karta autoryzacyjna projektu - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO. - BUDOWLANY
Stacja Szymankowo
KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU
Tytuł projektu
Nr projektu
Zamawiający
Wykonawca
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
Etap I w Polsce
LCS MALBORK
FS 2004/PL/16/C/PT/006-03
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.)
03-734 Warszawa
ul. Targowa 74
KONSORCJUM
Halcrow Group Ltd.
Londyn W6 7BY,
Vineyard House, 44 Brook Green
Wielka Brytania
Scott Wilson Ltd.
Scott House, Basing View,
Basingstoke, Hampshire, RG214JG
Wielka Brytania
Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A.
ul. Jana Uphagena 27
80-237 Gdańsk Wrzeszcz
Lokalizacja projektu
Kod projektu
PB.MB.A4.T6-3
Stadium
Część projektu
Kraj
Polska
Województwo
Pomorskie
Gmina
Lichnowy
Działki
Wg planu zagospodarowania
Stacja Szymankowo
Od km 284.950 do km 287.700
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY
Obiekty inżynieryjne
Przebudowa przepustu w km 285.461
Zespół projektowy
Imię i Nazwisko
Nr uprawnień
Projektant
mgr inż. Krystyna Czechowicz
190/Gd/01
Opracował
mgr inż. Agnieszka Kalinowska
Sprawdzający
mgr inż. Krzysztof Rendzionek
237/Gd/01
Koordynator projektu
mgr inż. Stanisław Witkowski
02/Kol/Gd/2004
PB.MB.A4.T6-3
Projekt architektoniczno – budowlany – Obiekty inżynieryjne
PRZEBUDOWA PRZEPUSTU W KM 285,461
Podpis
1
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY
Stacja Szymankowo
Stacja Szymankowo
Zawartość dokumentacji
PROJEKT BUDOWLANY
NAZWA TOMU
KOD
NR
TECZKI
NAZWA TECZKI
PB.MB.A4.T1
PROJEKT
ZAGOSPODAROWANIA
TERENU
PB.MB.A4.T2
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY
UKŁAD TOROWY I
ODWODNIENIE PODTORZA
PB.MB.A4.T3
PERONY
PB.MB.A4.T4
UKŁADY DROGOWE
PB.MB.A4.T5
OBIEKTY BUDOWLANE
PB.MB.A4.T6
OBIEKTY INŻYNIERYJNE
-1
-2
-3
-4
-5
-6
-7
-8
-9
PB.MB.A4.T7
PB.MB.A4.T8
PB.MB.A4.T9
PB.MB.A4.T10
PB.MB.A4.T11
PB.MB.A4.T12
PB.MB.A4.T13
Przebudowa przepustu w km 285,230
Przebudowa mostu w km 286,115
Rozbiórka przejścia pod torami w km 286,806
Budowa przejścia pod torami w km 286,694
Rozbiórka przepustu w km 287,105
Budowa przepustu w km 287,090
Budowa przepustu w km 0+571 drogi
dojazdowej w m. Szymankowo
Informacja BIOZ
BRANŻA WOD-KAN
I MELIORACYJNA
SIEĆ TRAKCYJNA Z
ZASILANIEM I STEROWANIEM
LINIA ODBIORÓW
NIETRAKCYJNYCH
ELEKTROENERGETYKA
NIETRAKCYJNA
STEROWANIE RUCHEM
KOLEJOWYM
TELEKOMUNIKACJA
INWENTARYZACJA ZIELENI,
GOSPODARKA
DRZEWOSTANEM I PROJEKT
ZIELENI
PB.MB.A4.T6-3
2
Stacja Szymankowo
I.
I.
OPIS TECHNICZNY
OPIS TECHNICZNY............................................................................................ 5
1.
PODSTAWA OPRACOWANIA. ................................................................ 5
2.
PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA. .............................................. 5
3.
LOKALIZACJA OBIEKTU. ........................................................................ 6
4.
WARUNKI GRUNTOWO – WODNE. ....................................................... 6
5.
