Specyfikacja techniczna –opis przedmiotu zamówienia

Załącznik nr 6
Specyfikacja techniczna –opis przedmiotu zamówienia
1
1. Przedmiotem zamówienia jest dostawa 2 szt. fabrycznie nowych autobusów miejskich
niskopodłogowych klasy minibus o długości do 8,8 m przystosowanych do zasilania
ekologicznymi biopaliwami
2. Oferowane autobusy muszą spełniać normy i wymagania:
1) Normę PN-S-47010 dla
bez żadnych odstępstw.
niskopodłogowego,
jednoczłonowego
autobusu
miejskiego
2) Wymagania określone w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w
sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (t.j. z dnia
5.03.2015 r. Dz. U. z 2015 r., poz. 305) a w szczególności wymagania dotyczące dopuszczalnych
wymiarów, mas pojazdu i nacisków osi.
3) Dla pojazdu kategorii M3 wg Załącznika Nr 1 Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i
gospodarki Morskiej z dnia 25.03.2013 r. w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych i
przyczep oraz ich przedmiotów wyposażenia lub części (t.j. z dnia 25.09.2015 r. Dz. U. z 2015 r.
poz. 1475)
4) Wymagania, parametry techniczne oraz wyposażenie, jakie musi spełniać i posiadać oferowany
autobus:
Podzespół, element
Opis parametrów
1. Podstawowe wymiary
1.1 Wymiary
zewnętrzne
Długość
Szerokość
Wysokość
1.2 Liczba miejsc
i drzwi
Całkowita liczba
miejsc
Ilość miejsc
siedzących
Wysokość podłogi
Liczba miejsc
na wózek inwalidzki i
wózek dziecięcy x2
Liczba drzwi
i wymiary
1.3 Dokumentacja
związana
z wymiarami
i rozmieszczeniem
8,0- 8,8 m
Zgodnie z Rozporządzeniem w sprawie warunków technicznych pojazdów
lecz nie mniej niż 1,9 m i nie więcej jak 2.2 m.
Nie wyższy niż 3,25 m z urządzeniem klimatyzacyjnym .
Nie mniej niż 30 plus 4 siedzenia składane.
Min. 10 max 16, preferowana jak największa ilość miejsc siedzących
dostępnych z poziomu niskiej podłogi (nie zalicza się do siedzeń dostępnych
z poziomu niskiej podłogi siedzeń składanych).
Wysokość wejścia (od podłoża) we wszystkich drzwiach jednakowa nie
więcej niż 340 mm (mierzona bez obciążenia) płaska podłoga na całej
długości pojazdu bez stopni poprzecznych oraz bez stopni w drzwiach
wejściowych.
Po jednym miejscu, przestrzeń dla wózka inwalidzkiego wraz z urządzeniem
przytrzymującym spełniająca wymagania Załącznika nr 8 do Regulaminu nr
107 EKG ONZ, oba miejsca usytuowane przy ścianie bocznej autobusu w
przestrzeni przy I i II drzwiach wejściowych.
Układ drzwi 2-2 o szerokości min 1200 mm.
Wykonawca zobowiązany jest do dostarczenia dokumentacji związanej
z wymiarami pojazdu i rozmieszczeniem siedzeń we wnętrzu pojazdu na
etapie składania oferty wraz z rysunkami pojazdu.
2. Silnik
2.1 Silnik
Fabrycznie nowy czterosuwowy silnik o zapłonie samoczynnym,
z bezpośrednim wtryskiem paliwa i chłodzonym powietrzem doładowującym,
spełniający normę czystości spalin EURO VI, wymagany odpis świadectwa
homologacyjnego potwierdzającego spełnienie tej normy przez zespół
napędowy
zamontowany
w
pojeździe
dostarczony
wraz
z ofertą, rzędowy, chłodzony cieczą, umieszczony z
przodu pojazd.
Wyposażony w elektroniczny system sterowania i złącze diagnostyczne. Moc
2
minimalna 120 kW maksymalna 150 kW System uruchamiania silnika
niezależny od temperatury powietrza na zewnątrz gwarantujący
bezproblemowe uruchamianie przy temperaturach rzędu minus 30º C. Układ
paliwowy z podgrzewanym separatorem wody.
Układ smarowania
wyposażony w system sygnalizacji wizualnej w kabinie kierowcy w przypadku
spadku ciśnienia oleju i poziomu oleju poniżej dopuszczalnego minimum przy
pracującym silniku. Wymagany przebieg między wymianami oleju silnikowego
nie krótszy niż 20 000 km potwierdzony przez producenta silnika. Silnik od
spodu wyposażony w osłony wyciszające łatwo i szybko demontowalne.
Silnik przystosowany do zasilania olejem napędowym. Autoryzowany serwis
producenta silnika dostępny na terenie Polski w odległości nie większej jak 30
km od siedziby Zamawiającego [odległość mierzona będzie od siedziby
Zamawiającego w Gdańsku ul. Gen. Hallera 142, pokonywana po drogach
klasy drogi zbiorczej według rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki
Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim
powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. z 1999 r. nr 43
poz. 430) lub wyższych”]. Przewody układu chłodzenia wykonane z metali
kolorowych lub ze stali nierdzewnej w otulinie zmniejszającej straty ciepła w
okresie zimowym. Układ wydechowy – odcinki rur wydechowych odpowiednio
izolowane aby zmniejszyć efekt nagrzewania komory silnika.
3. Podzespoły jezdne i zawieszenie
3.1 Skrzynia biegów Przekładnia automatyczna min. sześciobiegowa.
3.2 Zawieszenie
Pneumatyczne dla w wszystkich osi z szybko wymiennymi elementami w
postaci miechów ze zintegrowanym ogranicznikiem skoku.
Elektroniczny system regulacji wysokości zawieszenia i ciśnienia w miechach
(ECAS) lub równoważny, umożliwiający wykonanie (funkcja) podnoszenia
i przyklęku , podniesienie tylnej części pojazdu o 60 do 90 mm i przyklęk
prawej strony pojazdu na postoju od 60 do 90 mm.
Amortyzatory hydrauliczne, teleskopowe , stabilizator osi przedniej i tylnej .
3.3 Układ
kierowniczy
Kolumna kierowcy z regulacją wysokości i nachylenia z mechaniczną
blokadą w wybranym położeniu. Zbiornik wyrównawczy na płyn do
wspomagania wykonany z materiału przezroczystego lub pojemnik z miarką
pozwalającą stwierdzić stan płynu.
Opony bezdętkowe, typu miejskiego, tzw. „City” ze wzmocnionym pasem
bocznym i wskaźnikami zużycia bocznego. Opony fabrycznie nowe,
homologowane wg Regulaminu nr 54 EKG ONZ , opony na dzień dostawy
autobusu nie starsze niż 36 tygodni. Na kołach wewnętrznych – jeśli
występują - przedłużane wentyle. Wszystkie koła wyważone.
Kompletne koło zapasowe – 1 szt.
3.4 Koła
i ogumienie
3.5 Oś przednia
3.6 Oś tylna
3.7 Hamulce
Hamulce tarczowe z automatyczną regulacją i sygnalizacją zużycia klocków
hamulcowych.
Zawieszenie niezależne. Dopuszcza się zawieszenie zależne (oparte o belkę
sztywną ze stabilizatorem).
Hamulec tarczowy z automatyczną regulacją .
Układ hamulcowy zgodny z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury
w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego
wyposażenia (Dz. U. z 2005 r., Nr 238, poz. 2010 z późn. zm.).
Instalacja hamulcowa dwuobwodowa, z systemem ABS/ASR ,z hamulcem
przystankowym.
Hamulec postojowy – działający na koła osi tylnej
Hamulec przystankowy – włączany elektrycznie (automatycznie) po otwarciu
którychkolwiek drzwi i załączany przez kierowcę przyciskiem, działający na
koła jako blokada jazdy przy otwarciu drzwi, działanie połączone z sygnałem
akustycznym lub sygnalizacją na pulpicie kierowcy.
4. Nadwozie i elementy zabudowy
4.1 Nadwozie
Nadwozie pozwalające na eksploatację przy uwzględnieniu krajowych
standardów utrzymania dróg w okresie zimowym bez konieczności
3
4.2 Drzwi
stosowania
dodatkowych
czynności
obsługowo-konserwującozabezpieczających oraz uwzględniające krajowe standardy w zakresie jakości
dróg i ich nawierzchni.
Samonośne o konstrukcji spawanej zintegrowanej z podwoziem
(lub zintegrowanym z podwoziem ramowym) wykonane z cienko-ściennych
profili zamkniętych (wykonanych ze stali odpornej na korozję – nierdzewnej
lub z elementów stalowych o podwyższonej jakości lub z aluminium)
zabezpieczone antykorozyjne metodą pełnej, całopojazdowej kataforezy
zanurzeniowej wykonanej w zamkniętym cyklu technologicznym lub
wykonane ze stali odpornej na korozję – nierdzewnej lub aluminium,
pozwalające
na
eksploatację
przez
okres
minimum
12
lat
bez wykonywania napraw głównych czy okresowych zabiegów
konserwacyjnych (za wyjątkiem uzupełnienia ubytków mechanicznych).
