audyty rowerowe szkół

AUDYTY ROWEROWE SZKÓŁ
I.
Szkoła Podstawowa nr 78 im. Mikołaja Kopernika, ul. Jedności
Narodowej 195, Wrocław
II.
Szkoła Podstawowa nr 118 im. Bolesława Orlińskiego, ul. Bulwar
Ikara 19, Wrocław
III.
Gimnazjum nr 28 im. Kawalerów Orderu Orła Białego, ul.
Zachodnia 2, Wrocław
IV.
Gimnazjum nr 4 im. Jana Pawła II, ul. Paulińska 14, Wrocław
V.
Szkoła Podstawowa nr 43 z Oddziałami Integracyjnymi, ul.
Grochowa 36-38, Wrocław
Szkoła Podstawowa nr 78 im. Mikołaja Kopernika, ul.
Jedności Narodowej 195, Wrocław
Osoba kontaktowa: Wojciech Regner
Czas prowadzonych badań: listopad 2013
Inwentaryzacja
Parking rowerowy
Rodzaj i ilość stojaków
Pojemność (ilość rowerów)
Lokalizacja
Tak
U-kształtne 10 szt
20 miejsc
przed wejściem do
placyku
Dojazd do parkingu
Tak, ale po chodniku
Zadaszenie parkingu
Nie
Możliwość
(dla
każdego) Nie
przechowywania
roweru
w
pomieszczeniu zamkniętym
Monitoring w szkole
Tak
Parking rowerowy monitorowany
Tak
szkoły,
na
Fot. R. Lesisz
Modal split szkoły
Wyniki ankiet wskazują, iż ok. 1% uczniów porusza się rowerem do szkoły.
Zdecydowana większość uczniów chodzi do szkoły na piechotę.
Bariery i potencjał
Główne przeszkody w poruszaniu się rowerem do szkoły:
Spośród głównych przeszkód w poruszaniu się rowerem do szkoły, najczęściej
wskazywanymi są:
1) zbyt mała odległość do pokonania, 2) brak tras rowerowych, 3) obawa o
kradzież roweru.
Bliskość zamieszkania to czynnik, któremu niniejsza analiza nie stara się
zaradzić, z uwagi na istotę samego badania barier dla ruchu rowerowego.
Dlatego należy się skupić na pozostałych, najczęściej wskazywanych
przeszkodach: brak dojazdowych tras rowerowych oraz obawa o kradzież
roweru. Warto tu zauważyć, iż na czwartej pozycji znajduje się obawa przed
dewastacją roweru, co skłania do wniosku, iż system przechowywania rowerów
jest tu istotną kwestią do poprawy.
Możliwe zachęty do korzystania z roweru w podróży do szkoły:
Spośród możliwych zachęt do poruszania się rowerem do szkoły, najczęściej
wskazywanym jest stworzenie wygodnych tras rowerowych do szkoły.
Wydaje się to dość oczywiste: istniejące w pobliżu trasy na ul. Jedności Narodowej
i Wyszyńskiego nie spełniają oczekiwań. Dojazd pod samą szkołę odbywa się zaś
po chodniku.
Na drugim miejsca jest lepsza ocena z zajęć WF, zaś wskazania na
ograniczenie ilości samochodów
poprawę bezpieczeństwa i budowę parkingu rowerowego zajmują
praktycznie razem trzecie miejsce.
Rozlokowanie źródeł i celu podróży:
Zdecydowana większość uczniów dojeżdżających do szkoły / deklarujących dojazd
do szkoły na rowerze, mieszka przy ulicy Jedności Narodowej, bądź
Żeromskiego. Uczniowie zamieszkują bliskie okolice szkoły, stąd też
wskazywana na pierwszym miejscu przyczyna nie korzystania z roweru – zbyt
mała odległość.
Sama szkoła znajduje się przy obecnie ruchliwej ulicy Jedności Narodowej,
gdzie permanentnie przekraczane są ograniczenia prędkości. Konieczne jest
uspokojenie ruchu i stworzenie bezpiecznych i wygodnych tras
rowerowych. Obecnie istniejąca ścieżka rowerowa po stronie zachodniej ulicy
nie spełnia potrzeb: urywa się, powoduje konflikty z pieszymi, nie obsługuje
bardzo wielu celów podróży. Modernizacja tej trasy wydaje się być największym
wyzwaniem.
Ulica Żeromskiego, a także pobliskie Damrota, Orzeszkowej, Daszyńskiego, etc.
znajdują się w strefie tempo 30. Należy jednak zwrócić uwagę, iż często
przekraczane są tu dozwolone prędkości – brakuje fizycznych ograniczników
prędkości.