STAN ISTNIEJĄCY. ................................................................................. 6
5.1 Opis konstrukcji.................................................................................. 6
5.2 Parametry geometryczne przepustu:.................................................. 7
5.3 Stan techniczny. ................................................................................ 7
5.4 Istniejąca infrastruktura techniczna. ................................................... 8
6.
STAN PROJEKTOWANY ......................................................................... 8
6.1 Uzasadnienie. .................................................................................... 8
6.2 Projektowany zakres robót. ................................................................ 8
6.3 Dane geometryczne projektowanego przepustu. ............................... 9
6.4 Opis konstrukcji.................................................................................. 9
6.5 Izolacja. ............................................................................................10
6.6 Odwodnienie. ....................................................................................10
6.7 Poręcze. ...........................................................................................11
6.8 Strefy przejściowe. ............................................................................11
6.9 Umocnienie skarp .............................................................................11
6.10
Przebudowa infrastruktury technicznej. ....................................11
6.11
Inne roboty. ..............................................................................11
7.
KONSERWACJA KORYTA. ....................................................................12
8.
ZAŁOŻENIA REALIZACYJNE. ................................................................12
9.
DOSTĘPNOŚĆ
OBIEKTU
DLA
OSÓB
O
OGRANICZONEJ
MOŻLIWOŚCI PORUSZANIA SIĘ. ..................................................13
10.
CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA OBIEKTU .................................13
10.1
Emisja hałasu. .........................................................................13
10.2
Wpływ na drzewostan. .............................................................13
10.3
Budynki. ...................................................................................13
10.4
Odprowadzenie wód opadowych. ............................................13
11.
ARCHEOLOGIA. .....................................................................................13
12.
BEZPIECZEŃSTWO POŻAROWE. ........................................................13
PB.MB.A4.T6-3
3
Stacja Szymankowo
13.
ZABEZPIECZENIE
KONSTRUKCJI
PRZED
WPŁYWAMI
EKSPLOATACJI GÓRNICZEJ. ........................................................13
14.
MATERIAŁY. ...........................................................................................13
15.
UWAGI KOŃCOWE ................................................................................14
II.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA.......................................................................................15
III.
OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA I WERYFIKATORA......................................16
IV.
UZGODNIENIA. .................................................................................................17
PB.MB.A4.T6-3
4
Stacja Szymankowo
I. OPIS TECHNICZNY.
1.
PODSTAWA OPRACOWANIA.
•
Zlecenie Inwestora – PKP PLK S.A.
•
Koncepcja Programowo – Przestrzenna przyjęta przez Zamawiającego
•
Studium wykonalności modernizacji linii kolejowej E65 na odcinku Warszawa
-Działdowo-Gdynia
•
Decyzja o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu
•
Decyzja nr ŚR/Ś.II.ZF/6670/23-9/06 z dn.14.03.2007r o środowiskowych
uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia wydana przez
Wojewodę Pomorskiego.
•
Standardy techniczne – szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii
CMK do prędkości 200/250 km/h. Obiekty inżynieryjne.
•
PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia.
•
PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i
sprężone. Projektowanie.
•
PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli.
Obciążenia statyczne i projektowanie.
•
PN-83/B-03010 Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie
•
Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich
usytuowanie. Dz.U. Nr 151/1998 poz. 987.
•
Id-2 (D2) Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inżynieryjnych.
•
Mapa do celów projektowych
•
Badania geotechniczne wykonane przez Geostandard Sp. z o.o.
•
Projekt typowy. Typowy kolejowy przepust ramowy 200 x 200.
•
Oględziny,
inwentaryzacja
przepustu
przeprowadzone
przez
zespół
projektowy
2.
PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA.
Przedmiotem opracowania jest przebudowa przepustu ramowego, jednootworowego
o konstrukcji żelbetowej. Przepust przeprowadza wody cieku bezimiennego pod
trzema torami linii kolejowej E65.
PB.MB.A4.T6-3
5
Stacja Szymankowo
3.
LOKALIZACJA OBIEKTU.
Istniejący przepust położony jest w km 285,461 (istn. km285,460) linii kolejowej E65,
odcinek Warszawa – Gdańsk, stacja Szymankowo.
