z kraju - tts.infotransport.pl

z kraju
Prezentacja w Polsce
wagonów piętrowych firmy Bombardier
W dniach 7–15 października 2003 r. firma Bombardier zaprezentowała przedstawicielom rządu, PKP, oraz władzom
regionalnym najnowszą generację wagonów piętrowych produkowanych
w zakładach Bombardier Transportation Germany w Görlitz. Wagony piętrowe eksploatowane są w wielu krajach
Europy i cieszą się ogromną popularnością. Zapewniają bardzo wysoki komfort podróży, oraz mogą pomieścić
znacznie więcej pasażerów przy tej samej długości pociągu. Najważniejsze
jest jednak to, że kursują w zwartych
składach jako pociągi zmiennokierunkowe oszczędzając czas na stacjach
zwrotnych.
System zmiennokierunkowy (ciągnięto-pchany) jest stosowany na wielu kolejach
europejskich. W ramach koncepcji Dosto
2000 koleje DB w 1992 r. rozpoczęły systematycznie wprowadzać w ruchu regionalnym
i podmiejskim nowe generacje wagonów
piętrowych. Były to składy zestawione z wagonów sterowniczych i wagonów środkowych, które w zwartych składach kursowały
jako pociągi zmiennokierunkowe początkowo
w okolicach Monachium. Na końcu doczepione były lokomotywy elektryczne serii 111
i spalinowe serii 217 i 218 wyposażone
w nowo opracowany system sterowania lokomotyw z kabiny sterowniczej wagonu pod
nazwą Zeitmultiplexen Doppeltraktionssteurung (ZDS). Ma szczególne znaczenie na
dworcach czołowych, na których wymagana
jest zmiana kierunku czoła pociągu. W tym
przypadku nie potrzeba przestawiać składu,
Fot. 1. Prezentacja na dworcu Centralnym w Warszawie
ani też dopinać na czoło innego pojazdu
trakcyjnego. Sterowanie lokomotywą odbywa
się za pomocą urządzeń znajdujących się
w wagonie sterowniczym, połączonym odpowiednimi przewodami z lokomotywą, która
znajduje się na drugim końcu. System ten
sprawdził się i dzisiaj wszystkie lokomotywy
kolei DB zarówno elektryczne jak i spalinowe
są wyposażone w to urządzenie. Koncepcja
„Dosto 2000” okazała się sukcesem i pociągi takie kursują w różnych relacjach na terenie całych Niemiec.
Wagony piętrowe w tym systemie eksploatują również koleje francuskie SNCF
i włoskie FS w ruchu podmiejskim. Najbardziej jednak system ten rozwinął się
w Szwajcarii, gdzie oprócz pociągów piętrowych typu Re 450 w ruchu podmiejskim
eksploatuje się wagony piętrowe jako pociągi InterCity z lokomotywami Re 460.
W Polsce zaprezentowano skład niemieckich kolei prywatnych LNVG w zestawieniu: wagon sterowniczy DABpbzkfa
(11002), wagon doczepny DBpzka (40006),
wagon doczepny DBpza (30028) i lokomotywa spalinowa 219-125 kolei DB z lokomotywowni Erfurt. Podczas swej podróży skład
odwiedził wszystkie główne ośrodki przemysłowe w naszym kraju i prezentowany był
zarówno przedstawicielom PKP, jak i lokalnych władz. Pokazany był również na targach
TRAKO w Gdyni.
W Niemczech jest on własnością prywatnego operatora MetroRail GmbH, który pod
nazwą Metronom eksploatuje linię Hamburg
– Uelzen i Hamburg – Brema. Pociągi zestawione z 6-8 wagonów piętrowych połączone
są z lokomotywami serii 146.1 i kursują
w takcie godzinnym.
W ofercie Bombardiera znajdują się wagony piętrowe różnych typów: sterownicze,
1/2kl, 2 kl, 2 kl. z przedziałem barowym.
Wszystkie konstrukcje są do siebie podobne
i różnią się jedynie dopasowaniem i wyposażeniem wnętrza. Wagon sterowniczy ma kabinę maszynisty i nieco niżej usytuowane
i położone drzwi wejściowe. Wagony można
sprzęgać dowolnie ze wszystkimi wagonami
osobowymi, które pod względem urządzeń
cięgłowo-zderzakowych oraz przejść międzywagonowych wykonane są zgodnie z UIC.
Wagon sterowniczy ma jednoprzestrzenne
pomieszczenia pasażerskie na kondygnacji
dolnej i górnej, do których prowadzą dwa
przedsionki wejściowe na kondygnacji dolnej oraz jedno pomieszczenie pasażerskie
w obszarze jednokondygnacyjnym końca wagonu. Ponadto znajduje się tu toaleta dla
niepełnosprawnych (systemu zamkniętego)
i pomieszczenie wielofunkcyjne na kondygnacji dolnej, przedział aparatowy oraz kabina maszynisty. Wagony skonstruowane są na
bazie lekkiej konstrukcji stalowej, z łatwym
dostępem do wszystkich zespołów wymagających konserwacji i utrzymania.
Wagony wyposażone są w dwuosiowe
wózki typu Görlitz VIII, w których zastosowano tłumiki wężykowania. Zestaw kołowy z kołami bezobręczowymi prowadzony jest beztarciowo dzielonym wahaczem łożyskowanym
w tulei gumowo-metalowej by zapewnić stabilność biegu. Odsprężynowanie tłumione
jest pneumatycznie.
Pudło spawane jest z prefabrykowanych
i oblachowanych sekcji. Część skrajna podwozia po stronie kabiny maszynisty przygotowana jest do wbudowania automatycznego
sprzęgu pociągowo-zderzakowego. Wagony
Fot. 2. Konferencja prasowa w dn. 5.10.2003.
