logo na okładki bud1.cdr

BIURO PROJEKTÓW i USŁUG BUDOWLANYCH
17-200 Hajnówka, ul. Skarpowa 3
PROJEKT
BUDOWLANY
Rozbudowa drogi gminnej Nr 108273B
w miejscowości Gregorowce
Inwestycja zlokalizowana w obrębie wsi Gregorowce na działkach o numerach geodezyjnych:
397/1, 397/3, 400/2 oraz częściowo 180, 181, 182, 183/1, 185, 186, 187, 188, 189/1, 191/1,
192, 193, 195, 219, 220, 270/1, 271, 272, 273/1, 273/2, 274, 275, 276, 277/1, 278/2, 279, 280,
281, 282, 283/1, 283/2, 284, 403/1
Inwestor:
Gmina Orla
ul. Mickiewicza 5
17-106 Orla
Projektant:
mgr inż. Mirosław Iwaniuk
upr. bud. PDL/0039/PWOD/07
Sprawdzający: inż. Andrzej Hajduk
upr. bud. PDL/119/PWOD/07
- 15 styczeń 2014 -
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
Lp
Opis
Strona
1. Strona tytułowa
1
2. Zawartość opracowania
2
3. Opis do projektu zagospodarowania terenu
3
4. Rys. Nr 1 - Plan orientacyjny w skali 1:85.000
6
5. Rys. Nr 2 - Projekt zagospodarowania terenu w skali 1:500
7
6. Oświadczenie projektanta
8
7. Informacja BIOZ
9
8. Opis techniczny
12
9. Rys. Nr 3 - Profil podłużny w skali 1:50:500
18
10. Rys. Nr 4 - Przekroje normalne w skali 1:50
19
11. Rys. Nr 5.2 - Przepust pod koroną drogi w km 0+319,9 w skali 1:50
20
12. Rys. Nr 5.2 - Przepust pod koroną drogi w km 0+319,9 w skali 1:50
21
ZAŁĄCZNIKI - /UZGODNIENIA, OPINIE, DECYZJE/
14. Odpisy uzgodnień
22
15. Opinia geotechniczna
23
16. Uprawnienia budowlane
26
17. Zaświadczenia o przynależności do PIIB
28
OPIS TECHNICZNY
do projektu budowlanego
rozbudowy drogi gminnej Nr 108273B
w miejscowości Gregorowce
1. Podstawa opracowania
− podkład geodezyjny w skali 1:500 aktualne na dzień 10-07-2013 r.;
− pomiary wysokościowe geodezyjne i pomiary uzupełniające;
− ustawa z dnia 10 kwietnia 2003 roku o szczególnych zasadach
przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych /tj. Dz. U. z
2008 r. Nr 193 poz. 1194 ze zm./;
− Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca
1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowanie;
− Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 20 maja
2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać
drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowania;
− PN- S-02204 - Odwodnienie dróg.
2. Przedmiot inwestycji
Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt na rozbudowę drogi gminnej
Nr 108273B w miejscowości Gregorowce o długości 523,81 m.
Rozbudowa polegać będzie na:
− poszerzeniu i wzmocnieniu istniejącej nawierzchni bitumicznej;
− przebudowie zjazdów gospodarczych i na drogi boczne;
− poprawie odwodnienia (remont istniejących przepustów pod koroną drogi
oraz remont przepustów pod zjazdami wraz z odmuleniem przydrożnych
rowów);
− ułożeniu rur osłonowych na kablach telekomunikacyjnych
3. Stan istniejący
3.1. Nawierzchnia
− od km 0+007,50 do km 0+513,00 nawierzchnia bitumiczna szer. 4,0÷4,1 m
− od km 0+513,00 do km 0+531,31 nawierzchnia żwirowa szer. 4,5 m
3.2. Obiekty mostowe
− w km 0+042,00 - przepust z rur bet. ∅ 40 cm i L=9,0 m - do remontu
Strona 1 z 6
− w km 0+319,90 - przepust z rur bet. ∅ 60 cm i L=9,0 m - do remontu
3.3. Uzbrojenia podziemne i nadziemne:
- kablowa i napowietrzna linia telefoniczna;
- linia napowietrzna NN;
- linia wodociągowa;
Uzbrojenie istniejące
zagospodarowania terenu.
zostało
opisane
i
pokolorowane
na
projekcie
4. Opis przyjętych rozwiązań projektowych
4.1. Parametry techniczne
- droga klasy
-L
- kategoria ruchu
- KR-1
- szerokość jezdni
- 5,0 m
- szerokość poboczy
- 1,0 m
- spadek poprzeczny jezdni
-2%
- spadek poprzeczny poboczy - 6 %
4.2. Rozwiązania sytuacyjne
Projektowany przebieg drogi wynika z ustaleń szczegółowego planu
zagospodarowania terenu. Początek trasy dowiązano do skrzyżowania z droga
powiatową nr 1687B.