Poszycie zewnętrzne (ściany boczne) i klapy obsługowe boczne i tylna
wykonane z aluminium lub ze stali odpornej na korozję – nierdzewnej,
tworzyw sztucznych wzmacnianych włóknem szklanym lub trzech tych
materiałów. Dach, ściana przednia i tylna wykonane z tworzyw poliestrowych
o grubości min 2 mm zbrojonych włóknem szklanym (dopuszcza się inne
zbrojenie), klejone do szkieletu pozwalające na użytkowanie bez napraw
przez okres min 12 lat. W przypadku dachu wykonanego z tworzywa
sztucznego, przygotowania płaszczyzny z blachy metalowej o wielkości 1m2
(1x1) stanowiącego przeciwwagę oraz funkcję refleksu dla centralnie
umieszczonej anteny. Dopuszcza się dach wykonany z blachy stalowej
nierdzewnej odpornej na korozję lub o podwyższonej wytrzymałości lub
aluminium. Ściany boczne i dach izolowane cieplnie np. styropianem. Okna
boczne i okno tylne będą klejone do nadwozia i wykonane ze szkła
hartowanego, bezpiecznego i przyciemnionego strukturalnie min. 20 %.
Szyba przednia dzielona pionowo (preferowana) lub panoramiczna ze szkła
wielowarstwowego klejonego – klejona do nadwozia. Szyba czołowa na
wysokości przedniej tablicy kierunkowej lub szyba przedniej tablicy
kierunkowej ogrzewana lub zabezpieczona w inny sposób przeciwko
parowaniu. Okno kierowcy przesuwane, wklejane do nadwozia w ramie
metalowej. Okna boczne pojedyncze z szybami uchylnymi – preferowane
będzie rozwiązanie z jak największą liczbą okien uchylnych.
Poszycie wewnętrzne (ściany boczne, tylne, sufit) wykonane z wodoodpornych płyt jednostronnie powlekanych, laminatów lub tworzyw
sztucznych łatwych do utrzymania w czystości, trudnopalnych.
Zamawiający preferuje pojazdy spełniające przepisy homologacyjne
w zakresie palności materiałów użytych wewnątrz konstrukcji oferowanego
autobusu, uzyskanych zgodnie z warunkami określonymi w Dyrektywie
95/28/WE Parlamentu Europejskiego i Rady.
Zewnętrzne pokrywy obsługowe (silnika i inne klapy obsługowe)
zabezpieczone przed opadaniem za pomocą teleskopów gazowych oraz
zatrzasków zabezpieczających przed otwieraniem. Uchwyty holownicze
z przodu i z tyłu pojazdu.
Zderzaki z tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym, z przodu
dwu lub trzyczęściowe.
Lusterka zewnętrzne lewe i prawe składane i zdejmowane, po obu stronach
ogrzewane,
dolna
krawędź
lusterka
po
prawej
stronie
na wysokości min. 1950 mm od podłoża. Dwa lusterka wewnętrzne
z przodu i pośrodku z prawej strony (przy drzwiach przednich), jedno lusterko
przeciwległe przy drzwiach środkowych i ostatnich.
Na przedniej części dachu, po obu stronach autobusu, zamontowane będą
uchwyty na chorągiewki (średnica drążka chorągiewki – 20 mm).
Dwoje drzwi w układzie 2-2 dwuskrzydłowych) otwieranych na zewnątrz.
Sterowane automatycznie z pulpitu kierowcy. Po jednym zaworze
bezpieczeństwa nad każdymi drzwiami (zabezpieczone przed niepowołanym
użyciem), blokada otwarcia drzwi podczas jazdy. System otwierania z
zabezpieczeniem awaryjnego otwarcia drzwi przy prędkości powyżej
3-5 km/h.
Drzwi z uchwytami dla wsiadających jednocześnie zabezpieczającymi szyby
drzwi przed wypchnięciem, wyposażone w mechanizm automatycznego
4
4.3 Ogrzewanie,
wentylacja
i klimatyzacja
4.4 Ogrzewanie
i wentylacja
przestrzeni
pasażerskiej
powrotnego otwierania (zamontowany w pionowej uszczelce drzwi) chroniący
pasażera przed przyciśnięciem (rewersowanie drzwi przy zamykaniu).
Automatyczna sygnalizacja dźwiękowa przed zamknięciem drzwi, we
wszystkich drzwiach.
Drzwi pierwsze – oddzielna obsługa z możliwością blokowania pierwszego
skrzydła wyposażonego w zamek patentowy (trzy klucze w komplecie),
drugie skrzydło blokowane mechanicznie od wewnątrz (klucz ryglujący).
Możliwość otwierania i zamykania I drzwi przyciskiem ukrytym z przodu
pojazdu. Możliwość otwierania i zamykania tylko jednej połówki (drugiej) I
drzwi klawiszem.
Drzwi drugie – blokowane mechanicznie od wewnątrz (klucz ryglujący).
Otwory drzwi wejściowych bez poręczy dzielących i ograniczających wejście
z wyłączeniem pkt 5.3. Każde z drzwi wyposażone w podświetlenie wejścia
lub wyjścia za pomocą lamp z diodami LED lub lampami z oświetleniem
energooszczędnym. Otwieranie awaryjne każdych drzwi oddzielnie
z zewnątrz i wewnątrz za pomocą przycisku/przełącznika zabezpieczonego
przed niepowołanym użyciem.
Układ otwierania drzwi przez pasażerów aktywowany przyciskiem przez
kierowcę i z możliwością zamykania przez kierowcę wybranych drzwi bez
konieczności
dezaktywowania
całego
systemu
(z
wyłączeniem
I połówki I drzwi). Dezaktywacja systemu przyciskiem przez kierowcę musi
powodować automatyczne zamknięcie wszystkich drzwi.
Szerokość czynna drzwi: min. 1200 mm, dla swobodnego dwustronnego
ruchu pasażerów, zgodnie z wymaganiami zawartymi w Dyrektywie UE nr
2001/85/WE niskopodłogowego autobusu miejskiego klasy I.
Możliwość otwierania i zamykania wszystkich drzwi jednym przyciskiem.
Przyciski drzwi podświetlane, z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i
otwarcia drzwi. Przyciski „STOP” i przyciski „otwierające drzwi” dodatkowo
opisane alfabetem Braila. Szyby drzwi pojedyncze. I połówka I drzwi
zabezpieczona przed parowaniem poprzez skierowanie nadmuchu powietrza
z nagrzewnic umieszczonych z przodu pojazdu lub w inny sposób (dopuszcza
się podwójną szybę, nie dopuszcza się szyb podgrzewanych elektrycznie).
Ogrzewanie kabiny kierowcy z regulacją nawiewu poprzez kanały i dysze
wylotowe ze szczególnym uwzględnieniem strefy nóg kierowcy
(dopuszczalne dodatkowe grzejniki konwektorowe lub nagrzewnice
nadmuchowe), zapewniający utrzymanie tempera-tury min. +15º C,
niezależnie od temperatury ujemnej na zewnętrz autobusu, możliwość
regulacji temperatury w kabinie. Wentylacja kabiny kierowcy naturalna za
pomocą okna przesuwnego z lewej strony kierowcy oraz wymuszona za
pomocą wentylatorów elektrycznych zapewniających 20-krotną wymianę
powietrza w ciągu godziny.
Oddzielne nawiewy powietrza na szybę czołową i szyby boczne oraz
skuteczny nawiew na pierwsze skrzydło pierwszych drzwi.
klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej i kabiny kierowcy o wydajności
zapewniającej komfort pracy kierowcy i podróżowania pasażerom w upalne
dni z uwzględnieniem specyfiki komunikacji miejskiej tj. częste otwieranie
drzwi.
Ogrzewanie połączone z układem chłodzenia silnika sterowane termostatem
wspomagane agregatem grzewczym z układem zalanym
płynem
chłodniczym. Ogrzewanie przestrzeni pasażerskiej równomierne za pomocą
wewnętrznych grzejników konwektorowych i dmuchaw (rozmieszczenie
równomierne na całej długości pojazdu ze szczególnym uwzględnieniem
strefy II drzwi i nadmuchu na platformę dla wózków inwalidzkich i I połówki I
drzwi). Dopuszcza się systemy ogrzewania polegające na wydajnej cyrkulacji
powietrza
podgrzanego zapewniającej w warunkach zimowych
zabezpieczenie rampy dla wózków inwalidzkich i stopni wejściowych przed
obmarzaniem. Nagrzewnice sterowane z kabiny kierowcy. Konstrukcja
nagrzewnic bezpieczna zabezpieczająca przed zranieniem pasażerów, a
jednocześnie odporna na uszkodzenia np. poprzez uderzenie butem.