10/2003
7
aktualności
Fot. 4. W drodze z Krakowa do Katowic (Katowice Szopienice 9.10.2003 r.)
wyposażono w samoczynny, działający pośrednio elektropneumatyczny hamulec tarczowy KE-PR A-Mg-mZ na sprężone powietrze, elektromagnetyczny hamulec szynowy,
przyspieszacz hamowania nagłego, funkcję
hamowania elektropneumatycznego i mostkowaniem hamulca bezpieczeństwa. Hamulec pneumatyczny w nastawieniu R zapewnia, przy wagonie próżnym i z obciążeniem
11 t, hamowność 150–170% masy hamującej, a w nastawieniu R + Mg – 208–221%
masy hamującej, w nastawieniu P osiąga się
minimum 105%. Jako hamulec roboczy wagony posiadają hamulec elektropneumatyczny z mostkowaniem funkcji hamulca bezpieczeństwa, sterowany 18-żyłowym przewodem
UIC według UIC 558. Wagon wyposażono
w mikroprocesorowy system przeciwpośli-
Fot. 3. Lokomotywa 219-125 pcha skład wagonów piętrowych – jest ona sterowana za pomocą systemu ZDS z kabiny sterowniczej pierwszego
wagonu (Katowice Szopienice 9.10.2003 r.)
zgowy. Hamulce elektromagnetyczne działają tylko przy hamowaniu nagłym i wyłączają
się przy prędkości około 45 km/h. Szyby
w kabinie maszynisty są przyciemniane,
z tłumieniem światła ok. 90%. Szyba czołowa jest wykonana ze szkła bezpiecznego klejonego (VSG).
Drzwi wejściowe z napędem elektrycznym są drzwiami dwuskrzydłowymi odskokowo-przesuwnymi o szerokości w świetle
1300 mm (1880 mm wagon środkowy).
Drzwi otwierane są przyciskami na lub obok
drzwi, a zamykane – komendą centralną maszynisty, przyciskiem wewnątrz (obok drzwi)
lub centralną komendą zamykania wszystkich drzwi w pociągu z każdych drzwi wejściowych poprzez przycisk konduktorski.
Dane techniczne wybranych typów wagonów piętrowych
Wagon
sterowniczy środkowy
typ 765.5
typ 758
DBpbzf/
DABpz/
/DBAG
/DBAG
środkowy sterowniczy środkowy sterowniczy
typ 752 Abs 7900/
Izrael
LNVG
DBpz/
/DSB
/DBAG
Długość
[mm]
27 270
26 800
26 800
27 270
26 800
27 270
Szerokość
[mm]
2 784
2 774
2 774
2 784
2 774
2 784
Wysokość
[mm]
4 632
4 632
4 632
4 632
4 632
4 632
Wysokość w wejściu
[mm]
600
1 150
600
600
1 150
Wózek
GörlitzVIIIDo, GörlitzVIIIDo GörlitzVIIIDo, GörlitzVIIIMg, GörlitzVIII,
600
GörlitzVIII,
odsprężynowanie pneumatyczne
Prędkość maksymalna
[km/h]
140/160
140
140
160
140
Liczba miejsc do siedzenia
91
108
128
70
142
160
56
Liczba miejsc do stania (około)
140
115
130
140
130
160
Masa
[t]
52
47
47
52
47,7
52
Nacisk na oś
[t]
18
18
18
18
18
18
Liczba drzwi
4
4
4
4
4
4
Klimatyzacja
tak
tak
tak
tak
tak
Tak
Zamknięty system WC
tak
tak
tak
tak
tak
Tak
Przedział wielofunkcyjny
tak
tak
tak
tak
-
Tak
Przedział 1. klasy
tak
tak
tak
tak
-
Tak
-
-
tak
-
-
Tak
Przedział serwisowy
8
10/2003
Podczas zamykania centralnego (przez maszynistę lub z przycisku konduktorskiego) podawany jest melodyczny sygnał akustyczny.
Siedzenia, wykonane jako pojedyncze, są
rozmieszczone w układzie rzędowym 2+2
dla klasy 2. lub 1+2 dla klasy 1. na kondygnacji dolnej oraz górnej i wyposażone
w oświetlenie indywidualne do czytania
i gniazdka laptopów. Na życzenie można zabudować system elektronicznej rezerwacji
miejsc (mają go prezentowane w Polsce wagony kolei LNVG). Jeden z przedziałów dolnych jest zaaranżowany w układzie dla podróżnych z dużym bagażem i uchwytami do
mocowania rowerów oraz wózków inwalidzkich. Odchylne siedzenia w tym przedziale
są zamontowane do ściany bocznej. Przedsionek wejściowy do tego przedziału jest wyposażony po obu stronach w elektrycznie
napędzany pomost wjazdowy dla wózków inwalidzkich (maksymalne obciążenie 350 kg),
dostosowany do obsługi peronów wysokości
380–760 mm ponad główką szyny. Toaleta
w tym przedziale jest przystosowana dla niepełnosprawnych, także na elektrycznych
wózkach inwalidzkich.
Wszystkie przedziały są klimatyzowane
i wyposażane – stosownie do wymagań zamawiającego – w informację świetlną i rozgłoszeniową dla pasażerów. Przełączanie
zapowiedzi akustycznych i tekstowych wspomagane jest satelitarnie lub ręczne.
Od czasu zjednoczenia Niemiec w zakładach Bombardiera zostało wyprodukowanych
już ponad 1500 wagonów piętrowych nowej
generacji. Głównym odbiorcą wagonów są
koleje niemieckie (DB), ale dostarczane zostały także prywatnemu niemieckiemu przewoźnikowi LNVG, którego skład mogliśmy
oglądać w Polsce, oraz kolejom duńskim
i izraelskim. W 2003 r. został także podpisa-
z kraju
ny kontrakt na dostawę 18 wagonów sterowniczych i 67 środkowych dla kolei luksemburskich.
Bombardier oferuje produkcję wagonów
piętrowych w swoich wrocławskich zakładach, przy wykorzystaniu potencjału innych
polskich producentów wyposażenia i techniki
kolejowej. Wagony byłyby przystosowane do
sterowania z lokomotywami EU07 i EP09,
a ich czas dostawy ocenia się na 14–18
miesięcy od chwili podpisania umowy. Rozważana jest możliwość ich wprowadzenia
w pierwszej kolejności do obsługi linii Warszawa – Łódź Fabryczna i aglomeracji śląskiej. Na razie jednak podstawowym problemem jest znalezienie sposobu finansowania
ich zakupu.
Ryszard Rusak
Targi TRAKO 2003
Międzynarodowe Targi Kolejowe TRAKO
obchodziły w tym roku swój pierwszy,
mały jubileusz: tegoroczne były piąte
z kolei. Od 1996 r., kiedy targi odbyły
się po raz pierwszy, impreza znacznie
się rozrosła. Liczba wystawców zwiększyła się ze 108 w pierwszym roku do
prawie 180 obecnie. W 1996 r. reprezentowanych było 8 państw, w tym roku
już 15: Austria, Belgia, Czechy, Francja,
Holandia, Irlandia, Niemcy, Polska, Rosja, Słowacja, Szwajcaria, Szwecja,
Ukraina, Wielka Brytania i Włochy. Targi odbywają się co dwa lata, przy czym
od 1999 r. zostały one przeniesione na
lata nieparzyste, tak, by nie kolidowały
z organizowanymi na jesieni także
w dwuletnim cyklu berlińskimi targami
INNOTRANS.
