Szkoła Podstawowa nr 43 z Oddziałami

Szkoła Podstawowa nr 43 z Oddziałami Integracyjnymi,
ul. Grochowa 36-38, Wrocław
Osoba kontaktowa: Małgorzata Śmiałkowska
Czas prowadzonych badań: listopad 2013
Inwentaryzacja
Parking rowerowy
Rodzaj i ilość stojaków
Pojemność (ilość rowerów)
Lokalizacja
Dojazd do parkingu
Zadaszenie parkingu
Możliwość (dla każdego)
przechowywania roweru w
pomieszczeniu zamkniętym
Monitoring w szkole
Parking rowerowy monitorowany
Tak
Typ skandynawski 7 szt.
7
Przy wejściu
Dobry, po chodniku
Nie
Nie
Tak
Nie
Fot. R. Lesisz
Modal split szkoły
Wyniki ankiet wskazują, iż ok. 3% uczniów porusza się rowerem do szkoły.
Zdecydowana większość uczniów chodzi do szkoły na piechotę.
Bariery i potencjał
Główne przeszkody w poruszaniu się rowerem do szkoły:
Spośród głównych przeszkód w poruszaniu się rowerem do szkoły, najczęściej
wskazywanymi są:
1) brak tras rowerowych, 2) obawa o kradzież roweru, 3) zbyt mała odległość do
pokonania.
Brak dojazdowych tras rowerowych oraz obawa o kradzież roweru
sprawiają, że większość uczniów nie korzysta z roweru nawet wtedy, gdyby
mogli. Na czwartym miejscu uczniowie wskazują niebezpieczną drogę, co może
oznaczać, że braki infrastrukturalne wpływają na poczucie bezpieczeństwa. Warto
tu zauważyć, iż na piątej pozycji znajduje się obawa przed dewastacją
roweru, co skłania do wniosku, iż system przechowywania rowerów jest tu
kwestią do poprawy.
Możliwe zachęty do korzystania z roweru w podróży do szkoły:
Spośród możliwych zachęt do poruszania się rowerem do szkoły, najczęściej
wskazywanym jest stworzenie wygodnych tras rowerowych do szkoły.
Wydaje się to dość oczywiste: w pobliżu nie istnieją żadne trasy rowerowe, za
wyjątkiem ul. Grabiszyńśkiej, która jednak nie spełnia tu znaczącej roli. Pozostałe
ulice: Stalowa, Krucza, a zwłaszcza Gajowicka przenoszą spory ruch kołowy. Ulice
znajdujące się zaś w strefie tempo30 (Pereca, Grochowa,…) nie posiadają
fizycznych ograniczeń wymuszających jazdę z przepisową prędkością.
Na drugim miejsca jest budowa parkingu rowerowego razem z krótszą
drogą z domu do szkoły. Kwestią parkingu zajmiemy się poniżej.
Na trzecim miejsca znalazła się lepsza ocena z zajęć WF.
Czwarte miejsce zajmują razem: poprawa bezpieczeństwa na parkingu oraz
poprawa bezpieczeństwa.
Rozlokowanie źródeł i celu podróży:
Zdecydowana większość uczniów szkoły mieszka na obszarze ograniczonym od
zachodu i północy liniami kolejowymi, od południa al. Hallera, a od
wschodu ul. Gajowicką.
Wskazania w ankietach na poczucie braku bezpieczeństwa pokrywają się z
faktem braku tras rowerowych na w/w obszarze, za wyjątkiem ul.
Grabiszyńśkiej, która jednak nie stanowi tutaj istotnego połączenia (biegnie w
poprzek pożądanych relacji). Ulice przecinające obszar: Stalowa, Krucza,
Mielecka, a zwłaszcza Gajowicka przenoszą spory ruch kołowy i stanowią barierę
dla rowerzystów. Ulice znajdujące się zaś w strefie tempo30 (Pereca, Grochowa,
Żelazna, Stalowa w cz. północnej…) są stosunkowo szerokie i nie posiadają
fizycznych ograniczeń wymuszających jazdę z przepisową prędkością, co również
powoduje obawy.
