4__Opis Konsultacje_DDR_Focha_04_09_2015

Przebudowa z rozbudową ulicy Focha wraz ze skrzyżowaniem z ul. Gdańską, Mostową i Jagiellońską w Bydgoszczy
oraz budową infrastruktury dla ruchu rowerowego
OPIS TECHNICZNY
I. PODSTAWA I PRZEDMIOT OPRACOWANIA.
Dokumentacja jest opracowywana na zlecenie Zarządu Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy na podstawie umowy nr 127/IP/2014 z dnia 27 sierpnia 2014r.
Stanowi ona jeden ze składników większego pakietu dokumentacji , stanowiącego przedmiot
powyższej umowy i obejmującego zamierzenia inwestycyjne o nazwie: "Budowa infrastruktury dla ruchu rowerowego wzdłuż ulicy Grunwaldzkiej, Kruszwickiej, Łochowskiej, Focha,
Jagiellońskiej i Wiatrakowej w Bydgoszczy".
Niniejszy projekt jest jednym ze składników większego pakietu dokumentacji , stanowiącego
przedmiot umowy z ZDMiKP i obejmującego zamierzenia inwestycyjne o nazwie: "Budowa
infrastruktury dla ruchu rowerowego wzdłuż ulicy Grunwaldzkiej, Kruszwickiej, Łochowskiej, Focha, Jagiellońskiej i Wiatrakowej w Bydgoszczy".
Przedsięwzięcie to ma być realizowane przez ZDMiKP w ramach zadania pn. "Drogi dla
rowerów w Bydgoszczy" i zostało podzielone według klucza obszarowego na następujące
części składowe:
*Zadanie 1- Przebudowa z rozbudową ulicy Grunwaldzkiej w Bydgoszczy na odcinku od
ulicy Kraszewskiego do Ronda Grunwaldzkiego,
*Zadanie 2- Przebudowa z rozbudową ulicy Kruszwickiej oraz ronda Poznańskiego
w Bydgoszczy,
*Zadanie 3- Przebudowa z rozbudową ulicy Łochowskiej w Bydgoszczy,
*Zadanie 4- Przebudowa z rozbudową ulicy Focha wraz ze skrzyżowaniem z ul. Gdańską, Mostową i Jagiellońską w Bydgoszczy,
*Zadanie 5- Przebudowa skrzyżowania ulicy Wiatrakowej z ul. Nowodworską, Lenartowicza
i Traugutta w Bydgoszczy z wyznaczeniem kontrpasa rowerowego w ul. Wiatrakowej,
*Zadanie 6- Przebudowa ronda Grunwaldzkiego w Bydgoszczy.
Dokumentacja jest realizowana w dwóch fazach:
⇒ pośrednia - koncepcja programowo-przestrzenna,
⇒ ostateczna - projekty budowlane i wykonawcze dla poszczególnych odcinków.
Przedmiotem niniejszego opracowania jest pośrednia faza tj. koncepcja programowoprzestrzenna dla czwartego z wymienionych powyżej zadań .
Drogi dla rowerów w Bydgoszczy – MATERIAŁY DO KONSULTACJI
1
Przebudowa z rozbudową ulicy Focha wraz ze skrzyżowaniem z ul. Gdańską, Mostową i Jagiellońską w Bydgoszczy
oraz budową infrastruktury dla ruchu rowerowego
II. FORMALNE PODSTAWY INWESTYCJI.
Planowana budowa dróg rowerowych ma być wykonywana w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Kujawsko - Pomorskiego.
Ze względu na konieczność pozyskania gruntów prywatnych, Inwestor planuje iż całe zadanie
będzie realizowane na mocy „Ustawy z dnia 10 kwietnia 2003 r o szczególnych zasadach
przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych” oraz „Ustawy z dnia 25
lipca 2008r o zmianie ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji
w zakresie dróg publicznych oraz o zmianie niektórych innych ustaw”.
III. ROZWIĄZANIE PROJEKTOWE
III.1. Rozwiązanie funkcjonalno-geometryczne.