Tegoroczna impreza odbyła się w dniach od
15 do 17 października, już po raz drugi
w Centrum Targowym Międzynarodowych
Targów Gdańskich S.A. w Gdańsku Oliwie
(pierwsze trzy imprezy miały miejsce na terenach World Trade Center Gdynia EXPO).
Stoiska targowe zajęły dwa pawilony. Można
w nich było obejrzeć wyroby większości firm
z branży kolejowej, obecnych na polskim
rynku. Swoje oferty prezentowali zarówno
międzynarodowi potentaci, jak Bombardier,
Siemens, VAE czy Vossloh, jak i krajowe
przedsiębiorstwa, m.in. Medcom, Frenoplast, TAPS, Elester PKP, Kamax S.A., bydgoska PESA i wiele innych. Swoje stoisko miały spółki Grupy PKP.
Zainteresowanie tegorocznymi targami
było bardzo duże. Na TRAKO 2003 widać było pierwsze oznaki ożywienia w polskim
przemyśle kolejowym. Jedną z oznak tego
ożywienia było niewątpliwie podpisanie dużego kontraktu przez PKP PLK S.A. i Bombardier Transportation Polska (ZWUS). Kontrakt o wartości blisko 117 mln zł obejmuje
zaprojektowanie, dostawę i instalację urządzeń sterowania ruchem kolejowym i łączności na odcinku Opole – Wrocław, na linii
E 30. W ramach kontraktu na 6 stacjach zbumunikacji regionalnej. Pokaz odbył się w radowane zostaną komputerowe urządzenia
mach akcji promocyjnej firmy, która
systemu Ebilock 950, a na szlakach zastosowcześniej przedstawiła swoje wagony w kilwana będzie samoczynna blokada liniowa
ku dużych miastach Polski. W relacjach praSHL-12. Przejazdy kolejowe zostaną wyposasowych z pokazów podkreślano przystosoważone w samoczynną sygnalizację, a te, które
nie wagonów do eksploatacji w systemie
pozostaną obsługiwane przez personel otrzy„push-pull” (pchaj-ciągnij), co demonstromają urządzenia telewizji przemysłowej.
wano w praktyce dzięki temu, że skład na
Wszystkie urządzenia sterowane będą z centerenie Polski był prowadzony lokomotywą
trum sterowania (LCS), zlokalizowanego
spalinową serii 219 kolei DB. System ten,
w Opolu Zachodnim. Ponadto zmodernizowastosowany powszechnie od dziesiątek lat
ne będą urządzenia łączności kolejowej oraz
przez większość kolei europejskich, z nieznasystemy zasilania elektroenergetycznego.
nych bliżej powodów do tej pory nie znalazł
Ekspozycja zewnętrzna, zorganizowana
zastosowania w naszym kraju (bo chyba nie
na torach stacji Gdańsk Oliwa, była w tym
można w ten sposób określić prowadzenia
roku mniejsza w porównaniu z latami popociągów dwoma wagonami spalinowymi
przednimi. PESA pokazała drugi z przygotoserii SN61, umieszczonymi na obu końcach
wywanej dla PKP Intercity serii wagonów
składu).
sypialnych, przeznaczonych do komunikacji
Podobnie jak w poprzednich edycjach
międzynarodowej. Wagon, który powstał
targów, przyznano wiele nagród i wyróżnień,
w wyniku gruntownej przebudowy wagonu
zarówno za prezentowane wyroby, jak i za
osobowego typu 111A, ma komfortowe wyekspozycję targową.
posażenie m.in. indywidualne toalety
W konkursie imienia inż. Ernesta Maliz prysznicami w przedziałach klasy „businowskiego na najciekawszy wyrób i innowaness”. Pokazany na TRAKO wagon miał wózcję techniczną stosowaną w kolejnictwie naki typu 25AN/S, wyposażone w zestawy
grodzono:
kołowe systemu SUW 2000. Drugim ekspon Zakład Automatyki KOMBUD SA z Radonatem była lokomotywa elektryczna typu 3E/1
mia za system sygnalizacji przejazdowej
(seria PKP ET21), zmodernizowana przez
RHR-TSR/TVU,
PTKiGK Rybnik. Trzecim pojazdem był wan Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A.
gon-salonka PKP WKD, zmodernizowany
Holding za wagon sypialny EURONIGHT
własnymi siłami spółki. Dla piszącego te
typu 306 A.
słowa nie całkiem
jasny był cel wystawienia tego wagonu – czyżby
WKD
zamierzała
świadczyć usługi
przebudowy tego
rodzaju wagonów
dla innych użytkowników?
Oprócz wymienionych polskich
pojazdów, Bombardier Transportation
zaprezentował pięZmodernizowany wagon sypialny – nagroda główna dla Pesa Bydgoszcz
trowy skład do koFot. J. Goździewicz
10/2003
9
aktualności
Wyróżnienia otrzymali:
n Vossloh Skamo Sp. z o.o. z Nowych Skalmierzyc za sprężyste przytwierdzenie szyn
typu SB-4,
n Komunikacyjne Zakłady Automatyki i Teletechniki Sp. z o.o. z Poznania za sieciowy system audiowizualnego monitorowania obiektów przemysłowych „SAMNET”,
n TAPS - Maciej Kowalski z Łodzi za linię
foteli TALIT do wagonów pasażerskich.
Nagrodę Specjalną im. Prof. Czesława
Jaworskiego, ufundowaną przez Zarząd Krajowy Stowarzyszenia Inżynierów i Techników
Komunikacji przyznano Zakładowi Aparatury
Elektrycznej WOLTAN Sp. z o.o. za ultraszybki wyłącznik próżniowy prądu stałego DCN
3000 V dla podstacji trakcyjnej. W konkursie
tym wyróżnienia otrzymali też:
n Zakład Elektroniki Przemysłowej ENIKA za
przetwornicę ENI PL 3000/110DC do lokomotywy manewrowej serii EM10,
n ELESTER PKP Sp. z o.o. i KOLEN z Sulejówka za system ochrony ziemnozwarciowej i przeciwporażeniowej w otoczeniu
trakcji elektrycznej 3 kV prądu stałego,
n MEDCOM Sp. z. o.o. za wielosystemową,
statyczną przetwornicę kolejową PSM-50W.