Nagrzewnica przednia (czołowa) z min. trzystopniową regulacją sterowaną
elektrycznie. Nagrzewnice w przestrzeni pasażerskiej dwu lub trzystopniowe
sterowane termostatem. Układ oszczędnościowy wyłączający wszystkie
5
4.5 Lakierowanie
nagrzewnice przy wyłączonym silniku (w przestrzeni pasażerskiej). Moc
nagrzewnic pozwalająca na utrzymanie temperatury ok. +15º C przy
temperaturze zewnętrznej -15º C.
Wentylacja przestrzeni pasażerskiej naturalna z wykorzystaniem klap
dachowych podnoszonych (uruchamianych) przez kierowcę i okien bocznych
z szybami uchylnymi, (zgodnie z zapisami w pkt 4.1). Okna te powinny być
równomiernie rozmieszczone na całej długości pojazdu. Wentylacja
wymuszona za pomocą wentylatorów (liczba wentylatorów odpowiednia i
dostosowana do wielkości autobusu), wyloty dachowe; kanały i kratki
wentylacyjne rozmieszczone w sposób umożliwiający skuteczną wentylację
przestrzeni pasażerskiej.
Układ wentylacji wraz ze skutecznym układem ogrzewania musi
przeciwdziałać roszeniu na suficie oraz szybach bocznych. Rozwiązanie
winno zapewnić skuteczne przewietrzanie autobusu w czasie jazdy miejskiej.
Urządzenie podgrzewające typu mokrego, zasilane olejem napędowym,
niezależne od pracy silnika, włączone do układu ogrzewania i chłodzenia
pojazdu, sterowane termostatem w zakresie temperatur 70-80º C o mocy min.
5 kW z możliwością odczytu czasu pracy urządzenia. Uruchamiane ze
stanowiska kierowcy bez programatora. Zasilanie z głównego zbiornika
paliwa. Rury grzewcze z metali kolorowych lub stali nierdzewnej wszystkie
izolowane przed stratami ciepła.
Kolorystyka nadwozia zgodna z kolorystyką pojazdów ZKM Gdańsk Sp. z o.
o. Szczegółowy sposób malowania do uzgodnienia z Zamawiającym po
podpisaniu umowy. Lakiery o wysokiej odporności na UV i podwyższonej
twardości powłok, spełniające wymagania gwarancji (lakiery zapobiegające
matowieniu oraz płowieniu, a także odporne na ścieranie i porysowanie).
Powłoka lakiernicza umożliwiająca naklejenie nalepek informacyjnych lub
reklam bez utraty ani ograniczeń gwarancyjnych. Zakres stosowanych
kolorów obejmował będzie następujące numery RAL: 1015 i 3020
5. Wyposażenie
5.1 Wyposażenie
kabiny kierowcy
Wydzielona kabina kierowcy typu półotwartego posiadająca oszklone
szczelne drzwi o wysokości w zakresie 1600 – 1900 mm (licząc od niskiej
podłogi w I wejściu) z okienkiem do sprzedaży biletów i otworami do
komunikacji z pasażerem, z ogrzewaniem gwarantującym utrzymanie
odpowiedniej temperatury we wnętrzu z nawiewem ciepłego powietrza na nogi
kierowcy oraz z dodatkowym grzejnikiem w strefie siedzenia kierowcy,
wyposażona w zamknięcie drzwi, umożliwiające ich zablokowanie od środka,
oświetlenie ogólne i punktowe w kierunku kierownicy oraz w zamykany
schowek na dokumenty.
Siedzenie (fotel) kierowcy amortyzowany, regulowany w płaszczyźnie
pionowej i poziomej oraz regulowany na odcinku lędźwiowym, z zagłówkiem i
podłokietnikami.
Wewnątrz kabiny wieszaki (min. 2 szt.) i haczyk na odzież wierzchnią. oraz
wnęka na dokumenty pojazdu.
Nad stanowiskiem kierowcy schowki zamykane na klucz patentowy
z przeznaczeniem na: komputer pokładowy, moduły komunikacyjne i wymiany
informacji (GPS i GPRS), urządzenia rejestracji parametrów jazdy (trenażery
kierowców), urządzenia monitoringu wizyjnego, elementy zestawu
głośnomówiącego, radia, apteczki i inne.
Przygotowane pulpity do zamocowania autokomputera sterującego
kasownikami i tablicami informacyjnymi według systemów stosowanych u
Zamawiającego (szczegółowe usytuowanie do uzgodnienia po podpisaniu
umowy).
Wyposażenie dodatkowe kabiny kierowcy:
- roleta przeciwsłoneczna (zwijana ręcznie) na szybie przedniej i bocznej;
- śmietniczka;
- lampka oświetlająca pulpit;
- pulpit na rozkład jazdy – format A-4;
- gniazdo elektryczne 12V – wejście zapalniczki;
- mikrofon do ogłaszania przez kierowcę doraźnych komunikatów
dla pasażerów;
6
5.2 Podłoga
5.3 Wyposażenie
wnętrza oraz
elementy
wewnętrzne
- radioodtwarzacz samochodowy z głośnikiem w kabinie kierowcy,
- gniazdo usb (typ A) do ładowania baterii telefonów, tabletów i innych
urządzeń mobilnych.
Podłoga autobusu płaska na całej długości autobusu bez stopni wejściowych,
ani poprzecznych stopni wewnątrz pojazdu, max wysokość wejścia od
podłoża 340 mm (wszystkie wejścia na jednakowej wysokości od podłoża),
wykładzina podłogowa szara, antypoślizgowa, preferowane będzie
rozwiązanie z wykładziną wywijaną na powierzchnie ścian bocznych i
podestów (łączenia z wykładzinami powierzchni bocznych nie w krawędziach
przy podłodze a nad powierzchnią podłogi na wysokości min. 3 cm), wszystkie
złącza zgrzewane; listwy przyprogowe w drzwiach, progach i podestach
odporne na ścieranie i korozję. W strefie drzwi pas o szerokości min. 10 cm
oraz krawędzie rampy i podestów w kolorze żółtym ostrzegawczym.
Przy drzwiach
I rozkładana ręcznie platforma (rampa) najazdowa,
umożliwiająca wjazd do autobusu wózkiem inwalidzkim o nośności min. 300
kg zabezpieczona przeciw obmarzaniu w okresie zimowym (dopuszcza się
skierowanie nawiewu ciepłego powietrza na powierzchnie rampy).
Klapy (pokrywy) podłogowe wewnątrz przedziału pasażerskiego wykonane w
sposób zapewniający izolację akustyczną i termiczną.
Poręcze lakierowane proszkowo w kolorze żółtym, poziome podsufitowe
z uchwytami dla pasażerów. Barierka/poręcz na przednim pomoście,
na wysokości pierwszego skrzydła pierwszych drzwi, z jednoczęściowym
ogranicznikiem wychylnym (odchylanym w stronę przedziału pasażerskiego),
umożliwiająca wydzielenie obszaru niezbędnego do obserwacji przez
kierowcę prawej strony autobusu i umożliwiająca wejście pasażerom (dotyczy
podwójnego układu pierwszych drzwi) w przypadku pierwszych drzwi
pojedynczych brak barierki/poręczy na pomoście, a tylko zamontowany
wychylny ogranicznik.
Na poręczach pionowych przyciski „przystanek na żądanie” oznaczone
„STOP” min. 5 sztuk rozmieszczone równomiernie w okolicach drzwi
z zapewnieniem łatwego dostępu przez pasażerów. Oddzielny przycisk
„STOP” przy stanowisku inwalidzkim z niezależną od pozostałych przycisków
informacją
dla
kierowcy
o
zamiarze
opuszczenia
pojazdu
przez inwalidę (umieszczony na ścianie bocznej obok miejsca na wózek).
Sygnalizacja naciśnięcia przycisku „STOP” na desce rozdzielczej oraz na
nośnikach
elektronicznych
wewnętrznych
(tablica
LCD)
wraz
z krótkim sygnałem dźwiękowym. Podświetlenie przycisku w kolorze
czerwonym działające od wciśnięcia aż do otwarcia drzwi.
Przyciski otwierania drzwi przez pasażerów – służące do otwierania tylko tych
drzwi, przy których są umieszczone oraz pełniące jednocześnie funkcję
przycisku „przystanek na żądanie”, wyposażone w funkcję pamięci, która
powoduje otwarcie tylko tych drzwi, przy których przycisk został naciśnięty po
aktywowaniu przez kierowcę układu otwierania drzwi przez pasażerów i
zatrzymaniu pojazdu. . Zewnętrzny przycisk otwierania II drzwi przez
pasażera.
Przycisk na zewnątrz autobusu przy II drzwiach po prawej stronie dla
niepełnosprawnych sygnalizujący kierowcy gotowość wejścia do autobusu
przez osobę na wózku inwalidzkim.
Za kierowcą osłona z tworzywa sztucznego nieprzezroczystego lub szyba
nieprzezroczysta (w przypadku, gdy nie umiejscowione są tam urządzenia
sterujące i inny osprzęt elektryczny).