Potencjałem dla szkoły są głownie osoby mieszkające w dalszej odległości.
Dotyczy to zarówno uczniów jak i nauczycieli. Dla osób mieszkających w rejonie
placu Grunwaldzkiego najbardziej istotną trasą jest ul. Nowowiejska i
Wyszyńskiego. Dla osób mieszkających po drugiej stronie rzeki konieczne jest
zapewnienie bezpiecznego dojazdu do szkoły od strony północnej: ze
skrzyżowania Wyszyńskiego – Jedności Narodowej.
Zauważalny jest też wzrost zamieszkania na terenach dawnych ZNTK: obecnie
powstają tam duże osiedla mieszkaniowe, stąd należy się spodziewać wzrostu
znaczenia tego rejonu. Odległość do szkoły jest już na tylko duża, że rower może
stanowić formę transportu. Obecnie powstaje na osiedlu droga rowerowa, lecz
jest ona pourywana, przeskakuje z jednej strony ulicy na drugą i nie stanowi
realnego ułatwienia. Należy zapewnić możliwość bezpiecznego przedostania się z
ul. Rychtalskiej do szkoły.
Propozycje („Program naprawczy”)
Możliwość parkowania roweru
•
•
•
•
•
•
Szkoła posiada 10 stojaków u-kształtnych. Ich ilość jest obecnie
wystarczająca.
Stojaki są za ogrodzeniem, na dziedzińcu szkolnym.
Stojaki są zlokalizowane blisko wejścia, konkurencyjnie względem parkingu
dla aut.
Dojazd do parkingu odbywa się po chodniku na ul. Jedności Narodowej, zaś
na teren szkoły prowadzi wąska furtka. Istnieje możliwość dojazdu od ul.
Damrota.
Wjazd od ul. Mosbacha jest niemożliwy z uwagi na zamykaną bramę
wjazdową i wysoki krawężnik na końcu placu manewrowego.
Wskazywana w ankietach konieczność budowy parkingu rowerowego być
może jest mylnie interpretowana jako budowa parkingu pod miejscem
zamieszkania – wydaje się, iż szkoła ma wystarczającą ilość miejsc dla
rowerów.
Proponowane działania:
1. Zapewnienie dojazdu rowerem do parkingu od strony Jedności Narodowej:
doprowadzenie trasy rowerowej.
Bezpieczeństwo parkowania roweru
Wśród wskazywanych problemów, wysoko notowane są obawa o kradzież,
bądź dewastację roweru.
Parking jest widoczny z okien szkoły, znajduje się na terenie ogrodzonym. Na
budynku są zainstalowane kamery skierowane na parking rowerowy. Wskazywana
w ankietach obawa przed kradzieżą i dewastacją roweru oznacza zanotowane
kradzieże pomimo monitoringu parkingu (jeśli działa), lub brak wiedzy na temat
kamer monitorujących parking. Poczucie zagrożenia może wiązać się także z
brakiem odpowiedniego przeszkolenia na temat należytego zabezpieczania
rowerów. Zaobserwowano, iż najczęściej używanym zapięciem są linki, które nie
stanowią ochrony przed kradzieżą roweru.
Proponowane działania:
1. Wywieszenie widocznych ostrzeżeń o monitoringu parkingu.
2. Przeprowadzenie szkoleń dla uczniów z zakresu bezpiecznego parkowania
rowerów.
3. Przeprowadzenie
akcji
reklamującej
parkujących rowerów.
4. Przeprowadzenie
badania
/
ankiet
przeprowadzonych działań.
zwiększenie
bezpieczeństwa
sprawdzających
efektywność
Dojazd rowerem
Na pierwszym miejscu możliwych zachęt do poruszania się rowerem do szkoły
plasują się wygodne trasy rowerowe. Na trzecim miejscu zaś budowa
parkingu rowerowego, poprawa bezpieczeństwa i ograniczenie ilości
samochodów.
Jednocześnie wśród głównych przeszkód w poruszaniu się rowerem do szkoły, na
drugim miejscu wskazano brak dojazdowych tras rowerowych.
To wyraźny sygnał, iż problem ten stanowi wielkie wyzwanie dla roweryzacji
szkoły.
Szkoła / nauczyciele mają możliwości wpływania na budowę, czy też
bezpieczeństwo na trasach rowerowych prowadzących do szkoły. Mogą na
przykład wywierać presję na miasto na różne sposoby.
Poziom szkoły
Proponowane działania w ramach szkoły:
1. Przedstawienie wyników ankiet na spotkaniu z rodzicami – w kontekście
typowanego ograniczenia ilości samochodów i braku tras dojazdowych –
także w kontekście pożądanej likwidacji miejsc postojowych na Jedności
Narodowej celem wytyczenia drogi rowerowej.