W konkursie Międzynarodowych Targów
Gdańskich S.A. na najatrakcyjniejszą ekspozycję targów TRAKO 2003 przyznano nagrody w dwóch kategoriach. W kategorii stoisk
do 20 m2 nagrodę otrzymała firma KAMAX
S.A. z Kańczugi, wyróżnienia przypadły firmom EMAX S.A. z Poznania i JOYCE-LOEBL
Ltd. z Wielkiej Brytanii, natomiast w kategorii
stoisk powyżej 20 m2 nagrodę otrzymała firma Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A.
Holding z Bydgoszczy, a wyróżnienia – MEDCOM Sp. z o.o. z Warszawy i Polskie Koleje
Państwowe S.A.
Spośród eksponatów, które nie zostały
uhonorowane w konkursach, także bardzo
Łódzki TAPS otrzymał wyróżnienie za zaprezentowane fotele
Fot. mtgsa
Stoisko firmy Medcom ze szkieletem wagonów, pod którym była podwieszona
przetwornica statyczna - wyróżnienie im. prof. Czesława Jaworskiego
Fot. Medcom
10
10/2003
Jeden z prezentowanych przez Enikę wyrobów, przetwornica lokomotywy EM10 uzyskał wyróżnienie im.
prof. Czesława Jaworskiego
Stoisko firmy Kamax
Fot. mtgsa
Stoisko PKP
Fot. mtgsa
z kraju
Pantografy prezentowane przez Stemman Polska
Fot . A. Harassek
Nagroda im. Prof. Jaworskiego została przyznana za
ultraszybki wyłącznik do podstacji trakcyjnej produkcji zakładu Woltan
Fot. J. Raczyński
wiele zasługiwało na uwagę. Kolejowe Zakłady Łączności
w Bydgoszczy pokazały serię automatów biletowych, wśród których znalazł się automat przeznaczony do instalacji w pojazdach szynowych. KZŁ wystawił też automaty parkingowe, które
mogą być zastosowane np. na parkingach systemu „park&ride”.
Nowe rozwiązania w dziedzinie rozjazdów kolejowych przedstawiły firmy Cogifer-Vossloh, Kol-Tram i VAE.
Nowej generacji odbieraki prądu typu DS-200 prezentowała
firma Stemman Polska. Odbieraki te w 2002 r. zostały zamontowane na lokomotywie serii EP09. Roczna eksploatacja wykazała
ich wysokie walory eksploatacyjne i planowany jest ich montaż
na wszystkich lokomotywach tej serii.
Po raz pierwszy na Targach TRAKO pojawili się producenci
materiałów elektrografitowych na szczotki maszyn elektrycznych
i nakładki ślizgowe na odbieraki prądu. Ich zainteresowanie rynkiem polskim wynika z faktu zapotrzebowania naszych przewoźników na bardziej nowoczesne materiały o wyższych parame-
W trakcie Targów odbywały się także prezentacje techniczne, największe
zainteresowanie wzbudziła poświęcona nowym materiałom na wykładziny
hamulcowe zorganizowana przez Frenoplast
Fot. J. Raczyński
Stoisko firmy Alcatel
Stoisko Bombardier Transportation
Fot. mtgsa
Fot. mtgsa
Stoisko Pesa Bydgoszcz – gości przyjmowano w wewnątrz makiety pojazdu
Fot. J. Raczyński
10/2003
11
aktualności
Henrik Landstrøm z CER
(Unia Kolei Europejskich),
Drewin Nieuwenhuis z UNIFE
(Związek Europejskiego Przemysłu Kolejowego) i Radosław Żołnierzak – Członek
Zarządu PKP S.A., Dyrektor
ds. Rozwoju, który prezentował referat „Działanie Grupy
PKP wynikające z integracji
europejskiej”. We wstępnym
wystąpieniu Maciej Leśny –
Podsekretarz Stanu, Ministerstwo Infrastruktury przedstaLokomotywa 3E/1/-86 zmodernizowana przez PTKiGM S.A. Rybnik.
Fot. J. Goździewicz
wił koncepcje rządowe na
temat rozwiązania problemu
kolei w Polsce, czyli wyprzedaż spółek powstałych na bazie przedsiębiorstwa i przerzucenie obowiązku finansowania przewozów
regionalnych na barki samorządowe. Mniej
optymistyczna ocena polskich kolei przedstawiona została przez Jan Scherpa z Komisji
Europejskiej. W swoim wystąpieniu omówił
on aktualne pryncypia unijnej polityki transportowej, czyli przerzucenie jak największego wolumenu przewozów z dróg na kolej
oraz zamierzenia w ramach tzw. III pakietu
kolejowego. Omówił też wydane w październiku dokumenty unijne w zakresie rozwoju
europejskiej sieci transportowej TEN, obejmującej już nowe państwa członkowskie.
Przedstawił też interesujące dane w zakresie
wykorzystania środków ISPA na transport
w ostatnich latach w krajach kandydackich.
Otóż wynika z nich, że polskie koleje otrzymały ich zaledwie 40% z całej puli, reszta
poszła na drogi. Kontrastuje to z prokolejową
Prezes KZŁ Bydgoszcz, Piotr Kufel prezentuje konpolityką innych państw przystępujących
strukcję automatu biletowego przeznaczonego do
w przyszłym roku do Unii, które na koleje
zabudowy w pojazdach
Fot . A. Harassek
wydały 52% środków. Negatywnie też ocenił
stan polskiej infrastruktury kolejowej, która
trach eksploatacyjnych. Swoje wyroby
została określona w 30% jako nieodpowiedprezentowały firmy Le Carbonne (Francja),
nia przy jednocześnie najwyższych w Europie
Elektrokarbon (Słowacja) i SGL (Niemcy).
stawkach za korzystanie z niej. Podkreślił też
Targom towarzyszyła Międzynarodowa
konieczność opracowania wybiegającego
Konferencja Kolej – Integracja – Europa.
w przyszłość dobrego programu rozwoju
Głównym tematem konferencji była przytransportu w Polsce. Poważnym problemem,
szłość polskiego kolejnictwa w zmieniającej
jaki został podniesiony to brak pełnej rekomsię Europie. Poszczególne sesje tematyczne
pensaty dla przewoźników pasażerskich
poświęcone były zagadnieniom ekonomiczw Polsce, który spowodował ich zapaść finym i technicznym rozwoju transportu kolenansową.
jowego w Polsce. W pierwszej sesji, w dniu
Referaty zagranicznych gości, niepubliotwarcia Targów, swoje referaty przedstawili
kowane w materiałach konferencyjnych zoJan Scherp z Komisji Europejskiej, Carlstaną umieszczone w wersji angielskiej na
12
10/2003
stronie internetowej
, która będzie udostępniona już grudniu.
