysokość. Układ umożliwia
zaprogramowanie pięciu różnych wysokości
załadunku/rozładunku, co może się przydać, gdy podjeżdżasz do znanej Ci rampy.
Masz również do wyboru trzy indywidualnie
programowane poziomy jazdy, dzięki czemu
możesz optymalizować prześwit lub właściwości aerodynamiczne.
ECS stale utrzymuje podwozie w poziomie,
niezależnie od rozmieszczenia ładunku.
Równoważy przechyły pojazdu na boki.
Work Remote umożliwia również manualne
skompensowanie przechyłu bocznego.
Intuicyjne menu i ekrany informacyjne
pokazują dokładny rozkład obciążenia
pomiędzy poszczególne osie. Dopuszczalne
masy i naciski na osie można definiować
odrębnie, zarówno dla samochodu ciężarowego, jak i przyczepy, dzięki czemu
z łatwością zmieścisz się w obowiązujących
limitach. Równie łatwa jest kalibracja. Urządzenie umożliwia precyzyjne dostrojenie
pojazdu silnikowego i przyczepy,­by uzyskać jak najdokładniejsze pomiary.
Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.
Równaj poziom.
Kontroluj odbiór mocy.
Włączaj światła.
Pozbądź się kabla. Z pilotem Work Remote
w ręku możesz ręcznie sterować zawieszeniem pneumatycznym, chodząc wokół
pojazdu.
Włączaj i wyłączaj silnik oraz do czterech
przystawek odbioru mocy. Możesz również
regulować prędkość obrotową oraz programować nastawy prędkości, a potem szybko
je wywoływać.
Czy masz w swoim samochodzie światła
robocze, ostrzegawcze lub specjalne
­światła na zabudowie? Za pomocą Work
Remote włączysz i wyłączysz każde z nich.
Dodaj funkcje firmy
zabudowującej.
Używaj jako kluczyka.
Zależnie od rodzaju zabudowy, możesz
sterować szeregiem dodatkowych funkcji. Poszczególne opcje są dostępne za
pośrednictwem menu i mogą być ozna­
czone takimi symbolami, jakie znajdują
się na przyciskach w desce rozdzielczej.
Tak, Work Remote jest trochę większy od
zwykłego breloczka. Ale mimo to wygodnie jest móc blokować lub odblokowywać
zamki drzwi kabiny bez potrzeby sięgania
po innego pilota.
Zintegrowane funkcje
sterowania windą załadowczą.
Nie ma potrzeby noszenia przy sobie
dwóch pilotów zdalnego sterowania. Zaktualizowany pilot Work Remote pozwala
wygodnie podnosić i opuszczać windę
załadowczą.
WORK REMOTE
KONFIGURACJA PODWOZIA
Obojętnie do czego potrzebujesz
wolnego miejsca,
jest go tutaj dużo.
Zespół dystrybucji
sprężonego
powietrza (APM)
Zespół dystrybucji sprężonego
powietrza w ciągnikach sio­d ło­
wych jest umieszczony pomiędzy
podłużnicami ramy. Uwolnione
w ten sposób miejsce po jej
stronie zewnętrznej można przeznaczyć pod zbiorniki paliwa lub
inne wyposażenie.
Skrzynka akumulatorowa
Przesunęliśmy skrzynkę akumulatorową
o 300 mm, żeby wygospodarować miejsce dla 100 –120 dodatkowych litrów
paliwa. Ale to nie wszystko. Aby w ogóle
nie przeszkadzała, skrzynka może być
zamontowana na tylnym zwisie (dotyczy
ciągników siodłowych z zawieszeniem
pneumatycznym), co pozwala zmieścić
dodatkowe 300 litrów paliwa i ułatwia
montaż wyposażenia.
34
Zbiorniki sprężonego
powietrza
Zbiorniki sprężonego powietrza
mogą być montowane w wielu
różnych miejscach, zależnie od
specyfikacji samochodu ciężarowego. Oznacza to jeszcze większą
elastyczność konfiguracji pojazdu.
Zbiornik AdBlue
Ciągniki siodłowe można wyposażać
w nowy, 50-litrowy zbiornik AdBlue,
montowany za kabiną (nad ramą),
dzięki czemu nie zajmuje on miejsca
z boku podwozia.
Pusta jedna strona
podwozia
Jeżeli Twoja zabudowa tego wymaga,
często możliwe jest zamówienie
­Volvo FM, którego cały osprzęt jest
zamontowany z jednej strony ramy.
Tym samym druga strona pozostaje
w całości do wykorzystania przez
firmę zabudowującą.
Zbiorniki paliwa
Jeżeli należysz do większości, chcesz
tankować paliwo jak najtaniej i jak
najrzadziej. Dlatego właśnie dla
­Volvo FM dostępna jest bogata
gama zbiorników paliwa, różniących
się kształtem, miejscem montażu,
wysokością, pojemnością i materiałem, z którego są wykonane. Zakres
pojemności zbiorników wynosi od
150 do 900 litrów. W celu zapewnienia jak największego zapasu
paliwa, zbiorniki można łączyć
w zestawy na wiele sposobów.
35
PROPOZYCJA PALIWOWA
Liczy się każda kropla.
A co powiesz na 11 %?
Redukcja kosztów paliwa i emisji spalin powinna być łatwa. Dlatego stworzyliśmy dwa pakiety grupujące nasze najskuteczniejsze rozwiązania sprzyjające oszczędzaniu paliwa. Pierwszy z nich zawiera specyficzne elementy
wyposażenia samochodu ciężarowego. Drugi to kolekcja kilku użytecznych
usług. ­Jeżeli od razu zdecydujesz się na obydwa, zyskasz szansę zmniejszenia
zużycia paliwa nawet o 11 %. Możesz oczywiście odrębnie wybierać pakiety,
albo tylko poszczególne ich składniki.
DORADZTWO PALIWOWE
Usługa ta zapewnia bezpośrednią
pomoc naszych instruktorów – prawdziwych ekspertów od redukcji zużycia
paliwa. Co miesiąc otrzymasz o nich
szczegółowe raporty zużycia paliwa
wraz z indywidualnymi wskazówkami,
jak można osiągnąć poprawę. Więcej
praktycznych porad i inspiracji możesz
uzyskać, kontaktując się z wyspecjalizowanym centrum pomocy lub logując
się na stronie internetowej.
DYNAFLEET PALIWO
I ŚRODOWISKO
Opracowany przez Volvo system
zarządzania transportem umożliwia
monitorowanie zużycia paliwa w czasie
rzeczywistym za pośrednictwem intuicyjnej w obsłudze aplikacji internetowej,
z dowolnego miejsca. Bazując na raportach dotyczących paliwa, postępowania
kierowcy i wpływu na środowisko, analizuj
trendy i definiuj obszary, w których jest
możliwa poprawa.
SZKOLENIE KIEROWCÓW: JAZDA
EKONOMICZNA
Dynafleet zawsze pod ręką.
Chcesz wiedzieć, jak się ostatnio spisałeś pod względem ekonomiki paliwowej?
Wszystko, czego potrzebujesz, to aplikacja
Dynafleet oraz smartfon lub tablet. Wystarczy pobrać aplikację, by zyskać skuteczną
pomoc w doskonaleniu swoich umiejętności. Albo rzucić wyzwanie swoim kolegom
kierowcom.
