Rola Stowarzyszenia na rzecz Interoperacyjności i Rozwoju
Transkrypt
Rola Stowarzyszenia na rzecz Interoperacyjności i Rozwoju
Rola Stowarzyszenia na rzecz Interoperacyjności i Rozwoju Transportu Szynowego w budowaniu kompetencji polskiego przemysłu kolejowego na rynku Unii Europejskiej dr inż. Zbigniew Durzyński 1 Transport lądowy jest miejscem ścierania się dwóch głównych opcji: transportu samochodowego i kolejowego. W końcu XX w. w Unii Europejskiej, i chyba nie tylko, dała się zauważyć silna dominacja lobby samochodowego. Zadziałało prawo silniejszego. Obywatele są bowiem aktywnym uczestnikiem ruchu samochodowego, ale co najwyżej tylko biernym ruchu kolejowego. Wyjściem z takiej niekorzystnej sytuacji mogło być tylko stworzenie silnej organizacji skupiającej producentów przemysłu kolejowego, współpracującej z organizacjami przewoźników kolejowych. 2 W 1991 r. powstało Union des Industries Ferroviaires Europeennes UNIFE (Europejskie Zrzeszenie Przemysłu Kolejowego) zrzeszające europejskie podmioty prawne działające w branży kolejowej: - producentów taboru, podzespołów i wyposażenia - producentów urządzeń infrastruktury - instytucje naukowo-badawcze - biura projektowe www.unife.org - zakłady utrzymania - zakłady naprawcze - przedsiębiorstwa zarządzania infrastrukturą i taborem. Dziś zrzesza ono około 1000 przedsiębiorstw posiadających 70% udziału w rynku światowym w produkcji urządzeń dla kolejnictwa, o rocznych obrotach przekraczających 30 mld euro. 3 Misją UNIFE jest zapewnienie konkurencyjności transportu kolejowego dla uzyskania stałego i znaczącego wzrostu przewozów osób i towarów na szynach Dla osiągnięcia tej misji wyznaczono 5 celów: 4 1. Promowanie transportu kolejowego poprzez dialog z instytucjami UE i wszystkimi ważnymi graczami na rynku 2. Lobbowanie transportu kolejowego przez wspomaganie inicjatyw stowarzyszeń krajowych producentów przemysłu kolejowego 3. Zapewnienie interoperacyjności i normalizacji dla uzyskania postępu w takich obszarach, jak: • • LCC (Life Cycle Cost) RAMS (Reliability, Availability, Maintainability, Safety) 5 Misja UNIFE (cd): 4. Zapewnienie europejskiemu przemysłowi kolejowemu rozwoju w wyniku wspólnych projektów badawczych i wprowadzania innowacyjnych rozwiązań 5. Przekonywanie społeczności europejskiej, że transport kolejowy jest najkorzystniejszym rozwiązaniem wyzwań, które w zakresie transportu, wzrostu ekonomicznego i ochrony środowiska niesie XXI w. 6 Obok SIRTS w UNIFE są znane firmy europejskie, np.: Bombardier Siemens Alstom Knorr-Bremse Ansaldo Breda Faiveley Staedler i inne 7 Idea UNIFE została przejęta i wdrożona w życie także w Polsce przez grupkę zaangażowanych zawodowo specjalistów z kilku zasłużonych dla polskiego kolejnictwa firm. Podstawowym przesłaniem kilkunastoosobowej grupy założycieli SIRTS było stworzenie aktywnego pomostu między krajowymi i zagranicznymi podmiotami działającymi na rynku kolejowym, tak by przemysł krajowy w wyniku braku działań przystosowawczych nie został wyłączony z rynku europejskiego, co oznaczałoby w przyszłości także znaczące zredukowanie udziału w rynku krajowym na rzecz zagranicznych konkurentów. 8 Rejestracja sądowa Stowarzyszenia nastąpiła w dniu 1.09.2005 r. SIRTS jest zatem jednym z najmłodszych członków UNIFE 9 Członkami wspierającymi Stowarzyszenie są: • ASTE SP. z O. O. w Gdańsku • Centrum Naukowo - Techniczne Kolejnictwa w Warszawie • Instytut Pojazdów Szynowych „TABOR” w Poznaniu • PTK Tabkol S.A. w Rybniku • S.Z.T.K. "TAPS" - Maciej Kowalski w Łodzi • TÜV Rheinland Polska Sp. z o. o. w Warszawie • WAGONY ŚWIDNICA S.A. w Świdnicy Śl. 10 15 grudnia 2005 r. Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa, członek wspierający SIRTS, otrzymało autoryzację od Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, stając się pierwszą w Polsce Jednostką Notyfikowaną Komisji Europejskiej. Drugą Jednostką, będącą członkiem wspierającym SIRTS, na podstawie decyzji Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego z 30 lipca 2007 r. został Instytut Pojazdów Szynowych „Tabor” w Poznaniu. Obie te Jednostki Notyfikowane będą realizowały zadania związane z oceną zgodności zawarte w Dyrektywie 96/48/WE w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości oraz w Dyrektywie 16/2001/WE w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych. 11 Skład władz statutowych SIRTS od 26.10.2005 r. jest następujący: Prezes Zarządu: Andrzej Stelmasiewicz (ASTE - Gdańsk) Członkowie Zarządu: Zbigniew Durzyński (IPS „Tabor”- Poznań) Maciej Kowalski (Tabs – Łódź) Marek Pawlik (CNTK - Warszawa) Komiska Rewizyjna: Aleksander Słupczyński Leon Skoczyński Jan Pabiańczyk Sławomir Gadziński Przemysław Warzyński 12 Celem stowarzyszenia jest: • promowanie rozwoju transportu szynowego oraz jego interoperacyjności • gromadzenie i udostępnianie informacji technicznej i prawnej w dziedzinie transportu szynowego dla potrzeb swoich członków • organizowanie i inicjowanie badań oraz projektów dla rozwoju transportu szynowego 13 Jednym z najważniejszych, obecnych celów naszego Stowarzyszenia jest przybliżanie polskim producentom pełnej wiedzy na temat regulacji prawnych w zakresie kolejnictwa obowiązujących w Unii Europejskiej Dotyczy to zarówno wymagań technicznych i dopuszczeń wyrobów na rynek krajowy i europejski, jak i wymagań stawianych producentom w zakresie certyfikowania ich usług i wyrobów. Cele te będą tym łatwiejsze o uzyskania, a uzyskane wyniki tym lepsze, im więcej członków wspierających i zwyczajnych będzie zrzeszał SIRTS. 14 Stowarzyszenie realizuje swoje cele poprzez: - rozwijanie i utrzymywanie kontaktów z krajowymi i międzynarodowymi organizacjami i instytucjami normalizacyjnymi, badawczymi i legislacyjnymi - zlecanie badań i analiz na rzecz swoich członków - zbieranie i aktualizowanie dokumentacji wyników badań, eksploatacji i innych informacji w sposób bezpośredni i pośredni związany z transportem szynowym - publikacje i udzielanie informacji użytecznych dla swoich członków - udział w organizacji kongresów, seminariów, konferencji, zespołach studyjnych, organizacjach normalizacyjnych i legislacyjnych w zakresie będącym w zainteresowaniu jego członków. 15 Praktyczne formy działania SIRTS są następujące: - bezpośrednie kontakty z organizacjami międzynarodowymi, takimi jak UNIFE, ERA itp. - bieżace informowanie na stronie „www.sirts.pl” o sprawach istotnych dla polskiego kolejnictwa - organizowanie warsztatów, seminariów i konferencji - służbowe i osobiste kontakty aktywnych członków SIRTS z przedstawicielami polskiego przemysłu kolejowego - korespondencja z osobami lub firmami zwracającymi się do Biura SIRTS o radę lub wyjaśnienia 16 Dotychczasowe działania Stowarzyszenia - na polu krajowym: ¾ 02.2004: „Polski przemysł i zaplecze naprawcze transportu kolejowego w warunkach konkurencji na europejskim rynku