Czas poszukiwań i prób

Czas poszukiwań i prób
na
2010
Autobusy
IAA Hanower
Tegoroczne IAA pokazały, że
konstruktorzy autobusów prowadzą poszukiwania w dwóch
kierunkach. Pierwszy - to poszukiwania nowych rozwiązań
w zakresie transportu zbiorowego. Drugi – to poszukiwania
odbiorców niszowych.
P
roducenci autobusów od lat poszukują optymalnego środka transportu,
usiłującego godzić ze sobą sprzeczne
tendencje – z jednej strony oszczędności, a
z drugiej bezpieczeństwo podróżnych, przy
jednoczesnym maksymalizowaniu liczby
miejsc siedzących.
Kolejny kierunek to docieranie do niszowych klientów, znudzonych masowymi produktami. Na IAA pojawiło się wiele nowych
firm, w tym z Chin.
MAN. Koncern MAN w Hanowerze wystawił
całą gamę produkowanych autobusów pod
markami MAN i Neoplan, na tle których wyróżniał się Neoplan Skyliner. Produkowany
nieprzerwanie od 1964 roku, zawsze prezentował wysoki poziom wzornictwa. Nowy model
wejdzie do sprzedaży w 2012 roku. Sercem
autobusu jest silnik MAN D26 o mocy 505
koni mechanicznych. Przy długości 13,99 m
i wysokości 4 m Skyliner mieści 83 osoby na
dwóch pokładach: dolnym o wysokości 1810
mm i górnym o wysokości 1680 mm. Każdy
z pokładów spełnia inne zadania – dolny służy aktywnej podróży i konsumpcji, a górny
odpoczynkowi. Dzięki nowemu systemowi
wentylacji górnego pokładu pasażerowie nie
odczują mniejszej kubatury wywołanej niskim
sufitem.
Viseon. Viseon to trzecia marka MAN AG
(MAN, Neoplan, Viseon). Powstała z myślą
o ogromnym potencjale i doświadczeniu zakładów Neoplan w Pilsting.
InterUrbino wyposażono w system
OBD2, który zapewnia spełnienie norm
emisji spalin Euro5/EEV
VDL otrzymał także nagrodę Bus
of the Year 2011 za model Citea
33
IAA Hanower 2010
Temsa. Turecka Temsa, znana także w Polsce,
na IAA zaprezentowała premierowy model
MD9 – przeznaczony na krótkie i średnie dystanse. Autobus jest przeznaczony na 33–40
pasażerów. Autobus o długości 9 metrów wyposażono w szereg wygód: WC, klimatyzację,
komfortowe siedzenia, system A-V, itp. Jednostka napędowa pochodzi z MAN (MAN E5
DO836 LOH65), a skrzynia biegów to Allison
T280R (Automatic). Temsa posiada spory jak
na swoje rozmiary bagażnik o pojemności 5
m3. Dwuletnią gwarancję można wydłużyć
do 4 lat, a gwarantowany przebieg bez usterki
z 200 tys. km do 400 tys. km.
Mercedes-Benz
stawia na hybrydy
w komunikacji
miejskiej
Na IAA przygotowano 4 premiery Viseon
C10, C13 i C14 i LDD14. Model C10 zabiera
na pokład w wersji 3-gwiazdkowej 41 pasażerów (w 4-gwiazdkowej 36), posiada dwa bagażniki o pojemnościach 7,3 m3+6,1m3 oraz
zbiornik paliwa 480 l. Do napędu służy silnik
MAN D 0836 LOH o mocy 213 kW. Jednak
zdecydowanie bardziej ciekawszym modelem
był LDD14. LDD14 jest autobusem do ruchu
lokalnego. Zdaniem szefa firmy, Joachima
Reinmuth’a , LDD14 jest alternatywą dla autobusu przegubowego. Przy długości 14 metrów
(wobec 18 w przegubowcu) autobus mieści do
133 pasażerów na dwóch pokładach. Zastosowano 3 pary drzwi i dwie linie schodów na
górny pokład. Pasażerowie zdecydowani na
dalszą podróż powinni zajmować miejsca na
„pierwszym piętrze”, tak aby „parter” pozostał
dla podróżujących na krótsze dystanse i dla
wózków (dziecięcych czy inwalidzkich). Źródłem napędu jest silnik MAN D 2066 LOH 28
o mocy 294 kW oraz skrzynia ZF Ecolife.
