a_ OPIS TECHNICZNY

OPIS TECHNICZY
do projektu przebudowy odwodnienia drogi powiatowej 4761 S od km 1+445
w ul. Dąbrowskiej w Toporowicach.
1. PODSTAWA OPRACOWANIA
Umowa nr DU/38/2008 Powiatowego Zarządu Dróg w Będzinie z siedzibą w Rogoźniku.
2. MATERIAŁY WYJŚCIOWE
a) Plan orientacyjny
b) Mapa zasadnicza 1: 1000
c) Mapa ewidencyjna z wypisem z rejestru gruntów
d) Uzgodnienia branżowe
e) Mapa do celów projektowych
3. STAN ISTNIEJĄCY
Teren objęty opracowaniem projektowym położony jest w gminie Mierzęcice,
w miejscowości Toporowice, na skrzyżowaniu ul. Dąbrowskiej biegnącej w ciągu drogi
powiatowej 4761 S z włączającą się do niej drogą powiatową 4810 S, na przedłużeniu
której biegnie w stronę potoku Toporowickiego, tłuczniowa droga gminna stanowiąca
dojazd do pól. Przedmiotowy układ obsługuje zwartą w tym rejonie zabudowę
jednorodzinną.
Drogi
powiatowe
posiadają
nawierzchnię
asfaltobetonową
nie
okrawężnikowaną o przekroju daszkowym z poboczami gruntowymi. Szerokość jezdni od
5,2m do 6,0m.Natomiast droga gminna posiada nawierzchnię z kruszywa łamanego
o znacznych nierównościach spowodowanych przede wszystkim rozmyciem wodami
powierzchniowymi spływającymi z dróg asfaltobetonowych. Narośnięte pobocza jak
również brak prawidłowo wykonanych rowów i odwodnienia dróg powodują, że wody
powierzchniowe płyną jezdnią zalewając okoliczne posesje, szczególnie te położone po
stronie potoku. W rejonie skrzyżowania w ciągu drogi 4810 S jest zlokalizowana
kanalizacja ø 300mm. Kanalizacja ta przechodzi w drogę gminną i dalej na przedłużeniu
jest rów odprowadzający wody do potoku. Na łuku prawym z kierunku drogi 4810 S
w ulicę Dąbrowską , jest kratka ściekowa, na istniejącej kanalizacji i tak samo włączona
jest kratka na łuku lewym z drogi gminnej w Dąbrowską. W rejonie skrzyżowania
w drodze 4810 S są obustronne rowy przydrożne połączone przepustem ø 600mm,
ze spływem w kierunku i do istniejącej kanalizacji ø300mm.
4. STAN PROJEKTOWANY
Odwodnienie rejonu skrzyżowania
Podstawowym problemem jest uchwycenie i ukierunkowanie wód powierzchniowych.
Rolę tą ma spełnić przede wszystkim ograniczenie jezdni krawężnikiem betonowym
zabezpieczającym przed spływem wód na posesje. Wody zbierające się na drogach
w rejonie skrzyżowania zostaną odebrane przez przewidziane w jezdniach studzienki
ściekowe, a następnie spłyną do zaprojektowanej kanalizacji deszczowej i rowem
otwartym do potoku. Przebudowywane odwodnienie przewidziano z rur PVC ø400mm,
na odcinku D1 do D6 i ø300mm na odcinku D5-D8,D2-D6. Studzienki kanalizacyjne są
z kręgów betonowych ø 1200mm.
Na wlocie rowu do potoku należy przewidzieć umocnienie skarp i dna potoku narzutem
kamiennym ograniczonym palisadą. Sposób i zakres przebudowy odwodnienia pokazano
na planie sytuacyjnym i profilach. Od studni D1 do wlotu do potoku dno rowu umocniono
korytami betonowymi o szerokości dna 30cm i głębokości 25cm.
