Transport publiczny

Transkrypt

Transport publiczny

Transport
publiczny
Znaczenie transportu rowerowego
Dr inŜ. Marcin Kiciński
[email protected]
Agenda
1.
2.
3.
4.
Wprowadzenie
Transport rowerowy (Holandia, Włochy)
Idealny system rowerowy w mieście
Transport rowerowy w Polsce
Transport publiczny / Marcin Kiciński / www.kicinski.eu
4
1
Wprowadzenie
Dlaczego nie rower?
5
Wprowadzenie
Dlaczego rower w mieście?
6
2
Wprowadzenie
Dlaczego rower w mieście?
7
Wprowadzenie
Żródło: prezentacja M. Beim, 2013
8
3
Wprowadzenie
Korzyści społeczności lokalnej
• ekonomiczne (przykładowo: zmniejszenie wydatków na samochód
w budŜetach gospodarstw domowych, zmniejszenie liczby godzin pracy
straconych w korkach, zmniejszenie wydatków na ochronę zdrowia dzięki
efektom regularnego uprawiania ćwiczeń);
• polityczne (przykładowo: zmniejszenie uzaleŜnienia energetycznego,
oszczędność nieodnawialnych bogactw naturalnych);
• społeczne (przykładowo: demokratyzacja sposobów przemieszczania się,
większa autonomia i dostępność całej infrastruktury dla dzieci, młodzieŜy i dla
seniorów)
• ekologiczne - przy rozróŜnieniu między krótkoterminowymi efektami
lokalnymi (pojęcie ochrony środowiska) i długoterminowymi efektami trudnymi
do zlokalizowania (pojęcie równowagi ekologicznej).
10
4
Wprowadzenie
11
Wprowadzenie
Korzyści dla miast:
• bezpośrednie zmniejszenie utrudnień ruchu przez ograniczenie liczby
poruszających się samochodów; pośrednie zmniejszenie utrudnień ruchu przez
zwiększenie atrakcyjności komunikacji publicznej dla kierowców jeŜdŜących na
trasach "tam i z powrotem" dzięki połączeniu komunikacji publicznej i roweru
• oszczędność przestrzeni (jezdnia i parkowanie), a więc zmniejszenie inwestycji
w drogi miejskie i moŜliwość inwestycji publicznych zwiększających atrakcyjność
centrum (mieszkania i handel, kultura i rekreacja); zmniejszenie kosztów inwestycji
przez przedsiębiorstwa (parkingi) i władze publiczne (parkingi, nowa infrastruktura) ;
• ogólna poprawa jakości Ŝycia w mieście (zanieczyszczenie powietrza, hałas,
miejsca publiczne, bezpieczeństwo dzieci); większa atrakcyjność mieszkaniowa,
szczególnie w zakresie mieszkań rodzinnych;
• mniejsze zniszczenie zabytków historycznych, mniejsze koszty utrzymania
(przykładowo, rzadsza konserwacja).
12
5
Wprowadzenie
13
Wprowadzenie
14
6
Wprowadzenie
15
Wprowadzenie
Dzięki większej dostępności, rower moŜe przyczynić się do uatrakcyjnienia
transportu publicznego. Bazując na stałej długości czasu przemieszczania się
(10 min.) obliczono, Ŝe liczba klientów skłonnych do pokonania pierwszego
odcinka trasy na rowerze piętnastokrotnie zwiększa strefę zasięgu przystanku
transportu publicznego.
16
7
Wprowadzenie
Czas zaoszczędzony przez rowerzystę
17
Wprowadzenie
Jakie warunki atmosferyczne
ograniczają korzystanie
z roweru?
18
8
Transport rowerowy - Holandia
Historia:
• Czasy Napoleona - budowa nowoczesnego systemu dróg;
po odzyskaniu niepodległości zaniechano
• Budowa dróg kosztowna – połoŜenie terenów (częste
powodzie)
• Rozwój transportu kolejowego
• 50. lata XIX w. – zwęŜenie dróg (obniŜenie kosztów
utrzymania, niewykorzystane powierzchnie)
• 1887 r. poszerzono drogi dla ruchu rowerowego (aspekt
ekonomiczny wykorzystania transportu rowerowego)
• 1905 r. wprowadzenie zakazu wjazdu innym pojazdom na
pas rowerowy
• Wzrost liczby samochodów w miastach – przebudowa dróg
w miastach
19
• 16 mln mieszkańców – 18 mln rowerów
• Rower – najbardziej uprzywilejowany
środek transportu
• Liczne wypoŜyczalnie rowerów
• Wydzielone drogi rowerowe – bezkolizyjne
skrzyŜowania, tunele, kładki rowerowe
• Amsterdam:
Polityka rowerowa częścią polityki transportowej
Większość mieszkańców korzysta min. 1 raz w tygodniu z roweru
450 km odseparowanych pasów i dróg rowerowych
90% ulic „przyjaznych” rowerzystom
Szereg parkingów P&R
Stojaki dla rowerów
20
9
Sygnalizacja świetlna w Holandii zazwyczaj jest wyposaŜona w odrębne światła
dla rowerów. Opracowane udogodnienia, które mają na celu zwiększenie