Mercedes-Benz Bus & Coach. Wśród autobusów spod znaku trójramiennej gwiazdy wyróżniał się Sprinter City 77 XXL. Trzyosiowy
Sprinter o długości 8,7 metra posiada niską
podłogę na całej powierzchni, dzięki specjalnemu mostowi napędowemu. Fotele umieszczono na podestach, które co prawda przeczą
idei płaskiej podłogi, ale biorąc pod uwagę, że
przejście od jednych (z dwojga) drzwi do drugich odbywa się w jednej płaszczyźnie, można
mówić o LowFloor. Liczba 40 pasażerów City77
lokuje ten autobus pomiędzy City 65 a Citaro
K. Masa całkowita City 77 wynosi 6800 kg.
Rozstaw osi w tym modelu wynosi 4100 mm +
34
990 mm. Niskie wejście do autobusu to wynik
zastosowania zawieszenia pneumatycznego
tylnych osi oraz ogumienia o rozmiarze 235/65
R 16C, wyłącznie pojedynczego.
M&P AutoCuby. Znany producent i importer
autobusów na IAA zaprezentował ciekawy
pojazd dla VIP, na bazie Mercedesa Vito. Od
pewnego czasu firma specjalizuje się w autobusach dla celebrytów, dostarczając im luksusowe pojazdy. Obecne starania firmy ukierunkowane są na polskie instytucje rządowe,
używające licznych limuzyn. Propozycja
firmy wydaje się ciekawa biorąc pod uwagę
koszty. Zamiast kilku limuzyn, o charakterystycznym i rozpoznawalnym wyglądzie, klasa
rządząca mogłaby poruszać się 1-2 „limobusami”, zabierając taką samą liczbę VIP.
Solaris. Firma z Bolechowa zaprezentowała
dwa nowe autobusy. Pierwszym i najważniejszym pojazdem był Solaris Urbino 18 Hybrid
z szeregowym systemem hybrydowym firmy
Vossloh Kieper. W nowej hybrydzie zastosowano szereg nowoczesnych technologii:
baterie litowo-fosforowe, superkondensatory,
złącze typu plug-in umożliwiające podłączenie do miejskiej sieci elektrycznej. Silnik ISB
6.7 285H o pojemności 6,7 litra i mocy 285
KM jest znacznie mniejszy od silników standardowo montowanych w autobusach przegubowych, ale razem z elektrycznym zespołem
napędowym osiąga moc 325 KM. Ciekawostką jest brak skrzyni biegów, gdyż charakterystyka silnika elektrycznego zapewnia płynną
jazdę. Dzięki systemowi GPS autobus może
w odpowiednim momencie włączyć/wyłączyć
zasilanie stricte elektryczne, np. wjeżdżając
lub wyjeżdżając ze stref wysokich reżimów
ekologicznych, takich jak centra miast czy parki. Kolejną nowością był odświeżony Solaris
Setra pokazała piętrowy
model S 431 DT
Skyliner mieści 83 osoby
na dwóch pokładach
InterUrbino 12. Oficjalna premiera w Niemczech jest wynikiem ponadrocznych testów
w warunkach ekstremalnych i na drogach
publicznych. Już 20 egzemplarzy tych autobusów trafiło do regionu Auxerre, gdzie będą wozić uczniów do szkół. Silnik Cummins (o mocy
220 kW) w InterUrbino wyposażono w system
OBD2, który zapewnia spełnienie norm emisji
spalin Euro5/EEV. InterUrbino może pomieścić 53–59 foteli w zależności od wersji.
Klassen Automobile. Klassen Automobile
specjalizuje się w luksusowych minibusach.