Przebudowywany obiekt położony jest na działce nr 111, województwo pomorskie,
powiat malborski, gmina Lichnowy, obręb Szymankowo której właścicielem jest Skarb
Państwa, a władającym PKP SA. użyteczność wieczysta.
4.
WARUNKI GRUNTOWO – WODNE.
Podłoże gruntowe przepustu w km 285,461 rozpoznano dwoma otworami
wykonanymi do głębokości: 5,0 m p.p.t..
W podłożu naturalnym nawiercono holoceńskie mady rzeczne, wykształcone jako
mułki, piaski i iły na piaskach i żwirach rzecznych. Do głębokości 2,0 m p.p.t.
występują nasypy. Poniżej gleby i warstwy nasypów występują gliny w stanie
twardoplastycznym
IL~0,15
oraz
iły
w
stanie
twardoplastycznym
do
miękkoplastycznego 0,06 < IL < 0,80. Grunty niespoiste występują w postaci piasków
średnich na głębokości 4,0 m p.p.t. w badanym podłożu występują stanie
zagęszczonym przy ID = 0,74.
W poziomie posadowienia zarówno wlotu jak i wylotu przepustu występują iły o
IL=0,80.
Na terenie inwestycji głębokość przemarzania wynosi 1,0m poniżej poziomu terenu.
Woda gruntowa nawiercona została na głębokości 1,0 – 1,2 m p.p.t., w warstwie
piasków średnich. Zwierciadło ma charakter napięty, lustro wody stabilizuje się na
rzędnych: 1,97 – 1,98 m n.p.m.. W otworze 2, dodatkowo stwierdzono sączenia wody
gruntowej w nasypach na głębokościach: 1,20 m p.p.t..
W oparciu o Rozporządzenie MSWiA z dnia 24 września 1998 r. w sprawie ustalania
geotechnicznych
warunków
posadowienia
obiektów
budowlanych,
dla
przedmiotowego obiektu ustalono II kategorię geotechniczną.
5.
STAN ISTNIEJĄCY.
5.1
Opis konstrukcji.
Przepust żelbetowy typu ramowego. Konstrukcja zdylatowana na międzytorzach. Na
szerokości międzytorza torów nr 1 i 2 przepust otwarty. Wlot i wylot z przepustu
zabezpieczono skrzydłami żelbetowymi, ustawionymi równolegle do toru, zdylatowymi
z częścią przelotową. Od strony wlotu skrzydła przedłużono murkami ceglanymi
o długości 2,0m.
PB.MB.A4.T6-3
6
Stacja Szymankowo
W gzymsie żelbetowym od strony wlotu, wylotu i części otwartej osadzono balustradę
wysokości 1,10m z kątowników stalowych.
5.2
Parametry geometryczne przepustu:
•
długość całkowita 20,39 m
•
długość części zamkniętej
•
pod torem nr 2 4,80m
•
pod torem nr 1 i 5 8,74m
•
długość części otwartej 6,85m
•
światło poziome 2,0m
•
światło pionowe do zamulenia 2,0m
•
spadek podłużny 0,8%
•
oś przepustu prostopadła do osi torów
•
skrajnia pionowa w podsypce:
- tor nr 1 – 0,78 m
- tor nr 2 – 0,75 m
- tor nr 5 – 0,59 m
•
skrajnia pozioma w podsypce:
- tor nr 1 – 1,90 m
- tor nr 2 – 1,73 m
- tor nr 5 – 1,94 m
5.3
Stan techniczny.
Stan techniczny przepustu na podstawie przeprowadzonej inwentaryzacji określono
jako dostateczny.
W trakcie prac terenowych stwierdzono:
•
Gzymsy od strony wlotu, wylotu i części otwartej zawilgocone, wykruszone,
porośnięte mchem i roślinnością trawiastą.
•
Część przelotowa w stanie dobrym.
•
Skrzydła w miejscach połączeń z częścią przelotowa zawilgocone z wykwitami
soli.
•
Murki wydłużające skrzydła od strony wlotu spękane i wykruszone
PB.MB.A4.T6-3
7
Stacja Szymankowo
•
Balustrada odmalowana, w dobrym stanie technicznym.
•
Brak skrajni w podsypce.