Projektem objęto odcinek o długości ok. 1 100 m od ronda Grunwaldzkiego do skrzyżowania
ul. Jagiellońskiej z ul. Gdańską. Na odcinku tym - pod względem funkcjonalnym - można
wydzielić trzy fragmenty, poddane analizie:
1) odcinek ronda Grunwaldzkiego do mostów Solidarności,
2) mosty Solidarności,
3) odcinek od mostów Solidarności do ul. Jagiellońskiej.
Propozycje techniczne i analizy ekonomiczne obejmują rozwiązania, określone roboczo jako:
• podstawowe
- wyznaczające przebieg dróg rowerowych ulicą Focha i mostami Solidarności,
• uzupełniające
- wskazujące możliwości powiązania mostów Solidarności z nabrzeżem
Cały zakres ujęty na odcinku 1) i 3) należy do rozwiązania podstawowego.
W obrębie fragmentu 2) - obok części podstawowej - przedstawiono dwa warianty propozycji
uzupełniających.
III.1.1. Odcinek od ronda Grunwaldzkiego do mostów Solidarności.
Po północnej stronie pasa ulicznego zaproponowano wykorzystanie istniejącego ciągu
rowerowego, który przebiega obok chodnika na odcinku od mostu do placu przed wejściem
do Multikina. Dokumentacja przewiduje przedłużenie wydzielonej ścieżki rowerowej do ulicy
Grunwaldzkiej i połączenie jej z drogami rowerowymi, wyznaczonymi wokół ronda Grunwaldzkiego. Ścieżka rowerowa miałaby szerokość 2,0 m i byłaby oddzielona od chodnika
Drogi dla rowerów w Bydgoszczy – MATERIAŁY DO KONSULTACJI
2
Przebudowa z rozbudową ulicy Focha wraz ze skrzyżowaniem z ul. Gdańską, Mostową i Jagiellońską w Bydgoszczy
oraz budową infrastruktury dla ruchu rowerowego
opaską o szerokości 0,3 m a od jezdni - marginesem o szerokości 0,8 m. Przewidziano powiązanie ścieżki z jezdnią ul. Jackowskiego.
W celu pozyskania terenu, potrzebnego do wyznaczenia wydzielonej ścieżki, konieczne jest
zawężenie jezdni ul. Focha na wlocie przed rondem Grunwaldzkim poprzez przesunięcie jej
północnej krawędzi o 1,65 m. Przewiduje się zachowanie pięciu pasów ruchu przy zawężeniu
każdego z nich do 3,25m . Krawędź południowa pozostanie na dotychczasowym miejscu.
Uwaga:
Opisane powyżej zmiany geometryczne będą wykonywane w pasie ulicy Focha i funkcjonalnie są do niej przypisane. Jednak ze względów technicznych (konieczność powiązania przebudowywanych krawężników) koszty oraz zakresy robót związanych z
przebudową północnej strony ulicy Focha ujęto w zestawieniu dotyczącym przebudowy ronda Grunwaldzkiego (czyli zadania 6-tego).
Ze względu na istotne ograniczenia terenowe, trasowanie ścieżki po stronie południowej
jest znacznie trudniejsze. Przyjęto wyjściowe założenie, że nowa droga rowerowa o szerokości 2,0 m będzie zblokowana z chodnikiem i oddzielona od niego opaską o szerokości
0,5÷0,3 m a od jezdni - marginesem o szerokości min. 0,9 m ( a wyjątkowo 0,8) m.
W rejonie Technikum Mechanicznego projektowana ścieżka byłaby powiązana z jezdnią
ul. Świętej Trójcy. Omijałaby przystanek autobusowy a w celu zapewnienia jej płynnego
przebiegu konieczne będzie przestawienie istniejącego kiosku. Droga rowerowa będzie powiązana z nową stacją przystankową dla rowerów.