36
Wykwalifikowani kierowcy mają
ogromny wpływ na ekonomikę
paliwową. „Jazda ekonomiczna” to
moduł szkoleniowy koncentrujący się
na technikach jazdy pozwalających
oszczędzać paliwo.
ALTERNATOR 24 V, 150 A.
WIĘCEJ MOCY MNIEJSZYM
KOSZTEM.
Wyjątkowo energooszczędny
alternator, który potrzebuje mniej
paliwa do naładowania akumulatorów. Szczególnie korzystny,
jeżeli zużywasz dużo energii
elektrycznej, np. gdy nocujesz
w kabinie.
Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.
I-SEE. DALEKOWZROCZNY
DRUGI PILOT.
I‑See­korzysta z zarejestrowanych
danych o topografii drogi w celu
poprawy ekonomiki paliwowej.
Steruje zmianami biegów i kontroluje prędkość, tak aby do maksimum wykorzystywać bezwładność
samochodu ciężarowego, co
prowadzi do znacznych oszczędności paliwa. Więcej o I‑See­na
stronie 8.
FUNKCJA AUTOMATYCZNEGO
WYŁĄCZANIA SILNIKA.
OSZCZĘDZAJ PALIWO
NA POSTOJU.
SPRĘŻARKA WYPOSAŻONA
W SPRZĘGŁO.
NIE TŁOCZY NIEPOTRZEBNIE
POWIETRZA.
Inteligentna funkcja, wyłączająca
silnik po dwóch i pół minuty pracy
na biegu jałowym w celu oszczę­
dzania paliwa.
Sprężarka powietrza jest automatycznie odłączana, gdy nie jest
potrzebna. Dzięki temu można
zredukować zużycie paliwa.
37
SYSTEMY WSPOMAGAJĄCE PRACĘ KIEROWCY
Dodatkowe oczy
śledzące drogę.
Hamulec stabilizacyjny.
W niektórych sytuacjach, takich jak zjazd
ze wzniesienia po śliskiej drodze, istnieje
ryzyko, że przyczepa „dogoni” samochód
ciężarowy, powodując bardzo niebezpieczne tzw. złożenie się zestawu drogowego.
Hamulec stabilizacyjny jest nową funkcją
opracowaną przez Volvo, która ma temu
zapobiegać. Poprzez pulsacyjne hamowanie przyczepy zestaw drogowy zostaje
„wyprostowany” i zagrożenie słabnie.
Funkcja ta może być aktywowana automatycznie w ryzykownych sytuacjach, przy
prędkościach do 50 km/h.
Światła hamowania awaryjnego.
Jeżeli zaczniesz ostro hamować, światła STOP emitują szybkie błyski, w celu
ostrzeżenia kierowców pojazdów znajdujących za Tobą. To łatwy sposób na uniknięcie uderzenia od tyłu, które może być
tragiczne w skutkach i spowodować duży
karambol na drodze.
38
Układ Wspomagania Zmiany
Pasa Ruchu.
Martwe pole po stronie pasażera jest na
tyle duże, by ukrył się w nim inny użytkownik drogi. Gdy włączysz kierunkowskaz,
Układ Wspomagania Zmiany Pasa Ruchu
sprawdza ten obszar za pomocą czujnika
radarowego. Jeżeli w martwym polu znajduje się jakiś obiekt, rozlega się sygnał
dźwiękowy i błyska lampka ostrzegawcza
umieszczona w pobliżu lusterka.
Aktywny tempomat
z Układem Ostrzegającym
o Niebezpieczeństwie Kolizji.
Utrzymuj tempo bez wysiłku. Aktywny tempomat (ACC) wykorzystuje radar do utrzymywania stałej odległości od pojazdu poprzedzającego, poprzez automatyczne sterowanie
silnikiem i wszystkimi dostępnymi systemami
hamowania. W razie niebezpieczeństwa
zderzenia, na przednią szybę jest rzutowany
obraz symbolu ostrzegawczego.
Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.
Układ Stabilizacji Toru Jazdy.
Układ Stabilizacji Toru Jazdy (ESP) ogranicza ryzyko poślizgu i przewrócenia się
zestawu drogowego. W niebezpiecznych
sytuacjach interweniuje w mgnieniu oka,
zmniejszając moc silnika oraz uruchamiając hamulce w samochodzie ciężarowym
i przyczepie, przy czym każde z kół samochodu jest hamowane indywidualnie. Układ
ESP jest obecnie dostępny w większości
konfiguracji pojazdów, zarówno ciągników
siodłowych, jak i podwozi samochodu
­ciężarowego.
39
DANE TECHNICZNE
Skonfiguruj swoje
­Volvo FM.
Nie ma samochodu ciężarowego, który odpowiadałby wszystkim. Dlatego właśnie ­Volvo FM oferuje nieskończenie
wiele możliwości. Liczne konfiguracje podwozia oraz instrukcje VBI (Volvo Bodybuilder Instructions) pozwalają
z łatwością dostosować samochód ciężarowy do zabudowy. Elastyczność wyboru zwiększa bogata oferta układów
napędowych, kabin i pakietów wyposażenia. A zatem witamy w świecie decyzji. Świecie, w którym dealer Volvo
pomoże Ci znaleźć samochód ciężarowy idealnie spełniający Twoje potrzeby i życzenia.
1
2
3
4
5
40
PODWOZIE
Konfiguracje osi, wysokości podwozia,
rozstawy osi, osie zespolone, zawieszenia
tylne, układ hamulcowy.
STRONY 41–44
UKŁAD
­NAPĘDOWY
Silniki, skrzynie biegów, oprogramowanie
I‑Shift­, tylne osie, przełożenia przekładni
głównej, przystawki odbioru mocy.
KABINA
Dane techniczne i wymiary kabiny dziennej,
sypialnej, sypialnej z obniżonym dachem,
Globetrotter i ­Globetrotter LXL.
STRONY 45–50
STRONY 51–53
PAKIETY
­W YPOSAŻENIA
Kompletne pakiety wyposażenia
zwiększające komfort kierowcy,
bezpieczeństwo i ekonomikę paliwową.
AKCESORIA
Istnieje wiele sposobów na wzbogacenie
Twojego Volvo.