Wykaz łuków poziomych i załamań trasy:
W
Kilometraż
Kąt
zwrotu
Promień
łuku
Poszerzeni
e
[grad]
R [m]
[m]
i [%]
spadek
Spadek poprzeczny
W2
0+176,26
3,0342
1000
-
2,0
daszkowy
W3
0+287,21
3,0950
1000
-
2,0
daszkowy
W4
0+487,48
2,6071
1000
-
2,0
daszkowy
Przekroje normalne:
Zaprojektowano pięć przekrojów normalnych - Rys. Nr 4.
4.3. Niweleta drogi
Profil podłużny dopasowano wysokościowo do istniejących bram wjazdowych
na poszczególne nieruchomości oraz do istniejącej nawierzchni bitumicznej celem
wykorzystania jej jako podbudowy. Niweletę opracowano w państwowym układzie
wysokościowym.
Strona 2 z 6
Spadki i łuki pionowe:
- spadki podłużne niwelety wynoszą do 0,30 % do 1,50 %.
- Łuków pionowych nie projektowano
4.4. Konstrukcja i technologia nawierzchni
Konstrukcja jezdni: 0+066,00 do km 0+306,00 i od km 0+336,00 do km 0+513,00
Poszerzenie istniejącej jezdni:
- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla kategorii ruchu
KR 1 grubości 5 cm;
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego
uziarnieniu ciągłym 0÷31,5 grubości 30 cm.
mechanicznie
o
Nawierzchnia:
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla kategorii ruchu
KR 1 grubości 4 cm;
- wyrównanie istniejącej nawierzchni bitumicznej betonem asfaltowym AC 16
W 50/70 o zmiennej grubości.
Konstrukcja jezdni: od km 0+007,50 do km 0+066,00, od km 0,306,00 do km
0+336,00 i od km 0+513,00 do km 0+531,31
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla kategorii ruchu
KR 1 grubości 4 cm;
- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla kategorii ruchu
KR 1 grubości 5 cm;
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego
uziarnieniu ciągłym 0÷31,5 grubości 30 cm;
mechanicznie
o
Zjazdy gospodarcze o nawierzchni utwardzonej:
- nawierzchnia z brukowej kostki betonowej typu POLBRUK grubości 8 cm na
podsypce cementowo - piaskowej 1:4 grubości 3 cm;
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego
uziarnieniu ciągłym 0÷31,5 grubości 10 cm;
mechanicznie
o
- warstwa wzmacniająca z gruntu stabilizowanego cementem o Rm 2,5 MPa
grubości 15 cm;
Pobocza:
- nawierzchnia żwirowa grubości 9 cm.
4.5. Odwodnienie
Odwodnienie drogi rozwiązane jest metodą powierzchniowego spływu wód
opadowych i roztopowych do istniejących rowów i przepustów pod koroną drogi,
Istniejące rowy wymagają oczyszczenia i nadania im odpowiednich spadków
podłużnych celem prawidłowego odbioru wód. Istniejące przepusty (pod koroną drogi
-2szt. i zjazdami gospodarczymi) wymagają remontu.
Strona 3 z 6
Przepusty pod koroną drogi
a)
w miejsce istniejącego przepustu z rur betonowych ∅ 0,40 m i długości L=9,0 m
w km 0+042,00 zostanie wykonany przepust z rur żelbetowych WIPRO o klasie
wytrzymałości III średnicy 0,40 m i długości L=9,00 m. Na wlocie przepustu
zaprojektowano wykonanie ścianki czołowej z betonu C 25/30 i stali A-I St3SXb. Skarpy ścianek oraz dno należy umocnić brukowcem na podbudowie z
betonu C12/15 gr. 10 cm i podsypce cementowo - piaskowej 1:4 z
wypełnieniem spoin zaprawą cementową na szerokości 3,0 m. Dno i skarpy na
wylocie należy umocnić brukowcem na szerokości 3,0 m na podsypce
cementowo – piaskowej 1:4 z wypełnieniem spoin zaprawą cementową i
palisadą z kołków drewnianych średnicy 10 cm i h = 0,8 m.
Parametry posadowienia przepustu:
− rzędna wlotu przepustu
H = 164,94 m
− rzędna wylotu przepustu H = 164,85 m
b)
w miejsce istniejącego przepustu z rur betonowych ∅ 0,60 m i długości L=9,0 m
w km 0+319,90 zostanie wykonany przepust z rur HDPE o gładkiej ściance
wewnętrznej oraz spiralnie karbowanej zewnętrznej o średnicy 0,60 m i długości
L=9,0 m. Po obu stronach przepustu (wlotu i wylotu) zaprojektowano wykonanie
ścianek czołowych z betonu C 25/30 i stali A-I St3SX-b. Skarpy ścianek oraz
dno należy umocnić brukowcem na podbudowie z betonu C12/15 gr. 10 cm i
podsypce cementowo - piaskowej 1:4 z wypełnieniem spoin zaprawą
cementową na szerokości 3,3 m.
