London Bus

Transkrypt

London Bus

Pytania
1.
2.
3.
4.
5.
Twoja odległość miejsca zamieszkania od PP [km]
Czy posiadasz samochód?
Czy posiadasz rower (jak tak, to ile)
Kiedy ostatni raz korzystałaś/łeś z roweru?
Jaka była motywacja podróży?
a)
b)
c)
d)
e)
Dom-uczelnia (szkoła)
Dom-praca
Dom-zakupy
Dom-rekreacja
Dom-inne
Transport publiczny / Marcin Kiciński / www.kicinski.eu
1
Pytania c.d.
6. Czym dojeżdżasz na PP?
a)
b)
c)
d)
e)
Publiczna komunikacja zbiorowa
Samochód
Pieszo
Rower
Inne
7. Wymień 3 elementy, które wpływają na częstość korzystania z roweru
2
Transport
publiczny
Znaczenie transportu rowerowego
Dr inż. Marcin Kiciński
[email protected]
Agenda
1.
2.
3.
4.
Wprowadzenie
Transport rowerowy (Holandia, Włochy)
Idealny system rowerowy w mieście
Transport rowerowy w Polsce
4
Wprowadzenie
Dlaczego nie rower / rower?
5
Wprowadzenie
Dlaczego rower w mieście?
6
Wprowadzenie
Dlaczego rower w mieście?
7
Wprowadzenie
Żródło: prezentacja M. Beim, 2013
8
Wprowadzenie
Zależność między szerokością pasa rowerowego, a potokiem ruchu,
prędkością jazdy, gęstością (Miller and Ramey, 1975)
9
Wprowadzenie
Korzyści społeczności lokalnej
• ekonomiczne (przykładowo: zmniejszenie wydatków na samochód
w budżetach gospodarstw domowych, zmniejszenie liczby godzin pracy
straconych w korkach, zmniejszenie wydatków na ochronę zdrowia dzięki
efektom regularnego uprawiania ćwiczeń);
• polityczne (przykładowo: zmniejszenie uzależnienia energetycznego,
oszczędność nieodnawialnych bogactw naturalnych);
• społeczne (przykładowo: demokratyzacja sposobów przemieszczania się,
większa autonomia i dostępność całej infrastruktury dla dzieci, młodzieży i dla
seniorów)
• ekologiczne - przy rozróżnieniu między krótkoterminowymi efektami
lokalnymi (pojęcie ochrony środowiska) i długoterminowymi efektami trudnymi
do zlokalizowania (pojęcie równowagi ekologicznej).
10
Wprowadzenie
11
Wprowadzenie
Korzyści dla miast:
• bezpośrednie zmniejszenie utrudnień ruchu przez ograniczenie liczby
poruszających się samochodów; pośrednie zmniejszenie utrudnień ruchu przez
zwiększenie atrakcyjności komunikacji publicznej dla kierowców jeżdżących na
trasach "tam i z powrotem" dzięki połączeniu komunikacji publicznej i roweru
• oszczędność przestrzeni (jezdnia i parkowanie), a więc zmniejszenie inwestycji
w drogi miejskie i możliwość inwestycji publicznych zwiększających atrakcyjność
centrum (mieszkania i handel, kultura i rekreacja); zmniejszenie kosztów inwestycji
przez przedsiębiorstwa (parkingi) i władze publiczne (parkingi, nowa infrastruktura) ;
• ogólna poprawa jakości życia w mieście (zanieczyszczenie powietrza, hałas,
miejsca publiczne, bezpieczeństwo dzieci); większa atrakcyjność mieszkaniowa,
szczególnie w zakresie mieszkań rodzinnych;
• mniejsze zniszczenie zabytków historycznych, mniejsze koszty utrzymania
(przykładowo, rzadsza konserwacja).
12
Wprowadzenie
13
Wprowadzenie
14
Wprowadzenie
15
Wprowadzenie
Dzięki większej dostępności, rower może przyczynić się do uatrakcyjnienia
transportu publicznego. Bazując na stałej długości czasu przemieszczania się
(10 min.) obliczono, że liczba klientów skłonnych do pokonania pierwszego
odcinka trasy na rowerze piętnastokrotnie zwiększa strefę zasięgu przystanku
transportu publicznego.
16
Wprowadzenie
Czas zaoszczędzony przez rowerzystę
17
Wprowadzenie
Jakie warunki atmosferyczne
ograniczają korzystanie
z roweru?
18
Transport rowerowy - Holandia
Historia:
• Czasy Napoleona - budowa nowoczesnego systemu dróg;
po odzyskaniu niepodległości zaniechano
• Budowa dróg kosztowna – położenie terenów (częste
powodzie)
• Rozwój transportu kolejowego
• 50. lata XIX w. – zwężenie dróg (obniżenie kosztów
utrzymania, niewykorzystane powierzchnie)
• 1887 r. poszerzono drogi dla ruchu rowerowego (aspekt
ekonomiczny wykorzystania transportu rowerowego)
• 1905 r. wprowadzenie zakazu wjazdu innym pojazdom na
pas rowerowy
• Wzrost liczby samochodów w miastach – przebudowa dróg
w miastach
19
• 16 mln mieszkańców – 18 mln rowerów
• Rower – najbardziej uprzywilejowany
środek transportu
• Liczne wypożyczalnie rowerów
• Wydzielone drogi rowerowe – bezkolizyjne
skrzyżowania, tunele, kładki rowerowe
• Amsterdam:






