2.5 - bikeBoard

60.5/60.5
53/55
54/55
54/51.4
60.4/60.5
59/59.3
50.7/51
53/54.5
57/58
55/55.7
„2.5””
62.5/62
54.5/52.5
Ekwipunek: prezentacja opon do freeride’u
Wchodzisz do sklepu.
Wybierasz komplet najszerszych gum z bieżnikiem jak od traktora.
Płacisz i wychodzisz.
M
72
b i ke B o a r d # 1-2 st y c z e ń - l u t y 2 010
55.3/52.2
52.3/52.4
55/53.3
W pierwszej kolejności należy
zastanowić się nad odpowiednią
Continental
Intense
Kenda Blue
Kenda
mieszanką, by zapewnić sobie dobre
Diesel
DH FRO Lite
Groove
Nevegal
trzymanie w zakrętach na stromych
skałach czy śliskich North Shorach.
Ideałem jest oczywiście najbardziej
Maxxis
Maxxis
Michelin
Schwalbe
miękka guma na całej powierzchni.
High Roller
Minion DH R
Hot
Big Betty
Jednak krótsza żywotność modeli
z taką mieszanką nie bardzo odpowiada riderom, którzy wolą częściej jeździć niż kupować. W ofercie
producentów znajdziemy specjalne
oznaczenia mówiące o zastosowanej
mieszance. Te supermiękkie to np.
42a Super Tacky Maxxisa czy Sticky
Rubber (50a) - Intense. Generalna
zasada jest taka, że im mniejsza wartość „a” mierzona durometrem, tym
lepiej, tj. bardziej miękko. Kompromis
trwałości z przyczepnością uzyskuje
się natomiast dzięki dwuskładnikowej
mieszance gumy - bardziej miękka po
bokach, twardsza (o dłuższej żywotności i mniejszych oporach toczenia) na
środku. Przykładem niech będzie Kenda
DTC (Dual Tread Compound). Jest to miks
miękkiej Stick-E (50a), która tworzy boczne
klocki z twardszą i trwalszą gumą L3R Pro
(60a) w środkowej części. Maxxis oferuje
natomiast mieszankę 60a MaxxPro. Dobrym
rozwiązaniem jest założenie „miękkiej” opony
na przód i „twardszej” na tył, gdyż - jak wynika
z naszego doświadczenia - przednia zużywa
się o połowę wolniej, a jej przyczepność jako
58/58
61.4/61.5
59.5/59.5
58/58.5
opony kierunkowej jest ważniejsza.
56.5/58.5
54/55
56.2/57
53.7/55
Żeby poprawić trakcję można też obniżyć
ciśnienie do około 1,5 bar. Ale nikt nie lubi
łatać kapci. Freeriderzy tego wręcz nie cierpią,
bo nie ma nic gorszego niż przerywany zjazd.
*Pomiary robiliśmy na obręczy o szerokość wewnętrzna 22/29,7 mm przy zachowaniu najniższego zalecanego przez producenta ciśnienia.
Żeby uodpornić oponę na „ataki węży” i inne
** cena 2009, może ulec zmianie
54.5/56
usimy Cię zmartwić,
jeśli do tej pory sądziłeś,
że jedynym kryterium
wyboru opon do szeroko
rozumianego freeride’u (bez podziału
na light/extreme itp.) jest właśnie wartość podawana w calach. By nie być
gołosłownym zapytaliśmy miłośników
dyscypliny na co oni zwracają uwagę
przy doborze laczków do swych
maszyn.
Continental Diesel
Według pomiarów najszersza z prezentowanych opon.
Kanciaste, trójkątne klocki tworzą bieżnik Gravity Arc.
Rozmiar (E.T.R.T.O.): 2,5 (62-559), oplot 3x84 TPI,
drutówka stalowa. Przeznaczona zarówno na przód, jak
i na tył. Cena: 88 zł**, masa: 916 g, zalecane ciśnienie:
45-58 PSI.
Intense DH FRO Lite
Pomimo deklarowanej szerokości wersja 2,35” nie odbiega
w tej wartości od prezentowanych opon 2.5”. Natomiast
Intense 2,5” jest szerszy od pozostałych modeli nawet
o 6 mm. Oplot 36 TPI, mieszanka Sticky Rubber 50a,
podwójne boczne ścianki+wkładka Pinch Flat Bumper
(przeciw „snejkom”). Jako jedyna w prezentacji o zwijanej
„drutówce”. Cena: 139 zł, masa: 1239 g, zalecane ciśnienie: 30-65 PSI. Przeznaczona zarówno na przód, jak i na
tył. Dostępna także wersja 2,5” (1399 g).