•
Koryto cieku od strony wlotu i wylotu porośnięte roślinnością trawiastą
i samosiejkami.
5.4
Istniejąca infrastruktura techniczna.
W rejonie przepustu przeprowadzone są sieci tS, tA, tB, eNB, eNA.
6.
STAN PROJEKTOWANY
6.1
Uzasadnienie.
Przeprowadzono analizę dla docelowego układu torów, położenia w planie i profilu dla
każdego z torów objętych modernizacją.
Na obiekcie zostały zachowane istniejące rzędne toru, dołożono wstawkę między
rozjazdami toru nr 1 i toru nr 2 co spowodowało brak skrajni poziomej w podsypce.
Ze względu na:
•
brak skrajni w podsypce
•
niewystarczającą nośność αk=0,98, k=+1
•
dostateczny stan techniczny obiektu
•
projektowaną prędkość taboru kolejowego vp=200km/h
zaprojektowano przebudowę istniejącego przepustu.
Przebudowa polegać będzie na budowie nowego przepustu w miejscu istniejącego,
po uprzednim rozebraniu istniejącej konstrukcji. Prace będą prowadzone w obudowie
ze ścianek szczelnych G62 z uwagi na trudne warunki gruntowe i wysoki poziom
wody gruntowej.
Zaprojektowany przepust będzie przenosił obciążenie kolejowe k=+2, αk=1,21
wg PN-85/S-10030 i spełniał wymogi skrajni 2-SM wg PN-69/K-02057.
Wszystkie przyjęte rozwiązania konstrukcyjne gwarantują przeniesienie założonych
nacisków na oś i 1 mb od taboru jadącego z maksymalną prędkością i żywotność
obiektu w czasie przy maksymalnym ograniczeniu kosztów utrzymania.
Światło przepustu zostało ustalone w oparciu o analizę hydrologiczno - hydrauliczną
i potrzeby utrzymaniowe obiektu i
6.2
Projektowany zakres robót.
•
Zabicie grodzic stalowych G62 o długości 6m i 8m.
PB.MB.A4.T6-3
8
Stacja Szymankowo
•
Rozebranie konstrukcji istniejącego przepustu: części przelotowej, skrzydeł od
strony wlotu i wylotu, murków od strony wylotu.
6.3
6.4
•
Budowa nowego przepustu z prefabrykatów typu ramowego S-200x200
•
Wykonanie skrzydeł od strony wlotu i wylotu ze ścianek szczelnych G62
•
Osadzenie balustrady w gzymsach od strony wlotu i wylotu
•
Zabezpieczenie antykorozyjne betonu
•
Wykonanie stref przejściowych na dojazdach do przepustu
•
Umocnienie skarp rowu od strony wlotu i wylotu
Dane geometryczne projektowanego przepustu.
•
rzędna wlotu
1,24 mn.p.m.
•
rzędna wylotu
1,01 mn.p.m.
•
światło poziome
2,0 m
•
światło pionowe
2,0 m
•
długość przepustu
23,40 m
•
pochylenie podłużne
1%
•
skrajnia pionowa w podsypce
min. 0,80 m
•
grubość płyty fundamentowej
30 cm
•
szerokość płyty fundamentowej
3,40 m
•
grubość korka z chudego betonu
1,0 m
Opis konstrukcji.
Część przelotową przepustu projektuje się z prefabrykowanych elementów typu
ramowego S – 200x200 ustawionych na żelbetowym fundamencie z betonu B35 za
pośrednictwem podlewki z zaprawy cementowej. Prefabrykaty należy połączyć
ściągami φ 20 osadzonymi na zaprawie cementowej.
Płyta fundamentowa wykonana na „mokro”.
Pod fundamentem projektuje się warstwę betonu B20 gr. 1,0 m.
Oczep „na mokro” nad wlotem i wylotem z betonu B35.
Szczeliny denne i boczne pomiędzy prefabrykatami wypełnić od wewnątrz pianką
poliuretanową i zamknąć wodoodpornym kitem fugowym.
PB.MB.A4.T6-3
9
Stacja Szymankowo
Przestrzeń pomiędzy ściankami szczelnymi, a częścią przelotową należy zasypać
kruszywem mrozoodpornym, mieszankami żwirowo – piaskowymi o frakcji 0-32 mm
zagęszczonym do Is=1,0 wg Proctora.