Propozycje („Program naprawczy”)
Możliwość parkowania roweru
•
•
•
•
Szkoła posiada 7 szt. stojaków typu skandynawskiego. Ich ilość jest
wystarczająca, jak wynika z ankiety dla szkoły. Jednocześnie wskazywana
jest przez uczniów potrzeba budowy parkingu.
Stojaki są zlokalizowane tylko przy jednym z wejść na teren zespołu szkół.
Stojaki są zlokalizowane blisko wejścia, konkurencyjnie względem parkingu
dla aut.
Dojazd do parkingu odbywa się po chodniku.
Proponowane działania:
1. Budowa parkingów przy wszystkich wejściach do zespołu szkół.
2. Zbadanie realnego zapotrzebowania / pojemności parkingu.
Bezpieczeństwo parkowania roweru
Wśród wskazywanych problemów, wysoko notowane są obawa o kradzież
roweru.
Parking jest widoczny z okien szkoły, lecz nie znajduje się na terenie ogrodzonym.
Na budynku są zainstalowane kamery (dokładnie nad stojakami), lecz nie są one
skierowane na parking rowerowy. Wskazywana w ankietach obawa przed
kradzieżą i dewastacją roweru oznacza zanotowane kradzieże pomimo
monitoringu parkingu (jeśli działa), lub brak wiedzy na temat kamer
monitorujących parking. Poczucie zagrożenia może wiązać się także z brakiem
odpowiedniego przeszkolenia na temat należytego zabezpieczania rowerów.
Zaobserwowano, iż najczęściej używanym zapięciem są linki, które nie stanowią
ochrony przed kradzieżą roweru.
Proponowane działania:
1. Objęcie monitoringiem parkingu rowerowego.
2. Wywieszenie widocznych ostrzeżeń o monitoringu parkingu.
3. Przeprowadzenie szkoleń dla uczniów z zakresu bezpiecznego parkowania
rowerów.
4. Przeprowadzenie
akcji
reklamującej
zwiększenie
bezpieczeństwa
parkujących rowerów.
5. Przeprowadzenie
badania
/
ankiet
sprawdzających
efektywność
przeprowadzonych działań.
Dojazd rowerem
Na pierwszym miejscu możliwych zachęt do poruszania się rowerem do szkoły
plasują się wygodne trasy rowerowe do szkoły, zaś na pierwszym miejscu
przeszkód znajduje się brak tras rowerowych.
Te dane wyraźnie pokazują na kierunek zmian, w którym należy podążać, aby
zroweryzować szkołę.
Szkoła / nauczyciele mają możliwości wpływania na budowę, czy też
bezpieczeństwo na trasach rowerowych prowadzących do szkoły. Mogą na
przykład wywierać presję na miasto na różne sposoby.
Poziom szkoły
Proponowane działania w ramach szkoły:
1. Przedstawienie wyników ankiet na spotkaniu z rodzicami – w kontekście
typowanego braku tras dojazdowych i braku poczucia bezpieczeństwa (na
drodze).
2. Uwzględnienie korzystania przez ucznia z roweru w dojeździe do szkoły
przy wystawianiu oceny z WFu.
3. Zebranie informacji od uczniów na temat konkretnych miejsc, które
uważają za najbardziej niebezpieczne na swojej drodze do szkoły,
dodanie miejsc wymienionych w niniejszym opracowaniu, a następnie
wysłanie tych informacji:
- do zarządcy drogi,
- do rady osiedla,
- do oficera rowerowego,
- do radnych miejskich,
- do wydziału edukacji,
- organizacji rowerowych (np. Wrocławskiej Inicjatywy Rowerowej),
z wnioskiem o zapewnienie bezpieczeństwa uczniom chcącym się poruszać
/ poruszającym się codziennie w tych miejscach na rowerach do szkoły.