Polityka rowerowa częścią polityki transportowej
Większość mieszkańców korzysta min. 1 raz w tygodniu z roweru
450 km odseparowanych pasów i dróg rowerowych
90% ulic „przyjaznych” rowerzystom
Szereg parkingów P&R
Stojaki dla rowerów
20
Sygnalizacja świetlna w Holandii zazwyczaj jest wyposażona w odrębne światła
dla rowerów. Opracowane udogodnienia, które mają na celu zwiększenie
bezpieczeństwa i przepływu rowerów, obejmują:
• czujniki zamontowane w pewnej odległości, aby z wyprzedzeniem rejestrować
zbliżanie się rowerzystów;
• dwie sekwencje zielonych świateł dla rowerzystów;
• równoczesne zielone światła dla rowerzystów we wszystkich kierunkach
(szczególnie
• użyteczne dla rowerzystów skręcających w lewo, ponieważ umożliwiają im
przejazd przez skrzyżowanie na ukos);
• zegary informujące rowerzystów, jak długo muszą czekać na zielone światło.
21
http://thisbigcity.net
22
23
Transport rowerowy – Holandia
Podział dróg rowerowych w miastach ze względu na ich usytuowanie:
•
•
•
•
•
Wydzielone drogi rowerowe, położone poza pasem drogowym
Wydzielone drogi rowerowe, położone w pasie drogowym
Pasy dla rowerów wyznaczone w jezdni
Ulice o ruchu uspokojonym (wspólny ruch rowerowy i zmotoryzowany)
Ciągi (obszary) pieszo-rowerowe wyłączone z ruchu samochodowego
24
25
26
27
28
Podział dróg rowerowych poza miastem ze względu na ich usytuowanie:
• Związane z drogą i usytuowane w jezdni:
– Nieoznakowane
– Oznakowane
• Związane z drogą i usytuowane poza jezdnią
• Niezwiązane z drogą
29
30
Transport rowerowy – Włochy
Ferrara
• Ok. 133 tys. mieszkańców – ok. 100 tys. Rowerów
• Centrum miasta zamknięte dla samochodów (otwarte dla rowerów)
• Liczne ograniczenia dla samochodów
• Preferencja dla ruchu rowerowego i pieszego na ciągach komunikacyjnych
• 30% udział transportu rowerowego
(szkoły, praca)
• 2500 miejsc parkingowych dla rowerów
• W historycznej części wymiana bruku
31
Koncepcja pięciu „e”
1.
2.
3.
4.
5.
Engineering (konstruowanie)
Enforcement (wdrażanie)
Encouragement (zachęcanie)
Evaluation (ocena)
Education (edukacja)
32
33
34
35
1. Połączenie wszystkich źródeł i celów podróży
•
•
Budynki mieszkalne, szkoły, urzędy, zakłady pracy, obiekty
kulturalne i sportowe, parki, kościoły
Strefy zamieszkania, rejony ruchu uspokojonego, pasy rowerowe
„pod prąd”, wydzielone drogi rowerowe, kładki i tunele rowerowe
2. Duża zakładana prędkość projektowa układu sieci dróg