Poszycie wewnętrzne z płyt laminowanych dźwiękochłonnych, słupki
międzyokienne z tworzywa sztucznego. Pas nad oknami: pokrywy z tworzyw
sztucznych wzmacnianych włóknami zamykane na kwadrat. Sufit z płyt z
tworzywa sztucznego w kolorze jasnym, dach izolowany,
Kolorystyka wnętrza (ścian bocznych) w odcieniach szarości jasnej
(szczegółowo do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy).
Siedzenia wykonane z tworzywa sztucznego z możliwością łatwego montażu i
demontażu w celu wymiany tapicerki posiadające certyfikat na znak
bezpieczeństwa według regulaminu nr 80 EKG ONZ. Siedzenia
z uchwytami dla pasażerów od strony przejścia ukształtowane ergonomicznie.
Wyłożenie siedzeń wandaloodporne. Kolorystyka siedzeń - materiał tapicerski
7
5.4 Stanowisko
na wózek
inwalidzki
wskazany przez ZKM – typowy dla pojazdów w Gdańsku.
W wyposażeniu wnętrza wszystkie niezbędne napisy i tabliczki zgodnie
z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 r. w sprawie
warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia
(Dz. U. z 2003 r. Nr 32, poz. 262 z późn. zm.)
W miejscach uzgodnionych z Zamawiającym Wykonawca zamontuje 2
podwójne porty USB (typ A) w przestrzeni pasażerskiej umożliwiające
ładowanie baterii telefonów, tabletów i innych urządzeń mobilnych. Zabudowa
podświetlona z zatyczką zabezpieczającą gniazdo, kolor żółty z czarnym
pierścieniem wokół gniazda.
Stanowisko do mocowania wózków inwalidzkich wraz z przyciskiem w zasięgu
ręki niepełnosprawnego, informującym o zamiarze wysiadania przez osobę
niepełnosprawną z informacją na pulpicie kierowcy. Oparcie ochronne dla
inwalidy pokryte materiałem w kolorze zgodnym z obiciami siedzeń.
Stanowisko wyposażone w pas bezpieczeństwa i uchwyt z paskiem
pozwalającym przypiąć wózek dziecięcy. Przyciski zewnętrzne sygnalizujące
kierowcy potrzebę opuszczenia rampy (przy II drzwiach). Stanowisko powinno
spełniać wymagania Załącznika nr 8 do regulaminu nr 107 EKG ONZ.
6. Układy zaopatrzenia w smary i płyny
6.1 Zbiornik paliwa
i dodatkowy
zbiornik
ogrzewania
6.2. Zbiornik płynu
AdBlue
6.3 Smarowanie
Pokrywy wlewu paliwa zamykane na zamek zatrzaskowy umożliwiający
założenie plomby.
Zbiorniki paliwa:
Główny zbiornik paliwa o pojemności min. 100 dm 3 (gwarantujący osiągnięcie
przebiegu min. 600 km w warunkach jazdy miejskiej), z zabezpieczeniem
uniemożliwiającym włożenie do zbiornika elementów niepożądanych,
jednocześnie nie utrudniającym tankowania z szybkim zamknięciem typu
bartelt lub równoważnym. Zbiornik musi być przystosowany do całkowitego
opróżnienia (korek spustu paliwa).
Zasilanie agregatu grzewczego, z głównego zbiornika paliwa lub z
dodatkowego
o pojemności
min.
15
dm 3,
z
zabezpieczeniem
uniemożliwiającym włożenie do zbiornika elementów niepożądanych
jednocześnie nie utrudniającym tankowania. Korek paliwa dodatkowego
urządzenia grzewczego umożliwiający założenie plomby.
Wlewy paliwa zlokalizowane blisko siebie, po prawej stronie pojazdu.
Główny zbiornik paliwa i dodatkowy (jeśli wystąpi) wykonane z materiałów
odpornych na korozję.
Zbiornik na roztwór mocznika o pojemności min. 15 l, umieszczony w pobliżu
wlewu paliwa, wyposażony w system podgrzewania. Wskaźnik sygnalizujący
zawartość AdBlue w zbiorniku na pulpicie kierowcy.
Elementy zawieszenia, takie jak sworznie zwrotnic kół lub elementy wału
napędowego pojazdu – obsługowe z systemem centralnego smarowania (nie
dotyczy wału – w tym przypadku muszą być zastosowane indywidualne
punkty smarne) ze zbiornikiem o min. pojemności 2,5 l ze złączem do
szybkiego napełniania smarem i sterownikiem sterującym dozowaniem
(z ustawianymi parametrami dozowania, takimi jak czas pracy i częstotliwość
dozowania).
7. Układ pneumatyczny
7.1 Rozmieszczenie
i podstawowe
elementy
Jeśli występuje to: Przewody układu w strefie gorącej wykonane ze stali
nierdzewnej, w pozostałych strefach z tworzywa odpornego na pękanie,
uderzenia, przegrzanie, czynniki atmosferyczne i środki chemiczne.
Wyposażenie układu pneumatycznego: separator oleju z automatycznym
usuwaniem wychwyconych substancji, osuszacz powietrza jednokomorowy
sterowany elektrycznie, podgrzewany z separacją wody z układu
i z regulacją ciśnienia, szybkozłącze do szybkiego napełnienia układu ze
źródła zewnętrznego, zlokalizowane w przedniej części pojazdu, łatwo
dostępne złącza do testowania oraz odwadniania, sprężarka powietrza o
wydatku powietrza dostosowanym do pracy pojazdu w ruchu miejskim
zabezpieczona przed nadmiernym wzrostem ciśnienia poprzez zawór
zabezpieczający w przewodach za sprężarką. Wszystkie zbiorniki powietrza
8
wyposażone w zawory odwadniające.
Wszystkie urządzenia i elementy układu pneumatycznego umieszczone
w sposób zapewniający ochronę przed środkami chemicznymi do
posypywania dróg.
8. Instalacja elektryczna
8.1 Podstawowe
wymagania
i urządzenia
8.2 Oświetlenie
zewnętrzne
8.3 Oświetlenie
wewnętrzne
8.4 System przeciwpożarowy
Przepływ informacji i danych w autobusie pomiędzy urządzeniami
współpracującymi za pośrednictwem pełnej szyny CAN (bez rozwiązań
pośrednich).
Instalacja elektryczna powinna spełniać następujące wymagania:
złącza przewodów i urządzeń opisane czytelnie i numerycznie zgodnie ze
schematami elektrycznymi;
złącza i urządzenia (przekaźniki, sterowniki, włączniki, itp.) w szczelnie
zamkniętych schowkach zabezpieczonych przed wilgocią i brudem wewnątrz
autobusu;
przewody i wiązki elektryczne opisane w sposób umożliwiający ich
identyfikację na podstawie schematów elektrycznych;
akumulatory o pojemności min. 180Ah
wyłącznik prądu sterowany z kabiny kierowcy;
awaryjny wyłącznik akumulatorów odcinający wszystkie układy pojazdu (z
pominięciem ewentualnie układów gaszenia silnika), umiejscowiony w pobliżu
akumulatorów;
moc alternatorów zapewniająca prawidłowe funkcjonowanie zainstalowanych
odbiorników (z uwzględnieniem wszystkich systemów biletowych i
informacyjnych istniejących u Zamawiającego), lecz nie mniej jak 160 A
łącznie;
Wyświetlacz na pulpicie kierowcy wyświetlający informacje z szyny CAN
informujący kierowcę w języku polskim o podstawowych parametrach pojazdu
co najmniej o: niskim poziomie oleju w silniku, spadku ciśnienia oleju w silniku,
niskim poziomie cieczy chłodzącej, wysokiej temperaturze cieczy chłodzącej,
awarii silnika, zbyt wysokiej temperaturze w skrzyni biegów, awarii skrzyni
biegów, awarii układu EDC, braku ładowania akumulatorów, awarii układu
EBS, zużyciu klocków hamulcowych, awarii układu pneumatycznego (zbyt
małym ciśnieniu w układzie lub awarii układu ECAS), zbyt niskim poziom
AdBlue, awarii oświetlenia, zużyciu paliwa, przebiegu, itp.
Zestawy lampek i kontrolek sygnalizacyjnych w pulpicie kierowcy (np.
informacje o usterkach), sygnalizacja za pomocą lampek lub komunikat na
wyświetlaczu o osobie niepełnosprawnej, przystanku na żądanie.
Sterowanie drzwi poprzez przyciski z czerwonymi kontrolkami, dla każdych
drzwi osobne
Sygnał akustyczny zamykania drzwi. Główna tablica
elektryczna łatwo dostępna poprzez np. wychylenie umieszczona w przedniej
części pojazdu. Przyłącza diagnostyczne do kontroli podzespołów pojazdu
umieszczone w jednym miejscu.
Powinno spełniać warunki określone w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury
z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz
zakresu
ich
niezbędnego
wyposażenia
(Dz.U.
z
2003
r.
nr 32, poz. 262 z późn. zm.).
