Komunikat prasowy

Komunikat prasowy
16 listopada 2016 r.
Najbardziej spektakularna 911 w historii
Nowe 911 RSR na Le Mans
Stuttgart. W sezonie 2017 Porsche wystartuje z całkiem nowym samochodem
wyścigowym klasy GT. Najnowsze 911 RSR w pełni wykorzystuje możliwości, jakie
dają przepisy obowiązujące pojazdy GT w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, i poza
lekką konstrukcją wyróżnia się ultranowoczesnym, 6-cylindrowym silnikiem typu
bokser umieszczonym tuż przed tylną osią. Ekstremalnie lekka, 4-litrowa jednostka
ma bezpośredni wtrysk paliwa oraz układ rozrządu z zamocowanymi na sztywno
dźwigienkami zaworowymi i charakteryzuje się niespotykaną wydajnością. Nowe 911
RSR zadebiutuje w styczniu 2017 r., podczas 24-godzinnego wyścigu na torze
Daytona.
„Chociaż nasz topowy model klasy GT zachowuje design typowy dla 911, stanowi
największą ewolucję w swojej dotychczasowej historii” – mówi szef działu Porsche
Motorsport, dr Frank-Steffen Walliser. Nowe 911 RSR jest kompletnie nową
konstrukcją: jego zawieszenie, koncepcja aerodynamiki, silnik oraz przekładnia
zostały zaprojektowane od podstaw. Architektura jednostki napędowej pozwoliła
inżynierom na zamontowanie wyjątkowo dużego tylnego dyfuzora. Dzięki połączeniu
go z zamocowanym u góry skrzydłem, pochodzącym z prototypu klasy LMP1
– modelu 919 Hybrid, znacznie wzrosła siła docisku i efektywność aerodynamiczna.
„W przypadku 911 RSR świadomie skoncentrowaliśmy się na opracowaniu
wyjątkowo nowoczesnego i lekkiego silnika wolnossącego. Zapewniło to naszym
inżynierom ogromną swobodę przy projektowaniu pojazdu” – wyjaśnia dr Walliser.
Porsche Polska
ul. Krańcowa 44
61-037 Poznań
Public Relations and Press
Artur Jakubczak
tel. +48 61 62 73 911
e-mail: [email protected]
„Przepisy LM-GTE z zasady przewidują całkowitą równoważność różnych rodzajów
napędu, więc charakterystyki jednostek turbo i wolnossących zostają ze sobą
zrównane”. Zależnie od wielkości zwężki nowy, wolnossący motor generuje moc
około 375 kW (510 KM). Za przeniesienie napędu na tylne koła (każde o szerokości
31 cm) odpowiada sekwencyjna, 6-biegowa przekładnia z obudową z magnezu.
Do zmiany przełożeń służą manetki przy kierownicy. Tym samym przejście na nową
generację silników dobiega końca. Po 911 GT3 R oraz 911 GT3 Cup także czołowy
samochod wyścigowy Porsche klasy GT otrzymuje jednostkę z nowej rodziny
przełomowych bokserów o 6 cylindrach.
W przeszłości Porsche przełamywało już granice dzięki koncepcji 911 – choćby
w przypadku 911 GT1 w 1996 r. Z sukcesem: dwa lata później model wywalczył dla
Porsche zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. W tamtym czasie
najszybsze samochody w stawce wywodziły się właśnie z kategorii GT1.
Po
raz
pierwszy
wyścigowy
samochód
Porsche
klasy
GT
dysponuje
najnowocześniejszymi systemami wspomagającymi – nowe 911 RSR wyposażono
w radarowy system ostrzegania przed kolizją „Collision Avoid System”. Nawet
w ciemności odpowiednio wcześnie wykrywa on szybsze prototypy LMP i pozwala
uniknąć groźnych sytuacji. Bezpieczeństwo kierowcy zwiększają również nowa klatka
bezpieczeństwa oraz nowy wyścigowy fotel, na sztywno zamontowany do podwozia.
Z jego powodu zastosowano regulowane mocowanie pedałów.
Konstrukcja 911 RSR jest też wyraźnie prostsza w serwisowaniu: dzięki
zastosowaniu szybkich złączek można w bardzo krótkim czasie wymieniać
kompletne elementy nadwozia z włókien węglowych. Znacznie łatwiej i szybciej
przeprowadza się również zmiany w ustawieniach zawieszenia.
Jeśli chodzi o oklejenie nadwozia, 911 RSR wyznacza całkiem nowy kierunek:
wyścigowy model GT zyskał nowy fabryczny design, stanowiący rozwinięcie
wyrazistego, dynamicznego języka projektowania Porsche Motorsport. Z lotu ptaka
widoczny jest zarys kształtu emblematu Porsche. Bez zmian pozostały kolory
bazowe: biały, czerwony i czarny.
W sezonie 2017 producent zakłada udział nowego 911 RSR w 19 wyścigach,
co odpowiada ponad 140 godzinom rywalizacji. Dwa egzemplarze wystartują
w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA (WEC), w tym w 24-godzinnym
maratonie Le Mans, a także w amerykańskich mistrzostwach aut sportowych IMSA
Weathertech
Championship.