4. Bardzo ważnym wydaje się także zgłaszanie na spotkaniach z rodzicami
/ w gronie ciała pedagogicznego problemów braku poczucia
bezpieczeństwa na parkingu oraz braku dojazdowych tras
rowerowych do szkoły. Podniesie to nie tylko świadomość społeczną
problemów, ale także spowoduje wywieranie nacisków z różnych stron na
odpowiedzialne organy.
Poziom miasta
Proponowane działania w ramach miasta:
1. Konieczna jest intensyfikacja procesu wywierania nacisku przez szkołę
na odpowiedzialne jednostki celem tworzenia warunków na ulicach
ułatwiających i poprawiających bezpieczeństwo jazdy rowerem. Dlatego
też należałoby wystąpić z wnioskami:
- do zarządcy drogi,
- do rady osiedla,
- do oficera rowerowego,
- do radnych miejskich,
- do wydziału edukacji,
z prośbą o wprowadzenie następujących udogodnień dla
rowerzystów:
• Realne uspokojenie ruchu (za pomocą fizycznych środków
uspokajania ruchu) w strefach tempo 30 na ulicach znajdujących się
na obszarze ograniczonym od zachodu i północy liniami
kolejowymi, od południa al. Hallera, a od wschodu ul.
Zaporowską.
• Stworzenie udogodnień dla rowerów na ul. Stalowej (także przejazd
przez Grabiszyńską) i Kruczej (zwłaszcza skrzyżowanie z Mielecką).
• Dopuszczenie do ruchu na uliczkach jednokierunkowych
znajdujących się w strefie tempo 30.
We wniosku warto powołać się na udział szkoły w projekcie „Rowerowa
Szkoła” i wyniki przeprowadzonych ankiet.
Promocja roweru
Spośród możliwych zachęt do poruszania się rowerem do szkoły, wskazywanym
jest głównie poprawa bezpieczeństwa: parkowania i jeżdżenia. Działania
promocyjne szkoły powinny być ukierunkowane na akcje promujące bezpieczne
zapinanie roweru, naukę bezpiecznej jazdy oraz na zmianę zachowania
kierowców – powodujących główne zagrożenie na drodze.
Proponowane działania:
1. Przeprowadzenie szkoleń dla uczniów z zakresu bezpiecznego parkowania
rowerów.
2. Przeprowadzenie
akcji
reklamującej
zwiększenie
bezpieczeństwa
parkujących rowerów.
3. Prowadzenie działań edukacyjnych pokazujących ruch rowerowy w
pozytywnym świetle (należy unikać typowych pogadanek-straszaków
prowadzonych przez niekompetentne osoby, gdzie serwowany jest głównie
przekaz negatywny, ukazujący jazdę na rowerze jako pasmo zagrożeń i
pułapek). Akcje afirmacyjne mogą przybierać postać np. nagradzania
uczniów jeżdżących na rowerach, wspólnych wyjazdów na wycieczki
rowerowe, konkursów z nagrodami dla uczniów przyjeżdżających na
rowerach do szkoły, etc.
4. Namawianie rodziców do zachęcania swoich dzieci do jazdy na rowerze,
wspólnych dojazdów na rowerze do szkoły, np. na początek ustalenie
jednego dnia w tygodniu, kiedy rodzic jedzie razem z dzieckiem / posyła
dziecko na rowerze do szkoły (np. z innymi dziećmi, albo z innym
doświadczonym rowerzystą).
5. Stworzenie mapy z wyrysowanymi trasami dojazdowymi do szkoły,
z zaznaczeniem:
- istniejących dróg dla rowerów, ciągów pieszo-rowerowych,
- ulic o uspokojonym ruchu, stref zamieszkania,
- miejsc szczególnie niebezpiecznych (zwłaszcza wskazanych przez
uczniów),
- możliwych alternatyw przejazdu, a następnie wywieszenie mapy w
szkole/na sieci, rozreklamowanie jej wśród uczniów, rodziców, nauczycieli.