Merida One-Twenty TFS 800-D

Rower
Merida One-Twenty TFS
800-D
Szklanka może być
do połowy pusta lub
do połowy pełna.
Podobnie jest z wartością skoku w rowerach. 120 mm to niby
niewiele, ale z drugiej
strony, dla kogoś, kto
dotychczas jeździł na
zupełnym sztywniaku,
wizja 120 mm okaże
się bardzo optymistyczna. I co ważne realna finansowo.
K
olekcja „120-tek” Meridy jest szeroka i zawiera
6 modeli (5 dostępnych
w Polsce) w przedziale
cenowym 3699-7999 zł. Do
testu wybraliśmy wersję pośrednią
- TFS 800-D, bo gdy rozmawiamy
o pierwszym w życiu fullu, „pięć koła”
to często górna granica finansowa.
Rama
Od testowanego w numerze bB
#10/2009 modelu HFS 3000-D różni
ją materiał i technologia produkcji ramy.
TFS 800-D wykonano z Racelite 6061
Aluminium w technologii TFS (rury
tłoczone mechanicznie). Efekt wizualny
jest podobny do wersji HFS powstałych
dzięki hydroformingowi z Prolite 6066
Aluminium. Różnica jest w wewnętrznych tłoczeniach, które w TFS są prostsze i wykonane na grubszych ściankach.
Rama osiemsetki w rozmiarze 18” waży 2890 g (3209 g z damperem). Ponadto
warto zaznaczyć, że główka, wewnątrz w kształcie jajka, mieści półzintegrowane
stery, a asymetryczny wahacz znamy z linii Trans-Mission. Kinematycznie rama to
jednozawias z elementami pośredniczącymi, które przekazują siły na damper.
Amortyzacja
Z przodu Suntour Epicon RLD, którego w skrócie można przedstawić jako lekki
(1759 g z manetką) powietrzny widelec o pełnej blokadzie skoku sterowanej
manetką z kierownicy. Na potrzeby testu został napompowany do 70 PSI (tester
42
bi ke Bo ar d # 3 mar zec 2010
76 kg + plecak 4-5 kg). Oprócz tego możemy w nim
ustawić tłumienie powrotu. Na niewielkich nierównościach
potrzebuje przełamania, by w późniejszej części skoku
oferować płynną pracę. Przy końcu skoku twardnieje jak
każdy szanujący się pneumatyk. Tylnemu amortyzatorowi
X-Fusion O2RC z regulacją tłumienia odbicia oraz blokadą
za pomocą wajchy już 110 PSI wystarczyło do komfortowej
jazdy! Gdy na trasie pojawiły się hopki wysokości koła
i długości roweru nawet bez dobijania. Blokada przedniej,
jak i tylnej amortyzacji przyda się na płaskich oraz asfaltowych odcinkach. Zadowoleni będą nie tylko maratończycy
MERIDA ONE-TWENTY TFS 800-D Cena: 4999 zł Współczynnik bB: 100 g za 37 zł *
590 mm
Jazda
Budowa
Amortyzacja
Opłacalność
Ocena końcowa
72,7°
5,5
5,5
4,5
4,5
5,1
Uwaga! Tekst jest integralną
częścią testu. Wnioskowanie
tylko na podstawie punktacji
może prowadzić do błędów
w interpretacji
komfortowe, aktywne zawieszenie
mocne hamulce
zbyt krótki wspornik siodła
69,2°
340 mm
435 mm
1105 mm
Rama: aluminium 6066
Rozmiary: 16”, 18”, 20”, 22”
Geometria: rozmiar testowany: 460 mm - 18”
Masa kompletnego roweru: 13 640 g
Masa ramy: 2890 g (bez dampera)
Masa przedniego koła: 1975 g
Masa tylnego koła: 2670 g
Skok amortyzacji: przód - 120 mm, tył - 118 mm
Przedni widelec: SR Suntour Epicon RLD (1759 g)
Damper: X-Fusion O2RC (319 g)
Piasty: TFS XSD 5
Obręcze: TFS XSD 5
Opony: Merida Trail Lite 2.25 (600 g, dętka: 125 g)
Korby: Shimano SLX-FC-M660 44/32/22T (175 mm)
Kaseta: Shimano CS-HG61-9 (11-34) 9-rz.
Łańcuch: Shimano CN-HG53
Przerzutka przód: Shimano SLX FD-M661
przyzwyczajeni do bezpośredniego przekazywania energii,
ale wszyscy turyści, którzy do tej pory przemierzali setki
kilometrów na kompletnych sztywniakach.
Komponenty
Napęd złożony jest w oparciu o korbę i manetki SLX sparowane z przerzutką tylną XT oraz przednią SLX. To znane
i sprawdzone także w błocie połączenie. Do tego zestawu
kaseta i łańcuch z grupy Deore. Hamulce Elixir 5 są niezwykle mocne, łapią tarcze w lot i należy obchodzić się z nimi
delikatnie, gdyż potrafią wysadzić z siodła. Mogą się wydawać lekką przesadą, ale spora w tym zasługa 185 mm tarcz.