Nowy
model
będzie
świętował
swój
debiut
w najcięższych warunkach, w otwierającym sezon IMSA wyścigu na torze Daytona
(28-29 stycznia 2017 r.). „Jesteśmy do niego dobrze przygotowani” – mówi Marco
Ujhasi, szef GT Works Sport. „Od chwili pierwszego wyjechania na tor w Weissach w
marcu tego roku 911 RSR w ramach testów pokonało już 35 tys. km na torach
wyścigowych Europy i Ameryki Północnej – to więcej niż przy rozwoju któregokolwiek
z innych samochodów wyścigowych Porsche klasy GT”.
Dane techniczne Porsche 911 RSR, rok modelowy 2017
Koncepcja
Jednomiejscowy samochód wyścigowy przeznaczony dla kategorii LM-GTE
Waga/wymiary
Masa własna: około 1243 kg (podstawowa masa własna, w zależności od przepisów)
Długość: 4557 mm (bez splittera, tylnego skrzydła i dyfuzora)
Szerokość: 2042 mm (przednia oś) / 2048 mm (tylna oś)
Rozstaw osi: 2516 mm
Silnik
Chłodzony cieczą, 6-cylindrowy bokser, umieszczony tuż przed tylną osią;
pojemność skokowa 4000 cm3, skok tłoka: 81,5 mm, średnica cylindra: 102 mm;
moc: około 375 kW (510 KM) – zależnie od zwężki; cztery zawory na cylinder;
bezpośredni
wtrysk
benzyny;
układ
smarowania
z
suchą
miską
olejową;
jednomasowe koło zamachowe, moc silnika ograniczona zwężką; elektroniczna
przepustnica.
Skrzynia biegów
Sekwencyjna przekładnia 6-stopniowa z kołami stale zazębionymi; układ wzdłużny,
dwuwałkowy z przekładnią stożkową; magnezowa obudowa skrzyni; wielotarczowy
samoblokujący
mechanizm
różnicowy
karbonowe sprzęgło wyścigowe.
z
blokadą
wiskotyczną;
trzytarczowe
Nadwozie
Zoptymalizowana pod kątem masy konstrukcja z aluminium i stali; zdejmowana
pokrywa dachowa zapewniająca dostęp do kokpitu; zintegrowane w dachu tuleje
podnośne; zbiornik paliwa FT3 umieszczony z przodu pojazdu; spawana klatka
bezpieczeństwa; siedzenie zgodne z FIA 8862-2009, na sztywno przymocowane do
podwozia; sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa dostosowane do kołnierzy HANS;
wzdłużna regulacja modułu pedałów; karoseria z kompozytów wzmacnianych
włóknami węglowymi (CFRP) i szybko wymienianymi panelami; tylne skrzydło
z mocowaniami typu „łabędzia szyja”; czterokolumnowy podnośnik pneumatyczny
z ciśnieniowym zaworem bezpieczeństwa; elektronicznie uruchamiany system
gaśniczy; podgrzewana przednia szyba.
Zawieszenie
Oś
przednia:
podwójne
czterech parametrów;
wahacze
podwójne
poprzeczne;
sprężyny
amortyzatory
(sprężyna
główna
i
z
regulacją
pomocnicza);
stabilizatory regulowane za pomocą nastawników; elektrohydrauliczne wspomaganie
kierownicy.
Oś tylna: zintegrowana rama pomocnicza z podwójnymi wahaczami poprzecznymi;
amortyzatory z regulacją czterech parametrów; podwójne sprężyny (sprężyna główna
i pomocnicza); stabilizatory regulowane za pomocą nastawników; hydrauliczne
wspomaganie kierownicy; wał napędowy z przegubem trójramiennym.
Układ hamulcowy
Dwa niezależne obwody dla przedniej i tylnej osi z regulacją rozkładu siły
hamowania.
Oś
przednia:
6-tłoczkowe,
wyścigowe
zaciski
aluminiowe
typu
monoblok
z szybkozłączem; wentylowane wewnętrznie stalowe tarcze hamulcowe o średnicy
390 mm; wyścigowe klocki hamulcowe; zoptymalizowane kanały chłodzenia
hamulców.
Oś
tylna:
4-tłoczkowe,
wyścigowe
zaciski
aluminiowe
typu
monoblok
z szybkozłączem; wentylowane wewnętrznie stalowe tarcze hamulcowe o średnicy
355 mm; wyścigowe klocki hamulcowe; zoptymalizowane kanały chłodzenia
hamulców.
Koła/opony
Oś przednia: jednoczęściowe, kute obręcze z lekkich stopów, 12,5 J x 18, ET = 25,
centralna nakrętka mocująca; opony: slicki Michelin 30/68-18.
Oś tylna: jednoczęściowe, kute obręcze z lekkich stopów, 13 J x 18, ET = 37,
centralna nakrętka mocująca; opony: slicki Michelin 31/71-18.
Elektryka
Centralna jednostka rejestrująca Cosworth; wielofunkcyjna kierownica z CFRP ze
zintegrowanym
ekranem;
manetki
zmiany
biegów
i
szybkozłącze;
układ
antyzderzeniowy Collision Avoidance System; alternator z systemem sterowania
połączony z akumulatorem LiFePo4; reflektory LED-owe; LED-owe tylne światła plus
lampa deszczowa; podświetlany numer samochodu i oświetlenie pojazdów
znajdujących się w czołówce wyścigu; lampa światła czarnego w kokpicie;
elektrycznie regulowane lusterka na błotnikach z funkcją pamięci ustawień; system
monitorowania
klimatyzacja;
ciśnienia
w
membranowy
ogumieniu
panel
oznaczeniami konsoli środkowej.
(TMPS);
przełączników
system
na
podawania
z
napoju;
fluorescencyjnymi