STRONY 54–56
STRONA 57
PODWOZIE 1
KONFIGURACJA / WYSOKOŚĆ PODWOZIA / ROZSTAW OSI (wymiary w dm)
Ciągnik siodłowy 4×2
RAD-L90
High
35
36
37
38
RAD-GR
High
35
36
37
38
Med
35
36
37
38
Low
35
36
37
38
X-Low
35
36
37
38
Ciągnik siodłowy 6×2
RADT-AR
High
32
34
RADT-GR
High
30
32
34
37
Med
30
32
34
37
Low
28,5 30
32
34
37
RAPD-GR
High
39
41
Med
39
41
Ciągnik siodłowy 6×4
RADD-BR
High
30
32
36
39
RADD-TR1
High
30
32
34
36
39
RADD-TR2
High
30
32
34
36
39
RADD-GR
High
30
32
34
36
39
36
39
Ciągnik siodłowy 8×4
RAPDD-GR
High
KONFIGURACJA / WYSOKOŚĆ PODWOZIA / ROZSTAW OSI (wymiary w dm)
Podwozie samochodu ciężarowego 4×2
RAD-L90
High
34
RAD-GR
High
34
35
37
40
43
46
49
52
56
60
37
40
43
46
49
52
56
60
63
65
67
37
40
43
46
49
52
56
60
63
65
67
Low
52
56
X-Low
52
56
Med
Podwozie samochodu ciężarowego 6×2
RADT-AR
High
37
39
43
46
49
52
56
60
RADT-GR
High
34
35
37
39
43
46
48
49
52
56
60
Med
35
37
39
43
46
48
49
52
56
60
Low
35
37
39
43
46
48
49
52
56
60
39
43
46
48
49
52
43
46
49
52
56
60
X-Low
RAPD-GR
High
Podwozie samochodu ciężarowego 6×4
RADD-BR
High
32
34
37
39
43
46
49
52
56
RADD-TR1
High
32
34
37
39
43
46
49
52
56
52
56
RADD-TR2
High
32
34
37
39
43
46
49
RADD-GR
High
32
34
37
39
43
46
49
Med
34
Low
56
37
39
43
46
49
52
56
37
39
43
46
49
52
56
Podwozie samochodu ciężarowego 8×2
RADT-AR
High
51
56
60
RADT-GR
High
43 43,5 46
49
51
56
60
RAPDT-GR
High
43
46
49
51
56
60
Med
43
46
49
51
60
Podwozie samochodu ciężarowego 8×4
RADD-BR
High
43 43,5 46
49
51
56
RADD-TR1
High
43 43,5 46
49
51
56
64
RADD-TR2
High
43 43,5 46
49
51
56
60
RADD-GR
High
43
46
49
51
56
60
RADDT-GR
High
43
46
49
43
46
49
RAPDD-GR
High
43
46
49
51
53
56
Med
43
46
49
51
53
56
Med
32
34
37
39
41
37
39
41
62
64
52
52
41
1 PODWOZIE
WYSOKOŚCI PODWOZIA
X-Low (ciągnik siodłowy)
około 810 mm
Low
około 850 mm
Med
około 900 mm
High
około 1000 mm
BELKI HOLOWNICZE
Dostępne są belki montowane centralnie,
częściowo obniżone oraz belki montowane
pod ramą, umożliwiające holowanie przyczepy
centralnoosiowej. Belki holownicze mogą być
mocowane w odstępach co 25 mm.
ZBIORNIKI PALIWA
Aluminiowe lub stalowe o pojemności od 150
do 900 litrów. Maksymalna pojemność zbiorników paliwa przy montażu łączonym wynosi
1480 litrów (ciągnik siodłowy 4×2).
ZBIORNIKI ADBLUE
Z tworzywa sztucznego. Pojemność od 32 do
90 l. Pompa AdBlue wbudowana w zbiornik.
42
SIODŁA
OSIE WLECZONE
Atestowane mocowanie dopuszcza nacisk na
siodło wynoszący 36 ton. Ofertę uzupełniają
standardowe siodła ISO o różnych wysokościach, mocowane za pośrednictwem
kątowników. Dla użytkownika oznacza to
dużą swobodę wyboru. Siodło mocowane
bezpośrednio do ramy ciągnika jest lżejszą
wersją standardowego siodła i nie wymaga
stosowania płyty montażowej. Wysokość
siodła powyżej ramy zaczyna się od zaledwie
około 140 mm. Jako opcja, w specjalnych
konfiguracjach, jest dostępny integralny układ
smarowania i czujnik podczepienia naczepy.
Są dostępne w trzech wersjach: jako niekierowane – z ogumieniem pojedynczym lub bliźniaczym, skrętne samosterowne lub skrętne
sterowane elektrohydraulicznie. Dopuszczalny
nacisk: 7,5; 9,5 lub 10 ton.
OSIE PCHANE
Są oferowane w wersji niekierowanej lub
skrętnej sterowanej elektrohydraulicznie,
dostępne zarówno w ciągnikach siodłowych,
jak i podwoziach samochodu ciężarowego.
Dopuszczalny nacisk: 7,5 lub 9 ton.
DOPUSZCZALNY NACISK NA OŚ
AKTYWNY UKŁAD KIEROWNICZY VOLVO
PRZEDNIĄ (t)
Aktywny, elektryczno-hydraulicznie wspomagany układ kierowniczy (z korektą dynamiczną, tzw. system „torque overlay”). Zapewnia
zwiększoną siłę wspomagania przy małych
prędkościach jazdy, niweluje szarpnięcia
na kole kierownicy i ułatwia utrzymywanie
toru jazdy na wprost podczas hamowania
na nawierzchniach o zróżnicowanych współczynnikach przyczepności. Koło kierownicy
samoczynnie powraca do pozycji środkowej zarówno podczas jazdy do przodu, jak
i cofania.
Dostępny w ciągnikach siodłowych i podwoziach samochodu ciężarowego 4×2, 6×2,
6×4, 8×2 i 8×4 z pojedynczą osią przednią.
Pneum.Mech.
X-Low8 –
Low 8–
Med 910
High910/18*
* Z podwójną osią przednią (FAA20/FAA21).
PODWOZIE 1
ZAWIESZENIE TYLNE
Konfiguracja osi
Rodzaj
zawieszenia
Dopuszcz.
nacisk na oś (t)
Przekładnia
główna
RAD-L90
4×2
Resory parab./półelipt.
13
Pojed./zwoln.
RAD-GR
4×2
Pneumatyczne
11,5/13
Pojed./zwoln.
RADT-AR
6×2
Resory paraboliczne
19/21
Pojed./zwoln.
Wleczona niekierowana
RADT-GR
6×2/8×2
Pneumatyczne
19/20,5/22,5/23
Pojed./zwoln.
Wleczona niekier. / skrętna samost. lub ster.
RAPD-GR
6×2
Pneumatyczne
19/22
Pojed./zwoln.
Pchana niekier. / skrętna ster.
RADD-BR
6×4/8×4
Resory paraboliczne
21
Pojed./zwoln.
RADD-TR1
6×4/8×4
Resory parab./półelipt.
23/26
Pojed./zwoln.
RADD-TR2
6×4/8×4
Resory półeliptyczne
26/32
Zwolnice
RADD-GR
6×4/8×4
Pneumatyczne
21/23/26
Pojed./zwoln.
RADDT-GR
8×4
Pneumatyczne
27/33/36
Pojed./zwoln.
3 osie/skrętna ster. oś wleczona
RAPDD-GR
8×4
Pneumatyczne
27/30,5/32/35
Pojed./zwoln.
3 osie/skrętna ster. oś pchana
RAPDT-GR
8×2
Pneumatyczne
27/30/30,5/31,5/32
Pojed./zwoln.
3 osie/ skrętna ster. oś pchana i niekier. lub skrętna
ster. oś wleczona
Typ
Pozostałe osie
Osie pojedyncze
Osie zespolone
WYSOKOŚCI SPRZĘGU SIODŁOWEGO
Konfiguracja
4×2
6×2
Wysokość
podwozia
Zawieszenie
Wysokość ramy
Wysokość siodła*
Opony
Min. wysokość
sprzęgu**
Nominalna
wysokość jazdy**
X-Low
RAD-GR
266
140
295/55
867
912
X-Low
RAD-GR
266
140
295/60
887
932
Low
RAD-GR
266
140
315/60
955
1015
Med
RAD-GR
266
140
315/70
1014
1075
Med
RAD-GR
300
140
315/70
1031
1092
High
RAD-GR
266
140
315/80
1056
1147
High
RAD-GR
300
140
315/80
1090
1164
Low
RADT-GR
266
160
315/60
975
1035
Med
RADT-GR
266
160
315/70
1034
1095
Med
RADT-GR
300
160
315/70
1051
1112
High
RADT-GR
300
150*
315/80
1160
1234
Med
RAPD-GR
266
160
315/70
1034
1095
Med
RADT-GR
300
160
315/70
1051
1112
High
RAPD-GR
266
160
315/80
1076
1167
High
RAPD-GR
300
160
315/80
1110
1184
6×4
High
RADD-GR
300
150*
315/80
1173
1234
8×4
High
RAPDD-GR
300
160
315/80
1137
1207
* +60 mm – wysokość elementów montażowych. ** Wysokości orientacyjne.