Reflektory z lampami halogenowymi. Światła do jazdy dziennej. Lampy tylne
diodowe lub wykonane w technologii energooszczędnej,
Oświetlenie pulpitu kierowcy światłem punktowym i kabiny kierowcy włączane
przyciskiem z pulpitu kierowcy.
Oświetlenie strefy każdych drzwi poprzez lampy diodowe lub inne wykonane
w technologii energooszczędnej,
uruchamiane automatycznie podczas
otwierania drzwi, umieszczone nad drzwiami.
Oświetlenie przestrzeni pasażerskiej poprzez lampy o dwóch zakresach
jasności. Pierwsza lampa przy pierwszych drzwiach (nad pomostem
wejściowym) włączana oddzielnie.
Komora silnika i komora dodatkowego urządzenia grzewczego wyposażone w
automatyczne urządzenia detekcji i gaszenia pożaru. System detekcji z
zastosowaniem liniowego czujnika temperatury na wzrost temperatury
9
powyżej 1800 C. Nie dopuszcza się ciśnieniowej detekcji temperatury.
System funkcjonujący niezależnie od zasilania prądem. Środek gaśniczy
w postaci ciekłej (min 3litry na m3 kubatury komory silnika) rozpylany w
postaci mgły wodnej dyszami, sterowany hydrauliczno-pneumatycznie.
Informacja o pożarze wyświetlana na pulpicie kierowcy w postaci lampki
czerwonej.
Środek gaśniczy nieszkodliwy dla środowiska, niewrażliwy na działanie niskich
temperatur w okresie zimowym. Zbiornik na środek gaszący z zaworem
powodującym eliminację możliwości wzrostu ciśnienia powyżej ciśnienia
otoczenia w stanie po opróżnieniu.
9. System monitoringu
9.1 Opis i składowe
systemu
9.2 Wymagania
funkcjonalne
System monitoringu wizyjnego winien składać się z kamer śledzących obraz
wnętrza pojazdu, mikrofonu, rejestratora cyfrowego.
Kamery wewnętrzne mają za zadanie monitorować przestrzeń pasażerską
autobusu, oraz przestrzeń przed i za pojazdem. Obraz przekazywany jest
do rejestratora zlokalizowanego w kabinie kierowcy. Obraz monitoringu
powinien być wyświetlany na sterowniku kasowników i tablic po wybraniu
odpowiedniej funkcji.
System powinien posiadać zabezpieczenie zapisanych danych przed utratą
spowodowaną przerwami w zasilaniu oraz podtrzymywanie zasilania przez
dowolnie zadany czas – zapis powinien zostać automatycznie wznowiony
po przywróceniu zasilania oraz przed nieumyślnym skasowaniem.
Powinna istnieć możliwość łatwej obsługi rejestratora, w celu odnalezienia na
twardym dysku obrazów z zadanego okresu czasu i zgrania ich do komputera
przenośnego typu laptop lub na inne medium (np. przenośną pamięć USB)
oraz możliwość przesłania do komputera przy wykorzystaniu połączenia
bezprzewodowego (WiFi i GSM). W przypadku połączeń GSM powinien
umożliwiać wysyłanie strumienia wideo z wybranej kamery lub kilku do
stanowiska dyspozytorskiego u Zamawiającego w oparciu o wywołanie
połączenia przez dyspozytora lub przez naciśnięcie przycisku alarmowego
przez prowadzącego pojazd.
W skład systemu powinno wchodzić także oprogramowanie, umożliwiające
przeglądanie i archiwizację zapisanych danych za pomocą komputera PC lub
przy pomocy złącza USB; ; przekazywanie plików nie może być związane z
ograniczeniami licencyjnymi; przeglądanie materiałów według różnych
kryteriów: daty, czasu, numeru kamery; możliwość przeglądania obrazu w
przedziale czasu, przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi
prędkościami, zatrzymania obrazu i jego wydruku oraz zapisania w formie
pliku; możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery, jak i ze wszystkich
kamer jednocześnie.
System monitoringu powinien być możliwie kompatybilny z już istniejącym u
Zamawiającego i powinien być przygotowany do możliwości zamiany
poszczególnych elementów składowych monitoringu (np. kamery) z pojazdów
nowych z elementami w pojazdach już eksploatowanych np. w przypadku
konieczności sprawdzenia poprawności działania.
Układ zasilający powinien zapewnić nieprzerwane zasilanie dla wszystkich
elementów monitoringu bezpośrednio po włączeniu głównego zasilania wozu
oraz podtrzymywać zasilanie po jego wyłączeniu przez czas potrzebny do
normalnego wyłączenia systemu operacyjnego rejestratora.
Wykonawca udostępni Zamawiającemu pełen opis oraz dokumentację
techniczną systemu monitoringu oraz przeprowadzi cykl prezentacji szkoleń
ze sposobu eksploatacji oraz obsługi serwisowej systemu niezwłocznie po
przekazaniu pierwszego pojazdu do eksploatacji.
Kamery szt.5 – 5 kamer wewnętrznych
Kamery muszą być rozmieszczone w sposób umożliwiający obserwację
całkowitej przestrzeni pasażerskiej maksymalnie ograniczając występowanie
pól martwych. Dodatkowe kamery powinny być rozmieszczone w następujący
sposób:
jedna kamera skierowana na kierowcę
jedna kamera umieszczona przy szybie przedniej (w polu pracy wycieraczki) z
10
polem obserwacji na przestrzeń przed autobusem
dwie kamery w przestrzeni pasażerskiej rozmieszczone równomiernie w
uzgodnieniu z Zamawiającym tak aby umożliwiały obserwację całości wnętrza
wykluczając istnienie pól martwych.
Jedna kamera umieszczona w górnej części pojazdu przy tylnej szybie
umożliwiająca obserwację przestrzeni za pojazdem
Wszystkie elementy zespołu rejestracji wideo (kamery, rejestrator, monitor,
dyski) muszą być odporne na wstrząsy, przeciążenia wynikające z drgań
pojazdu oraz na zakłócenia i spadki napięć z elektryki pokładowej.
Rejestrator cyfrowy
Komputer/rejestrator pokładowy z systemem Windows umożliwiający
rejestrację sygnału video 15fps z 6 kamer cyfrowych IP (strumień min. 4096
kbps/ch) oraz sygnału audio z kabiny kierowcy autobusu, wyposażony w:
switche LAN z portami PoE do kamer w ilości odpowiadającej liczbie urządzeń
CCTV koniecznych do zasilania (komunikujące się między sobą z prędkością
1Gb/s, kartę łączności bezprzewodowej Wi-Fi 5GHz, wyjście monitorowe
SVGA, minimum 3 porty USB, 2 porty RS, moduł lokalizacji GPS, wbudowany
moduł transmisji 4G lub LTE, wyjmowalny dysk przenośny do zgrywania
danych min. 2TB pracujący z dyskiem wewnętrznym w systemie RAID,
wewnętrzny dysk do archiwizacji danych o pojemności 8TB, układ zamykania
systemu operacyjnego po wyłączeniu zasilania na pojeździe z dowolnie
ustawianym opóźnieniem, program do rejestracji obrazu umożliwiający jego
rejestrację z naniesionymi danymi na klatki obrazu w oparciu o informację o
położeniu i nazwie przystanku oraz o realizowanym zadaniu/kursie/linii/ i
kierunku jazdy przesyłane ze sterownika tablic i modułu lokalizacji,
zabezpieczony przed wstrząsami występującymi w czasie jazdy autobusu,
dyski (jeden lub kilka) HDD lub SSD umożliwiające archiwizację nagrań przez
okres 21 dni dobrane w sposób redundantny, sterowane wejścia sygnałowe
umożliwiające podłączenie przycisków alarmowych lub incydentów.
Mikrofony
System monitoringu powinien być wyposażony w 1 mikrofon w sposób
umożliwiający nagrywanie rozmów kierowcy autobusu z pasażerami
w czasie rzeczywistym.
Wyświetlacz LCD
Obraz z systemu monitoringu powinien być przekazywany i wyświetlany na
ekranie sterownika tablic i kasowników po wybraniu odpowiedniej funkcji.
Oprogramowanie – funkcjonalność
Oprogramowanie wideorejestratora powinno umożliwiać podgląd ze
wszystkich kamer systemu w różnym układzie okien na całym ekranie
monitora. Dostęp do opcji programu (zmiany ustawień, minimalizowania okna
programu, zgrywania materiału) musi być zabezpieczony hasłem właściwym
dla administratora systemu i dowolnie ustawianym przez Zamawiającego.
Realizacja dostępu do ustawień aplikacji powinna przewidywać różnych
użytkowników którym indywidualne hasła oraz poziomy dostępu będzie
nadawał administrator systemu.
