zal 1.2 ST koncepcja i OR opis

Koncepcja przebudowy ronda w miejscowości Bukowina Tatrzańska „Klin”
SPIS TREŚCI:
1.
DANE OGÓLNE ..................................................................................................................... 2
1.1.
Inwestor: ........................................................................................................................... 2
1.2.
Biuro projektowe: ............................................................................................................. 2
1.3.
Podstawa formalno – prawna opracowania: ..................................................................... 2
1.4.
Cel i zakres opracowania .................................................................................................. 2
1.5.
Podstawa opracowania ..................................................................................................... 4
2.
PRZEDMIOT PROJEKTU ...................................................................................................... 5
3.
OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO .............................................................................................. 5
4.
UKSZTAŁTOWANIE SYTUACYJNE ................................................................................... 6
4.1.
Opis trasy drogi ................................................................................................................ 6
5.
OPIS OZNAKOWANIA .......................................................................................................... 9
6.
ELEMENTY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU ....................................................................... 10
7.
NAWIERZCHNIE DROGOWE ............................................................................................ 11
Nawierzchnia w miejscu pełnej wymiany konstrukcji (jezdnia ronda wraz z odcinkami
wlotów podporządkowanych)................................................................................................ 11
Nawierzchnia na pozostałych odcinkach wlotów podporządkowanych ......................... 11
Nawierzchnia na wyspach kanalizujących.......................................................................... 11
Nawierzchnia na zatoce postojowej dla dorożek............................................................... 11
Projektowane poszerzenia nawierzchni .............................................................................. 11
Nawierzchnia na zatoce autobusowej ................................................................................. 11
Chodniki ................................................................................................................................... 12
Przejazd przez chodnik, plac handlowy .............................................................................. 12
żwirowe (zlokalizowane za chodnikiem w miejscu dowiązania zjazdu do stanu
istniejącego) ............................................................................................................................ 12
MBD Projekt – wrzesień 2012
1
1. DANE OGÓLNE
1.1. Inwestor:
Gmina Bukowina Tatrzańska
ul. Długa 144
34-530 Bukowina Tatrzańska
1.2. Biuro projektowe:
Konsorcjum firm:
MBD Projekt
Marcin Zieliński
ul. Lwowska 55/2, 34-100 Wadowice
MBD Projekt
Dariusz Augustyn
ul. Brzozowa 5, 34-400 Nowy Targ
1.3. Podstawa formalno – prawna opracowania:
Umowa zawarta
pomiędzy Gminą Bukowina Tatrzańska, ul. Długa 144,
34-530 Bukowina Tatrzańska, a konsorcjum utworzonym przez firmy – MBD
Projekt Marcin Zieliński, ul. Lwowska 55/2, 34-100 Wadowice i MBD Projekt
Dariusz Augustyn ul. Brzozowa 5, 34-400 Nowy Targ.
1.4. Cel i zakres opracowania
UWAGA:
Do celów projektowych na wszystkich ulicach dochodzących do ronda
posłużono się kilometrażem lokalnym w którym przyjęto kilometr 0+000 w centrum
wyspy środkowej ronda.
Celem opracowania jest stworzenie dokumentacji, która ma służyć
Zamawiającemu za podstawę planowania działań zmierzających do upłynnienia
oraz
poprawy
bezpieczeństwa
ruchu
drogowego
na
przedmiotowym
skrzyżowaniu.
Szczegółowo zakres koncepcji przebudowy ronda obejmuje:
przebudowę skrzyżowania wraz z budową nowych ciągów pieszych.