43
1 PODWOZIE
UKŁAD HAMULCOWY
Układ hamulców tarczowych Volvo z EBS (Electronically controlled Brake System) jest dostępny z pakietami oprogramowania EBS Standard i EBS
Medium, w ciągnikach siodłowych i podwoziach samochodu ciężarowego. Układ stabilizacji toru jazdy ESP jest dostępny w ciągnikach siodłowych
i podwoziach samochodu ciężarowego 4×2, 6×2 i 6×4. Dzięki temu Volvo może oferować układ ESP praktycznie we wszystkich pojazdach dostosowanych do wymagań ADR oraz zespołach pojazdów EMS. Oferta układów hamulcowych obejmuje również hamulce bębnowe Volvo Z-cam z układem
antyblokującym ABS (Anti-lock Braking System).
EBS MEDIUM
Oprócz wszystkich elementów pakietu EBS
Standard, pakiet EBS Medium zawiera poniższe funkcje.
REJESTRATOR STANU EBS
Monitorowanie układu EBS za pośrednictwem
elektronicznego systemu pojazdu TEA2+
i Volvo Tech Tool.
AUTOMATYCZNE ZWALNIANIE HAMULCA
POSTOJOWEGO
Hamulec postojowy jest zwalniany automatycznie w chwili, gdy kierowca naciska pedał
przyspieszenia, o ile w skrzyni biegów jest
wybrany bieg (dotyczy tylko pojazdów ze
skrzynią biegów I‑Shift­).
AUTOMATYCZNY HAMULEC
POSTOJOWY NACZEPY
WSPOMAGANIE PRZY RUSZANIU
POD GÓRĘ
Odblokowanie hamulców następuje tylko
w przypadku, gdy moment obrotowy silnika
wystarcza do bezpiecznego ruszenia
z miejsca.
ANALIZA ZUŻYCIA OKŁADZIN
HAMULCOWYCH
Oblicza czas pozostały do wymiany okładzin
hamulcowych, wskazanie w kilometrach.
44
Automatyczne uruchamianie hamulca
­postojowego także w przyczepie, jeżeli
­stacyjka jest włączona.
OPCJE DODATKOWE
Dodatkowe funkcje pakietu oprogramowania:
UKŁAD STABILIZACJI TORU JAZDY (ESP)
Układ ESP (Electronic Stability Program)
indywidualnie steruje hamulcem przy każdym
kole w celu stabilizacji zestawu drogowego podczas hamowania, zapobiegając tym
samym złożeniu się zestawu drogowego,
przewróceniu się pojazdu i kołysaniu przyczepy. ESP spełnia wymagania regulaminu
EKG ONZ w zakresie układu hamulcowego,
w tym elektronicznych układów stabilizacji
pojazdu.
ŚWIATŁA HAMOWANIA AWARYJNEGO
Podczas gwałtownego hamowania przy
prędkości większej niż 50 km/h światła STOP
błyskają z częstotliwością czterech razy na
sekundę.
HAMULEC STABILIZACYJNY
Umożliwia kierowcy aktywację funkcji pulsacyjnego hamowania przyczepy. Hamulce
w przyczepie są uruchamiane automatycznie, w celu zmniejszenia ryzyka złożenia się
zestawu drogowego. Dotyczy tylko podwozi
samochodu ciężarowego.
Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.
ZWALNIACZ HYDRODYNAMICZNY
Kompaktowy zwalniacz hydrodynamiczny
montowany do skrzyni biegów, rozwijający
maksymalną moc hamowania 440 kW.
UKŁAD NAPĘDOWY 2
KONFIGURACJE UKŁADU NAPĘDOWEGO
Manualne skrzynie biegów
D11K330
D11K370
D11K410
VT2009B
l
l
l
D11K450
D13K420
D13K460
VT2214B
l
l
VTO2214B
l
l
D13K500
l
l
l
l
l
l
l
l
VT2514B
l
l
l
l
VTO2514B
l
l
l
l
I‑Shift­
AT2412E
l
l
l
l
l
l
AT2612E
l
l
l
l
l
l
l
ATO2612E
l
l
l
l
l
l
l
Osie napędowe z pojedynczą przekładnią główną
RSS1344C/D
l
l
l
l
l
l
l
RSS1356
l
l
l
l
l
l
l
RSS1360
l
l
l
l
l
l
l
RTS2370B
l
l
l
l
l
l
l
RSH1370F
l
l
l
l
l
l
l
RTH2610F
l
l
l
l
l
l
l
RTH3210F
l
l
l
l
l
l
l
RTH3312
l
l
l
l
l
l
l
Osie napędowe ze zwolnicami w piastach kół
45
2 UKŁAD NAPĘDOWY
SILNIK D11K – EURO 6
SILNIK D13K – EURO 6
Moc / moment obrotowy
Moc / moment obrotowy
Moc maks. wg: EC 582/2011
Moc maks. wg: EC 582/2011
Moc (KM)
Moment obrotowy (Nm)
Moc (KM)
Moment obrotowy (Nm)
560
560
530
530
500
3200
500
3200
470
3000
470
3000
440
2800
440
2800
410
2600
410
2600
380
2400
380
2400
350
2200
350
2200
320
2000
320
2000
290
1800
290
1800
260
1600
260
1600
230
1400
230
1400
200
1200
170
140
110
80
600
170
D11K410
140
D11K370
110
1000
D13K500
D13K460
D13K420
80
D11K330
50
1200
200
1000
D11K450
50
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
600
800
Prędkość obrotowa (obr/min)
1000
1200
1400
1600
1800
D11K330 (243 kW)
D13K420 (309 kW)
Moc maks. przy 1600 –1900 1/min
330 KM
Maks. moment obr. przy 950 –1400 1/min 1600 Nm
D11K370 (272 kW)
Moc maks. przy 1600 –1900 1/min
370 KM
Maks. moment obr. przy 950 –1400 1/min 1750 Nm
D11K410 (302 kW)
Moc maks. przy 1600 –1900 1/min
410 KM
Maks. moment obr. przy 1000 –1400 1/min1950 Nm
D11K450 (332 kW)
Moc maks. przy 1400 –1800 1/min
Maks. moment obr.
przy 860 –1400 1/min
Moc maks. przy 1400 –1800 1/min
Maks. moment obr.
przy 900 –1400 1/min
D11K
D13K
Liczba cylindrów
6
Pojemność skokowa
10,8 dm3
Skok tłoka
152 mm
Średnica cylindra
123 mm
Stopień sprężania
17.0:1
Zakres ekonomiczny
950 –1400 1/min
Moc hamulca wydechowego (2400 1/min) 160 kW
Moc hamulca VEB (2400 1/min)
290 kW
VEBopcja
2 pełnoprzepływowe
1 bocznikowy
Objętość oleju przy wymianie, łącznie z filtrem 36 l
Całkowita pojemność układu chłodzenia
36 l
Okres między wymianami oleju: Maksymalnie
co 100 000 km lub raz do roku – olej VDS4.
