opis techniczny branża drogowa
Transkrypt
opis techniczny branża drogowa
OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANEGO CZĘŚCI DROGOWEJ 1. Stan istniejący. W stanie istniejącym na terenie objętym opracowaniem zlokalizowany jest park botaniczny z dużą ilością nasadzeń. Teren obecnie w znacznej części nie jest ogrodzony. Roślinność nie jest poddawana odpowiednim zabiegom pielęgnacyjnym, w związku z powyższym jej rozrost jest nieregularny i w znacznej mierze zbyt gęsty. 2. Stan projektowany. Projekt remontu opracowano przy następujących założeniach: - wykonanie nawierzchni alejek z kostki betonowej kolorowej typu starobruk, podnoszącej walory estetyczne skweru - wykorzystanie istniejącej nawierzchni asfaltowej jako podbudowy pod nową nawierzchnię, - wykonanie nawierzchni na alejkach na podbudowie umożliwjającej mechaniczne czyszczenie i odśnieżanie, przy użyciu pojazdów kołowych, - uzupełnienie skweru elementami małej archtektury celem poprawy atrakcyjności rekreacyjnej skweru Roboty rozbiórkowe: 2.1 Roboty rozbiórkowe obejmują: - rozbiórkę obrzeży betonowych, - rozbiórkę chodnika z płyt betonowych 35x35, - rozbiórkę chodnika z mieszanki mineralno – bitumicznej na włączeniach, - rozbiórkę schodów betonowych 2.2 Alejki w planie: Alejki w planie: W planie zachowano istniejący układ alejek z niewielkimi korektami. Jedynie przebieg alejki oznaczonej symbolem C-D na odcinku między alejkami A-B i E-F został przesunięty celem poprawy jego funkcjonalności i zebraniu dotychczasowego ruchu pieszych który odbywa się obecnie zarówno po istniejącym przebiegu alejki oraz opisanym wyżej „alternatywnym przedepcie”. Zmiana przebiegu alejki podyktowana jest również brakiem możliwości zapewnienia wymaganego normatywnego spadku podłużnego alejki na jej dotychczasowym przebiegu. Długości alejek objętych remontem wynoszą w osiach: - odcinek A-B - 389,48 m - odcinek C-D - 148,35 m - odcinek E-F - 154,85 m - odcinek G-H - 110,93 m - odcinek I-J - 92,16 m - odcinek K-L - 114,76 m - odcinek M-N - 62,79 m do odcinka tego dołączono alejkę o dł. 34,0 m Łączna długość alejek wynosi 1107,32 m. W planie występują załamania oraz łuki poziome. Wykaz punktów głównych trasy oraz projektowane parametry geometrii w planie przedstawiono w opracowaniu Dane geometryczne osi tras. 2.3 Alejki w profilu podłużnym Profile podłużne alejek dostosowano w miarę możliwości do układu terenu, z uwzględnienieniem konieczności zachowania maksymalnych 6% spadków podłużnych. Profil podłużny alejki A-B wykonywanej na istniejacej nawierzchni dostosowano do jej obecnego przebiegu z wynieseniem w górę o grubość konstrukcji nowej nawiechchni oraz dowiązaniem do istniejącego chodnika ulicy Roosevelta oraz jezdni ulicy Studziennej. W ciągu alejki E-F przewidziano korektę profilu podłużnego z uwagi na likwidację schodów betonowych i dostosowanie profilu podłużnego do dopuszczalnego spadku podłużnego na skomunikowaniu ciągu E-F z ciągiem A-B gdzie występował ponadnormatywny spadek podłużny Profil podłużny alejki C-D na odcinku od alejki A-B do skrzyżowania z alejką E-F, z uwagi na ukształtowanie terenu, przebiega w wykopie, natomiast na dalszym odcinku w nasypie. Przebieg profilu pozostałych alejek, które nie posiadały nawierzchni asfaltowej, jest dostosowany do ukształtowania terenu z wyniesieniem ponad jego powierzchnię celem zapewnienia możliwości spływu wód opadowych. Uwagi: 1. Na skrzyżowaniach alejek profile podłużne należy dostosować do spadków poprzecznych krzyżujących się alejek. 2. Połączenie projektowanych alejek z chodnikiem ul. Świętokrzyskiej dostosowano do projektowanej rzędnej krawędzi chodnika, na podstawie projektu przebudowy ul. Świętokrzyskiej. W przypadku wcześniejszej realizacji przebudowy alejek na skwerze, połączenie z chodnikiem należy dostosować do stanu istniejącego. Przekroje poprzeczne. 2.4 Szerokości alejek: a) A-B – odcinek pieszo-jezdny 4m, odcinek pieszy 2,3m b) E-F – 3,1m c) K-L – 1,5m d) C-D, G-H, I-J - 3m, e) M-N – 3m oraz związana z nią alejka – 2 m. Spadki poprzeczne: Alejka A-B na odcinku pieszojezdnym przekrój daszkowy o spadkach poprzecznych 2%. Na pozostałych alejkach oraz i odcinku pieszym alejki A-B spadek jednostronny 2%. Wzdłuż wszystkich alejek i ścieżki rowerowej należy wykonać opaski z 10cm warstwy humusu szerokości 0,5m z nawiązaniem do istniejącego terenu oraz wykonać ich obsiew trawą. Konstrukcja alejek. 