ul. T. Kościuszki
przebudowę nawierzchni drogi,
budowę nowych oraz remont istniejących chodników,
budowę wyspy azylu dla pieszych na wlocie ronda,
przebudowę zjazdów indywidualnych,
przebudowę zatoki autobusowej po stronie prawej oraz budowę zatoki autobusowej po stronie lewej,
budowę placu handlowego wraz z wjazdem i wyjazdem
budowę kanalizacji deszczowej przy wlocie ronda,
budowę murku oporowego przy placu handlowym,
ul. Olczański Wierch
przebudowę nawierzchni drogi,
budowę nowych oraz remont istniejących chodników,
przebudowę zjazdów indywidualnych,
budowę kanalizacji deszczowej przy wlocie ronda,
budowę parkingu dla dorożek,
budowę murku oporowego na długości parkingu dla dorożek,
przebudowę schodów,
ul. Słoneczna
przebudowę nawierzchni drogi,
budowę nowych oraz remont istniejących chodników,
budowę wyspy kanalizującej na wlocie ronda oraz wyspy kanalizującej dla
skrętu w lewo w ul. Sportową,
przebudowę zjazdów indywidualnych,
budowę kanalizacji deszczowej na całej długości przebudowywanego chodnika,
przebudowę zatoki autobusowej po stronie prawej,
przebudowę skrzyżowania polegającą na budowie prawo i lewo skrętu z ul.
Słonecznej w ul. Sportową,
budowę ogrodzenia łańcuchowego na skrzyżowaniu z ul. Sportową, oraz po
stronie prawej do przejścia dla pieszych
budowę murku oporowego wraz z zamontowaną barieroporęczą po stronie
lewej.
ul. Tatrzańska
przebudowa nawierzchni drogi,
budowę nowych oraz remont istniejących chodników,
przebudowę wyspy azylu dla pieszych na wlocie ronda,
przebudowę zjazdów indywidualnych,
budowę kanalizacji deszczowej przy wlocie ronda
budowę zatoki autobusowej po stronie prawej
przebudowę skrzyżowania polegającą z ul. Leśną,
1.5. Podstawa opracowania
−
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca
1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowanie, DU Nr 43 z dn. 14 maja 1999 roku, poz. 430,
−
Podkład sytuacyjno-wysokościowy w skali 1:500 wykonany przez GEO-ART
Geodezja i Budownictwo Justyna Polaczek,
−
Pomiary i wizje w terenie,
−
Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych, cz. II – ronda, 2001r.
−
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 roku
w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz
wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem, Dziennik Ustaw Nr 177 z dnia 14
października 2003 roku, poz. 1729,
−
Rozporządzenie
Ministrów
Infrastruktury
oraz
Spraw
Wewnętrznych
i Administracji z dnia 31 lipca 2002 roku, w sprawie znaków i sygnałów drogowych,
Dziennik Ustaw Nr 170, poz. 1393, z dnia 12 października 2002 roku,
−
Załączniki nr 1–4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca
2003 roku, w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i
sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków
ich umieszczania na drogach, Dziennik Ustaw – załącznik do Nr 220, poz. 2181 z
dnia 23 grudnia 2003 roku.
2. PRZEDMIOT PROJEKTU
Przedmiotem opracowania jest projekt koncepcji przebudowy ronda w
Bukowinie Tatrzańskiej.
Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest w województwie małopolskim, na
terenie powiatu tatrzańskiego.
Lokalizację inwestycji pokazano na rysunku nr 1 „Orientacja”.
3. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO
Przedmiotem analizy jest skrzyżowanie zlokalizowane w ciągu drogi
wojewódzkiej nr 960 Czarna Góra– Łysa Polana na odcinku przejścia przez
miasto Bukowina Tatrzańska, gdzie krzyżuję się ona z drogą wojewódzką 961
Poronin – Bukowina Tatrzańska oraz ulicą Olczański Wierch. Drogi wojewódzkie nr
960 i 961 są drogami klasy G o charakterze tranzytowym, turystycznym, w stanie
istniejącym pełniącą również funkcje obsługi przyległej zabudowy oraz obsługi
ruchu międzynarodowego i turystycznego.
Przedmiotowe skrzyżowanie w stanie istniejącym jest skrzyżowaniem o ruchu
okrężnym, na którym ruch regulowany jest za pomocą znaków drogowych .
Skrzyżowanie zlokalizowane jest na terenie zabudowanym.
Wloty skrzyżowania:
wlot północny – ul. T. Kościuszki, droga wojewódzka nr 960 - (z kierunku
Czarna Góra)
wlot północno – zachodni – ul. Olczański Wierch, droga powiatowa (z kierunku Groń)
wlot zachodni – ul. Słoneczna, droga wojewódzka nr961 (z kierunku
Poronin),
wlot południowy – ul. Tatrzańska, droga wojewódzka nr960 (z kierunku
Łysa Polana
Wszystkie ulice posiadają przekrój jednojezdniowy dwupasowy o szerokości
ok. 5,2m - 8,2 m.
