Prezentacja SITK

OPINIA
W ZAKRESIE ROLI I FUNKCJI ULICY TARGOWEJ OD
UL. TUWIMA
DO UL. PILSUDSKIEGO W KONTEKSCIE
KOMPLEKSOWEJ OBSLUGI
KOMUNIKACYJNEJ DWORCA ŁÓDŹ FABRYCZNA
I NOWEGO CENTRUM ŁODZI
Przyjęte załoŜenia dla projektu
Zgodnie z przyjętym koncepcjami, które były
podstawą do rozpoczęcia działań w kierunku
realizacji inwestycji - budowa dworca miała dwa
zasadnicze cele:
utworzenie nowoczesnego multimodalnego
ponadregionalnego węzła komunikacyjnego w
centrum Łodzi;
uporządkowanie struktur miejskich wokół dworca
Przyjęte załoŜenia dla projektu
Zgodnie z przyjętym koncepcjami, które były
podstawą do rozpoczęcia działań w kierunku
realizacji inwestycji - budowa dworca miała dwa
zasadnicze cele:
utworzenie nowoczesnego multimodalnego
ponadregionalnego węzła komunikacyjnego w
centrum Łodzi;
uporządkowanie struktur miejskich wokół dworca
W trakcie prac koncepcyjnych przyjęte zostały następujące
rozwiązania:
usunięcie z powierzchni linii kolejowej i wprowadzenie jej do tunelu
umoŜliwi odtworzenie na wschód od nowego dworca do ulicy
Kopcińskiego, siatki ulic w osi północ – południe, które były dotychczas
przedzielone linią kolejową;
główną ulicą w powyŜszym układzie będzie przedłuŜona ulica
Uniwersytecka, będąca juŜ swoim przebiegu od ulicy Narutowicza na
północ, ulicą dwujezdniową mogąca przenieść zasadniczą część ruchu
do dworca oraz ruchu lokalnego w osi północ – południe (planowane to
było juŜ w przeszłości niezaleŜnie od przebudowy dworca);
obszarem „uspokojonego ruchu” będzie obszar objęty ulicami:
Uniwersytecką i jej przedłuŜeniem do ulicy Piłsudskiego (Targowa),
ulicą Piłsudskiego, Zachodnią, Północną do Ronda Solidarności (ulica
Uniwersytecka).
przez obszar „uspokojonego ruchu” w osi wschód – zachód
prowadzony będzie ruch o średnim natęŜeniu parami ulic
jednokierunkowych Próchnika/Rewolucji 1905 i
Więckowskiego/Jaracza oraz Zamenhoffa/Nawrot i Struga/Tuwima
przy czym ostatnia z nich znajduje się obecnie (przed rozpoczęciem
inwestycji) na granicy zdolności przepustowej
w analizowanym obszarze w osi północ - południe nie będzie ulic o
podwyŜszonym standardzie a ponadto dodatkowo zostanie
zamknięta lub znacznie ograniczona dla ruchu kołowego ulica
Kilińskiego od ulicy Orlej do Północnej a ulica Sienkiewicza
zostanie zreorganizowana w ulicę dwukierunkową o ograniczonej
przepustowości.
znaczne ograniczenia w ruchu w osi północ – południe miały być
zrekompensowane utworzeniem sprawnego korytarza
dwujezdniowych ulic Uniwersytecka – Targowa na odcinku Rondo
Solidarności – Piłsudskiego.
Koncepcja stref uspokojonego ruchu
Główne drogi dojazdowe/wyjazdowe do dworca dla
tramwajów i autobusów miejskich
Główne drogi dojazdowe/wyjazdowe do dworca dla
autobusów dalekobieŜnych i ruchu poza strefę centrum
Scenariusz obciąŜenia ruchem po zakończeniu budowy
nowego dworca
•Ukończenie projektu nowego dworca spowoduje zwiększenie
przewozów kolejowych. Obsługa nowego dworca zarówno środkami
transportu publicznego jak i indywidualnego spowoduje zwiększenie
ruchu drogowego wokół niego. NałoŜy się on na obecny ruch
powodując przeciąŜenie układu drogowego na niektórych fragmentach
siatki ulicznej.
•Ograniczenie ruchu kołowego na ulicy Kilińskiego i Sienkiewicza
spowoduje jego przeniesienie w znacznej części na nowy korytarz
Uniwersytecka – Targowa. NaleŜy dąŜyć aby ruch ten w jak
najmniejszym stopniu kierował się ulicę Tuwima, która juŜ obecnie jest
przeciąŜona
• Pojawi się ruch związany z obsługą nowego dworca po jego
wschodniej stronie, który będzie się kierował w kierunku północnym
w ulicę Uniwersytecką i południowym w ulicę Tuwima i Targową.