Wyznaczenie drogi rowerowej poza jezdnią na całym opisywanym odcinku będzie możliwe
dzięki „wygospodarowaniu” terenu w istniejącym pasie ulicznym poprzez wprowadzenie
następujących korekt geometrycznych:
− obustronne zwężenie jezdni na odcinku przylegającym do stacji paliw "Shell'a" i restauracji McDonald's - szerokość zostanie zmniejszona z 13,5 m do trzech pasów ruchu po
3,25 m każdy,
− przesunięcie "do środka" południowej krawędzi jezdni o ok. 0,65 m przed wlotem
ul. Kordeckiego,
− zawężenie do dwóch pasów ruchu jezdni ul. Focha od skrzyżowania z ul. Kordeckiego
aż za skrzyżowanie z ul. Czartoryskiego - wiąże się to ze zdecydowanym przesunięciem
południowej krawędzi jezdni ( o ok. 4,5 m) "do środka" i wydłużeniem wlotu ul. Czartoryskiego,
Drogi dla rowerów w Bydgoszczy – MATERIAŁY DO KONSULTACJI
3
Przebudowa z rozbudową ulicy Focha wraz ze skrzyżowaniem z ul. Gdańską, Mostową i Jagiellońską w Bydgoszczy
oraz budową infrastruktury dla ruchu rowerowego
− przesunięcie w kierunku torowiska tramwajowego północnej krawędzi jezdni ul. Focha
w rejonie wlotu ul. Czartoryskiego,
Niezależnie od wyżej opisanych przebudów, konieczne będzie dokonanie lokalnych poszerzeń pasa drogowego i pozyskanie nieruchomości prywatnych lub dzierżawionych wieczyście.
III.1. 2. Mosty Solidarności.
Na północnym moście ścieżka jest wydzielona w chodniku bitumicznym za pomocą oznakowania poziomego . Ten sam system proponuje się na moście południowym. Prowadzenie
ścieżek rowerowych ulicą Focha i mostami Solidarności traktowane jest w dalszych rozważaniach i analizach ekonomicznych jako rozwiązanie podstawowe.
Zgodnie z wstępnymi zaleceniami Inwestora, w koncepcji rozważano jednak także połączenie
dróg rowerowych z bulwarem nad Brdą (Wybrzeżem im. Prezydenta Gabriela Narutowicza).
Analizowano dwa warianty:
⇒ Wariant 1-szy
- windy zlokalizowane przy obu przyczółkach (ujęte na planie sytua-
cyjnym wraz z układem podstawowym).
⇒ Wariant 2-gi - pochylnie.
Po stronie północnej : dwubiegowa pochylnia, w całości osadzona na estakadzie, równoległej do brzegu Brdy.
Po stronie południowej : pochylnia o jednorodnym spadku, przebiegająca po zboczu
skarpy oddzielającej teren opery od Wybrzeża Narutowicza.
Po wstępnych prezentacjach na obecnym etapie odstąpiono jednak od dalszych prac nad
powyższymi wariantami. Podjęto natomiast próbę skomunikowania północnego chodnika
ul. Focha z jezdnią ul. Marcinkowskiego a dalej – z bulwarem . Byłyby to dwie pochylnie:
•
Pierwsza( górna) - prowadzona po skarpie ulicy Focha i zlokalizowana pomiędzy
istniejącymi schodami a budynkiem mieszkalnym o długości . Miałaby ona szerokość 3,0 m a na długości L=29 m pochylenie wynosiłoby i=10%. Łączyłaby chodnik ul. Focha z utwardzonym terenem przy posesji nr 6. Dalej rowerzyści mogliby
korzystać z jezdni ul. Marcinkowskiego. Dodatkowo należałoby wykonać wzmocniony chodnik, zapewniający obsługę budynku mieszkalnego „ odciętego” przez
pochylnię wyniesioną ponad przyległy teren. Chodnik ten musiałby być oddzielony
od pochylni ścianą oporową.