2. Uwzględnienie korzystania przez ucznia z roweru w dojeździe do szkoły
przy wystawianiu oceny z WFu.
Poziom miasta
Proponowane działania w ramach miasta:
1. Konieczna jest intensyfikacja procesu wywierania nacisku przez szkołę
na odpowiedzialne jednostki celem tworzenia warunków na ulicach
ułatwiających i poprawiających bezpieczeństwo jazdy rowerem. Dlatego
też należałoby wystąpić z wnioskami:
- do zarządcy drogi,
- do rady osiedla,
- do oficera rowerowego,
- do zarządcy terenów kolejowych (wiadukt na Rychtalskiej),
- do radnych miejskich,
- do wydziału edukacji,
z prośbą o wprowadzenie następujących udogodnień dla
rowerzystów:
• Kompleksowa modernizacja ulicy Jedności Narodowej pod kątem
udogodnień dla rowerzystów (ulica została przebudowana 10 lat temu,
lecz pod kątem udogodnień dla rowerów nie przyniosło to jak widać
zadowalających rezultatów);
•
Realne uspokojenie ruchu w strefach tempo 30 na pobliskich ulicach –
za pomocą fizycznych środków uspokajania ruchu;
• Połączenie rowerowe z osiedlami na terenach dawnych ZNTK.
We wniosku warto powołać się na udział szkoły w projekcie „Rowerowa
Szkoła” i wyniki przeprowadzonych ankiet.
2. Zebranie informacji od uczniów na temat konkretnych miejsc, które
uważają za najbardziej niebezpieczne na swojej drodze do szkoły,
dodanie miejsc wymienionych w niniejszym opracowaniu, a następnie
wysłanie tych informacji:
- do zarządcy drogi,
- do rady osiedla,
- do oficera rowerowego,
- do radnych miejskich,
- do wydziału edukacji,
- organizacji rowerowych (np. Wrocławskiej Inicjatywy Rowerowej),
z wnioskiem o zapewnienie bezpieczeństwa uczniom chcącym się poruszać
/ poruszającym się codziennie w tych miejscach na rowerach do szkoły.
3. Bardzo ważnym wydaje się także zgłaszanie na spotkaniach z rodzicami
/ w gronie ciała pedagogicznego problemów braku poczucia
bezpieczeństwa na parkingu oraz braku dojazdowych tras
rowerowych do szkoły. Podniesie to nie tylko świadomość społeczną
problemów, ale także spowoduje wywieranie nacisków z różnych stron na
odpowiedzialne organy.
Promocja roweru
Spośród możliwych zachęt do poruszania się rowerem do szkoły, wskazywanym
jest m.in. ograniczenie ilości samochodów. Działania szkoły powinny zatem
być ukierunkowane na zmianę zachowania rodziców - warto podjąć trud
wychowawczy w kierunku promocji roweru, jako alternatywy dla aut. Podobnie jak
warto jest zainwestować w przyszłe pokolenie dorosłych, którzy być może
przyczynią się do tak pożądanego ograniczenia ilości samochodów, jeśli na
przykład będą przekonani do jazdy rowerem.
Proponowane działania:
1. Prowadzenie działań edukacyjnych pokazujących ruch rowerowy w
pozytywnym świetle (należy unikać typowych pogadanek-straszaków
prowadzonych przez niekompetentne osoby, gdzie serwowany jest głównie
przekaz negatywny, ukazujący jazdę na rowerze jako pasmo zagrożeń i
pułapek). Akcje afirmacyjne mogą przybierać postać np. nagradzania
uczniów jeżdżących na rowerach, wspólnych wyjazdów na wycieczki
rowerowe, konkursów z nagrodami dla uczniów przyjeżdżających na
rowerach do szkoły, etc.
2. Namawianie rodziców do zachęcania swoich dzieci do jazdy na rowerze,
wspólnych dojazdów na rowerze do szkoły, np. na początek ustalenie
jednego dnia w tygodniu, kiedy rodzic jedzie razem z dzieckiem / posyła
dziecko na rowerze do szkoły (np. z innymi dziećmi, albo z innym
doświadczonym rowerzystą).
3. Stworzenie mapy z wyrysowanymi trasami dojazdowymi do szkoły,
z zaznaczeniem:
- istniejących dróg dla rowerów, ciągów pieszo-rowerowych,
- ulic o uspokojonym ruchu, stref zamieszkania,
- miejsc szczególnie niebezpiecznych (zwłaszcza wskazanych przez
uczniów),
- możliwych alternatyw przejazdu, a następnie wywieszenie mapy w
szkole/na sieci, rozreklamowanie jej wśród uczniów, rodziców, nauczycieli.