Koła, pomimo pancernego wyglądu, na wadze nie wychylały
się poza standardy w tej klasie cenowej. Do ich sztywności
również nie mamy zastrzeżeń - spory w tym udział obręczy
wysokich na 24 mm i szerokich na 27 mm. Warto dodać, że
całość naprawdę ładnie współgra wizualnie.
Jazda
Zazwyczaj dobrze czuję się na osiemnastkach (na co dzień
jeżdżąc na takiej) jednak w tym przypadku coś nie grało.
A mianowicie długość wspornika siodła - 350 mm. Tu,
żeby rzucić w przestrzeń hasło z bawarskiego pornosa
optimal, brakło dosłownie centymetra. Osoby wyższe lub
równe 183 centymetrom winny po prostu zmienić sztycę.
Mostek długi na 100 mm w połączeniu z kątami 69,2°
Przerzutka tył: Shimano XT RD-M772 Shadow
Manetki: Shimano SLX SL-M660
Klamki: Avid Elixir 5
Hamulce: Avid Elixir 5 185 mm
Kierownica: FSA XC 282 (660 mm)
Wspornik kierownicy: FSA OS 190 (100 mm)
Łożyska sterów: FSA ZS-3
Wspornik siodełka: FSA SL-280 (350 mm)
Siodełko: X-Mission
Pedały: Shimano PD-M520
(główka) i 72,7° (podsiodłowy) sprawiają, że rower bardzo dobrze spisuje się na podjazdach. Oczywiście nie jest to sportowa pozycja znana Wam
ze sztywniaków, jednak stawiam „piątaka”, że na technicznym odcinku i tak
wyjedziecie wyżej niż dotychczas. Na asfaltowe odcinki, mimo że w naszym
kraju w dużej części dziurawe, zalecamy blokadę zawieszenia. W przeciwnym
wypadku można się nieźle rozkołysać. Aktywne zawieszenie ma swoje plusy
w terenie, gdzie pochłania nawet najmniejsze przeszkody terenu. Na krętym
niczym grzbiet zaskrońca singletraku pod Smrekiem (czytaj str.50) Merida czuła
się jak ryba w wodzie, płynnie pokonując kolejne metry przygotowanej trasy.
A gdy w przypływie endorfin postanowiłem oderwać się od ziemi, zawieszenie
zawsze gładko przyjmowało lądowania. Stodwudziestka skręcała poprzez ruch
kierownicą, dopiero w mocno zacieśniających się zakrętach trzeba było pochylić cały rower. Zdecydowanie więcej roboty miała amortyzacja na szlakach
w naszym kraju. I tu mogliśmy przekonać się o jej czułości nawet na drobne
kamyczki i sprawnym radzenie sobie z tymi wielkości główki kapusty. Podczas
jesiennych leśnych eskapad opony Merida Trail Lite 2.25 miały pewne problemy z utrzymaniem toru jazdy, ale nie większe niż inne uniwersalne opony. Poza
tym są lekkie (600 g/szt. przy szerokości bieżnika 52 mm), szybkie i oferują
relatywnie niskie opory toczenia.
Podsumowanie
Merida stworzyła sprzęt na terenowe ścieżki rowerowe i podkreśla to w Czechach czynnie angażując się w działania CEMB-y. 120-tka świetnie spisała się
na trasie wybudowanej przez naszych południowych sąsiadów, a i na polskich,
mniej gładkich i płynnych leśnych szlakach, zapewniała komfort i dawała przyjemność z jazdy.
Tekst: Wojtek Szlachta
Więcej zdjęć z testu oraz
detali roweru na www.bikeBoard.pl.
Modele porównywalne
Ghost ASX 5100
Giant Trance X 4
Kona One20
4999 zł
4799 zł
4999 zł
czterozawiasowa konstrukcja
zawieszenie Maestro (120 mm)
skok tylnego zawieszenia
amortyzator RST Titan Air
amortyzator Rock Shox Tora XC
127 mm
Remote LO (120 mm)
(120 mm)
damer Fastrax ARL
damper X-Fusion O2 RPV
damper Giant Air Shock (120 mm)
amortyzator przedni Rock
(120 mm)
korby Shimano FC-M442
Shox Dart 2 120 mm
korby Shimano FC-M521
hamulce Shimano M486
korby FSA Alpha Drive
hamulce Avid Juicy 3 S
(185/160 mm)
hamulce Tektro Auriga
(185 mm)
Comp (180/160 mm)
Poison Arsen AM C
4199 zł
czterozawiasowa
konstrukcja
amortyzator Suntour
Raidon RLD (120 mm)
damper Manitou Radium
RL (125 mm)
napęd Shimano Deore
hamulce Shimano BRM486 (180/160 mm)
Specialized FSR XC
Trek Fuel EX 5
5399 zł
5590 zł
czterozawiasowe
zawieszenie ABP
zawieszenie FSR
amortyzator Rock
Shock Tora SL LO
amortyzator Rock Shox
(120 mm)
Tora SL
damper X Fusion 02RLA
damper Fox Float
(120 mm)
RP2 (120 mm)
korby Shimano FC-M442
korby Shimano
hamulce v-brake Avid
M442
SD3
hamulce Avid Juicy 3
bi ke Boa r d # 3 ma r zec 2 010
43