WYMAGANIA DOTYCZĄCE PALIWA
2100 Nm
460 KM
2300 Nm
D13K500 (368 kW)
Maks. moment obr. przy 1000 –1400 1/min2150 Nm
450 KM
420 KM
D13K460 (338 kW)
Moc maks. przy 1400 –1800 1/min
Maks. moment obr.
przy 1000 –1400 1/min
Moc maks. przy 1600 –1900 1/min
Liczba filtrów oleju
2000
Prędkość obrotowa (obr/min)
500 KM
2500 Nm
Liczba cylindrów
6
Pojemność skokowa
12,8 dm3
Skok tłoka
158 mm
Średnica cylindra
131 mm
Stopień sprężania
17.0:1
Zakres ekonomiczny
900 –1400 1/min
Moc hamulca wydechowego
(2300 1/min)
200 kW
375 kW
Moc hamulca VEB +(2300 1/min)
VEB +opcja
Liczba filtrów oleju
2 pełnoprzepływowe
1 bocznikowy
Objętość oleju przy wymianie,
łącznie z filtrem
33 l
Całkowita pojemność układu chłodzenia
38 l
Okres między wymianami oleju: Maksymalnie
co 100 000 km lub raz do roku – olej VDS4.
Wyłącznie olej napędowy bezsiarkowy
(EN590, zawartość siarki maks. 10 ppm).
WYMAGANIA DOTYCZĄCE PALIWA
PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY
Wyłącznie olej napędowy bezsiarkowy
(EN590, zawartość siarki maks. 10 ppm).
NAPĘDZANA OD SILNIKA
Dostępne dwie wersje. Kompletny wykaz
PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY
na stronie 50.
NAPĘDZANA OD SILNIKA
EPTT650, przełożenie 1.08:1
650 Nm*
EPTT1000, przełożenie 1.08:1
1000 Nm*
* Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy,
jak i podczas postoju.
Dostępne dwie wersje . Kompletny wykaz
na stronie 50.
EPTT650, przełożenie 1.26:1
EPTT1000, przełożenie 1.26:1
650 Nm*
1000 Nm*
* Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy,
jak i podczas postoju.
46
UKŁAD NAPĘDOWY 2
NASZA TECHNOLOGIA EURO 6
Dodatkowy
wtryskiwacz Strefa
paliwa
mieszania
AdBlue
Strefa
mieszania
SILNIK
DOC
DPF
SCR
ASC
SILNIK
KATALIZATOR UTLENIAJĄCY (DOC)
UKŁAD SELEKTYWNEJ REDUKCJI
Przepustnica ze sprzężeniem zwrotnym,
turbosprężarka z zaworem upustu spalin,
tzw. niechłodzony układ EGR i inne rozwiązania. Zastosowane w silniku nowe elementy
spełniają dwa cele: polepszają wymianę gazów
i powodują, że do układu oczyszczania spalin
docierają spaliny o odpowiedniej temperaturze.
Katalizator DOC wytwarza związek NO 2
wymagany dla skutecznego dopalania cząstek
stałych w filtrze DPF. W niskiej temperaturze
otoczenia dostarcza również ciepła niezbędnego do regeneracji filtra.
KATALITYCZNEJ (SCR)
DODATKOWY WTRYSKIWACZ PALIWA
Utrzymywanie odpowiedniej temperatury
katalizatora DOC oraz temperatury spalin
zapewniającej skuteczne działanie filtra DPF
i katalizatora SCR odbywa się poprzez spalanie paliwa dostarczanego za pośrednictwem
odrębnego (tzw. siódmego) wtryskiwacza.
W strefie mieszania jest do spalin wtryskiwany
preparat AdBlue. Gdy mieszanka ta dotrze
do katalizatora SCR, tlenki azotu (NO X) ulegają rozkładowi na nieszkodliwy, czysty azot
i parę wodną.
FILTR CZĄSTEK STAŁYCH (DPF)
Wychwytuje cząstki stałe (PM) i magazynuje
je do czasu, aż zostaną dopalone w procesie
regeneracji. Proces ten zachodzi w sposób
automatyczny i nie wymaga interwencji
kierowcy.
KATALIZATOR POZOSTAŁOŚCI AMONIAKU
(ASC)
Ostatni etap, zanim spaliny znajdą się w rurze
wydechowej, polegający na neutralizacji
ewentualnych pozostałości amoniaku (NH 3).
EUROPEJSKIE NORMY EMISJI SPALIN 1993–2013
PM (g/kWh)
0.36
PM = Cząstki stałe
NOX = Tlenki azotu
0.30
Euro 1 (1993)
Euro 4 (2006)
Euro 2 (1996)
Euro 5 (2009)
Euro 3 (2001)
Euro 6 (2013)
0.20
0.10
1
2
3
4
5
6
7
NOX (g/kWh)
47
2 UKŁAD NAPĘDOWY
I-SHIFT
12-biegowa skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami oraz zautomatyzowanym układem zmiany biegów. Skrzynia biegów I‑Shift­może być
wyposażona w kompaktowy zwalniacz, przystawkę odbioru mocy, pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego oraz chłodnicę oleju.
I-SHIFT
Typ
Bieg najwyższy
Maks. moment obrotowy silnika (Nm)
Konstrukcyjna DMC zestawu (t)
AT2412E
Bezpośredni
2400
44
AT2612E
Bezpośredni
2600
60
ATO2612E
Nadbieg
2600
60
PAKIETY OPROGRAMOWANIA I-SHIFT
BASIC
Pakiet dostarczany standardowo, udostępnia
podstawowe funkcje skrzyni biegów I‑Shift­.
DISTRIBUTION & CONSTRUCTION
LONG HAUL & FUEL ECONOMY + I-SEE
Dostosowuje działanie skrzyni biegów do
specyfiki transportu dystrybucyjnego i budowlanego. Pakiet ten obejmuje m.in. funkcje,
które ułatwiają ruszanie z miejsca i precyzyjne
manewrowanie pojazdem.
Pakiet Long Haul & Fuel Economy uzupełniony o funkcję I‑See­, wraz z tempomatem
I‑Cruise­, w celu osiągania jeszcze większych
oszczędności paliwa.
HEAVY DUTY TRANSPORT
LONG HAUL & FUEL ECONOMY
Posiada wbudowane, inteligentne funkcje,
które minimalizują zużycie paliwa. Pakiet
ten jest szczególnie przydatny w transporcie
długodystansowym.
Optymalizuje działanie skrzyni biegów I‑Shift­
przy zastosowaniu w ciężkich zestawach
drogowych (DMC zestawu >85 ton).
PAKIETY OPROGRAMOWANIA I-SHIFT
Long Haul &
Fuel Economy
Long Haul &
Fuel Economy
+ I‑See­
Heavy
Duty Transport*
Funkcje
Basic
Distribution &
Construction
Basic Shift Strategy
l
l
l
l
l
Performance Shift
l
l
l
l
l
Basic Gear Selection Adjustment
l
l
l
l
l
Gearbox Oil Temperature Monitor
l
l
l
l
l
Enhanced Shift Strategy
l
l
l
l
Launch Control
l
l
l
l
I‑Roll­
l
l
l
Smart Cruise Control
l
l
l
I‑See­, z funkcją I‑Cruise­
l
Heavy Duty GCW Control
l
l
Opcje dodatkowe
Enhanced PTO Functions
l
l
l
l
Enhanced Gear Selection Adjustment, including kick-down
l
l
l
l
l
Enhanced performance – Bad roads
l
l
l
l
* Dostępny dla AT2612E
48
Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.