2.5 Przyjęto następującą konstrukcję alejek na istniejącej nawierzchni asfaltowej: - 6 cm – nawierzchnia z kostki betonowej grubości 6 cm - 3+ śr. 4cm podsypka cementowo – piaskowa (minimalna grubość 3cm + średnia grubość warstwy wyrównawczej 4 cm). - Istniejąca nawierzchnia asfaltowa. Przyjęto następującą konstrukcję alejek na istniejącej nawierzchni gruzowoziemnej: - 6+3 cm – nawierzchnia z kostki betonowej grubości 6 cm na podsypce cementowo – piaskowej - 10 cm podbudowa z chudego betonu - 10 cm – warstwa odcinająca z piasku Przyjęto następującą konstrukcję alejki zespolonej ze ścieżką rowerową: - 8+3 cm – nawierzchnia z kostki betonowej grubości 8 cm na podsypce cementowo – piaskowej - 10 cm podbudowa z chudego betonu - 10 cm – warstwa odcinająca z piasku Uzgodniony z Inwestorem oraz Miejskim Konserwatorem Zabytków kolor i rodzaj kostki: - rodzaj kostki – Starobruk o powierzchni zewnętrznej „szorstkiej” - kolor czarno-czerwony Przykładowa realizacja: Konstrukcja ścieżki rowerowej. 2.6 Przyjęto następującą konstrukcję ścieżki rowerowej: 8+3 cm – nawierzchnia z kostki betonowej grubości 8 cm na podsypce - cementowo – piaskowej - 10 cm podbudowa z chudego betonu - 10 cm – warstwa odcinająca z piasku Uzgodniony z Inwestorem oraz Miejskim Konserwatorem Zabytków kolor i rodzaj kostki: - rodzaj kostki – Starobruk o powierzchni zewnętrznej „gładkiej” - kolor czerwony Uwagi: 1. Na połączeniu ścieżki rowerowej z zespoloną z nią alejką pieszą ułożyć jeden rząd kostki czarnej. 2. Na skrzyżowaniach ścieżki rowerowej z alejkami wykonać nawierzchnię jak dla alejek, z zaznaczeniem kostką czarną przebiegu krawędzi ścieżki rowerowej. 2.7 Krawężniki i oporniki Projektuje się obramowanie obustronne alejek, ścieżki rowerowej oraz zjazdu indywidualnego obrzeżem betonowym 8x30 cm w kolorze czarnym. W celu zapobiegnięcia przewracaniu się obrzeży na skutek przejeżdzania pojazdów odśnieżających i czyszczących alejki, obrzeża zaprojektowano na ławie betonowej z oporem. Szczegół osadzenia obrzeży przedstawiono na rys. nr 17. Na włączeniu pieszojezdni A-B w ulicę Studzienną należy wykonać krawężnik najazdowy 15x22 cm na ławie betonowej z oporem. Szczegół włączenia przedstawiono na rys. nr 17. Wokół drzewa znajdującego się na włączeniu alejki E-F w alejkę A-B wykonać obramowanie z krawężnika wystającego, łukowego wypukłego o promieniu łuku 1m, na ławie betonowej z oporem. 2.8 Odwodnienie. Odwodnienie powierzchniowe na przyległe tereny zielone. W ciągu alejki C-D w km. 0+000÷0+065, na odcinku biegnącym w wykopie z dużym spadkiem podłużnym, zaprojektowano wykonnie cieku otwartego, wykonstruowanego w nawierzchni alejki. Szczegół konstrukcji cieku przedstawiono na rysunku nr 17. 2.12. Elementy małej architektury 2.12.1 Mostek W ciągu alejki M-N przewidziano wykonanie mostku drewnianego ogrodowego o rozpiętości osiowej 3m. Na rysunku nr 18 przedstawiono przykładową architekturę mostku, dopuszcza się jednak zmianę architektury w uzgodnieniu z inwestorem. Szerokość mostku musi zapewniać zachowanie skrajni (szerokości w świetle balustrad) odpowiadającej szerokości alejki t.j. 3m. Wymagania dotyczące materiałów Drewno musi być dobrej jakości bez nadmiernej liczby sęków, wysuszone do ok. 20 proc. wilgotności i niezaatakowane przez grzyby oraz owady. Okrąglaki należy okorować, gdyż pod korą szybko zagnieżdżą się szkodniki drewna. Impregnacja: Najlepiej ciśnieniowa, ale dopuszcza się też zanurzeniową, pędzlem lub natryskiem. Preparat nie może być wymywany przez deszcz. Preparat impregnujący należy nałożyć dwukrotnie na surowe elementy, oraz jednokrotnie po zmontowaniu konstrukcji. Oparcie drewnianej konstrukcji na betonowych niszach belki fundamentowej i oddzielenie miejsca styku przekładką z papy lub izolacji neoprenowej. Sposób łączenia drewna Mniej "odpowiedzialne" złącza można wykonać przy użyciu gwoździ bądź wkrętów, natomiast węzły konstrukcyjne balustrad należy wykonć poprzez zaciosowe złącza ciesielskie lub metalowe okucia dostosowane do różnych rozmiarów łączonych części. 2.12.2 Ławki Przewiduje się demontaż istniejącej ławki betonowej i regulację wysokościową istniejących ławek metalowo-drewnianych oraz montaż nowych ławek metalowodrewnianych o wyglądzie takim samym lub zbliżonym do istniejących ławek. Ostateczny kształt i wymiary ławek muszą uzyskać akceptację inwestora. 3. Uwagi końcowe. Prace wykonać według obowiązujących norm i przepisów oraz zgodnie z wymaganiami zawartymi w Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót. Opracował mgr inż. Jarosław Matuszak