Na ul. Słonecznej zlokalizowany jest parking dla samochodów osobowych.
Na wlocie ulic T. Kościuszki i Słonecznej zlokalizowane są wyznaczone
znakami pionowymi i poziomymi przejście dla pieszych. Ruch pieszy odbywa się
częściowo po istniejących chodnikach a częściowo po poboczu drogi.
Na ulicy T. Kościuszki zlokalizowana jest nienormatywna zatoka autobusowa
po stronie prawej oraz przystanek autobusowy. Na ul. Słonecznej występują dwie
zatoki autobusowe. Przystanki wyposażone są w perony.
W obrębie skrzyżowania występuje duża liczba zjazdów indywidualnych.
Na ul. Słonecznej występuje skrzyżowanie z ul. Sportową przy której
zlokalizowane są baseny termalne będące dużym generatorem ruchu. Brak
lewoskrętu z ul. Słonecznej powoduje duże zakłócenia ruchu na kierunku
głównym.
4. UKSZTAŁTOWANIE SYTUACYJNE
4.1. Opis trasy drogi
Skrzyżowanie ul. T. Kościuszki, ul. Olszański Wierch, ul. Słonecznej oraz ul.
Tatrzańskiej zaprojektowano w postaci skrzyżowania z wyspą środkową. Przyjęto
wartość promieni wyspy R=8,5m oraz 6m, szerokość jezdni 5m natomiast
szerokość pierścienia 3m. Na każdym z wlotów z wyjątkiem ul Olczański Wierch
zaprojektowano wyspy kanalizujące ruch. Na ulicach T. Kościuszki oraz
Tatrzańskiej pełnią one rolę wysp azylu dla pieszych. Promień wlotowy wynosi
10m z wyjątkiem ul. Słonecznej gdzie wynosi on 12m. Natomiast promień
wylotowy wynosi 12m. Po południowej stronie ronda zaprojektowano mur oporowy
ze względu na wysoką skarpę. Przebieg trasy ulic pozostał w dużym stopniu
niezmieniony. Szerokość wlotu i wylotu na ulicach T. Kościuszki, Olczański Wierch
oraz Słonecznej wynosi 3,5m. Na ul. Tatrzańskiej szerokości te wynoszą wlot 4,0m
i wylot 4,5m.
Na wlotach ulic Tatrzańskiej i T. Kościuszki zaprojektowano przejścia dla
pieszych o szerokości 4m. Na wszystkich projektowanych przejściach dla pieszych
przewidziano obniżenie krawężnika do wysokości 2cm. Obniżenie krawężnika do
wymaganych wielkości następuje na długości 2,0m.
W ramach koncepcji zaprojektowano przebudowę skrzyżowań ul. Słonecznej
z ul. Sportową oraz ul. Tatrzańskiej z ul. Leśną.
Na skrzyżowaniu ul. Słonecznej z ul. Sportową przewiduje się:
budowę prawo i lewo skrętu z ul. Słonecznej
korektę promieni wyłukowania krawędzi jezdni,
Po remoncie powyższego skrzyżowania niemożliwy będzie skręt w lewo z ul.
Sportowej.
Na skrzyżowaniu ul. Tatrzańskiej z ul. Leśną przewiduje się:
korektę promieni wyłukowania krawędzi jezdni,
Po remoncie tego skrzyżowania możliwe będą wszystkie relację skrętne.
W ramach niniejszego opracowania przewiduje się przebudowę dwóch zatok
autobusowych na ul. T. Kościuszki oraz ul. Słonecznej po stronie prawej,
przebudowę peronu przystankowego na zatokę autobusową z korektą lokalizacji
na ul. T. Kościuszki po stronie lewej oraz budowę zatoki autobusowej na ul.
Tatrzańskiej (oddzielonej od jezdni wyspą kanalizującą) po stronie prawej. Zatoka
autobusowa na ul. Słonecznej po stronie lewej została zlikwidowana ze względu
na modernizację skrzyżowania z ul. Sportową.