Drogi dla rowerów w Bydgoszczy – MATERIAŁY DO KONSULTACJI
4
Przebudowa z rozbudową ulicy Focha wraz ze skrzyżowaniem z ul. Gdańską, Mostową i Jagiellońską w Bydgoszczy
oraz budową infrastruktury dla ruchu rowerowego
•
Druga (dolna) - byłaby włączona do ulicy Marcinkowskiego przy punkcie widokowym obok śluzy i prowadziłaby do poziomu bulwaru. Jej szerokość wynosiłaby
również 3,0 m a pochylenie i=10% występowałoby na długości L=25 m. Pochylnia
przebiegałaby równolegle do ceglanej obudowy istniejącego ciepłociągu i musiałaby być obustronnie obramowana ścianami oporowymi. W dolnej części konieczne
byłoby poszerzenie istniejącej nawierzchni bulwaru, tworzącej wspólny ciąg dla
pieszych i rowerzystów
III.1. 3. Odcinek od mostów Solidarności do ulicy Jagiellońskiej.
Począwszy od wschodniego końca mostów nie ma realnej możliwości wydzielenia niezależnej ścieżki po północnej stronie. Krawędź jezdni znajduje się tam w odległości od 2,6 do
3,6 m od linii zabudowy i rowerzystów nie da się wprowadzić w tak wąską przestrzeń wspólnie z pieszymi. Istotne ograniczenia występują także po stronie południowej. Ewentualna
ścieżka naruszałaby przestrzeń placu przy operze, teren parkingu oraz skwer pomiędzy ul.
Karmelicką a ul. Mostową, w miejscu rezerwowanym na ewentualną odbudowę teatru. Prowadzenie drogi przez ten teren byłoby działaniem bardzo inwazyjnym, w sposób nie akceptowalny ingerującym w obrzeżne zagospodarowanie.
Wobec powyższego nie przewiduje się budowy żadnej ścieżki pomiędzy mostami a ul. Mostową. Rowerzyści musieliby korzystać z jezdni na zasadach ogólnych. Rozważano trzy
wersje:
− Wersja 1 -Zmiana organizacji, polegająca na usunięciu pojazdów indywidualnych
z torowiska - zewnętrznymi pasami poruszałyby się zarówno samochody komunikacji
indywidualnej jak i rowerzyści,
− Wersja 2 - Rowerzyści poruszają się po jezdni na zasadach ogólnych przy zachowaniu
dotychczasowej organizacji.
− Wersja 3 - po torowisku tramwajowym mogą poruszać się pociągi tramwajowe
oraz pojazdy samochodowe, a zewnętrznym pasem ruchu tylko rowerzyści.
Oceny skutków wprowadzenia powyższych wariantów dokonano w odrębnej analizie ruchowej, z której główne wnioski przytoczono poniżej w punkcie III.2.1.
Wyjątkiem od powyższej reguły jest obszar skrzyżowania z ul. Mostową, Gdańską i Jagiellońską, gdzie proponuje się wykonanie elementów infrastruktury rowerowej. Krótkie odcinki
ścieżek oraz przejazd wyznaczony po wschodniej stronie istniejącego przejścia umożliwiłyby
relacje:
− rondo Jagiellonów – Mostowa,
Drogi dla rowerów w Bydgoszczy – MATERIAŁY DO KONSULTACJI
5
Przebudowa z rozbudową ulicy Focha wraz ze skrzyżowaniem z ul. Gdańską, Mostową i Jagiellońską w Bydgoszczy
oraz budową infrastruktury dla ruchu rowerowego
− Mostowa – Gdańska,
− rondo Grunwaldzkie - Mostowa.
Bezpośrednio jezdnią ciągu Focha-Jagiellońska poruszaliby się tylko rowerzyści jadący "na
wprost".
III. 2. Analizy ruchowe dla odcinka od mostów Solidarności do ul. Jagiellońskiej.
III. 2.1. Przyjęte założenia do analizy.
Na potrzeby niniejszej koncepcji analitycy Pracowni Projektowej KONICZYNA opracowali
studium ruchowe.
W analizach posłużono się aktualnym dla Bydgoszczy czterostopniowym, transportowym modelem symulacyjnym (proces powstawania ruchu, wyboru celu podróży, wyboru środka transportu, wyboru trasy przejazdu) opracowanym na bazie kompleksowych badań ruchu drogowego
oraz badań ankietowych mieszkańców tego miasta w latach 2010-2012.