Wykonawca dostarczy oprogramowanie operatorskie dla Zamawiającego
umożliwiające zdalne zgrywanie materiałów wideo oraz audio realizowane
przez połączenie WiFi lub 4G platformy GSM. Oprogramowanie musi
realizować możliwość połączenia OnLine z zadanym pojazdem w czasie
rzeczywistym poprzez sieć GSM, z jednoczesną obsługą wywołań
alarmowych (napadowych) przychodzących z pojazdu na mapie
dyspozytorskiej używanej w istniejącym systemie u Zamawiającego. Z
dodatkowych funkcji posiadać musi: możliwość ustawiania automatycznego
zgrywania zadanego w programie materiału wideo i audio, moduł analizy
poprawności pracy całego sytemu (wyświetlanie statusu) z diagnozowaniem
stanu dysków HDD i poprawności działania kamer (porównywanie klatek
obrazu z klatką wzorcową na żądanie oraz automatyczne) oraz samego
rejestratora (temperatura pracy systemu, napięcia wejściowe i wewnętrzne) z
powiadamianiem zdalnym o nieprawidłowościach, możliwość przenoszenia
materiałów zarchiwizowanych na nagrywalne nośniki DVD, możliwość
11
9.3 Parametry
techniczne
udostępniania zarchiwizowanych nagrań przez połączenie internetowe innym
podmiotom z określeniem poziomów dostępu oraz czasu dostępu do
archiwum.
a. Kamery wewnętrzne
Parametry kamer: cyfrowe kamery kolorowe IP o rozdzielczości 1280x960
pixeli, pozwalające na przesył strumienia wideo 4096 kbps, minimum 0,6 lux w
dzień, przetwornik nie gorszy niż CCD 1/3’’ obiektyw stałoogniskowy 2,8 mm,
automatyczny balans bieli, w obudowach wandaloodpornych. Temperatura
pracy ciągłej kamer -10o C ~ +50o C, max. -20o C ~ +60o C.
trzy niezależnie konfigurowane strumienie wideo;
kompresja obrazu H.264 oraz MJPG;
zintegrowany obiektyw;
zintegrowany promiennik podczerwieni;
stała ogniskowa min. 2,8 mm;
b. Rejestrator cyfrowy
twardy dysk wewnętrzny 8TB gwarantujący zapisywanie nagrywanego
materiału przez okres nie krótszy niż 21 dni.
wyjmowalny dysk twardy 2,5” o pojemności 2TB pracujący z dyskiem
wewnętrznym w systemie równoległego zapisu
min. jedno wyjście monitorowe VGA;
wejście audio dla nagrywania sygnału z zewnętrznego mikrofony dla dwóch
kanałów (stereo);
nagrywanie ciągłe: rozdzielczość min. 1280x960, min. 25 kl/s dla jednej
kamery obserwującej pole przed autobusem, zapewnienie możliwości
konfigurowania parametrów nagrywania dla poszczególnych kamer w tym
ustawień rozdzielczości poszczególnych kanałów;
możliwość konfiguracji nagrywania dla poszczególnych kamer;
kompresja video H.264;
opcje nagrywania: harmonogram nagrywanie/alarmowe;
min. 3 wejścia USB,
2 porty Ethernet (M12 i LAN);
minimum 1 wyjścia VGA;
zasilanie: 9-36 V;
możliwość obsługi poprzez WiFi lub LAN;
temperatura pracy w zakresie od -5° C do + 50° C;
wbudowany układ stabilizacji temperatury;
format zapisu zabezpieczony przed modyfikacją;
oprogramowanie do zarządzania rejestratorem w języku polskim;
start systemu do pełnej funkcjonalności nie dłuższy niż 3 minuty
po uruchomieniu systemu;
aktualizacja software
10. Tablice informacji pasażerskiej zewnętrznej
10.1 Podstawowe
wymagania
i urządzenia
Tablice kierunkowe zewnętrzne:
Tablice informacji pasażerskiej wykonane w technologii LED wysokiej jasności
i dużej gęstości pikseli barwy bursztynowej z automatyczną regulacją jasności
zapewniającą dobrą widoczność w każdych warunkach , dostosowane do
obsługi przystanków zlokalizowanych po prawej stronie autobusu generujące
treści z użytkowanego przez Zamawiającego oprogramowania
Wykonane z materiałów wandaloodpornych. Zapewniające niezawodność
działania w temperaturach od -20o C do +70o C oraz wilgotności właściwej dla
warunków środowiskowych komunikacji miejskiej.
System sterowania współpracujący z aktualnie znajdującym się u
Zamawiającego, kompatybilny w zakresie sterowania, umożliwiający
sterowanie z jednego autokomputera.
Szyby za którymi zostaną umieszczone tablice kierunkowe oraz wewnętrzne
powinny być zabezpieczone przed parowaniem oraz zabrudzeniami drobnymi
pochodzącymi z otoczenia oraz nawiewu wozowego.
Wszystkie tablice zewnętrzne powinny być wyłączane po zakończeniu
realizowania zadania dla danego wozu z całego dnia. Tablice wewnętrzne
powinny być wyłączane (elektrycznie) po wykonaniu ostatniego kursu (np. po
wylogowaniu z systemu prowadzącego pojazd z ustawianym opóźnieniem 1012
15min).
Urządzenia takie jak sterownik, kasowniki tablice zewnętrzne, modem
transmisji GSM, radiotelefon muszą pozostać włączone po zgaszeniu silnika i
posiadać osobny wyłącznik umieszczony w kabinie kierowcy w miejscu
uzgodnionym z Zamawiającym.
Parametry poszczególnych tablic:
Przednia:
Pełnowymiarowa tablica przednia o rozdzielczości 32x200 pkt. Wyświetlająca
numer linii i kierunek szt.1; przeznaczona do zabudowy w przestrzeni
wydzielonej nad przednią szybą w pojeździe; przystosowana do ciągłego
wyświetlania numeru linii (min. 3 znaki) oraz nazwy przystanku krańcowego
(nazwy linii) w postaci alfanumerycznej w jednym lub dwóch wierszach w
sekwencji stałej lub płynącej z uwzględnieniem polskich znaków.
Boczna:
tablica boczna o rozdzielczości min. 32x120 pkt. wyświetlająca numer linii i
kierunek 1 szt. umieszczona w górnej części okien bocznych z prawej strony
autobusu, zamontowana przed drugimi drzwiami; przystosowana do ciągłego
wyświetlania numeru linii oraz nazwy przystanku krańcowego (nazwy linii) w
postaci alfanumerycznej w jednym lub dwóch wierszach w sekwencji stałej lub
płynącej z uwzględnieniem polskich znaków;
Tylna:
Pełnowymiarowa tablica tylna o rozdzielczości 32x40 pkt. wyświetlająca
numer linii, umieszczona pod sufitem centralnie po środku przy tylnej szybie
pojazdu; przystosowana do wyświetlania min. 3 znaków w postaci
numerycznej lub alfanumerycznej.
Dodatkowo do wszystkich tablic wymagane jest urządzenie lub
oprogramowanie
do
samodzielnego
programowania
tablic
przez
Zamawiającego, pozwalające na zmianę treści wyświetlanych informacji.
Dopuszcza się wykorzystanie oprogramowania, które umożliwia bezpośrednio
wyświetlanie treści na podstawie informacji zawartych w rozkładzie jazdy.
Do wszystkich tablic wymagana jest dokumentacja techniczna ze schematami
elektrycznymi, opisującymi sposób podłączenia tablicy do komputera
pokładowego i instalacji autobusu.
Wymagane jest dostarczenie odpowiednich dokumentów, będących
załącznikiem do protokołów dostaw lub odbioru instalacji w pojazdach.
11. Tablice informacji pasażerskiej wewnętrznej
11.1 Podstawowe
wymagania
i urządzenia
Tablice kierunkowe wewnętrzne:
Wyświetlacz wewnętrzny jednostronny wykonanych w technologii LCD z
podświetlaniem LED i rozdzielczości HD o rozmiarach 22” (format 16:9)
umożliwiający wyświetlanie numeru i całej trasy linii oraz umożliwiający
wyświetlanie fotografii z okolic przystanku oraz mapki z aktualną pozycją
autobusu, czasu zsynchronizowanego z GPS lub serwerem, komunikatów
specjalnych, reklam wideo i informacji dodatkowych zgodnych z grafiką i
funkcjonalnością stosowaną dotychczas w pojazdach Zamawiającego.
Umieszczony z przodu pojazdu za kabiną kierowcy. Wysokość wyświetlaczy
wraz z obudową nie może przekraczać 30cm +/-5% od sufitu pojazdu. Musi
istnieć możliwość nadania specjalnego komunikatu natychmiast po
zakończeniu wyświetlania bieżącej reklamy i możliwość ustawienia czasu
wyświetlania takiego komunikatu. Komunikaty te będą używane przez
Zamawiającego w sytuacjach pilnych/awaryjnych.
Monitory muszą być wyposażone w osłony ochronne zabezpieczające przed
atakami wandalizmu i posiadać powłokę antyrefleksyjną.
Na monitorach wewnętrznych musi być prezentowana sygnalizacja STOP
przystanku na żądanie wywoływana za pomocą przycisku przez pasażera.