rowerowych
36
3. Sieć tras rowerowych jest hierarchiczna i czytelna dla potencjalnego
użytkownika
•
Główne trasy – duże potoki – duże prędkości
4. Określony priorytet dla rowerzystów na skrzyżowaniach głównych tras
rowerowych z ulicami poprzecznymi – ograniczanie hamowania
i zatrzymywania się rowerzystów
•
•
•
Sygnalizacja w wysokim lub absolutnym priorytetem
dla głównego ruchu rowerowego
Możliwe rozwiązania dwupoziomowe
Prowadzenie ruchu rowerowego grzbietem
progów spowalniających
37
5. Różnorodność przebiegu trasy dla tej samej relacji
• Różne doświadczenie, umiejętności
• Różny poziom bezpieczeństwa
• Różny poziom trudności trasy
6. „Rower codziennie przez cały rok” – korzystanie
z roweru w każdych warunkach pogodowych
•
•
•
Opady: śnieg, deszcz
Zalewanie rzeką trasy rowerowej
Ograniczone pole widzenia rowerzysty
38
7. Trasy rowerowe przystosowane dla różnych rowerów
•
•
•
•
•
Rowery poziome
Rowery turystyczne z sakwami
Rowery z przyczepkami (np. dla dzieci)
Tandemy
Rowery trójkołowe
8. Możliwość bezpiecznego i wygodnego pozostawienia roweru
•
•
Różny czas pozostawienia roweru
Stojaki w kluczowych punktach
39
9. Minimalizacja miejsc przecinania się dróg rowerowych z pasami szybkiego
ruchu
•
•
Np. lewoskrętów
Zachowanie podstawowych kryteriów dla infrastruktury drogowej: spójności,
bezpośredniości, wygody, bezpieczeństwa i atrakcyjności
40
• Liczba rowerów w Polsce: ok. 9 mln. (brak dokładnych statystyk)
• Pomiary ruchu – GPR (GDDKiA co 5 lat – ostatni 2010)
• Drogi krajowe – niewielki udział ruchu rowerowego
• Tam gdzie ruch samochodowy jest mały – wzrasta ruch rowerowy i odwrotnie
41
42
(Warszawa)
Polityka transportowa w Warszawie
Na podstawie: M. Czajkowski, Warszawa
43
Podsumowanie
Jaki jest wpływ roweru na publiczny
transport zbiorowy?
44
Dziękuję za uwagę
45
http://www.mojaholandia.nl/artykul/jak-zbudowano-drogi-dla-rowerow-wholandii
Brzeziński A. Jesionkiewicz K., Masłowski K.: Rowerowa Holandia - przykłady
praktycznych rozwiązań. Warszawa 2010
46

London Bus

Transkrypt

Podobne dokumenty

Transport publiczny

Transport publiczny

Integracja transportu publicznego

Transport publiczny - Politechnika Poznańska

Mników, 29 maja 2016 r. ników, 29 maja 2016 r. godz. 19.00 2016 r

Szybki transport autobusowy - Wydział Maszyn Roboczych i

Ostatni bieg Spartanina Dyrektor, który motywował jak mało