Podstawę symulacji stanowią dobowe natężenia , uzyskane w drodze modelowania, które dla
ulicy Focha w rejonie wlotu ul. Warmińskiego przedstawiają się następująco:
−
ok. 16 400 pojazdów - na kierunku do ronda Grunwaldzkiego,
− ok 17 8 00 pojazdów - na kierunku do ronda Jagiellońskiego
Efektem sporządzonego opracowania są prognozy ruchu kołowego dla trzech wariantów
organizacji ruchu na odcinku od mostów Solidarności do ul. Jagiellońskiej, opisanych w
punkcie III.1.3 tj:
− wariantu W1 – po torowisku tramwajowym mogą poruszać się tylko pociągi tramwajowe, a zewnętrznym pasem ruchu pojazdy samochodowe i rowerzyści,
− wariantu W2 – po torowisku tramwajowym mogą poruszać się pociągi tramwajowe
oraz pojazdy samochodowe, a zewnętrznym pasem ruchu pojazdy samochodowe i rowerzyści,
− wariantu W3 – po torowisku tramwajowym mogą poruszać się pociągi tramwajowe
oraz pojazdy samochodowe, a zewnętrznym pasem ruchu tylko rowerzyści.
Wariantem porównawczym w analizach był Wariant W0, tj. wariant odzwierciedlający stan
istniejący. W wariancie tym rowerzyści mogą poruszać się po jezdniach ulic Focha i Jagiellońskiej tak jak obecnie. Jednak należy wyraźnie zaznaczyć, że ze względu na brak odpowiedniego przystosowania pod względem bezpieczeństwa ruchu tych odcinków ulic do ruchu
rowerowego, obecne natężenia ruchu rowerowego na nich są niewielkie. Wynika to z faktu,
że rowerzyści biorą pod uwagę duże potencjalne zagrożenie wypadkowe. Stąd w stanie istniejącym wpływ ruchu rowerowego na warunki ruchu na omawianym ciągu ulic jest niewielki.
Sytuacja ruchowa pod względem ruchu rowerowego w wariantach W1, W2, W3 będzie odDrogi dla rowerów w Bydgoszczy – MATERIAŁY DO KONSULTACJI
6
Przebudowa z rozbudową ulicy Focha wraz ze skrzyżowaniem z ul. Gdańską, Mostową i Jagiellońską w Bydgoszczy
oraz budową infrastruktury dla ruchu rowerowego
mienna w porównaniu do stanu istniejącego. Omawiane odcinki ulic Focha i Jagiellońskiej
będą włączone już w sieć dróg rowerowych i stąd wystąpią na tych odcinkach ulic większe
natężenia ruchu rowerowego niż obecnie. Ten fakt wzięto pod uwagę w analizach symulacyjnych ruchu , poprzez dokonanie odpowiednich zmian w przepustowościach tych odcinków
ulic i prędkościach jazdy.
III. 2.2. Koszty ruchu samochodowego.
Z przeprowadzonej analizy wynika, że wartości dobowych natężeń ruchu we wszystkich wariantach nowej organizacji ruchu uległyby zmniejszeniu w porównaniu do stanu istniejącego. Wynika to z faktu, że wprowadzenie ruchu rowerowego na zasadniczą jezdnię ul. Focha i Jagiellońskiej spowoduje, iż warunki ruchu na tym odcinku ulicy ulegną pogorszeniu, a efektem będzie to,
że wielu kierowców wybierze inne trasy przejazdu.
Konsekwencją zmiany warunków ruchu będzie zwiększenie pracy przewozowej oraz czasu
spędzonego przez kierowców w sieci komunikacyjnej w wyniku czego wzrosną koszty ruchu.
W poniższej tabeli zestawiono różnice w kosztach ruchu [zł] dla poszczególnych wariantów
w stosunku do wariantu W0 gdyby nowa organizacja ruchu pojawiła się w roku 2015 oraz dla
roku 2025:
Analizowany rok
W1-W0
W2-W0
W3-W0
2015
6 547 869
5 622 686
7 606 725
2025
5 100 775
3 497 366
5 359 110
Z analizy danych zamieszczonych ww. tablicy wynika, że ewentualne wprowadzenie nowych
wariantów organizacji ruchu nie byłoby, ze względów kosztów ruchu samochodowego, rozwiązaniem korzystnym, powodując ich wzrost o kilka milinów złotych rocznie (najwięcej w wariancie W3 a najmniej w wariancie W2).