Szyby za którymi zostaną umieszczone tablice kierunkowe oraz wewnętrzne
powinny być zabezpieczone przed parowaniem oraz zabrudzeniami drobnymi
pochodzącymi z otoczenia oraz nawiewu wozowego. System sterowania
współpracujący z aktualnie znajdującym się u Zamawiającego, opartym na
autokomputerze pokładowym (z niego pobierane będą informacje o przebiegu
linii), kompatybilny w zakresie sterowania,).
13
Tablice muszą umożliwiać jednoczesne wyświetlanie informacji dotyczącej
przebiegu linii w sekwencji określonej przez Zamawiającego, w postaci
numerycznej lub alfanumerycznej, nazwy linii lub końcowego przystanku,
przebiegu trasy minimum trzy przystanki przed i trzy po, na którym znajduje
się aktualnie pojazd, z wyróżnieniem (zwiększona czcionka, wyjustowanie)
aktualnego przystanku, a po ruszeniu z przystanku następnego (w sekwencji
płynącej lub naprzemiennej), mapki położenia pojazdu, zdjęć z okolic
przystanku, aktualnego czasu (godzina i minuta), aktualnej daty, a także
służyć jako nośnik dodatkowych treści, np. wiadomości, komunikatów,
informacji ustalonych przez Zamawiającego nadanych zdalnie przez
oprogramowanie systemu lub pobranych automatycznie z zadanego serwera
kanałów RSS wskazanego przez Zamawiającego, z możliwością wyświetlania
znaków graficznych w sekwencji płynącej, gdy treść komunikatu jest dłuższa.
12. Autokomputery z modułami łączności
12.1 Opis
wymagań
Wyposażenie w autokomputery oraz w pozostałe elementy – moduły
funkcjonalne, w tym moduły łączności sterowania systemem informacji
pasażerskiej (zewnętrznej i wewnętrznej). Muszą być kompatybilne z już
stosowanymi przez Zamawiającego i całkowicie zamienne w przypadkach
awarii z autokomputerami z innych pojazdów.
Urządzenie sterujące kasownikami i tablicami szt. 1.
Urządzenie sterujące pracą kasowników, tablic i monitorów wewnętrznych
informacji pasażerskiej w oparciu o technologię LAN, programowane za
pomocą modułu komunikacyjnego (WiFi 2,4GHz, GSM), wyposażone w panel
sterujący pracą zestawu tablic i kasowników w autobusie. Panel sterujący
musi posiadać synchronizację czasu z sygnałem GPS lub serwerem czasu.
Włączenie i dostęp do wspomnianego urządzenia musi odbywać się za
pomocą wbudowanego czytnika kart chipowych ( UNIQUE RFID 125kHz )
aktualnie używanych w ZKM Gdańsk, umożliwiającego przyłożenie karty od
frontu panela. Po odczytaniu informacji z karty sterownik musi identyfikować
użytkownika z wprowadzonej bazy danych znajdującej się w rejestratorze
zdarzeń wozu i na tej podstawie przydzielać dostęp do funkcji systemu.
Ekran sterownika wykonany w technologii LCD z podświetleniem LED o
rozmiarze matrycy 10” z funkcją dotykowej obsługi urządzenia. Na ekranie
sterownika po wybraniu odpowiedniej funkcji wyświetlanie podglądu z kamer
monitoringu CCTV pojazdu.
Sterownik musi posiadać funkcję wywoływania połączeń alarmowych przez
przyciśnięcie guzika na ekranie dotykowym w celu zestawienia połączenia
wideo i audio z wozowego systemu monitoringu CCTV do dyspozytora ze
zdalnym
dostępem
do
aplikacji
MUNICOM
użytkowanej
przez
Zamawiającego. Musi również umożliwiać zgrywanie zadanego materiału
wideo na przenośną pamięć USB typu pendrive bezpośrednio ze sterownika
przez zadanie czasookresu lub wizualne przeszukanie nagrań CCTV.
Musi pozwalać na sterowanie pracą kasowników z systemem transmisji RS485 oraz zestawem tablic zewnętrznych z systemem transmisji Ethernet.
Moduł komunikacyjny sieci GSM umożliwiający komunikację pakietową
pojazdu znajdującego się poza zasięgiem bazy z centrum dyspozytorskim,
odczyt oraz aktualizację rozkładów jazdy (lokalnie przez sieć Wi-Fi 2,4GHz).
Moduł musi umożliwiać przesyłanie danych – aktualnych rozkładów jazdy i
zapowiedzi głosowych do sterownika tablic oraz umożliwiać zestawienie
połączeń alarmowych do wyświetlenia podglądu z kamer monitoringu na
mapie dyspozytorskiej systemu pozycjonowania pojazdów. Powinien
realizować funkcję Access Point i udostępniania połączenia przez sieć WiFi.
Moduł komunikacyjny WiFi – przesyłanie danych przez modem radiowy w
standardzie WiFi 2,4GHz umożliwiający programowanie tablic kierunkowych
oraz sterowników używanych przez Zamawiającego działający w strukturze
istniejących urządzeń u Zamawiającego. Moduł musi umożliwiać przesyłanie
danych – aktualnych rozkładów jazdy i zapowiedzi głosowych do sterownika
tablic.
14
Moduł lokalizacji - współpracujący z sterownikami tablic kierunkowych na
pojeździe podający informację o pozycji GPS, umożliwiający pomiar drogi,
zerowanej sygnałem otwarcia drzwi, oraz synchronizację czasu i daty z
odczytem GPS. Antena GPS modułu lub innego odbiornika z którego zostanie
dostarczony sygnał GPS do modułu lokalizacji powinna znajdować się w
przedniej części autobusu.
Antena czwórdrożna
Podwójna/dwusystemowa antena systemu TETRA , GPS, Wi-Fi (dla 2,4 GHZ
i 5 GHz), GSM w obudowie ABS, z możliwością obsługi równolegle dwóch
kanałów (jeden z kanałów do obsługi systemu informacji pasażerskiej –
sterownik, tablice, zapowiedzi; drugi z kanałów do obsługi transmisji z i do
rejestratora wideo oraz wskazania lokalizacji)
13. Kasowniki biletowe
13.1 Opis
wymagań
Kasowniki biletów papierowych w ilości odpowiadającej sumie liczby drzwi
umieszczone w sąsiedztwie każdej pary drzwi w miejscu uzgodnionym z
Zamawiającym
Kasownik powinien umożliwić nadruk kombinacji 16 znaków (liter i cyfr) oraz
mechaniczne niszczenie biletu poprzez przekłucie.
Kasowniki w obudowie metalowej, wandaloodpornej, w kolorze
pomarańczowym, wyposażone w wyświetlacz LCD min 2x16 znaków z
podświetleniem, podglądem czasu i daty oraz komunikatów specjalnych dla
pasażerów.
możliwa praca bez sterownika.
Transmisja danych do i ze sterownika tablic RS-485być kompatybilne z innymi
już istniejącymi u Zamawiającego. powinny spełniać następujące cechy:
musi być sterowany z autokomputera w zakresie identycznym, jak już
istniejące urządzenia kasujące u Zamawiającego;
musi zapewnić na bilecie nadruk w jednym pasku min. następujących
informacji: numer ewidencyjny pojazdu, data skasowania, godzina
skasowania;
kasownik musi mieć możliwość blokady w dowolnym momencie przez
kierowcę za pomocą autokomputera;
musi przesyłać wszelkie informacje o skasowaniach do autokomputera i
odbierać od niego wszelkie komendy;
musi być wykonany z trwałego i odpornego na zniszczenia materiału, w
kolorze pomarańczowym, odporny na akty wandalizmu;
musi umożliwiać pracę w zakresie temperatur do -25º C do +60º C;
wyświetlacze muszą być podświetlane w celu poprawy widoczności w
ograniczonych warunkach oświetleniowych;
nie może posiadać żadnych ostrych krawędzi, musi być łatwy w obsłudze,
musi wyświetlać wszystkie napisy i komunikaty w języku polskim;
muszą być zamontowane w sposób zapewniający szybki demontaż do obsługi
i uniemożliwiający kradzież.
14. System informacji dźwiękowej
Urządzenie głośnomówiące umożliwiające automatyczne zapowiedzi
14.1 Opis
przystanków (oraz następnych przystanków) z plików w formacie mp3 zgodnie
parametrów
z pozycją GPS i rozkładem jazdy oraz umożliwiające odtwarzanie plików
i funkcjonomuzycznych między przystankami. Urządzenie powinno być programowane
wania
zapowiedziami przez lokalną sieć WiFi 2,4GHz Zamawiającego oraz powinno
posiadać port USB i slot kart SD do lokalnego wgrywania plików. Dodatkowo
powinno posiadać złącze do obsługi mikrofonu. Autobus należy wyposażyć w
mikrofon, głośniki ze wzmacniaczem radiowęzłowym w ilości zapewniającej
równomierne nagłośnienie pojazdu (ale nie mniej niż 4 szt.). System
nagłośnienia powinien zapewnić dobrą jakość emitowanego dźwięku w całym
autobusie. Urządzenie powinno integralnie współpracować z systemami tablic
kierunkowych zewnętrznych i tablicy wewnętrznej informacji pasażerskiej
(pokrywanie się komunikatów głosowych z nazwą wyświetlaną na ekranie).
