Blok zbiorników sprężonego powietrza

Opracował
inż. G.Brejwo
Kontr. norm
STOCZNIA GDYNIA S.A.
inż. M.Necel
Sprawdził
K-k prac.
BIURO PROJEKTOWE
inż. R.Nowakowski
Wydał
COMPRESSED AIR RECEIVER MODULE
Masa w kg
-
Podziałka
-
Format
6xA4
Pow. w m2
Nr odb.
Zastępuje rys.
Symbol
zmian
INTER MODULE S/03/G/03
1/6
Ark
Il. ark.
1
6
SPIS TREŚCI
1. Wstęp
3
2. Charakterystyka bloku zbiorników sprężonego powietrza
4
3. Wyposażenie bloku zbiorników sprężonego powietrza
5
4. Podsumowanie
6
2/6
1.
WSTĘP.
Wymogi rynku stoczniowego zmuszające do skracania cykli
produkcyjnych statków zmieniają podejście stoczni produkcyjnych do
technologii budowy jednostek pływających.
Jedną z poważnych możliwości skrócenia budowy jednostek jest
stosowanie w szerokim zakresie wyposażania modułowego.
Wykorzystując doświadczenia nabyte w trakcie budowy długich serii
jednostek Stocznia zauważa duże możliwości w modularyzacji kolejnych
elementów wyposażenia okrętowego.
Takim przykładem pozwalającym zredukować koszty montażowoinstalacyjne jest blok zbiorników sprężonego powietrza.
Ze względu na wymaganą przepisami towarzystw klasyfikacyjnych
konieczność instalowania dwu głównych zbiorników sprężonego
powietrza oraz dużą ilością występujących na tych zbiornikach podłączeń
rurociągów sprężonego powietrza dla różnych poborów zasadne jest
zblokowanie ich w jeden moduł wraz z rurociągami, przynależną
armaturą oraz oprzyrządowaniem.
Na zdjęciu i rysunku poniżej pokazano instalację wykonaną z osobnych
elementów.
Fot.1. Zbiornik sprężonego powietrza z armaturą i rurociągami
3/6
8
6
5
4
2
3
5
4
6
1
2
7 3
1
7
legenda:
1. Zbiornik powietrza rozruchowego
2. Zawór poboru do rozruchu silników
napędu głównego
3,5 Zawory poborów pomocniczych
4. Zawór bezpieczeństwa
6. Właz inspekcyjny
7. Mocowanie górne
8. Rurociągi rozruchowe silników napędu
głównego
Rys.1 Zbiorniki sprężonego powietrza zainstalowane w tradycyjny sposób
2.
CHARAKTERYSTYKA BLOKU ZBIORNIKÓW SPRĘŻONEGO
POWIETRZA.
Jak już wspomniano ze względu na przepisy na jednostkach pływających
zazwyczaj występują dwa główne zbiorniki powietrza rozruchowego.
Zbiorniki te często nazywane są zbiornikami rozruchowymi ze względu
na pełnioną przez nich główną funkcję, tj. magazynowanie sprężonego
powietrza służącego jako źródło energii rozruchowej dla silników napędu
głównego statku.
W celu uniknięcia podwyższania kosztów instalacyjnych ww. zbiorniki
często pełnią również funkcję zbiorników rozruchowych dla zespołów
prądotwórczych, mogą również zasilać tyfon powietrzny, a poprzez
zawory redukcyjne i system rurociągów rozprowadzonych po całym
statku służyć jako zbiorniki powietrza dla celów gospodarczych i
technicznych (np. zasilają różnego rodzaju wyposażenie okrętowe i
napędzają narzędzia pneumatyczne).
4/6
3.
WYPOSAŻENIE BLOKU ZBIORNIKÓW SPRĘŻONEGO
POWIETRZA.
W skład bloku włączono następujące elementy:
- dwa zbiorniki sprężonego powietrza w wykonaniu lustrzanym
(lustrzane odbicie umożliwia zmniejszenie gabarytów bloku oraz skraca
długość rurociągów);
- armaturę zainstalowaną bezpośrednio na zbiornikach;
- odcinki rurociągów zasilających, poborów oraz odlotowych z zaworów
bezpieczeństwa;
- aparaturę kontrolno pomiarową (presostaty, przetworniki ciśnienia,
manometry itp.) zamontowane na wspólnych fundamentach
bezpośrednio na zbiornikach;
- elementy mocujące blok do konstrukcji kadłubowej statku.
Ze względu na gabaryty opisywanego bloku zakłada się, że wszystkie
elementy wchodzące w skład bloku będą spasowane ze sobą u producenta,
po czym rozmontowane i przetransportowane na statek, gdzie ponownie
zostaną złożone w cały blok.
Pojemność zbiorników (i tym samym ich gabaryty) oraz wielkość
przyłączy i armatury jest określana w każdym przypadku indywidualnie w
zależności od zastosowanych silników napędu głównego, wymagań
przepisów i armatora oraz dostępnej przestrzeni w siłowni statku.
Wybór wyposażenia bloku po uwzględnieniu powyższych warunków
wykonywany jest przez dostawcę bloku wg jego standardów.
5/6
Rys.2. Model 3D bloku zbiorników sprężonego powietrza
4.
PODSUMOWANIE.
Korzyści wynikające ze zintegrowania zbiorników sprężonego powietrza
wraz z elementami instalacji sprężonego powietrza można przedstawić w
skrócie j.n.
- znaczne oszczędności miejsca zajmowanego przez blok w stosunku do
tradycyjnego rozwiązania;
- krótszy czas montażu instalacji dzięki ujęciu w bloku elementów
kłopotliwych do spasowania na statku;
- łatwiejsze do wykonania podłączenia statkowej inst. sprężonego
powietrza wynikające ze zblokowania króćców podłączeniowych w w
dwóch grupach (dla rurociągów prowadzonych przy podłodze i dla
prowadzonych pod pokładem powyżej);
- poprzez zamontowanie w bloku aparatury kontrolno-pomiarowej brak
konieczności wykonywania przez stocznię dodatkowych mocowań;
- wspólne mocowanie górne dla obu zbiorników zamiast dwu
oddzielnych dla tradycyjnego rozwiązania.
6/6