kolejowym” - powołanie SIRTS w ramach SITK RP. Zakopane ¾ 02.2006: Aktywny udział w konferencji „Wdrażanie w Polsce Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym ERTMS”, Gdańsk ¾ 03.2006: Współorganizacja konferencji „Koleje dużych prędkości w Europie i w Polsce”, w tym referat Dyrektora Generalnego UNIFE. Łódź ¾ 07.2006: Aktywny udział w konferencji „Energetyka na Kolei”, w tym prezentacja SIRTS dotycząca TSI dla podsystemu Energia i norm EN dotyczących zasilania trakcyjnego ¾ 11.2006: Warsztaty „Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności dla Wagonów Towarowych”. Cedzyna k. Kielc 17 ¾ 07.2006: Seminarium „TSI pierwszego priorytetu dla kolei konwencjonalnych”. Warszawa ¾ 02.2007: Warsztaty „Certyfikacja przedsiębiorstw, wyrobów i usług w transporcie szynowym”. Warszawa ¾ 04.2007: Warsztaty „Normalizacja w Transporcie Kolejowym”. Warszawa ¾ 09.2007: Warsztaty „Europejskie wymagania dla Przemysłu Kolejowego”. Współorganizacja. Katowice ¾ 01.2008: Seminarium „Dostępność kolei dla osób o ograniczonych możliwościach ruchowych”. Warszawa 18 Dotychczasowe działania Stowarzyszenia - na polu międzynarodowym: ¾ 10.2005: I Międzynarodowa Konferencja „Styk systemów kolejowych 1435/1520 mm. Interoperacyjność, Standaryzacja, Certyfikacja”. Gdańsk ¾ 03.2006: Udział w spotkaniu Komitetu Strategicznego UNIFE i przedstawicieli stowarzyszeń reprezentujących przemysł kolejowy w różnych krajach (w spotkaniu uczestniczył Marek Pawlik). Bruksela ¾ 05.2006: Udział w spotkaniu Komitetu Strategicznego UNIFE i przedstawicieli stowarzyszeń reprezentujących przemysł kolejowy w różnych krajach. Genewa ¾ 07.2006: Spotkanie Zarządu SIRTS oraz przedstawicieli UNIFE i CER z przedstawicielami Polskiego Rządu (Ministerstwo Transportu i Ministerstwo Rozwoju Regionalnego) w sprawie wykorzystywania środków UE na modernizację transportu kolejowego w latach 2007-2013 19 ¾ 09.2006: Udział w spotkaniu Komitetu Strategicznego UNIFE i przedstawicieli stowarzyszeń reprezentujących przemysł kolejowy w różnych krajach ¾ 04.2007: Spotkanie UNIFE SRG (Standards and Regulation Group) z SIRTS. Omówienie sytuacji w pracach dotyczących normalizacji kolejowej w Polsce i w Europie. Warszawa ¾ 06.2007: Udział w Walnym Zgromadzeniu Członków UNIFE. Madryt ¾ 10.2007: II Międzynarodowa Konferencja „Styk Systemów Kolejowych 1435/1520 mm”. Gdańsk 20 Korzyści z przynależności do SIRTS są wymierne: • dostęp do aktualnych dotyczących internetowej ważnych informacji, komentarzy i interpretacji o europejskich regulacjach prawnych i technicznych transportu szynowego na zakodowanej stronie www.sirts.pl • możliwość uzyskania nieodpłatnych informacji od ekspertów współpracujących z SIRTS w zakresie objętym działalnością Stowarzyszenia • znaczące zniżki (na podstawie decyzji Zarządu do 50%) w opłatach za udział w warsztatach, seminariach i konferencjach organizowanych przez SIRTS. 21 Członkostwo Przynależność dostępna jest dla osób fizycznych i prawnych. Członek zwyczajny (osoba fizyczna) ma pełne prawo do udziału w pracach Stowarzyszenia. Bierne i czynne prawa wyborcze w stowarzyszeniach, z mocy obowiązującego w Polsce prawa, zastrzeżone jest tylko dla członków zwyczajnych. Przynależność do SIRTS może pomóc polskim firmom w przygotowaniu się do nieuchronnej integracji polskiego rynku kolejowego z europejskim, na zasadach tworzonych - czy nam się to podoba czy nie - przez Unię Europejską. 22