Projektowane wymiary zatoki:
szerokość 3,00m,
długość 15,00-20,00m,
skos wjazdowy 1:8,
skos wyjazdowy 1:4,
promień wyokrąglenia krawędzi jezdni R=30,0m.
Zatoki autobusowe oddzielone są od jezdni DP ściekiem obniżonym
wykonanym z betonowej kostki brukowej. Do zatoki od zewnętrznej strony
przylegać będzie peron dla pasażerów o szerokości 1.5m.
Lokalizacja istniejących chodników pozostaje w większości bez zmian
ewentualna ich korekta wynika z
naprowadzenia wlotów na wyspę środkową
ronda. Szerokość przebudowywanych oraz nowych odcinków chodników wynosi
od 2,58m do 1,58, z możliwością lokalnego zawężenia do 1,25m.
Na ul. Olczański Wierch zaprojektowano parking dla dorożek o szerokości
2,50m. Na całej jego długości konieczne było zaprojektowanie murku oporowego
za chodnikiem.
Na ul. T Kościuszki zaprojektowano plac handlowy. Na wyjeździe konieczne
było zaprojektowanie murku oporowego.
Zasadniczo przebudowa istniejących zjazdów indywidualnych polegać będzie
na sytuacyjnej oraz wysokościowej korekcie ich stanu istniejącego.
Najmniejsza szerokość jezdni zjazdów indywidualnych wynosi 4,50m.
Nawierzchnia zjazdów odbywających się przez chodnik wykonane będą z kostki
betonowej koloru czerwonego natomiast krawędzie skosami 1:1. W obrębie zjazdu
przez chodnik wykonane będzie obniżenie krawężnika do 4cm ponad krawędź
jezdni.
W celu sprawnego odwodnienia skrzyżowania przewiduje się budowę
odcinków kanalizacji.
W związku z przebudową skrzyżowania przewiduje się przebudowę
infrastruktury technicznej.
5. OPIS OZNAKOWANIA
Oznakowanie pionowe i poziome dla przedmiotowej drogi należy wykonać
zgodnie z Rozporządzeniem Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych
i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych, z dnia 31 lipca 2002r.,
Dziennik Ustaw Nr 170, poz. 1393, z uwzględnieniem załączników nr 1–4 do
rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku, w sprawie
szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz
urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na
drogach, Dziennik Ustaw – załącznik do Nr 220, poz. 2181 z dnia 23 grudnia 2003
roku, na podstawie załączonego rysunku planu sytuacyjnego.
Niniejsze opracowanie dotyczy koncepcji przebudowy ronda zlokalizowanego
w miejscowości Bukowina Tatrzańska, będącego skrzyżowaniem dróg
wojewódzkich 960 i 961 oraz ulicy Olczański Wierch. W projekcie organizacji
ruchu przedstawiono organizację docelową bez uwzględniania stanu istniejącego
oraz konieczności likwidacji znaków znajdujących się w terenie.
W miejscu istniejącego ronda zaproponowano jego przebudowę na małe
rondo, tak aby usprawnić skręt pojazdom w ul. Sportową, poprzez wykonanie
dodatkowych pasów do skrętu w lewo oraz w prawo.
Na wszystkich wlotach za wyjątkiem ul. Olczański Wierch zastosowano
wysepki azylu, na których zaprojektowano pylony przeszkodowe U-5a wraz ze
znakiem nakazu jazdy z prawej strony C-9. W przypadku znaków C-9
zlokalizowanych przed przejściem dla pieszych należy je wykonać na wysokich
słupkach, tak aby nie przysłaniały pieszych znajdujących się w rejonie wysepki
azylu.
Przed rondem zaprojektowano tablice przeddrogowskazowe E-1. Sugeruje
się, aby ze względu na ich zajętość wykonać je jako małe.
Przed wlotami zaprojektowano znaki D-2 „Koniec drogi z pierwszeństwem
przejazdu” wraz ze znakami A-7 „Ustąp pierwszeństwa”. Dodatkowo na ulicy
Słonecznej z uwagi na bliską lokalizację w stosunku do ronda ulicy Sportowej pod
znakami D-2 i A-7 zastosowano tabliczkę T-1 20m.