Drewin Nieuwenhuis – prezes Europejskiego Związku Przemysłu Kolejowego (UNIFE) w swojej prezentacji omówił obecną sytuacje na rynku kolejowym w Europie oraz
zadania dla przemysłu kolejowego w Polsce,
który musi przystosować się standardów
unijnych i wziąć aktywny udział w przyszłym
wspólnym rynku. Na zakończenie sesji zostało podpisane porozumienie pomiędzy
UNIFE a Komitetem Organizacyjnym polskiego stowarzyszenia, które zostanie członkiem
UNIFE. Jego patronem jest Stowarzyszenie
Inżynierów i Techników Komunikacji. Porozumienie ze strony polskiej podpisali Prezes
SITK prof. Wiesław Starowicz i Dyrektor
CNTK – Marek Pawlik. Zadaniem nowego
stowarzyszenia będzie udzielenie pomocy
polskim firmom z branży transportu szynowego w zakresu informacji technicznej
i prawnej w ich przystosowaniu się do wymagań rynku unijnego oraz zapewnienie im
aktywnego udziału w międzynarodowych parach normalizacyjnych. Więcej informacji na
str. 64 w rubryce SITK. W trakcie Targów odbyło się także seminarium Stowarzyszenia
Elektryków Polskich Wpływ jakości zabiegów
konserwacyjnych na poziom ochrony porażeniowej i bezpieczeństwa podróżnych, w trakcie którego wygłoszono 7 interesujących referatów, z których najciekawsze zostaną
opublikowane na łamach
. Dodatkową
atrakcją targów TRAKO 2003 była wystawa
„Świat małej kolei”. Na antresoli jednej z targowych hal można było podziwiać makiety,
dioramy i kolekcje modeli kolejowych, obejrzeć fotografie i filmy o tematyce kolejowej,
a także zapoznać się z ofertami firm modelarskich. Wśród tych ostatnich na uwagę zasługuje pojawianie się kolejnych krajowych
producentów, proponujących małoseryjne
wyroby o najwyższej jakości, odwzorowujące
charakterystyczne dla polskiej kolei elementy taboru i infrastruktury. Jednak największe
wrażenie robiła modułowa makieta w wielkości H0/H0e, prezentowana przez Pomorskie
Towarzystwo Miłośników Kolei Żelaznych
z Gdyni.
W ramach imprezy odbyły się też trzecie
Mistrzostwa Polski Modeli Kolejowych.
Andrzej Harassek, Jan Raczyński
z kraju
VIII Wystawa Komunikacji Miejskiej w Łodzi
W dniach 24–25 września 2003 r. w Łodzi odbyła się VIII Wystawa Komunikacji Miejskiej. Tegorocznej wystawie
patronowali: wicepremier Marek Pol,
prezydent miasta Łodzi Jerzy Kropiwnicki i Unia Metropolii Polskich.
W Wystawie wzięło udział ponad 50 wystawców. To mniej niż latach poprzednich a przyczyną jest zorganizowanie w 2003 r. w odstępie dwóch tygodni dwóch imprez o tym
samym zakresie tematycznym. Dwa tygodnie
wcześniej odbyła się w Kielcach Targi Transportu Lokalnego, na których liczba wystawców była także skromna – ponad 70 ale tylko
z branży autobusowej. Swoje produkty
w branży transportu szynowego prezentowało
też co prawda kilka firm ale niejako przy okazji, bo ich głównym obszarem zainteresowani są autobusy. Zamieszanie jakie zostało
spowodowane zorganizowaniem dwóch imprez prawie w tym samym czasie spowodowało nieobecność na nich „wielkich” –
Alstoma, Bombardiera i Siemensa. Zabrakło
też wielu średnich firm. Biorąc pod uwagę
fakt, że część firm wystawiła się na obu imprezach jednocześnie to sumaryczna liczba
wystawców w obu imprezach oscylowała
w granicach połowy liczby uczestników
ubiegłorocznej edycji łódzkiej Wystawy.
Wystawcy z branży transportu szynowego liczniej byli reprezentowani na łódzkiej
Wystawie, na co bez wątpienia ma wpływ
obecność wśród współorganizatorów łódzkiego MPK, jednego z największych przedsiębiorstw tramwajowych w Polsce. Oferta
była stosunkowo ciekawa i różnorodna. Bez
wątpienia największą nowością był pierwszy
krajowy klimatyzator typu KLIT 600/1 do kaściu do traktowania transportu publicznego
biny motorniczego zaprezentowany przez
jako całości a nie jako zbioru problemów połódzką Enikę. Wyniki jego eksploatacji w tramszczególnych jego gałęzi: miejski, regionalwajach warszawskich i poznańskich okazały
ny samochodowy, kolejowy. Zasadnicza
się pozytywne, co przy jednocześnie jego niczęść regulacji prawnych w Unii Europejskiej cenie wróży mu duże powodzenie
skich dotyczy transportu publicznego jako
w modernizacji tramwajów. Zakład Elektronicałości. Taka ewolucja w podejściu do proki Przemysłowej ENIKA za klimatyzator ten
blematyki transportu zachodzi także w Polsce
otrzymał Złote Koła Komunikacji Miejskiej.
i inicjatywa SITK wychodzi naprzeciw tym
Wyróżnienia otrzymali:
trendom. W pierwszym łódzkim Forum udział
n MPK Łódź Spółka z o.o. za „Tramwaj
wzięli, zarówno po stronie wygłaszających
805 N ze zmodernizowaną ściana przedreferaty jak po stronie uczestników forum,
nią i tylną” i „Autobus do turystyki miejprzedstawiciele wszystkich środowisk transskiej’
portowych: miejskich, kolejowych i komunin Pixel Spółka z o.o. za „Analizę potoków
kacji samochodowej. W przyszłym roku kopasażerskich z wykorzystaniem kart bezlejna, już dziewiąta wystawa, odbędzie
stykowych”
w dniach 6–8 maja, już w nieco zmienionej
n R&G Spółka z o.o. za „System informacji
i poszerzonej formule. Zmiany te były planoPrzystankowej”.
wane już w ubiegłym roku. Zmiana terminu
Zmodernizowany tramwaj typu 805N to
będzie korzystna dla wystawców i zwiedzająkolejna wersja łódzkiego zakładu, który specych. Towarzyszyć jej będzie II Forum Transcjalizuje się w modernizacji tramwajów, tym
portu Publicznego.
razem z propozycją zmiany ściany czołowej
kabiny motorniczego. Do projektu swój udział wniosła firma
Astromal, która jest dostawcą
siedzeń i laminatów.