III. 2.3. Koszty ruchu pasażerskiego.
Nieco inaczej kwestia oceny rozpatrywanych wariantów przedstawia się w kontekście publicznego transportu zbiorowego.
W poniższej tabeli przedstawiono różnice w rocznych kosztach czasu pasażerów dla 2015 i 2025
roku pomiędzy rozważanymi wariantami:
Analizowany rok
W1-W0
W2-W0
W3-W0
2015
-764 420
0
498 853
2025
-2 198 793
0
1 060 728
Drogi dla rowerów w Bydgoszczy – MATERIAŁY DO KONSULTACJI
7
Przebudowa z rozbudową ulicy Focha wraz ze skrzyżowaniem z ul. Gdańską, Mostową i Jagiellońską w Bydgoszczy
oraz budową infrastruktury dla ruchu rowerowego
Analiza danych zamieszczonych w powyższej tabeli pozwala stwierdzić, że roczne koszty czasu
pasażerów w wariancie W1, w stosunku do stanu istniejącego, ulegną zmniejszeniu
o ok. 764 tys. zł w 2015r. i ok. 2,2 mln zł w 2025r. W wariancie W2 pozostaną bez zmian (bez
względu na rozpatrywany okres), a w wariancie W3 ulegną zwiększeniu o ok. 0,5 mln w 2015r.
i o ok. 1,0 mln zł w 2025r.
Wynika z tego, że ze względów funkcjonowania publicznego transportu zbiorowego korzystna
byłaby realizacja rozwiązania będącego istotą wariantu W1, czyli wprowadzenie zakazu korzystania z torowiska przez kierowców pojazdów samochodowych.
III. 2.4. Aspekt bezpieczeństwa ruchu.
Osobnym problemem, bardzo trudnym do skwantyfikowania, jest bezpieczeństwo ruchu. Prowadzenie po wspólnych pasach ruchu samochodowego i rowerowego, w przypadku występowania dużych natężeń ruchu pojazdów samochodowych i nawet niewielkich ich prędkości, jak
wskazują doświadczenia krajowe i zagraniczne, jest rozwiązaniem bardzo niekorzystnym pod
względem zagrożenia wypadkowego. Zgodnie z obecnymi doświadczeniami i dobrą praktyką
projektową, przy natężeniach ruchu i prędkościach jakie występują na rozważanym fragmencie
sieci drogowej, ruch rowerowy powinien być fizycznie wydzielony.
Ten warunek spełnia wariant W3. Jednak ze względów ekonomicznych, biorąc pod uwagę warunki ruchu dla środków publicznego transportu zbiorowego (wspólnie z ruchem pojazdów
samochodowych), a także niewielkie natężenia ruchu rowerowego późną jesienią, zimą i wczesną wiosną, takie rozwiązanie jest niekorzystne, bowiem zewnętrzny pas ruch byłby tylko
w niewielkim stopniu wykorzystany.
III. 3. Proponowane nawierzchnie drogowe.
Szczegółowe rozwiązania konstrukcyjne zostaną podane w projekcie budowlanym po ostatecznych uzgodnieniach z Inwestorem. Wstępnie przyjęto następujące założenia dla nawierzchni poszczególnych elementów pasa drogowego:
• Ścieżki rowerowe
- nawierzchnia bitumiczna,
• Chodniki
- wibroprasowane, fazowane płytki betonowe o wymiarach 50x50,
• Ciąg wspólny
- nawiązanie do nawierzchni wykonanej na nabrzeżu w ramach
I-ego etapu zadania inwestycyjnego pn. "Bydgoski Węzeł Wodny"
• Marginesy
- kostki typu „Starobruk” koloru żółtego albo z bruczek mozaikowy lub z otoczaki, osadzone w zaprawie betonowej,
• Jezdnie
- trzywarstwowa nawierzchnia bitumiczna,
Drogi dla rowerów w Bydgoszczy – MATERIAŁY DO KONSULTACJI
8
Przebudowa z rozbudową ulicy Focha wraz ze skrzyżowaniem z ul. Gdańską, Mostową i Jagiellońską w Bydgoszczy
oraz budową infrastruktury dla ruchu rowerowego
IV. PRZEBUDOWY I ROZBUDOWY SIECI UZBROJENIA .
Na podstawie uzyskanych warunków określono zakresy przebudowy oraz rozbudowy uzbrojenia pod- i naziemnego.