Najciekawszym jednak eksponatem na IAA
był autobus-limuzyna dla VIP. Klassen podobnie, jak kilka innych firm, penetruje rynki
niedostępne dla gigantów autobusowych. Są to
autobusy VIP, autobusy podróżno-mieszkalne
czy mobilne hotele dla zespołów rockowych.
przednia szyba uległa zamianie na niemal
pionową znacznie podnosząc pole widzenia
kierowcy, a także umożliwiając zastosowanie
pełnej pary przednich drzwi.
VDL. Koncern VDL Bus & Coach, łączący
marki Bova, Jonckheere, Berkhof i APTS na
IAA zorganizował premierę nowej Bovy Futura. Ten ważny dla rynku europejskiego model
doczekał się poważnej zmiany. Bova Futura jest
marką w samej sobie, stąd VDL zabiegał o poważne zmiany w modelu z uwzględnieniem
dotychczasowych zalet. Nowa Futura wyróżnia
się nowym przodem z odmienną od dotychczasowej stylistyką. Rodzinne podobieństwo
widać na ścianach bocznych, gdzie można
dopatrzyć się Magiq i „starej” Futury. Autobus
produkowany jest niemal modułowo, gdyż element przedniego zwisu jest wykonywany „na
zapas”, podczas gdy pozostała część w zależności od zamówionej długości. Wspólny element,
jakim jest przód autobusu wraz z drzwiami,
jest następnie dołączany do szkieletu. Ten prosty zabieg umożliwił skrócenie czasu realizacji
zamówienia oraz usprawnił pracę w fabryce.
W nowej Bovie zastosowano całkowicie płaską
podłogę w strefie pasażerskiej. Brak „korytka”
w podłodze nie tylko zaowocował większym
bagażnikiem, wygodnym ułożeniem nóg
pasażerów, ale także ułatwia sprzątanie wnętrza. Fotele umocowano niżej niż w innych
autobusach, przez co pasażerowie nie muszą
obawiać się o uderzenie głowami w półki na
bagaż podręczny. Wnętrze podświetla światło
z diod, ale odbite od sufitu, co sprawia wrażenie większej przytulności wnętrza. Nowa
Futura będzie wykonywana w 5 wersjach
długości nadwozia. Pojemności bagażników
oscylują między 10–14 m3. Dostępne silniki,
to jednostki DAF o mocach 265–340 kW.
VDL otrzymał także nagrodę Bus of the Year
2011 za model Citea. Ten miejski autobus
przygotowano dla firm zdecydowanych na
trwałość przy nieco wyższej cenie. Starannie
wykonany autobus cechuje się wysokim, jasnym wnętrzem. W celu usprawnienia pracy
„konserwatorom powierzchni płaskich” fotele umocowano do ścian bocznych oraz zastosowano płaską podłogę (w wersji LE podłoga
składa się z dwóch płaskich powierzchni). Citea jest autobusem modułowym o 6 różnych
długościach i wersjach. Silniki dostarczają
DAF i Cummins. Są to jednostki małolitrażowe (6,7–9,2 l) o mocach 151–265 kW. Citea
mieści 80–130 pasażerów.
Grzegorz Teperek
Die Wert Busze. Ta młoda niemiecka firma, podobnie jak Klassen, buduje luksusowe minibusy,
jednak z myślą o wyspecjalizowanych biurach turystycznych, hotelach, a także wypożyczalniach
limuzyn. Pojazdy te wyposażane są w luksusową
tapicerkę, systemy audio-wizualne itp. Bazując na
Mercedesie Sprinterze Die Wert buduje także autobusy szkolne, miejskie i turystyczne.
Irisbus. Koncern Irisbus był reprezentowany
w Hanowerze przez lokalnego dealera, który
wystawił minibus Vehixel Cytios Advance na
bazie Daily. Cechą charakterystyczną autobusu
było nadwozie skorupowe z laminatu o dużej
wysokości, która wyeliminowała kilka wad
typowych dla autobusów na cięższych podwoziach samochodów dostawczych (Sprinter,
Daily, Mascot). Dzięki nowemu szkieletowi
Minibus Vehixel Cytios
Advance na bazie Daily
35