bezpieczeństwa i przepływu rowerów, obejmują:
• czujniki zamontowane w pewnej odległości, aby z wyprzedzeniem rejestrować
zbliŜanie się rowerzystów;
• dwie sekwencje zielonych świateł dla rowerzystów;
• równoczesne zielone światła dla rowerzystów we wszystkich kierunkach
(szczególnie
• uŜyteczne dla rowerzystów skręcających w lewo, poniewaŜ umoŜliwiają im
przejazd przez skrzyŜowanie na ukos);
• zegary informujące rowerzystów, jak długo muszą czekać na zielone światło.
21
http://thisbigcity.net
22
10
23
Transport rowerowy – Holandia
Podział dróg rowerowych w miastach ze względu na ich usytuowanie:
•
•
•
•
•
Wydzielone drogi rowerowe, połoŜone poza pasem drogowym
Wydzielone drogi rowerowe, połoŜone w pasie drogowym
Pasy dla rowerów wyznaczone w jezdni
Ulice o ruchu uspokojonym (wspólny ruch rowerowy i zmotoryzowany)
Ciągi (obszary) pieszo-rowerowe wyłączone z ruchu samochodowego
24
11
25
26
12
27
28
13
Podział dróg rowerowych poza miastem ze względu na ich usytuowanie:
• Związane z drogą i usytuowane w jezdni:
– Nieoznakowane
– Oznakowane
• Związane z drogą i usytuowane poza jezdnią
• Niezwiązane z drogą
29
30
14
Transport rowerowy – Włochy
Ferrara
• Ok. 133 tys. mieszkańców – ok. 100 tys. Rowerów
• Centrum miasta zamknięte dla samochodów (otwarte dla rowerów)
• Liczne ograniczenia dla samochodów
• Preferencja dla ruchu rowerowego i pieszego na ciągach komunikacyjnych
• 30% udział transportu rowerowego
(szkoły, praca)
• 2500 miejsc parkingowych dla rowerów
• W historycznej części wymiana bruku
31
Koncepcja pięciu „e”
1.
2.
3.
4.
5.
Engineering (konstruowanie)
Enforcement (wdraŜanie)
Encouragement (zachęcanie)
Evaluation (ocena)
Education (edukacja)
32
15
33
34
16
35
1. Połączenie wszystkich źródeł i celów podróŜy
•
•
Budynki mieszkalne, szkoły, urzędy, zakłady pracy, obiekty
kulturalne i sportowe, parki, kościoły
Strefy zamieszkania, rejony ruchu uspokojonego, pasy rowerowe
„pod prąd”, wydzielone drogi rowerowe, kładki i tunele rowerowe
2. DuŜa zakładana prędkość projektowa układu sieci dróg
rowerowych
36
17
3. Sieć tras rowerowych jest hierarchiczna i czytelna dla potencjalnego
uŜytkownika
•
Główne trasy – duŜe potoki – duŜe prędkości
4. Określony priorytet dla rowerzystów na skrzyŜowaniach głównych tras
rowerowych z ulicami poprzecznymi – ograniczanie hamowania
i zatrzymywania się rowerzystów
•
•
•
Sygnalizacja w wysokim lub absolutnym priorytetem
dla głównego ruchu rowerowego
MoŜliwe rozwiązania dwupoziomowe
Prowadzenie ruchu rowerowego grzbietem
progów spowalniających
37
5. RóŜnorodność przebiegu trasy dla tej samej relacji
• RóŜne doświadczenie, umiejętności
• RóŜny poziom bezpieczeństwa
• RóŜny poziom trudności trasy
6. „Rower codziennie przez cały rok” – korzystanie
z roweru w kaŜdych warunkach pogodowych
•
•
•
Opady: śnieg, deszcz
Zalewanie rzeką trasy rowerowej
Ograniczone pole widzenia rowerzysty
38
18
7. Trasy rowerowe przystosowane dla róŜnych rowerów
•
•
•
•
•
Rowery poziome
Rowery turystyczne z sakwami
Rowery z przyczepkami (np. dla dzieci)
Tandemy
Rowery trójkołowe
8. MoŜliwość bezpiecznego i wygodnego pozostawienia roweru
•
•
RóŜny czas pozostawienia roweru
Stojaki w kluczowych punktach
39
9. Minimalizacja miejsc przecinania się dróg rowerowych z pasami szybkiego
ruchu
•
•
Np. lewoskrętów
Zachowanie podstawowych kryteriów dla infrastruktury drogowej: spójności,
bezpośredniości, wygody, bezpieczeństwa i atrakcyjności
40
19
• Liczba rowerów w Polsce: ok. 9 mln. (brak dokładnych statystyk)
• Pomiary ruchu – GPR (GDDKiA co 5 lat – ostatni 2010)
• Drogi krajowe – niewielki udział ruchu rowerowego
• Tam gdzie ruch samochodowy jest mały – wzrasta ruch rowerowy i odwrotnie
41
42
20

Transport publiczny

Transkrypt

Podobne dokumenty

Aktualności - Samodzielny Publiczny Zespół Opieki Zdrowotnej w

Transport publiczny

sc3 Spis rzeczy - Societas/Communitas

London Bus

Szlak rowerowy wzdłuż starej kolei przełomu Odry

Komputerowy wirtuoz

Rajd rowerowy „O niedźwiedzią łapę” 18