Przewiduje się:
− Przebudowę odcinków oświetlenia ulicznego,
− Przebudowę dwóch sygnalizacji świetlnych - przy ul. Kordeckiego oraz przy ul.
Gdańskiej)
− Przebudowę i zabezpieczenie linii energetycznych SN i nn oraz kabli trakcyjnych (tylko w przypadku budowy wind lub pochylni),
− Zabezpieczenie urządzeń teletechnicznych,
− Budowę nowych wpustów ulicznych,
− Przebudowę sieci cieplnych (tylko w przypadku budowy wind).
V. UWAGI KOŃCOWE.
Niniejsza koncepcja zostanie zaprezentowana na Kolegium Prezydenckim i będzie przekazana do konsultacji społecznych. Po uzyskaniu opinii i akceptacji przez Kolegium, będzie stanowiła podstawę do dalszych prac, związanych z opracowaniem projektu budowlanego
i wykonawczego.
Poniżej podano jednak kilka uwag, które - zdaniem autorów - mogą być pomocne przy ocenie przedstawionego zamierzenia:
1) Wykonanie wydzielonych ciągów rowerowych po obu stronach ulicy Focha jest możliwe
na odcinku od ronda Grunwaldzkiego do zachodnich przyczółków mostów Solidarności.
Po stronie północnej jest to stosunkowo łatwe a po stronie południowej - znacznie trudniejsze.
2) Aby uzyskać miejsce na nowe drogi rowerowe, projektanci proponują zwężenie a lokalnie
również przesunięcie istniejących jezdni. Zwiększa to w sposób istotny zakres robót i rozszerza charakter inwestycji. Zamiast "zwykłej" budowy ścieżek Inwestora czeka poważna
przebudowa ulicy. Będzie się to wiązało z pewnymi niedogodnościami w fazie robót ale
pozwoli uzyskać oczekiwane efekty dla infrastruktury rowerowej bez istotnego pogorszenia walorów funkcjonalnych dla ruchu samochodowego.
3) Pozyskiwanie terenu pod drogi rowerowe będzie wymagało zajęcia niewielkich fragmentów przyległego terenu. Niezbędne wykupy nie są jednak znaczące w stosunku do oczeki-
Drogi dla rowerów w Bydgoszczy – MATERIAŁY DO KONSULTACJI
9
Przebudowa z rozbudową ulicy Focha wraz ze skrzyżowaniem z ul. Gdańską, Mostową i Jagiellońską w Bydgoszczy
oraz budową infrastruktury dla ruchu rowerowego
wanych efektów komunikacyjnych. Konieczność pozyskania gruntu wymusza jednak prowadzenie inwestycji według procedury ZRID.
4) Kontynuowanie wydzielonych dróg rowerowych ulicą Focha po zachodniej stronie mostów jest praktycznie niemożliwe. Zespół projektowy analizował możliwość poprowadzenia ścieżki po stronie południowej ale okazało się to rozwiązaniem zbyt inwazyjnym.
W takiej sytuacji rowerzyści na tym odcinku będą musieli poruszać się po jezdni, co nie
będzie komfortowe ani dla nich ani dla kierowców pojazdów samochodowych.
5) Spośród wersji opisanych w punkcie III.1. 3. wariant z pasem wydzielonym wyłącznie
dla rowerzystów jest obecnie absolutnie nierealny. Możliwe jest zastosowanie jednej z pozostałych wersji , gdzie rowerzyści poruszaliby się na zasadach ogólnych:
− albo przy zachowaniu dotychczasowej organizacji ruchu,
− albo przy wprowadzeniu dla samochodów zakazu wjeżdżania na torowisko tramwajowe.