Na wlotach ronda zaprojektowano znaki A-7 „Ustąp pierwszeństwa” wraz ze
znakami nakazu C-12 „Ruch okrężny”.
Na wlocie ul.Sportowej z uwagi na brak wymaganej widoczności na dojeździe
do skrzyżowania zaprojektowano znak B-20 „Stop”. Dodatkowo zastosowano znak
C-2 „nakaz jazdy w prawo”.
Na zatokach autobusowych zaprojektowano znaki D-15.
Przed przejściami dla pieszych zaprojektowano jednostronne znaki pionowe
D-6. Na jezdni zaprojektowano znaki P-10, które poprzedzono od strony najazdu
liniami.
Na początku pasów do skrętu w prawo oraz w lewo zaprojektowano znaki
uzupełniające F-10 informujące o rozkładzie pasów ruchu.
Z grupy znaków „kierunku i miejscowości” zastosowano znaki E-1, E-3 oraz
E-4.
6. ELEMENTY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU
Na wyspach azylu zastosowano pylony przeszkodowe U-5a wraz ze znakami
nakazu jazdy po prawej stronie C-9. Wzdłuż chodników na wlocie ul. Słonecznej
zaprojektowano wygrodzenia łańcuchowe U-12b.
7. NAWIERZCHNIE DROGOWE
Nawierzchnia w miejscu pełnej wymiany konstrukcji (jezdnia ronda wraz z
odcinkami wlotów podporządkowanych)
—
—
—
—
—
5cm - warstwa ścieralna z AC,
8cm - warstwa wiążąca z AC,
10cm – podbudowa zasadnicza z AC,
20cm – podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego,
30cm ulepszone podłoże z kruszywa naturalnego,
Nawierzchnia na pozostałych odcinkach wlotów podporządkowanych
—
—
4cm - warstwa ścieralna z AC,
8cm - warstwa wiążąca z AC,
Nawierzchnia na wyspach kanalizujących
—
—
—
—
18cm - warstwa ścieralna z kostki granitowej,
10cm – podbudowa z chudego betonu,
20cm – podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego,
30cm ulepszone podłoże z kruszywa naturalnego,
Nawierzchnia na zatoce postojowej dla dorożek
—
—
—
18cm - warstwa ścieralna z kostki granitowej,
10cm – podbudowa z chudego betonu,
30cm ulepszone podłoże z kruszywa naturalnego,
Projektowane poszerzenia nawierzchni
—
—
—
—
—
5cm - warstwa ścieralna z AC,
5cm - warstwa wiążąca z AC,
5cm - warstwa wyrównawcza z AC,
20cm - górna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego,
30cm dolna warstwa podbudowy z kruszywa naturalnego,
Nawierzchnia na zatoce autobusowej
— 8 cm – warstwa ścieralna z kostki betonowej,
— 3 cm – podsypka cementowo-piaskowa 1:4 grubości po zagęszczeniu,
— 26 cm – podbudowa z betonu cementowego B-20 gr.22cm,
— 40 cm – 60cm – podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowane
mechanicznie 0/63mm z dodatkiem min. 25% ziaren przekruszonych,
Chodniki
6 cm – warstwa ścieralna z kostki betonowej koloru szarego/ z kostki
betonowej bez frezowania koloru czerwonego,
—
3 cm – podsypka cementowo-piaskowa 1:4 grubości po zagęszczeniu,
—
20 cm – podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
0/31,5mm,
—
10 cm – warstwa separacyjna z piasku,
—
Przejazd przez chodnik, plac handlowy
—
8 cm – warstwa ścieralna z kostki betonowej,
—
3 cm – podsypka cementowo-piaskowa 1:4 grubości po zagęszczeniu,
—
20 cm – podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
0/31,5mm,
—
30 cm – podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowane mechanicznie
0/63mm,
— 10 cm – warstwa separacyjna z piasku,
żwirowe (zlokalizowane za chodnikiem w miejscu dowiązania zjazdu do stanu
istniejącego)
— wysiewki kamienne lub pospółka o grubości warstwy do 15cm.