UKŁAD NAPĘDOWY 2
OPIS FUNKCJI I-SHIFT
BASIC SHIFT STRATEGY
Automatyczny dobór odpowiedniego biegu do
rozpoczęcia jazdy (biegi 1–6). Wybór ten zależy
od masy całkowitej pojazdu i nachylenia drogi.
LAUNCH CONTROL
HEAVY DUTY GCW CONTROL
Optymalizuje wybór biegów i działanie układu
EBS podczas wykonywania manewrów przy
małych prędkościach. Opcja ta zwiększa m.in.
użyteczność funkcji pomocy przy ruszaniu
pod górę, dzięki czemu czynność ta staje się
znacznie łatwiejsza.
Optymalizuje wybór biegu w ciężkich zestawach drogowych (o dopuszczalnej masie
całkowitej 85–180 ton).
I-ROLL
Grupa funkcji wspomagających działanie
przystawki odbioru mocy.
PERFORMANCE SHIFT
OPCJE DODATKOWE
ENHANCED PTO FUNCTIONS
Zapewnia szybszą i bardziej płynną zmianę
biegów, dzięki użyciu hamulca silnikowego,
sprzęgła oraz specjalnego hamulca skrzyni
biegów.
BASIC GEAR SELECTION ADJUSTMENT
Za pomocą przycisków znajdujących się na
dźwigni wybieraka zakresów możliwe jest
dopasowanie odpowiedniego biegu podczas
hamowania silnikiem w trybie automatycznym.
GEARBOX OIL TEMPERATURE MONITOR
Pokazuje temperaturę oleju w skrzyni biegów
na wyświetlaczu graficznym.
ENHANCED SHIFT STRATEGY
Dzięki współpracy skrzyni biegów z układami
EBS i ECS, ruszanie z miejsca i precyzyjne
manewrowanie stają się łatwiejsze. Poprzez
wybór odpowiedniego biegu, tak aby silnik
pracował z wysoką prędkością obrotową,
funkcja ta pozwala w pełni wykorzystać
skuteczność hamulca silnikowego VEB/VEB +.
Podczas zmiany biegu w trakcie hamowania
silnikiem uruchamiane są hamulce zasadnicze, aby podtrzymać moment hamujący.
Automatyczne włączanie i wyłączanie funkcji
wolnego koła w celu uzyskania jak najmniejszego zużycia paliwa. Funkcja I‑Roll­jest
uruchamiana wtedy, gdy nie ma potrzeby
zwiększania mocy silnika ani hamowania
silnikiem, np. na płaskich drogach.
SMART CRUISE CONTROL
Współpracuje z funkcją tzw. inteligentnego
hamowania pojazdu „Brake Cruise”, powodując, że hamulce dodatkowe są uruchamiane
tylko wtedy, gdy jest to naprawdę potrzebne.
Dzięki temu, funkcja wolnego koła może być
jeszcze lepiej wykorzystania w celu oszczędzania paliwa.
I-SEE
Inteligentne oprogramowanie I‑Shift­, które
zapisuje dane topograficzne, a następnie
korzysta z nich w celu oszczędzania paliwa
i poprawy komfortu jazdy. Dane są zapisywane
w bazie danych dostępnej dla innych użytkowników I‑See­. Wraz z funkcją I‑See­pojazd zostaje wyposażony również w tempomat I‑Cruise­.
I‑Cruise­można również zamawiać osobno.
ENHANCED GEAR SELECTION
ADJUSTMENT INCLUDING KICK-DOWN
Za pomocą przycisków znajdujących się na
dźwigni wybieraka zakresów możliwe jest
dopasowanie odpowiedniego biegu podczas
ruszania z miejsca i jazdy w trybie automatycznym. Przy nagłym wciśnięciu pedału
przyspieszenia do oporu funkcja „kick-down”
dobiera taki bieg, który pozwala na uzyskanie
największego przyspieszenia pojazdu.
ENHANCED PERFORMANCE
– BAD ROADS
Grupa funkcji korygujących strategię zmiany
biegów oraz ułatwiających ruszanie z miejsca
i jazdę po drogach o złej jakości i w terenie
górzystym.
MANUALNE SKRZYNIE BIEGÓW
14-biegowa manualna skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami. Sterowanie za pomocą giętkich cięgien – oddzielne cięgna dla poprzecznych
i podłużnych ruchów wybieraka – zapewnia krótki skok dźwigni oraz precyzję włączania biegów. Opatentowany mechanizm synchronizacji ze wspomaganiem zmniejsza siłę wymaganą do zmiany biegu. Skrzynie biegów mogą być wyposażane w kompaktowy zwalniacz, przystawki odbioru mocy,
pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego oraz chłodnicę oleju.
MANUALNE SKRZYNIE BIEGÓW
Typ
Bieg najwyższy
Maks. moment obrotowy silnika (Nm)
Konstrukcyjna DMC zestawu (t)
VT2009B
Bezpośredni
2000
60
VT2214B
Bezpośredni
2200
100
VTO2214B
Nadbieg
2200
100
VT2514B
Bezpośredni
2500
100
VTO2514B
Nadbieg
2500
100
49
2 UKŁAD NAPĘDOWY
PRZYSTAWKI ODBIORU MOCY
PTERC14
Istnieje duży wybór przystawek odbioru mocy
niezależnych oraz zależnych od sprzęgła.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Napędzana od silnika tylna przystawka ze
sprzęgłem, z kołnierzem do napędu pompy
hydraulicznej.
Przystawka nisko-/średnio-/wysokoobrotowa
ze złączem DIN do bezpośredniego napędu
pompy hydraulicznej.
NAPĘDZANE OD SILNIKA
PTERC10
PTER-DIN
Napędzana od silnika tylna przystawka do
bezpośredniego napędu pompy hydraulicznej.
PTRD-F
Napędzana od silnika tylna przystawka ze
sprzęgłem, z kołnierzem do napędu pompy
hydraulicznej.
Przystawka wysokoobrotowa z kołnierzem
napędowym.
NAPĘDZANE OD SKRZYNI BIEGÓW
Przystawka wysokoobrotowa, podwójna. Dwa
złącza DIN, z przodu i z tyłu, do bezpośredniego napędu pomp hydraulicznych.
PTRD-D
PTER1400
Napędzana od silnika tylna przystawka z kołnierzem do napędu pompy hydraulicznej.
PTR-F
Przystawka z kołnierzem, nisko- lub
wysokoobrotowa.
PTER100
Napędzana od silnika tylna przystawka z kołnierzem do napędu pompy hydraulicznej.
PTRD-D1
Przystawka wysokoobrotowa, podwójna. Kołnierz napędowy z tyłu i złącze DIN z przodu.
PTR-FL/FH
Przystawka z kołnierzem, nisko- lub
wysokoobrotowa.
PTERCDI
PTRD-D2
Napędzana od silnika tylna przystawka ze
sprzęgłem, przeznaczona do bezpośredniego
napędu pompy hydraulicznej.
Przystawka wysokoobrotowa, potrójna. Dwa
tylne kołnierze napędowe i jedno złącze DIN
z przodu.