W tym drugim przypadku niejako "przy okazji" zyskałaby komunikacja masowa kosztem
transportu indywidualnego.
Żadna z powyższych wersji nie wymaga działań inwestycyjnych i można je wprowadzić
środkami organizacji ruchu. Wybór jednej z nich nie jest więc rozstrzygnięciem o charakterze ostatecznym - można monitorować ruch i ewentualnie korygować przyjęte rozwiązanie.
6) W przypadku, gdy ruch rowerowy będzie odbywał się po zachodnim odcinku ulicy Focha,
to (niezależnie od przyjętej organizacji) konieczne będzie wykonanie ścieżek w obrębie
ulicy Mostowej. Zaproponowane w projekcie odcinki umożliwiają wjazd z obu kierunków
ciągu głównego w ulicę Mostową i Gdańską. Rację ma jednak WGKiOŚ wskazując, że
rowerzyści na tym odcinku będą się przeplatali z bardzo "gęstym" ruchem pieszym.
7) Niezależnie od powyższych propozycji autorzy dokumentacji uważają, że znacznie korzystniejszy byłby alternatywny przebieg ścieżki rowerowej na analizowanym kierunku.
Mogłaby ona przebiegać Wybrzeżem Narutowicza i wzdłuż ul. Stary Port aż do mostu
Bernardyńskiego, a następnie do ronda Jagiellonów. Byłby to ciąg bardzo atrakcyjny zarówno pod względem turystycznym jak i komunikacyjnym a równocześnie wolny od
uciążliwości, związanych z prowadzeniem ruchu rowerowego bezpośrednio w pasie ulic
Focha i Jagiellońskiej. Udrożnienie takiego ciągu pozwalałoby na odstąpienie od organizowania ruchu rowerowego w pasie ul. Focha na zachód od mostów . Opracowanie szczegółów technicznych dla tej propozycji wykracza poza zakres niniejszego opracowania ale
Drogi dla rowerów w Bydgoszczy – MATERIAŁY DO KONSULTACJI
10
Przebudowa z rozbudową ulicy Focha wraz ze skrzyżowaniem z ul. Gdańską, Mostową i Jagiellońską w Bydgoszczy
oraz budową infrastruktury dla ruchu rowerowego
projektanci wskazują taki kierunek przyszłościowego działania jako - ich zdaniem - optymalny.
8) W materiałach przedłożonych do konsultacji wskazano ewentualną możliwość powiązania
ul. Focha z ul. Marcinkowskiego i bulwarem po stronie północnej.
W opinii projektantów w dalszych planach inwestycyjnych warto rozważyć wykonanie pochylni wzdłuż Opery, łączącej południową krawędź ul. Focha z Wybrzeżem im. Prezydenta Gabriela Narutowicza.
9) Istotnym czynnikiem, który należy uwzględnić, jest ingerencja w istniejące zagospodarowanie nabrzeży. Okresy trwałości zadań, w ramach których przebudowano nabrzeża mijają
w latach 2017 i 2020. Do tego czasu należałoby się wstrzymać z ewentualną budową pochylni.
10) W świetle uwag podanych w punktach od 4) do 9) autorzy dokumentacji proponują aby
budowę dróg rowerowych od ronda Grunwaldzkiego do ronda Jagiellońskiego prowadzić
etapowo:
− w ramach niniejszego zadania doprowadzić drogi rowerowe od ronda Grunwaldzkiego do zachodnich przyczółków mostów Solidarności według prezentowanej
dokumentacji.
− w drugim etapie przystosować ulicę Stary Port dla ruchu rowerowego aż do ulicy
Bernardyńskiej.
W okresie przejściowym - do zakończenia etapu drugiego - obowiązywałoby rozwiązanie
tymczasowe i rowerzyści poruszaliby się po jezdni zachodniego odcinka ul. Focha na zasadach ogólnych według jednej z opisanych powyżej wersji.
Za zespół projektowy
Włodzimierz Palicki
Drogi dla rowerów w Bydgoszczy – MATERIAŁY DO KONSULTACJI
11