39 Komponenty Konkluzja

Suport Monoblock od lewej strony - Suport Monoblock wg producenta zapewnia
większą wytrzymałość tej części ramy
jednocześnie minimalizując jej masę
Deltabox z zewnątrz
Główka ramy E 90 jest bardzo nietypowa.
Do potężnej puszki wyciętej CNC dospawano rury górną i dolną. Od przodu główkę
zaklejono kompozytową płytką. Jej matową
fakturę wyraźnie widac na zdjęciu
Univega RAM E-90
Kontakt: Arkus & Romet Group (0-14) 677-43-22, www.univega.com.pl
Cena: 15 529 zł
Nixon - mocowanie osi od lewej strony Nowe mocowanie osi Hexlock nie wymaga
użycia narzędzi podczas wyjmowania koła
Rama: aluminium 7005 PG Delta Box
Rozmiary: 41 ,46, (51) cm
Geometria: rozmiar testowany: 510 mm
Baza kół: 1150 mm
Długość tylnego widelca: 435 mm
Długość górnej rury: 600 mm
Wysokość osi suportu: 357/259 mm
Kąt główki ramy: 71/81°
Kąt rury podsiodłowej: 74/84°
Masa kompletnego roweru: 15 730 g
Masa ramy: 2750 g (bez dampera)
Masa przedniego koła: 2450 g
Masa tylnego koła: 3040 g
Skok amortyzacji: przód 145-35 mm, tył 150 mm
Przedni widelec: Manitou Nixon Platinum 145, Super Air (2119 g)
Tylny amortyzator: Manitou Swinger 4-way (masa 435 g)
Przód –
piasta: Sun Ringle Abbah S.O.S. DH
obręcz: Sun Rims Single Track
opona: Maxxis Lopes Bling Bling Dual 2.35x26” (820 g)
Tył –
piasta: Sun Ringle Disc Jockey
obręcz: Sun Rims Single Track
opona: Maxxis Lopes Bling Bling Dual 2.35x26” (820 g)
Korby: FSA GAP 44/32/22T
Kaseta: Shimano CS–HG50-9 (11-34) 9-rz.
Łańcuch: Shimano CN-HG53
Przerzutka przód: Shimano Deore
Przerzutka tył: Shimano Deore XT
Manetki: Shimano Deore
Klamki: Hayes Nine
Hamulce: Hayes Nine 203/180 mm (TH)
Łożyska sterów: Tange
Wspornik kierownicy: FSA FR-230 (100 mm)
Kierownica: FSA Riser XC-190 (640 mm)
Wspornik siodełka: FSA FR-270
Siodełko: Selle Italia C2 Trans AM Special Edition
Pedały: Truvativ Hussefelt
Rogi:-
Komponenty
O kołach już wspominałem, o kokpicie było we wstępie, pozostał napęd. Mamy
tu zamontowane komponenty Shimano Deore, poza tylną przerzutką XT i korbami
FSA. Cały napęd działa bez zastrzeżeń, biegi wchodzą gładko, tylko zrzucanie na
kasecie odbywa się z małym opóźnieniem. Szkoda że przyoszczędzono na manetkach i zamontowano Deore zamiast LX. Te ostatnie dają możliwość zmiany biegów
kciukiem. Aby zatrzymać Univegę w zupełności wystarczą te dwa palce. Hayesy
z dużymi tarczami 203 i 180 mm są skuteczne i łatwo je wyczuć. Niestety długie
hamowanie wywołuje charakterystyczne dla Hayesów gotowanie i spadek mocy.
posunięcie firmy, dające w rezultacie ciekawą maszynę do turystyki, pozwalającą poszaleć na szybkich
zjazdach i bardzo sprawnie podjeżdżać stromizny,
a po wymianie opon na lżejsze, można spokojnie
zejść z masą roweru poniżej 15 kg. RAM toczyłby się
wtedy zdecydowanie lepiej.
Konkluzja
Czyżbym musiał sobie przeformułować definicję enduro? Univega to dość nietypowy rower, chcący połączyć w sobie szybkość i sprawność roweru krosowego,
swobodę jaką daje Enduro i wytrzymałość FR. Trzeba przyznać, że jest to odważne
Więcej zdjęć detali oraz z testu roweru znajdziecie na
www.bikeboard.pl.
bi k e B o a r d # 2 M a r z e c 2 0 0 7
39