• NaleŜy wykonać tak atrakcyjne połączenie drogowe do ulicy
Piłsudskiego aby kierowcy kierowali do tej ulicy a w skrajnym
przypadku wprowadzić ograniczenia do skrętu w ulicę Tuwima.
• Pojawi się na ulicy Tuwima duŜy ruch związany z obsługą kompleksu
EC1. Tego ruchu nie d a się uniknąć. NaleŜy więc ograniczyć inne
rodzaje ruchu na ulicy Tuwima.
Warianty dla Nowotargowej
Budowa nowego odcinka ulicy Nowotargowej na południe od
ulicy Tuwima i dalej skierowanie jej do obecnej ulicy Targowej i
dalej do ulicy Piłsudskiego
Zalety
Bezpośredni przejazd z dworca i ulicy Uniwersyteckiej przez ulicę
Tuwima i skierowanie ruchu na ulicę Piłsudskiego. Atrakcyjność skręty
z dworca w ulice Tuwima będzie dla kierowców niewielka. Dla
autobusów komunikacji dalekobieżnej, biorąc pod uwagę ich duże
rozmiary, będzie to bardzo atrakcyjny mało kolizyjny wyjazd. Ulica
Piłsudskiego uległaby „rozcięciu” na skrzyżowaniu z ulica Targową dla
zapewnienia skrętu z niej w kierunku nowego dworca. Na południe od
Piłsudskiego można wykorzystać obecną jezdnię tak aby wykonać
objazd ulicy Kilińskiego, która od ulicy Orlej do Piłsudskiego powinna
być zamknięta dla zapewnia płynności ruchu tramwajowego.
Wady
wyższy koszt inwestycji ze względu na konieczności budowy odcinka
ulicy Nowotargowej do ulicy Piłsudskiego. Konieczność wyburzeń
budynków ale o niskim stanie technicznym i wyeksploatowanych oraz
wymagających znacznego zakresu remontu generalnego.
Wykorzystanie istniejących ulic Targowej i Wodnej, które byłyby
przebudowane ulice jednokierunkowe i byłyby połączeniem ulicy
Tuwima z ulicą Piłsudskiego
Zalety
Niższy koszt realizacji
Wady
Powstanie kolizyjnego węzła ulic Nowotargowej, Tuwima, Targowej i
Wodnej, gdzie na krótkim odcinku ulicy Tuwima pomiędzy ulicami
Wodną i Targową koncentrowałby się duży ruch w osi północ
południe z obecnym ruchem w osi wschód – zachód. Ponadto
geometria skrzyżowań ulicy Tuwima z Wodną a zwłaszcza z ulica
Targową utrudniałaby skręty dużych autobusów. Wymagałoby to
dużej przebudowy tych skrzyżowań a przypadku skrzyżowania ulicy
Tuwima z ulicą Targową najprawdopodobniej wyburzenia budynku na
jego rogu. Poważna wadą jest budowa skrzyżowania ulicy Wodnej z
ulicą Piłsudskiego w bliskiej odległości od skrzyżowania z ulica
Targową co poważnie ograniczyłoby płynność ruchu na ulicy
Piłsudskiego.
Reasumując:
•Wykorzystanie istniejących ulic Targowej i Wodnej, które byłyby przebudowane
ulice jednokierunkowe jest tylko pozornie atrakcyjne. Z punktu widzenia ruchu i
biorąc pod uwagę problem ze zdolnością przepustową ulicy Tuwima powstałby
bardzo kolizyjny węzeł ograniczający płynność ruchu w tym rejonie.
•NaleŜy wziąć pod uwagę, Ŝe chociaŜ ruch generowany przez dworzec nie
będzie pokrywał się zasadniczo w swoich szczytach ze szczytami normalnego
ruchu miejskiego to ma on „pulsujący” charakter gdy mogą następować duŜe
szczyty generowane przyjazdami pociągów, zwłaszcza dalekobieŜnych o duŜej
frekwencji np. z Warszawy.
•NaleŜy dąŜyć do stworzenia strefy uspokojonego ruchu pomiędzy ulicami
Uniwersytecka – Targowa a Kopcińskiego. Jest bardzo atrakcyjny teren na
budownictwo mieszkaniowe i usługowe. Przebudowa ulicy Wodnej na ruchliwa
jednokierunkową ulicę i stworzenie enklawy pomiędzy nią a Targową nie będzie
słuŜyć dla zwiększenie atrakcyjności tego regionu miasta. Mniejszym
zagroŜeniem jest skierowanie całego ruchu w jeden ciąg uliczny jakim byłaby
ulica Nowotargowa – Targowa aŜ do ulicy Piłsudskiego.
•Utworzenie dodatkowego skrzyŜowania ulicy Wodnej z ulica Piłsudskiego
niepotrzebnie ograniczy płynność ruchu na niej.