TYLNE OSIE
Typ
Rodzaj
Przekładnia główna
Maks. moment obr.
silnika (Nm)
Maks. dopuszczalny
nacisk na oś (t)
Konstrukcyjna DMC
zestawu (t)
Osie z pojedynczą przekładnią główną
RSS1344C/D
Oś pojedyncza
Hipoidalna
2600
13
44
RSS1356
Oś pojedyncza
Hipoidalna
2400/2800
13
56/44
RSS1360
Oś pojedyncza
Hipoidalna
3550
13
60
RTS2370A
Oś podwójna
Hipoidalna
3550
23
70
Osie ze zwolnicami w piastach kół
RSH1370F
Oś pojedyncza
Stożkowa o zębach spiralnych
3550
13
70
RTH2610F
Oś podwójna
Stożkowa o zębach spiralnych
3550
26
100
RTH3210F
Oś podwójna
Stożkowa o zębach spiralnych
3550
32
100
RTH3312
Oś podwójna
Stożkowa o zębach spiralnych
3550
33
120
PRZEŁOŻENIA TYLNYCH OSI
RSS1344C/D
RSS1356
RSS1360
RTS2370A
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312
2.31:1*
2.50:1
2.47:1
2.43:1
3.46:1
3.33:1
3.33:1
3.61:1
2.47:1*
2.64:1
2.64:1
2.57:1
3.61:1
3.46:1
3.46:1
3.76:1
2.64:1
2.79:1
2.85:1
2.83:1
3.76:1
3.61:1
3.61:1
4.12:1
2.85:1
3.10:1
3.08:1
3.09:1
4.12:1
3.76:1
3.76:1
4.55:1
3.08:1
3.44:1
3.40:1
3.40:1
4.55:1
3.97:1
3.97:1
5.41:1
3.36:1
3.67:1
3.67:1
3.78:1
5.41:1
4.12:1
4.12:1
7.21:1
4.11:1
4.13:1
4.55:1
4.55:1
5.41:1
3.70:1
4.11:1
4.50:1
4.63:1
5.14:1
5.29:1
5.67:1
6.17:1
* Dotyczy RSS1344D.
50
Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.
5.41:1
7.21:1
KABINA 3
CZTEROPUNKTOWE ZAWIESZENIE
FOTEL PASAŻERA
SCHOWKI ZEWNĘTRZNE
KABINY
Dostępne są dwa warianty: Standard i Comfort. Każdy wariant fotela można zamówić
z dowolnym rodzajem tapicerki. Wszystkie
fotele pasażera są standardowo wyposażone
w zagłówek.
Za fotelami pasażera i kierowcy znajdują się
schowki dostępne z zewnątrz.
Sprężyny śrubowe z amortyzatorami z przodu
i z tyłu lub pełne zawieszenie pneumatyczne.
WLOTY POWIETRZA
Wlot powietrza znajduje się po lewej stronie
kabiny i jest dostępny w wersji wysokiej lub
niskiej.
KOLORY
Około 850 odcieni.
TAPICERKA
Robust
Tekstylna, Tekstylna/winylowa
Dynamic
Tekstylna, Tekstylna/winylowa
Progressive
Tekstylna
Opcja 1
Skóra
Opcja 2*
Wentylacja fotela/i
* Tylko Progressive.
FOTEL KIEROWCY
Dostępne są trzy warianty: Standard, Comfort
i Deluxe. Każdy wariant fotela można zamówić
z dowolnym rodzajem tapicerki. Całkowity
zakres wzdłużnej regulacji położenia wynosi
200 mm, a regulacji pionowej – 100 mm.
Standardowe wyposażenie fotela kierowcy
obejmuje: zagłówek, odchylane i składane
oparcie, regulację wysokości i położenia
wzdłużnego, regulację podparcia części
lędźwiowej oraz pochylenia fotela.
LEŻANKI
Leżanka dolna: wymiary 70×200 cm.
Komfortowy materac o grubości 16 cm ze
sprężynami kieszeniowym. Trzy wersje różniące się twardością: miękki, średnio-twardy
i twardy.
Dwa rodzaje pokrycia materaca, zwiększające
komfort snu i ułatwiające utrzymanie porządku
na leżance.
Leżanka górna komfortowa o wymiarach:
70×190 cm lub 60×190 cm.
SCHOWKI WEWNĘTRZNE
Nad przednią szybą znajdują się dwa schowki
zamykane żaluzjami i cztery kieszenie DIN,
z których jedna jest zarezerwowana dla tachografu. Pod dolną leżanką w kabinie sypialnej
i kabinie Globetrotter znajdują się dwa duże
schowki, dostępne również z zewnątrz.
Ponadto, w części sypialnej kierowca ma do
dyspozycji dwa schowki na czasopisma i małe
przedmioty. W desce rozdzielczej znajdują się
cztery otwarte kieszenie, mały schowek, schowek w kieszeni DIN, półka w kształcie kuwety
i uchwyt na butelkę.
WYWIETRZNIK DACHOWY
Kabina jest wyposażona w wywietrznik dachowy uchylany o 50 mm. Po stornie wewnętrznej
przy wywietrzniku znajduje się ażurowa roleta
przeciwsłoneczna, które pełni także funkcję
siatki przeciw owadom, gdy wywietrznik jest
otwarty. Dostępny jest wywietrznik dachowy
otwierany ręcznie lub elektrycznie (opcja).
KOŁO KIEROWNICY
Koło kierownicy jest dostępne w dwóch średnicach – 450 mm lub 500 mm. Zakres regulacji wysokości koła kierownicy wynosi 90 mm,
a zakres regulacji kąta pochylenia – 28 stopni.
Koło kierownicy może być wyposażone
w poduszkę powietrzną. Przyciski wbudowane
w koło kierownicy pozwalają na bezpieczne
i wygodne sterowanie tempomatem, sygnałem
dźwiękowym, funkcjami telefonu oraz menu
wyświetlacza graficznego kierowcy i dodatkowego wyświetlacza graficznego.
UKŁAD KLIMATYZACJI
Oferowane są dwa warianty układu klima­
tyzacji, zależnie od indywidualnych wymagań:
Układ klimatyzacji sterowany ręcznie
(MCC).
Układ klimatyzacji sterowany automatycznie
(ECC/ECC2).
Układ klimatyzacji można także uzupełnić
o parkingowe ogrzewanie silnika i kabiny.
51
3 KABINA
KABINA DZIENNA
Kabina dzienna (FM-DAY) zapewnia kierowcy
wygodne i ergonomiczne środowisko pracy.
Wysokość wnętrza kabiny wynosi 157 cm
(114 cm od pokrywy tunelu silnika).
KABINA SYPIALNA Z OBNIŻONYM
DACHEM
Kabina sypialna z obniżonym dachem
(­F M-LSLP) pozostawia dodatkową przestrzeń
ładunkową nad kabiną. Wysokość wnętrza
kabiny wynosi 147 cm (104 cm od pokrywy
tunelu silnika).
1140
1140
1040
430
430
430
395
395
395
390
390
390
2490 2170
2490 2170
1815
52
KABINA SYPIALNA
Kabina sypialna (FM-SLP) oferuje wygodne
miejsce do spania dla jednej lub dwóch osób.
Wysokość wnętrza kabiny wynosi 157 cm
(114 cm od pokrywy tunelu silnika).