Skrzydła projektuje się jako równoległe od osi toru wykonane ze ścianek szczelnych
zwieńczonych żelbetowym oczepem. Od strony licowej na ściankach zaprojektowano
płaszcz żelbetowy z B35 zakończony 50cm poniżej poziomu terenu.
Pachwiny pomiędzy skrzydłami, a częścią przelotową przepustu uszczelnić klejoną
taśmą dylatacyjną PCV 200x2mm i wypełnić pionowym drenażem kamiennym.
6.5
Izolacja.
Na części przelotowej, jako izolację zaprojektowano następujący układ warstw:
•
warstwa wyrównawcza z B25 zbrojona siatką z prętów stalowych Ø6 gr.6 cm
•
izolacja 2 x papa termozgrzewalna
•
warstwa ochronna B25 zbrojona siatką stalową
Należy utrzymać spadek poprzeczny izolacji wynikający ze spadku górnej powierzchni
prefabrykatu – około 5%. Izolacje i beton ochronny należy wywinąć na ściany boczne.
Wszystkie odsłonięte powierzchnie betonowe zabezpiecza się przed korozją przy
pomocy powłok malarskich. Przewidziano zastosowanie powłoki o podwyższonej
zdolności pokrywania zarysowań (pokrywająca rysy o rozwartości do 0,3 mm).
Powierzchnie betonowe stykające się z gruntem zostaną zabezpieczone za pomocą
izolacji bitumicznej lekkiej do wysokości 10 cm powyżej powierzchni gruntu.
Zabezpieczenie antykorozyjne balustrad na przepuście zostanie zapewnione przez
malowanie następującym zestawem malarskim:
6.6
•
warstwa gruntująca
80 µm,
•
warstwa zabezpieczająca
100 µm,
•
warstwa zamykająca
80 µm.
Odwodnienie.
Wody z izolacji zostaną wyprowadzone drenażem podłużnym poza obiektem
do cieku. Drenaż podłużny zostanie wykonany z rury drenarskiej Ø113 karbowanej
z perforacją obsypanej grysem bazaltowym w osłonie z dwóch warstw geowłókniny
filtracyjnej. Rura drenarska zostanie osadzona na rygolce betonowej.
PB.MB.A4.T6-3
10
Stacja Szymankowo
6.7
Poręcze.
Na wlocie i wylocie przepustu zaprojektowano poręcz o wysokośći 1,10 m stalową,
spawaną z kątowników. Słupki poręczy osadzone będą w gniazdach wykonanych
w oczepach części przelotowej i skrzydeł, wypełnionych zaprawą niskoskurczową.
6.8
Strefy przejściowe.
Na dojazdach do przepustu pod torem nr1 i 2 zaprojektowano strefy przejściowe,
strefy zmiany sztywności podtorza. Strefy należy wykonać na szerokości warstwy
ochronnej określonej przez branżę torową. Grubość strefy wynosi 2,50m od główki
szyny, a długość 20m. Na długości 5m przy obiekcie pod tłuczniem należy wykonać
warstwę z mieszanek piaskowo – żwirowych stabilizowanych cementem w ilości
100kg/m3, Is=1,0. Dolna warstwa to pospółka Is=0,98, d<20mm, U>3, w<40%, I<2%.
Powierzchnie poziome warstw strefy należy ukształtować w spadku poprzecznym 5%
i 9% zgodnie ze spadkiem warstwy ochronnej.
6.9
Umocnienie skarp
Od strony wlotu i wylotu projektuje się umocnienie skarp koryta cieku na długości
5,0m. Umocnienie skarp to kamień polny łączony zaprawą cementową ułożony na
podsypce cementowo – piaskowej 1:4 gr.10cm.
6.10
Przebudowa infrastruktury technicznej.
W rejonie przepustu istniejące ts, eNA, eNB zostaną zlikwidowane. Na przepuście w
rurach ochronnych zostaną ułożone sieć energetyczna, teletechniczna oraz kabel
zasilania sieci trakcyjnej. Od strony wlotu zaprojektowano napowietrzną linię SN
i wyprowadzono odwodnienie podtorza. Przebudowa infrastruktury technicznej wg
opracowań branżowych.