Po raz pierwszy Wystawie
towarzyszyło I Forum Transportu Publicznego zorganizowane
przez Stowarzyszeniem Inżynierów i Techników Komunikacji
RP pod patronatem medialnym
miesięczników Technika Transportu Szynowego i Autobusy.
Koncepcja Forum, które ma być
imprezą cykliczną towarzyszącą
Główna nagroda Złote Koła Komunikacji Miejskiej otrzymała ENIkolejnym Wystawom wynika ze
KA za klimatyzator do kabiny motorniczego montowany na jej dazmian jakie zachodzą w podejchu.
Zmodernizowany przez MPK Łódź tramwaj typu 805N z nową kabina motorniczego.
10/2003
13
zysz negocjacje
pis
dłoń
słowo
alizuje transakcję
ńczy współpracy
są u nas
ciągi.
aktualności
I Forum Transportu Publicznego
go Związku Pracodawców Transportu Samochodowego Analiza stanu i problemy funkcjonowania zbiorowego publicznego transportu
osób w kraju dokonano przeglądu stanu regionalnej komunikacji autobusowej, która
boryka się z podobnymi problemami, jak pozostałe gałęzie transportu publicznego.
Koncepcja Forum, które ma być imprezą cyPrezentacji zmian w organizacji komunikliczną towarzyszącą kolejnym Wystawom
kacji miejskiej w Łodzi jakie zaszły w 2003 r.
wynika ze zmian jakie zachodzą w podejściu
dokonała w swoim referacie Zmiana modelu
do traktowania transportu publicznego jako
zarządzania transportem zbiorowym w Łodzi
całości a nie jako zbioru problemów pomgr inż. Alina Giedryś z Zarząd Dróg i Transszczególnych jego gałęzi: miejski, regionalportu w Łodzi, która przedstawiła w nim oceny samochodowy, kolejowy. Zasadnicza
nę funkcjonowania transportu zbiorowego
część regulacji prawnych w Unii Europejw Łodzi do 2001 r., charakterystykę działań
skich dotyczy transportu publicznego jako
koncepcyjnych zmierzających do utworzenia
całości. Taka ewolucja w podejściu do proZarządu Transportu oraz zadania nowej jedblematyki transportu zachodzi także w Polsce
nostki funkcjonującej od 1 lipca 2003 r.
i inicjatywa SITK wychodzi naprzeciw tym
Zarządzanie transportem zbiorowym
trendom. W pierwszym łódzkim Forum udział
w Łodzi realizowane było od 1990 r. według
wzięli, zarówno po stronie wygłaszających
modelu „monopol gminnego przewoźnika”
referaty jak po stronie uczestników forum,
z powierzeniem przewoźnikowi (MPK Łódźprzedstawiciele wszystkich środowisk transspółka z o.o.) dodatkowo obowiązków utrzyportowych: miejskich, kolejowych i komunimania – w imieniu gminy – infrastruktury
kacji samochodowej.
transportowej (torowiska, system zasilania,
Każde z organizowanych Forum będzie
przystanki) oraz druku, sprzedaży i kontroli
miało temat przewodni. Pierwszym tematem
biletów. Wobec rosnących z roku na rok dobyła Rola samorządów województw i gmin
płat gminy do działalności przewozowej
w organizacji transportu publiczMPK podjęto prace nad zmianą
nego. W trakcie forum wygłomodelu zarządzania transportem
szono 7 referatów. Pięć z nich
zbiorowym i utworzeniem Zarządotyczyło tematyki związanej
du Transportu. Roczne prace
z dostosowaniem prawa kraprzygotowawcze zakończono w
jowego w zakresie regulacji
połowie 2003 r. powołując Zaw transporcie publicznym do
rząd Dróg i Transportu.
wymagań unijnych:
Interesującej
prezentacji
I Forum Transportu Publicznego
1. Tadeusz Dyr, Jan Raczyński
systemu biletowego dokonała
Rola samorządów województw i gmin
wygłosili referat wprowadzający
także Mennica Państwowa S.A.
w organizacji transportu publicznego
Kierunki europejskiej polityki
System ten z tzw. kartami miejtransportowej, w którym omóskimi
funkcjonuje
obecnie
wiono aktualne i przyszłe trendy
w Warszawie, zalety tego systew organizacji oraz finansowaniu
mu są szczególnie widoczne
transportu publicznego w Unii
w przypadkach, gdy problemem
Europejskiej, dokonano również
jest integracja taryfowa.
zestawienia najważniejszych akII Forum odbędzie się
tów prawnych w tej dziedzinie.
w czerwcu przyszłego podczas
2. W referacie prof. dr hab. inż.
kolejnej, dziewiątej już edycji
Wiesława Starowicza Zadania
łódzkiej wystawy, której profil
samorządów w zakresie transrównież ma ulec w przyszłym roportu zbiorowego – sytuacja
ku przeobrażeniom. Wystawa
prawna zarządzania transportem
będzie obejmować wszystkie rozbiorowym w Polsce po wejściu
dzaje transportu miejskiego i redo Unii europejskiej przedstagionalnego.
wiono obecny stan regulacji
Patronat medialny
24 września 2003 r. w Łodzi odbyło się
I Forum Transportu Publicznego, zorganizowane przez Łódzki Oddział SITK.
Forum odbyło się pierwszego dnia VIII
Wystawy Komunikacji Miejskiej.
prawnych w tej dziedzinie w Polsce oraz najpilniejsze dostosowawcze zadania legislacyjne; omówiono także stan przygotowania
organizacyjnego w Polsce w tym zakresie.
3. Dr Robert Tomanek z Akademii Ekonomicznej w Katowicach w referacie Formy organizacyjno-prawne zarządzania transportem
miejskim dokonał omówienia zmian jakie zaszły w organizacji rynków transportu publicznego w Polsce w ostatnich latach oraz proces tworzenia się lokalnych regulatorów
w postaci zakładów transportu miejskiego;
w dalszej części referatu omówił zachodzące
zmiany w zakresie zmian form prawnych
operatorów transportu miejskiego, ich procesy komercjalizacji i prywatyzacji.