Parametry posadowienia przepustu:
− rzędna wlotu przepustu
H = 165,10 m
− rzędna wylotu przepustu H = 165,01 m
Oba przepusty należy ułożyć z jednoprocentowym pochyleniem. Do wykonania
podsypki przyjęto piasek o średnicy do 20 mm, natomiast do zasypki mieszankę
żwirowo – piaskową o średnicy ziaren 0 - 31,5 mm. Zasypkę należy wykonać
warstwowo z odpowiednim jej zagęszczaniem co 20- 30 cm.
Przepusty pod zjazdami
Pod zjazdami gospodarczymi zaprojektowano remont wszystkich przepustów.
Istniejące rury betonowe o średnicy 0,40 m zastąpione zostaną rurami HDPE o
średnicy 0,40 m.
Rowy przydrożne
Istniejące rowy przydrożne wymagać będą jedynie oczyszczenia z namułu i
przywrócenia odpowiednich spadków skarp i przeciwskarp. Rowy powinny posiadać
dno o szerokości 0,4 m, natomiast skarpy i przeciwskarpy powinny mieć pochylenie
w stosunku 1:1.
5. Uzbrojenia projektowane
Nie projektowano dodatkowego uzbrojenia podziemnego jak i naziemnego przy
rozbudowie drogi.
Strona 4 z 6
Istniejące zawory wodociągowe będą wymagały regulacji pod względem
wysokościowym. Regulację tę należy przeprowadzić pod nadzorem pracownika
nadzorującego sieć.
Na istniejące kable telekomunikacyjne pod utwardzanymi zjazdami, należy
ułożyć rury osłonowe dwudzielne AROT o średnicy 58 mm.
6. Wycinka drzew, wywłaszczenia i czasowe zajęcie nieruchomości
6.1. Wycinka drzew
Inwestycja wymaga wycinki istniejącego drzewostanu /kasztan o obwodzie 132
cm/ kolidującego z rozbudową drogi.
Drzewo kolidujące z rozbudową drogi zaznaczono kolorem czerwonym na
projekcie zagospodarowania terenu.
Zgodnie z art. 21 ust 2 ustawy z dnia 10 kwietnia 2003 roku o szczególnych
zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych /tj. Dz. U.
z 2008 r. Nr 193 poz. 1194 ze zm./ nie jest wymagane uzyskanie decyzji na wycinkę
drzew.
6.2. Wywłaszczenia i czasowe zajęcie nieruchomości
Projektowana droga nie mieści się w istniejących liniach rozgraniczających, a
zatem zachodzi konieczność zajęcia dodatkowego terenu, tj. część działek
oznaczonych numerami geodezyjnymi 180, 181, 182, 183/1, 185, 186, 187, 188,
189/1, 191/1, 192, 193, 195, 219, 220, 270/1, 271, 272, 273/1, 273/2, 274, 275, 276,
277/1, 278/2, 279, 280, 281, 282, 283/1, 283/2, 284, 403/1, które to należy podzielić i
wywłaszczyć
Wszystkie działki leżą w obrębie ewidencyjnym Gregorowce.
7. Wpływ inwestycji na środowisko.
Na etapie realizacji inwestycji negatywne oddziaływania na środowisko będzie
eliminowane poprzez właściwe prowadzenie prac i stosowne technologie budowlane.
Nadmiary gruntu i materiały z rozbiórki zostaną zagospodarowane zgodnie z ustawą
o odpadach. Inwestycja nie będzie miała ujemnego wpływu na środowisko ani na
zmianę stosunków wodnych.
Inwestycja nie wymaga uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach,
ponieważ przedsięwzięcie to, nie jest zaliczone do rodzaju przedsięwzięć mogących
znacząco, bądź potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko wymienionych w
Rozporządzeniu Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie określenia
rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko /Dz.U. z
2010 r. Nr 213 poz. 1397 ze zm/.
8. Organizacja ruchu
Stała organizacja ruchu stanowi odrębne opracowanie.
Strona 5 z 6
9. Dostępność dla osób niepełnosprawnych
Zaprojektowana droga nie ogranicza dostępności osobom niepełnosprawnym.
Wykonanie utwardzonej i równej jezdni o nawierzchni bitumicznej oraz
utwardzenie poboczy żwirem pozwoli osobom na wózkach i z ograniczoną
zdolnością ruchową poruszać się w każdych warunkach.
Słupki znaków drogowych będą ustawione w taki sposób, aby nie ograniczać
swobody poruszających się osób.
Oprócz tego krawężniki w obrębie zjazdów gospodarczych będą posadowione
w stosunku do nawierzchni bitumicznej na wysokość max. „+2”.
10. Uwagi końcowe
− istniejące punkty osnowy geodezyjnej zlokalizowane w projektowanej drodze
należy chronić i odpowiednio zabezpieczać. W przypadku zniszczenia punktu
osnowy geodezyjnej, należy go odtworzyć przez uprawnionego geodetę;
− należy zwrócić szczególną uwagę na zagęszczenie robót ziemnych i
podbudowy z kruszywa naturalnego;
− wszelakie roboty w obrębach sieci niezwiązanych z funkcjonowaniem drogi
należy wykonywać ręcznie
Strona 6 z 6