15
System powinien emitować min. następujące komunikaty:
przed odjazdem z przystanku początkowego zapowiedź treści: „Linia nr
<numer linii>, kierunek <nazwa przystanku docelowego>”;
po ruszeniu autobusu z danego przystanku zapowiedź treści: „następny
przystanek <nazwa przystanku>”;
przed dojechaniem do danego przystanku zapowiedź treści: „<nazwa
przystanku>
przed dojechaniem do przystanku końcowego zapowiedź treści: „<nazwa
przystanku> koniec trasy”.
odbiorników GPS pozwalających na lokalizację pojazdu w trakcie jazdy i
rejestrację przebytej drogi).
Kierowca musi posiadać możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego w
przypadku np.: zmiany trasy oraz możliwość regulacji głośności. Wykonawca
zaprogramuje system poprzez wgranie komunikatów głosowych i ich
synchronizację
z przebiegiem linii komunikacyjnych według istniejącego u Zamawiającego
układu i struktury. Nazwy przystanków, ich współrzędne GPS oraz rozkład
jazdy dostarczy Zamawiający na wniosek Wykonawcy po podpisaniu umowy.
15. Radiotelefony do łączności pojazdów z bazą
Wyposażenie autobusów w radiotelefony do łączności kierowcy
z dyspozytorem.
Radiotelefon TETRA ze zdejmowanym panelem czołowym, wbudowanym
odbiornikiem GPS zunifikowany z użytkowanym przez Zamawiającego
systemem radiołączności. Zamawiający dopuszcza instalację radiotelefonu
oraz panela w różnych miejscach lecz w obrębie kabiny kierowcy. Miejsce
montażu radiotelefonu, panela oraz mikrofonu nadawczego wraz z głośnikiem
odbiorczym zostanie uzgodnione z Zamawiającym. Muszą składać się z:
urządzenia nadawczo odbiorczego;
mikrofonu;
zaczepu mikrofonu;
wykalibrowanej anteny nadawczo odbiorczej z modułem GPS (w zestawie
anteny czwórdrożnej).
Każde z urządzeń zamontowane musi być w kabinie kierowcy w miejscu łatwo
dostępnym z miejsca kierowcy, odporne na zakłócenia innych urządzeń
dodatkowych. Musi umożliwiać poprawne działanie na całym obszarze
działania przewoźnika (dostosowanie parametrów pracy – kalibracja do
warunków użytkowania u Zamawiającego).
16. Sterowanie priorytetami dla pojazdów w Systemie Tristar użytkowanym przez ZTM Gdańsk
15.1 Opis
wymagań
16.1 Opis wymagań
Autobusy muszą posiadać instalację elektryczną i miejsce do montażu
urządzeń do sterowania priorytetami dla pojazdów w Systemie Tristar
użytkowanym przez ZTM Gdańsk
17. Pozostałe elementy zamówienia i wyposażenia
17.1 Wyposażenie
dodatkowe
do każdego
autobusu
17.2 Pozostałe
elementy
zamówienia
Zaczepy holownicze przednie i tylne.
Koło zapasowe na każdy autobus.
Kliny blokowania kół 2 szt. na każdy autobus.
Wtyczki do gniazda do rozruchu silnika z zewnętrznego źródła prądu
po 1 szt. na autobus.
Klucze indywidualne do wszystkich zamków zastosowanych w autobusie
(drzwi, schowki, itp.) po 3 komplety.
Klucze typowe do pozostałych zamków typu kwadrat (wewnętrzny/
zewnętrzny).
Gaśnice, trójkąt ostrzegawczy, młotki bezpieczeństwa do stłuczenia szyb.
Napisy podające dopuszczalną liczbę miejsc siedzących i stojących.
Wykonawca obowiązany jest do przekazania Zamawiającemu:
a) 5 sztuk instrukcji obsługi autobusu w formie papierowej (książka), przy
czym 1 sztuka instrukcji winna być dostarczona w dniu podpisania
16
umowy, a po 2 sztuki wraz z każdym dostarczanym autobusem;
b) 3 kompletów instrukcji serwisowych i konserwacji autobusów, przy
czym 1 komplet winien być dostarczony w dniu podpisania umowy, a
2 komplety wraz z dostawą autobusów.
c) 3 kompletów katalogów części zamiennych, przy czym 1 komplet
winien być dostarczony w dniu podpisania umowy, a 2 komplety wraz
z dostawą autobusów.
Instrukcje obsługi autobusu, instrukcje serwisowe i konserwacji autobusu oraz
katalogi części muszą być sporządzone w języku polskim, w formie tradycyjnej
(papierowej). Odnośnie instrukcji serwisowej i konserwacji autobusu oraz
katalogu części zamiennych wymagana jest także forma elektroniczna - płyty
CD lub DVD, pod warunkiem, że jest to samodzielnie działający program
akceptowany przez Zamawiającego. Wersje elektroniczne do zainstalowania
na komputerach stacjonarnych PC lub przenośnych Zamawiającego.
Przygotowanie kierowców w zakresie podstawowej obsługi i użytkowania
autobusu oraz technik ekonomicznej jazdy w ilości min. 4 szt.
(po 2 kierowców do odbieranego autobusu) na terenie zajezdni i miasta
Zamawiającego. Przygotowanie 2 pracowników obsługi i nadzoru w zakresie
funkcjonowania gwarancji,
1)
2)
3)
4)
5)
6)
3. Wymagania wspólne dotyczące wszystkich elementów zamówienia w tym wyposażenia
autobusów:
Prawa i licencje do użytkowania, w tym licencje na informatyczne systemy sterujące
autokomputerem.
Certyfikaty, w tym oznaczenie CE (wystawione przez producenta) dla urządzeń, aprobaty
techniczne dla materiałów zastosowanych do wykonania zadania, certyfikaty EMC.
Niezbędne licencje pozwolenia i patenty.
Instrukcje obsługi poszczególnych urządzeń.
Schematy budowy, w tym elektryczne.
Katalogi części zamiennych, jeśli są stosowane.
4. Wszędzie tam, gdzie w przedmiocie zamówienia występuje konkretna norma, aprobata,
specyfikacja techniczna i techniczne systemy odniesienia ustanowione przez
europejskie organy normalizacyjne, Zamawiający dopuszcza rozwiązania równoważne
opisywanym. Wykonawca, który powołuje się na rozwiązania równoważne opisywanym
przez Zamawiającego jest obowiązany wykazać, że oferowane przez niego dostawy
spełniają wymagania określone przez Zamawiającego.
5. Warunki gwarancji
1) Gwarancja na całość autobusu – minimum 24 miesięcy lub przebieg minimum 170 tys. km od
dnia odbioru.
2) Gwarancja na zewnętrzne powłoki lakiernicze – minimum 60 miesięcy od dnia odbioru.
3) Gwarancja na szkielet kratownicy podwozia (ramę) i nadwozia – minimum 120 miesięcy od
dnia odbioru.
4) Gwarancja na perforację korozyjną blach poszycia zewnętrznego – minimum 120 miesięcy
od dnia odbioru.
5) Szczegółowe warunki gwarancji określone są we wzorze umowy stanowiącym załącznik nr 8
do SIWZ.
6. Części zamienne
1)
Wykonawca zapewnia przez okres minimum 12 lat możliwość zakupu podzespołów i części
zamiennych niezbędnych dla prawidłowej eksploatacji autobusów na zasadach określonych
odrębnie.
17
2)
Wykonawca zobowiązuje się, że części zamienne będą dostępne we wskazanej stacji serwisowej
w terminie do 5 dni roboczych od dnia złożenia zamówienia przez Zamawiającego.
7. Szkolenia
1)
Wykonawca obowiązany jest do przeprowadzenia szkolenia dla pracowników Zamawiającego
- obsługi warsztatu w ramach ceny za dostarczone autobusy (bez dodatkowego wynagrodzenia).
2)
Szkolenie obejmie 4 osoby z zaplecza technicznego i 6 kierowców.
3) Zakres szkolenia prowadzony tematycznie oddzielnie dla każdej grupy:
- elektronika,
- elektromechanika,
- mechanika.
- kierowcy
4)
Czas trwania szkolenia będzie obejmować możliwość zapoznania się z wszystkimi podzespołami
autobusu.
5)
Szkolenie będzie przeprowadzone w zakładzie Zamawiającego w języku polskim.
6)
Szczegółowy harmonogram szkoleń będzie uzgodniony w trybie roboczym.
7)
Zamawiający może w okresie gwarancji wystąpić o przeprowadzenie szkoleń dodatkowych na
zasadach określonych odrębnie.
18