4. Dr inż. Andrzej Massel z Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa w referacie Kolej
w systemach miejskiego i regionalnego
transportu publicznego dokonał omówienia
na przykładzie krajów unijnych metod włączenia kolei do regionalnych systemów
transportowych i korzyści płynących z takich
rozwiązań – kontrastuje to z obecną sytuacją
w Polsce i postępująca marginalizacją roli
kolei.
5. W referacie przygotowanym przez Mariana
Osucha – przewodniczącego Ogólnopolskie-
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji
Zarząd Oddziału w Łodzi
Międzynarodwe Targi Łódzkie
www.transportation.bombardier.com
14
10/2003
Łódź, 24 września 2003 r.
z kraju
PKP CARGO S.A.
z certyfikatem ISO
na przewozy towarów
niebezpiecznych
Spółka PKP CARGO S.A. otrzymała certyfikat
jakości ISO 9001:2002 na przewozy materiałów niebezpiecznych koleją. Otrzymany certyfikat jest potwierdzeniem, że realizowane
przez nas przewozy materiałów niebezpiecznych należą do najlepiej zorganizowanych
i najbezpieczniejszych w Polsce.
W 2002 r. Spółka PKP CARGO S.A. przewiozła 14,7 mln ton materiałów niebezpiecznych. Stanowiły one 9,5% udział w ogólnych
przewozach Spółki. W ostatnich latach następuje stały wzrost udziału materiałów niebezpiecznych w przewozach kolejowych.
W 1998 r. stanowiły one 6,9%, a w 2001 r.
już 9,2 %. Zwiększenie przewozów materiałów niebezpiecznych koleją to efekt coraz
większego zaufania naszych klientów.
W ostatnich latach nie zanotowano katastrofy
związanej z przewozem materiałów niebezpiecznych koleją.
PKP CARGO S.A. zalicza się do największych w Polsce przewoźników materiałów
niebezpiecznych. Przewozi 230 różnych ich
rodzajów. Największy udział stanowią materiały ciekłe zapalne (68,2%) i materiały żrące
(10,4%). Do najliczniej przewożonych należy
benzyna, paliwo do silników diesla, olej opałowy i ropa naftowa. W latach 2001–2003
spółka zrealizowała kilka przewozów paliwa
jądrowego na trasie Szczecin Port Centralny
– Republika Czeska. Przewozy materiałów
niebezpiecznych koleją są najbardziej ekologiczne w Polsce. Trasy kolejowe, którymi są
przewożone omijają duże skupiska ludzkie,
tego niestety nie można powiedzieć o przewozach samochodowych materiałów niebezpiecznych. Pociągi i wagony z materiałami
niebezpiecznymi są śledzone i nadzorowane.
W ubiegłym roku wprowadzono monitorowanie niektórych pociągów przewożących towary niebezpieczne do Niemiec. Przewozy
materiałów niebezpiecznych koleją są realizowane w oparciu o międzynarodowe przepisy RID (Regulamin dla Międzynarodowego
Przewozu Towarów Niebezpiecznych Koleją),
które w PKP obowiązują od 1987 roku.
Janusz Mincewicz
Konferencja
Uwarunkowania prawne
lokalnego transportu
zbiorowego
11 września 2003 r., dzień przed otwarciem
Targów Transportu Lokalnego w Kielcach
miała miejsce konferencja zorganizowana
przez Izbę Gospodarczą Komunikacji Miejskiej Konferencja „Uwarunkowania prawne
lokalnego transportu zbiorowego”. Tematyka
konferencji została zdominowana przez dostosowanie krajowego transportu publicznego do wymagań wspólnego unijnego rynku
transportowego.
W dwóch referatach gości zagranicznych:
1) Komitet Unii Europejskiej UITP jako reprezentant interesów przedsiębiorstw transportu publicznego przed instytucjami europejskimi, Brigitte Ollier,
2) Czego oczekują przedsiębiorstwa komunikacyjne od Unii Europejskiej – aspekty
techniczne i prawne, Goetza Walthera,
omówione zostały także bieżące aspekty
unijnej polityki transportowej oraz toczącej
się dyskusji nad dalszą liberalizacją rynku
przewozów pasażerskich w Unii.
Aspekty prawne i organizacyjne oraz
kontrola przestrzegania prawa w krajowym
transporcie publicznym były omawiane w referatach:
n Kontrola przestrzegania zasad świadczenia
usług przez przewoźników lokalnego
transportu zbiorowego, Seweryna Kaczmarka;
n Warunki udziału w programach rozwoju
regionalnego ze szczególnym uwzględnieniem sektora transportu miejskiego, Jarosława Orlińskiego;
n Zmiany w ustawie o transporcie drogowym dotyczące lokalnego transportu
zbiorowego, Stanisława Karaska;
n Możliwości i warunki prawne konkurencji
na rynku usług lokalnego transportu zbiorowego, Bożeny Grad i Beaty Zagożdżon;
n Relacje pasażer – przewoźnik (operator,
organizator) w świetle obowiązującego
prawa, Cecylii Radziewicz;
n Kierunki zmian prawnych w zakresie zamówień publicznych, Przemysława Szustakiewicza;
n Ustawa o zamówieniach publicznych
z punktu widzenia zamawiającego, Andrzeja Bojanowskiego;
n Ustawa o zamówieniach publicznych
z punktu widzenia oferenta, Wiesława
Cieśli;
n Ekonomiczno-prawne warunki funkcjonowania lokalnego transportu zbiorowego,
Krzysztofa Wąsowicza;
n Czas pracy prowadzących pojazdy lokalnego transportu zbiorowego w świetle
ustawy o czasie pracy kierowców i zmian
Kodeksu pracy, Janusza Ciepieńko i Tomasza Orłowskiego;
n Warunki finansowo-prawne rynku taboru
szynowego, Arkadiusza Świerkota;
n Warunki techniczno-prawne funkcjonowania komunikacji tramwajowej, Jacka Kołodzieja.
Otwarcie nowego przystanku Słubice
i konferencja naukowa
9.10.2003 r. miała miejsce uroczystość
otwarcia nowego przystanku kolejowego Słubice, leżącego na linii E 20, niecałe 2 km przed mostem granicznym na
Odrze. Dotychczas ostatnim przystankiem przed granicą z Niemcami były
Kunowice.
Na uroczystość otwarcia przybył przewodniczący Rady Nadzorczej PKP S.A. Adam Wielądek oraz prezes PKP PLK S.A. Tadeusz Au-
gustowski wraz z gronem współpracowników.