Jak wspomniano na początku sama podbudowa i korekta istniejących urządzeń
odwadniających odniesie niewielki skutek bez odpowiedniego ukształtowania cieków na
istniejących nawierzchniach dróg. Dlatego odcinki asfaltobetonowych dróg powiatowych
będących przedmiotem powyższego opracowania ograniczono krawężnikiem wystającym
10cm z obniżeniem na wjazdach do 4cm. Również dla lepszego spływu wód do cieku
przykrawężnikowego przewidziano korekcyjne frezowanie istniejącej nawierzchni
asfaltobetonowej na głębokość średnio 3cm i ułożenie nakładki gr. 5cm z betonu
asfaltowego z nadaniem poprzecznym spadkom wielkości 2%. Spadki podłużne
z niewielkimi korektami uzyskują praktycznie wartości istniejącej nawierzchni. Szerokość
istniejących nawierzchni asfaltobetonowych nawierzchni wynoszą: droga 4810 S -6m;
a ulica Dąbrowska 5,5m. Przy drodze 4810 S przewidziano peron do wysiadania do
wysiadania o wym. 2,0x4,5m z kostki betonowej gr. 8cm ograniczonej obrzeżem
38 x 8cm. Na trasie peronu przepust z rur PVC ø 400mm i długości 5,0 m
i ściankami czołowymi z betonu B25. Istniejące rowy w granicach opracowania i przepust
ø600mm należy udrożnić. Rury przepustów należy układać na podsypce i obsypce
piaskowej grubości 15cm. Natomiast pobocze od strony posesji uzupełnić kruszywem
łamanym 0/63 warstwą grubości 15cm. Spadki na skrzyżowaniu tak są ukształtowane że
duża ilość powierzchniowych wód opadowych musi spłynąć na drogę gminną. Aby wody
te można było odebrać poprzez studzienki ściekowe oraz uchronić nawierzchnię
tłuczniową przed rozmyciem przewidziano na części drogi nawierzchnię asfaltobetonową
z 2% poprzecznym spadkiem daszkowym. Na pozostałej części drogi pozostawiono
nawierzchnię
z
kruszywa
łamanego
ograniczoną
lewostronnym
krawężnikiem
betonowym15 x 30cm wystającym ponad nawierzchnię i ułożonym na ławie betonowej
B10 z oporem. Natomiast prawą krawędź od strony rowu ograniczono krawężnikiem j.w.
wtopionym równo z powierzchnią jezdni umożliwiającym spływ wód na pobocze drogi.
Na odcinku z kruszywa łamanego przewidziano 2% spadek poprzeczny jednostronny
umożliwiający spływ wód do rowu przydrożnego umocnionego korytami betonowymi
układanymi na podsypce cementowo piaskowej grubości 10cm. Rów głębokości rzędu
60cm o spadku nawiązanym do krawędzi drogi.
Przebieg przedmiotowych odcinków dróg w planie prostolinijny. Spadki podłużne niwelet
są w granicach od 0,5% do 7,8%. Załamania niwelety jezdni na profilu podłużnym
złagodzono łukami pionowymi o promieniach 400 i 600m.
Konstrukcje nawierzchni :
1) droga gminna
a) nawierzchnia asfaltobetonowa
− warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8
4cm
− warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16
5cm
− kruszywo łamane 0/45
15cm
− kruszywo łamane 0/63
20cm
− piasek
15cm
b) nawierzchnia z kruszywa
− kruszywo łamane 0/45
20cm
− kruszywo łamane 0/63
25cm
− piasek
15cm
2) peron do wysiadania
− kostka betonowa na podsypce cem. piaskowej
8cm
− kruszywo łamane 0/45
15cm
− piasek
10cm
3) drogi powiatowe
− frezowanie korygujące
3cm
− nakładka z betonu asfaltowego 0/12,8
5cm
− istniejąca konstrukcja drogi
Uwagi:
1. Wejście w teren dla prowadzenia robót powinno być poprzedzone zgłoszeniem
takiego zamiaru administratorom dróg i urządzeń podziemnych, po uzyskaniu od nich
pozytywnej opinii lub wymaganego pozwolenia,
2. Zabezpieczenie kolidujących urządzeń może być dokonane jedynie pod nadzorem
przedstawiciela administratora,
3. Prowadzenie robót powinno być zgodne z obowiązującymi przepisami bhp,
4. Po zakończeniu robót teren uporządkować.