600
2235
1900 2000
2490 2170
700
2235
2000
KABINA 3
KABINA GLOBETROTTER
KABINA GLOBETROTTER LXL
Kabina Globetrotter (FM-HSLP) oferuje
wygodne miejsce do spania dla jednej lub
dwóch osób. Kabina ta jest wyższa i dysponuje dodatkową przestrzenią w schowkach.
Wysokość wnętrza kabiny wynosi 196 cm
(153 cm od pokrywy tunelu silnika).
Kabina ­Globetrotter LXL kabina (FM-XHSL)
oferuje wygodne miejsce do spania dla jednej
lub dwóch osób. Kabina ta jest wyższa i dysponuje dodatkową przestrzenią w schowkach.
Wysokość wnętrza kabiny wynosi 210 cm
(167 cm od pokrywy tunelu silnika).
1670
1530
430
430
395
395
390
390
2490 2170
600/
700
2235
1900 2000
2490 2170
600/
700
1900 2000
2235
53
4 PAKIETY WYPOSAŻENIA
PAKIETY WYPOSAŻENIA KABINY
Driving
Driving+
Wywietrznik dachowy otwierany ręcznie (elektrycznie w ­Globetrotter LXL)
l
l
Zewnętrzna osłona przeciwsłoneczna
l
l
Wewnętrzna osłona przeciwsłoneczna z wbudowanym lusterkiem
l
l
Elektrycznie podgrzewane i sterowane lusterka zewnętrzne
l
l
Podłokietniki w fotelu kierowcy
l
Przycisk blokowania drzwi pasażera po stronie kierowcy
l
Centralny zamek sterowany zdalnie
l
Elektronicznie sterowany układ klimatyzacji (ECC)
l
PAKIETY WYPOCZYNKOWE
Kabina sypialna
1 bed (Arctic)
1 bed
1 bed (Arctic)
2 bed
2 bed (Arctic)
Panel sterowania przy leżance
l
l
l
l
l
l
Oświetlenie wnętrza kabiny z podświetleniem nocnym i ściemniaczem
l
l
l
l
l
l
Parkingowe ogrzewanie kabiny
l
Parkingowe ogrzewanie kabiny i silnika
Schowek nad leżanką z tyłu kabiny, 154 l
Górna leżanka, zamocowana na stałe i składana
54
Kabina Globetrotter i ­Globetrotter LXL
1 bed
l
l
l
l
l
l
l
l
l
PAKIETY WYPOSAŻENIA 4
PAKIETY AUDIO
Basic
High
Wymagany wyświetlacz
SID-Bas
l
SID-High
l
Odtwarzacz
Płyty CD
l
Płyty CD-R/CD-RW
l
l
l
Pliki wav/wma/mp3/iTunes m4a
l
Głośność zależna od prędkości jazdy
l
Rozszerzona funkcja wyciszania
l
Radio
Antena FM/AM
l
l
Pamięć stacji FM
12
18
Pamięć stacji AM
6
6
RDS
l
l
Złącza i interfejsy
Wyjście sygnału audio, czterokanałowe
l
Wejście linowe stereo 3,5 mm
l
Złącze USB
l
Złącze iPod
l
Obsługa technologii Bluetooth
l
Głośniki
Liczba głośników
4
6*
Moc wyjściowa
4×20 W
4×35 W
* 4 głośniki w kabinie dziennej.
PAKIET BEZPIECZEŃSTWA AKTYWNEGO
Układ stabilizacji toru jazdy (ESP)
l
Aktywny tempomat z Układem Ostrzegającym o Niebezpieczeństwie Kolizji
l
Układ Wspomagania Zmiany Pasa Ruchu
l
PAKIET AERODYNAMICZNY
Spoiler dachowy
l
Spoilery boczne kabiny, długie
l
Spoilery międzyosiowe*
l
Boczne osłony przeciwnajazdowe
l
Dodatkowe spoilery w podwoziu*
l
* Dotyczy tylko ciągników siodłowych.
55
4 PAKIETY WYPOSAŻENIA
PAKIET BEZPIECZEŃSTWA KIEROWCY
Alarm przeciwwłamaniowy
l
Alarm z czujnikiem zewnętrznym

Sejf pod leżanką
l
Główny wyłącznik prądu, zdalnie sterowany
l
Główny wyłącznik prądu dla pojazdów ADR

 = opcja
PAKIETY WIDOCZNOŚCI
Visibility
Visibility+*
Spryskiwacze reflektorów
l
l
Statyczne reflektory doświetlające zakręt
l
l
Czujnik deszczu
l
l
Reflektory bi-ksenonowe
l
Aktywne reflektory bi-ksenonowe

 = opcja. * Pakiet Visibility+ jest dostępny tylko w pojazdach z tylnym zawieszeniem pneumatycznym (RSS-AIR).
PAKIETY OSZCZĘDNOŚCI PALIWA (TRANSPORT DŁUGODYSTANSOWY)
Pakiet wyposażenia
I‑See­, z funkcją I‑Cruise­
l
Funkcja automatycznego wyłączania silnika
l
Alternator 24 V, 150 A
l
2-cylindrowa sprężarka 900 l/min ze sprzęgłem
l
Pakiet usług
Doradztwo Paliwowe
l
Dynafleet Paliwo i Środowisko
l
Szkolenie kierowców: Jazda ekonomiczna
l
PAKIET EFEKTYWNOŚCI
Dynafleet, Czas Pracy Kierowcy
l
Dynafleet, Komunikacja Tekstowa
l
Dynafleet, Lokalizacja Pojazdu
l
Urządzenie nawigacyjne GPS
l
Licznik czasu pracy kierowcy
l
Szkolenie kierowców: Branża transportowa i legislacja
l
NOWY ZŁOTY KONTRAKT SERWISOWY VOLVO
Oprócz dotychczasowego programu obsługi technicznej i napraw, nowy Złoty Kontrakt Serwisowy zawiera:
Nowy Kalendarz Serwisowy
l
Funkcjonalności Online
l
Zapewnienie Dyspozycyjności
l
Wyposażenie pokazane lub wymienione w niniejszej publikacji może być elementem wyposażenia dodatkowego lub akcesoriów i może być niedostępne na rynku polskim. Szczegółowych
informacji udzieli Państwu dealer ­Volvo Trucks. W związku z ograniczeniami w procesie druku, kolory występujące w niniejszej publikacji mogą się różnić od kolorów rzeczywistych.
Rezerwujemy sobie prawo do zmiany parametrów technicznych naszych produktów bez uprzedniego powiadomienia.
56
AKCESORIA 5
AKCESORIA DO SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH VOLVO
Wybrałeś jeden z najlepiej wyposażonych samochodów ciężarowych na świecie. Ale żeby umożliwić Ci jak najlepsze jego dostosowanie do swoich zadań transportowych i osobistych preferencji, oferujemy również bogatą gamę akcesoriów. Opracowane i przetestowane przez Volvo Trucks
­specjalnie dla samochodów ciężarowych Volvo. Oto kilka przykładów. Skontaktuj się z dealerem Volvo lub odwiedź www.volvotrucks.pl, by
­dowiedzieć się więcej.
Kamera obserwacyjna
Wspornik dla uchwytu
telefonu
Czerwony pas
bezpieczeństwa
Błyskowa lampa
ostrzegawcza LED
Pokrycie materaca
Ekspres do kawy
57
RSP 2013-pl0249. Printed in Sweden.