Test samochodu marki SEAT

Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
Test
samochodu
marki
SEAT
Leon TGI - gaz ziemny w swoim najpiękniejszym opakowaniu
T
YLKO 110 KM ZASILANYCH GAZEM ZIEMNYM? JUŻ PO PIERWSZYCH PRZEJECHANYCH METRACH ZA KIEROWNICĄ SEATA LEONA TGI
KIEROWCA ZAUWAŻA, ŻE MOŻE Z PEWNOŚCIĄ WYZBYĆ SIĘ WSZELKICH UPRZEDZEŃ, CO DO RZEKOMO NIEMRAWEGO I BEZNAMIĘTNEGO
NAPĘDU GAZOWEGO. NAJPÓŹNIEJ PRZY NAJBLIŻSZEJ MOŻLIWOŚCI PARKOWANIA ZJEŻDŻA SIĘ NA PRAWO I SPRAWDZA, CZY RZECZYWIŚCIE
OBIECANE DWA ZBIORNIKI NA GAZ ZIEMNY SĄ W OGÓLE ZAMONTOWANE POD POJAZDEM ORAZ CZY ABY NA PEWNO WSKAŹNIK CNG NIE
JEST ATRAPĄ.
Istotnie, zbiorniki na gaz ziemny o pojemności 15 kg zostały oczywiście zamontowane a to,
co nowo opracowany przez Volkswagena silnik
o pojemności 1,4 litra robi z paliwem w modelu
Seat Leon zaskakuje nawet wytrawnych kierowców: przyśpieszenie do setki zajmuje mu 10,7
sek., osiągając prędkość maksymalną 194 km/h.
Dużo ważniejsze jest jednak wrażenie zwinności auta: maksymalny moment obrotowy wynosi 200 Nm już przy 1500 obr/min, czego nawet
mocny silnik diesla niemalże nie zrobiłby lepiej.
ziemnym niskometanowym, który plasuje się
na górnej granicy wskaźnika, a gazem ziemnym
wysokometanowym z dolnej granicy są tak minimalne, że prawie się ich nie zauważa podczas
codziennego ruchu drogowego. I co nie mniej
ważne, właśnie dlatego kierowcy tankujący CNG
powinni zawsze, gdy tylko to możliwe, sięgać po
gaz ziemny niskometanowy, tańszy o 20 centów.
NISKIE ZUŻYCIE PALIWA
Ten, kto wykorzysta tę moc silnika może jednak z pewnością pożegnać się z myślą o średnim zużyciu wynoszącym 3,5 kg CNG podanym
w danych fabrycznych. Jednakże fakt, że nadzwyczajna przyjemność z jazdy Seatem Leonem
TGI nie nadwyręża zanadto portfela ponownie
zaskakuje: zarówno w ruchu miejskim, jak i na
lokalnych szosach dynamiczny TGI zużywa zaledwie 4 kg CNG/100km, a na dłuższych odcinkach
przejechanych na pełnym gazie na autostradzie było to 5,5 kg pobierane z obu zbiorników.
Przy cenach wynoszących 1 euro za kg CNG okazuje się to być całkiem przystępną cenowo przyjemnością z jazdy.
SENSOWNE DODATKI
Nie tylko zaskakująco dobra wydajność Seata
Leon TGI wysoko postawiła omawiany model
w rankingach, ale także bardzo dobre wykonanie pojazdu oraz dosyć pomysłowe dodatki.
Szczególnie sensowny okazał się układ adaptacyjnej regulacji prędkości ACC z Front Assist:
jeżeli tempomat zostanie włączony, wówczas
kamera z przodu samochodu monitoruje odległości do poprzedzającego pojazdu a system
elektroniczny hamuje pojazd samodzielnie, bez
ingerencji kierowcy, jeżeli ten podjedzie zbyt
blisko lub będzie rozproszony. Szczególnie podczas pokonywania długich odcinków na trasach
szybkiego ruchu system ten stanowi pomoc,
bez której nie można się obyć, zwłaszcza, że pojazd sam przyspiesza do domyślnej prędkości,
jeśli zniknie przeszkoda.
Jedna rzecz zwróciła uwagę podczas testów:
niezależnie od tego, czy tankujemy gaz ziemny
niskometanowy czy o 30 % wartościowszy CNG
wysokometanowy, nie ma odczuwalnej różnicy w mocy i zasięgu. Wyjaśnienie tego zjawiska
jest dosyć proste: zarówno jeden jaki drugi metan muszą spełniać określone wytyczne pod
względem składu, które są jasno zdefiniowane. Już choćby dlatego różnice między gazem
KOSZTY
W porównaniu do innych modeli Seata
Leona wersja na gaz wypada naprawdę dobrze:
w wersji podstawowej kosztuje 22 710 euro
(równie mocny Leon 1,6 TDI – 23 830 euro).
Oprócz tego na każde 100 km płaci się 2 euro
więcej za diesla niż za gaz. W porównaniu do
wersji na benzynę (TSI) TGI kosztuje wprawdzie
o 2 870 euro więcej, jest to dopłata, która według
14
wyliczeń zamortyzuje się po przejechaniu
60 000 kilometrów. W praktyce może nastąpić
to dużo szybciej, ponieważ wartości pomiaru
zużycia NEFZ (Nowy Europejski Cykl Jazdy) podane przez producenta służą wyłącznie temu,
by zbierać wiarygodne, powtarzalne dane.
Faktyczne zużycie znajduje się znacznie powyżej tych wartości, stąd też naturalnie ta
oszczędność. Ten, kto zamierza przejechać tym
samochodem łącznie więcej niż 40 000 kilometrów, może poważnie rozważyć model CNG.
Przy czym jedno należy wziąć pod rozwagę:
stacja tankowania metanu musi znajdować się
w naszym zasięgu, gdyż w razie długich dojazdów do stacji stracimy bardzo szybko nasz zysk
finansowy.
PRZYJEMNOŚĆ JAZDY ZA PRZYSTĘPNA CENĘ
Generalnie rzecz biorąc w Seacie Leonie TGI
zaskakiwał nie tylko napęd gazowy, który jest
zresztą montowany z takim samym silnikiem
także w innych pojazdach koncernu Volkswagena, lecz marka sama w sobie. Ten, kto dotychczas
nie zwracał uwagi na salony Seata, powinien
koniecznie przyjrzeć im się bliżej. Otóż ten Hiszpan z genami Volkswagena jest właściwie lepszą wersją Golfa, biorąc pod uwagę jego design.
A koncernowi Volkswagena, któremu nieustannie wypomina się, że patrzył chciwym okiem na
Alfę Romeo, dobrze zrobi jak zamiast się sprzeniewierzać, zajmie się dalszą rozbudową hiszpańskiej linii.
Wolfgang Kröger