Kenda Blue Groove
Reprezentuje linię John Tomac, wykonana z mieszanki
Stick-E (50a). Posiada podwójne boczne ścianki. Rozmiar:
2,5”, oplot 60 TPI, drutówka stalowa. Cena: 150 zł, masa:
1403 g, zalecane ciśnienie: 30-50 PSI. Dedykowana jako
przednia i tylna. Dostępna wersja zwijana w cenie 149 zł.
przecięcia, producenci proponują podwójną
boczną ściankę, określaną jako 2-ply/double
ply. Warto poświęcić dla niej kilkaset dodatkowych gramów. Zresztą bilans można poprawić
stosując lżejsze dętki. Nie mówimy tu o stosowaniu Flyweightów, ale o standardowych
(200 g), które dostatecznie wypełnią oponę
2.5”. Dodatkowym elementem zwiększającym odporność na snaki są specjalne wkładki
umieszczane w niektórych modelach, np.
Maxxis używa wkładek butylowych, a Intense
określa to jako Pinch Flat Bumper.
Freeride to nie zawody DH (odkrywcze prawda?), gdzie po pierwszej serii, gdy zacznie padać
można skoczyć do samochodu i założyć kapcie
dedykowane błotu. W polskim klimacie umiarkowanym przejściowym liczy się uniwersalność.
Freeriderzy zatem poszukują uniwersalnych
rozwiązań, bo w czasie jednego wyjazdu mogą
zdarzyć się błotniste trasy z obślizgłymi korzeniami, a po kilkuset metrach suche jak pieprz
skały. Zatem bieżnik powinien być maksymalnie
wszechstronny - ułożony i wystający na tyle,
by łatwo oczyszczać się z błota, a jednocześnie nie przeszkadzać na suchych trasach.
Nie bez znaczenia jest cena. Wiadomo, im
mniej, tym lepiej, ale około 130 złotych za
sztukę większość z pytanych jest w stanie
wysupłać, a kosztem kilku izotoników można nawet więcej.
Na koniec to od czego wyszliśmy w naszych
rozważaniach, a mianowicie szerokość.
W rozmowach najczęściej słyszeliśmy
wartość 2.5”. I takich też poszukiwaliśmy do
prezentacji. Choć jak te zakładane przez producenta „dwa i pół” przekłada się na realną
wartość (zobaczcie rysunki przy zdjęciach).
Szerokość* zależy także od obręczy i jej
wartości w płaszczyźnie poziomej. Indywidualną sprawą jest to, czy wybierze się
obręcze szerokie na 30, 35, czy 39 mm. Stąd
też sprawdziliśmy wartości dla obu skrajnych
przypadków, a wyniki widzicie na rysunkach.
Tekst: Wojtek Szlachta.
Kenda Nevegal
Sygnowana podobnie jak BG przez Johna Tomaca.
W porównaniu do niej ma gęściej rozmieszczone klocki
w środkowej części oraz mniejsze boczne. Rozmiar: 2,5,
oplot 60 TPI, drutówka stalowa, mieszanka: Stick-E (50a),
podwójne boczne ścianki. Cena: 140 zł, masa: 1343 g,
zalecane ciśnienie: 30-50 PSI. Dwukierunkowa (na przód
i tył). Dostępna wersja zwijana w cenie 149 zł.
Maxxis High Roller
„Dwa i pół” Maxxisa według naszych pomiarów okazało się
najwęższe (w pomiarze bieżnika). Wykonana z mieszanki
42a Super Tacky. Możliwość stosowania zarówno jako
napędowej, jak i kierunkowej. Podwójne boczne ścianki
z dodatkową wkładką butylową chroniącą przed snakami.
Rozmiar (E.T.R.T.O.): 2,5 (55-559), oplot 60 TPI, drutówka
stalowa. Cena: 129 zł, masa: 1230 g, zalecane ciśnienie:
35-65 PSI. Dostępna wersja z mieszanki 70a (89 zł).
Maxxis Minion DH R
Dedykowana na tył. Rozmiarowo podobnie jak HR jest
węższa od pozostałych 2,5” z prezentacji. Oplot 60 TPI,
drutówka stalowa, mieszanka 42a Super Tacky, podwójne
boczne ścianki i dodatkowa wkładka butylowa. Cena:
129 zł, masa: 1222 g, zalecane ciśnienie: 35-65 PSI.
Dostępna wersja z mieszanki 70a (89 zł).
Michelin Hot
Druga w prezentacji pod względem szerokości bieżnika.
Pomimo grubszych ścianek bocznych (choć nie są
podwójne) mieści się w kategorii „do 1 kg”. Uniwersalny
bieżnik pozwala na stosowanie jej na przedzie, jak i na
tyle. Rozmiar (E.T.R.T.O.): 2,5 (58-559), oplot 33 TPI,
drutówka stalowa. Cena: 77 zł, masa: 952 g, zalecane
ciśnienie: 35-85 PSI.
Schwalbe Big Betty
Wersja z budżetowej linii Performance wykonana jest
z mieszanki ORC (Off Road Compound). Oplot 67 TPI,
cena: 69 zł, masa: 846 g, zalecane ciśnienie: 30-60
PSI. Możliwość założenia jako napędowej i kierunkowej.
Dostępne wersje Evolution zwijane z mieszankami Gooey
Gluey (189 zł) oraz Triple Nano. (179 zł).
b i ke B o a r d # 1-2 st y c z e ń - l u t y 2 010
73