Obecny był przedstawiciel Unii Europejskiej
(UE) w Polsce Adam Grodzicki oraz dyrektor
projektu modernizacji II Europejskiego Korytarza Transportowego Maciej Sawicki a także
prezes spółki PKP Przewozy Regionalne Tadeusz Matyla. Przybył poseł na sejm RP
Franciszek Wołowicz wraz z członkiem zarządu województwa Lubuskiego Maciejem Kałuskim, starostą powiatu słubickiego Edwardem Chilińskim i burmistrzem miasta
Słubice Ryszardem Bodziackim. Przybyli dy-
rektorzy Oddziału Regionalnego PKP PLK
S.A. w Poznaniu a także biur projektów –
BPK Poznań i Kolprojekt Warszawa, które
projektowały modernizację odcinka Rzepin
– Granica Państwa. Obecny był dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w Zielonej Górze
Waldemar Osypiński wraz ze swoimi zastępcami Andrzejem Konwińskim i Alicją Grochowiak, dyrektor firmy Jacobs-GIBB oraz
prezesi firm wykonujących roboty, przybyli
przedstawiciele wyższych uczelni i instytutów naukowych. Obecni byli organizatorzy
10/2003
15
aktualności
Przyjazd oficjalnych gości na nowy przystanek Słubice autobusem szynowym
SA108
Prezes PKP PLK S.A. Tadeusz Augustowski przecina wstęgę honorową; z lewej
poseł na Sejm Franciszek Wołowicz, z prawej członek Zarządu Województwa
Lubuskiego Maciej Kałuski
uroczystości – prezes oddziału SITK w Poznaniu Janusz Hora oraz Inżynier Projektu modernizacji odcinka Rzepin – Granica Państwa Marian Smolec.
Na przystanek goście przyjechali ze stacji Rzepin (ok. 13 km) nowym, przegubowym autobusem szynowym serii SA108-001, produkcji ZNTK Poznań. Już w pół godziny po otwarciu na przystanku zatrzymał się pierwszy pociąg osobowy relacji Poznań – Frankfurt nad
Odrą. W ciągu doby zatrzymywać się tu będą dwie pary pociągów re-
16
10/2003
lacji Rzepin – Frankfurt/O i jedna para relacji Poznań – Frankfurt/O.
W ten sposób miasto Słubice, które jest siedzibą powiatu i Uniwersytetu Europejskiego Viadrina, otrzymało połączenie kolejowe z resztą Polski a także z Niemcami. Rozważane jest zatrzymywanie się na
tym przystanku także ekspresów EuroCity relacji Warszawa – Berlin,
zwłaszcza ze względu na Uniwersytet Viadrina, do którego dojeżdżają
studenci a także wykładowcy z Uniwersytetu im. Adama Mickiewicza
w Poznaniu.
Po poświęceniu nowego przystanku przez księdza prałata Konrada Hermana z diecezji Zielonogórsko-Gorzowskiej, dokonano przecięcia biało-czerwonej wstęgi na peronie, symbolizującej oddanie go
do użytku. Perony o wysokości 550 mm mają długość 200 m i są
oświetlone 20 lampami sodowymi. Lampy świecą się światłem przyciemnionym w okresach, kiedy nie przejeżdża żaden zatrzymujący się
pociąg, a tylko na czas wjazdu takiego pociągu są rozświetlane do
pełnej mocy. Oszczędza się w ten sposób ok. 80% energii. Przełączaniem z jednego stanu oświetlenia na drugi steruje komputer, zaprogramowany według rozkładu jazdy. Pociągi wjeżdżające na przystanek zapowiadane są przez głośniki na peronie przez dyżurnego
ruchu ze stacji Rzepin, który widzi je na monitorze komputera, obejmującym cały odcinek linii od Rzepina do granicy. Na każdym z peronów znajduje się przeszklona wiata i zegar.
Obok przystanku znajduje się przejazd strzeżony na drodze krajowej nr 29, biegnącej ze Słubic do Zielonej Góry. W obrębie miasta
Słubice droga ta nosi nazwę ulicy Transportowej. Przy tej drodze został zbudowany nowoczesny posterunek dróżnika, wyposażony nawet
w mini oczyszczalnię ścieków. Bezpośrednio po otwarciu przystanku,
na budynku posterunku została odsłonięta tablica pamiątkowa poświęcona modernizacji odcinka linii E 20 Rzepin – Granica Państwa.
Odsłonięcia dokonał przedstawiciel UE – A. Grodzicki. Jak wiadomo,
modernizacja tego odcinka linii odbywa się w 75% z funduszy UE
a w 25% z funduszy rządu polskiego. Zbudowanie nowego przystanku
jest częścią modernizacji tego odcinka do prędkości 160 km/h. Prace wykonywane są przez konsorcjum KOEHNE, Oberhausen (Niemcy)
– PRK S.A. Poznań i trwają już od sierpnia 2002 r. Zakończenie przewidywane jest w końcu 2003 r.
Po uroczystościach goście przejechali autokarami na uniwersytet
Viadrina, gdzie odbyła się konferencja naukowa Nowoczesne technologie i inżynieria finansowania modernizacji linii kolejowych. Wśród
ośmiu referatów wygłoszonych podczas konferencji znalazł się referat
prof. Łucjana Siewczyńskiego z Politechniki Poznańskiej Problemy
modernizacji podtorza odcinka lubuskiego linii kolejowej E 20. Profesor odniósł się w nim m.in. do problemu usuwiska w nasypie podtorza koło Zbąszynka na linii E 20, gdzie 5.8.2002 r., po ulewnych
deszczach, wystąpiło zapadnięcie się torowiska na nasypie o wysokości 8 m – na szczęście w tym czasie nie przejeżdżał tamtędy żaden
pociąg. Od tego dnia na długości ok. 800 m, po prowizorycznej naprawie, obowiązuje ograniczenie prędkości do 30 km/h – po torze
nr 1 i 40 km/h – po torze nr 2. Według autora przyczyną zaistniałego
zdarzenia były m.in. nieuporządkowane stosunki wodne w otoczeniu
nasypu. Autor proponuje zastosowanie przy naprawie podtorza warstwy wzmacniającej z niesortu kamiennego, położonej na geowłókninie. Naprawa usuwiska ma się rozpocząć 27.10.2003 r. Oczekuje się,
że po naprawie przywrócona zostanie rozkładowa prędkość (100 km/h)
– stosunkowo mała z uwagi na to, że łuk toru w tym miejscu ma promień 1000 m.
Drugą część konferencji przeprowadzono następnego dnia na
zamku Magnat w Garbiczu, koło Rzepina.
Marek Rabsztyn