6.11
Inne roboty.
Projekty:
•
modernizacji linii kolejowej
•
oczyszczenia i wyprofilowania koryta cieku
•
zabezpieczenia i przebudowy infrastruktury technicznej
stanowią odrębne opracowanie
PB.MB.A4.T6-3
11
Stacja Szymankowo
7.
KONSERWACJA KORYTA.
Po przeprowadzonych pracach związanych z przebudową przepustu istniejący ciek
należy poddać konserwacji i oczyszczeniu na odcinkach po około 50m od strony
wody górnej i dolnej.
Konserwacja koryta cieku będzie polegać na:
•
zachowaniu i utrzymaniu dotychczasowej linii brzegowej,
•
skorygowaniu
przekroju
poprzecznego
koryta
poprzez
wykonanie
prac
pogłębiarskich, porządkowych,
•
usunięciu roślinności utrudniających przepływ wody,
•
umocnieniu podstawy skarpy opaską faszynową.
Najmniejszy dopuszczalny spadek podłużny cieku powinien wynosić 0,3‰.
Urobek powstały przy czyszczeniu cieku, o ile nie jest on zanieczyszczony może za
zgodą właściciela gruntu być rozplantowany wzdłuż górnych krawędzi cieku. Przy
braku takiej zgody, należy wywieźć go na składowisko zaakceptowane przez
Inspektora Nadzoru lub gdy urobek jest zanieczyszczony na wysypisko (składowisko)
odpadów.
Miejsca naprawy uszkodzonych skarp należy obsiać mieszanką traw na warstwie
humusu.
8.
ZAŁOŻENIA REALIZACYJNE.
Założono,
że
przebudowa
przepustu
zostanie
wykonana
równocześnie
z modernizacją układu torowego.
Przebudowa będzie prowadzona przy połówkowym zamknięciu ruchu kolejowego na
stacji Szymankowo, zgodnie z przyjętym fazowaniem robót branży torowej.
Na czas prowadzenia robót szyny toru czynnego należy zabezpieczyć wiązkami szyn,
prędkość jazdy taboru kolejowego ograniczyć do 30 km/h.
W
przypadku
braku
możliwości
połówkowej
przebudowy
przepustu
należy
przewidzieć konieczność zastosowania konstrukcji odciążającej o maksymalnej
wysokości konstrukcyjnej hk=70 cm pod torem czynnym.
Prace rozbiórkowe, budowa przepustu będzie prowadzona w wykopie, w osłonie ze
ścianek szczelnych. Z przestrzeni między ściankami woda zostanie wypompowana.
Przewiduje się spiętrzenie wód cieku od strony wlotu i w razie konieczności
pompowanie nadmiaru do rzeki od strony wylotu z zastosowaniem rur.
PB.MB.A4.T6-3
12
Stacja Szymankowo
Projekt technologii przeprowadzenia wód cieku w czasie prac budowlanych zostanie
opracowany
przez Wykonawcę
w
oparciu
o
posiadaną
bazę
materiałową
i sprzętową. Projekt ten należy uzgodnić z Zarządcą cieku i Inwestorem.
9.
DOSTĘPNOŚĆ OBIEKTU DLA OSÓB O OGRANICZONEJ MOŻLIWOŚCI
PORUSZANIA SIĘ.
Na obiekcie nie przewiduje się ruchu pieszego.
10.
CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA OBIEKTU
10.1
Emisja hałasu.
Ze względu na nie przekroczone wartości dopuszczalnego poziomu hałasu na
obiekcie nie przewiduje się ekranów przeciwhałasowych.
10.2
Wpływ na drzewostan.
W rejonie prowadzonych prac związanych z przebudową przepustu nie przewiduje się
wycinki drzew i krzewów.
10.3
Budynki.
W rejonie budowy nie znajdują się budynki, przeznaczone do wyburzenia.
10.4
Odprowadzenie wód opadowych.
Wody z drenażu zostaną wyprowadzone do cieku.
11.
ARCHEOLOGIA.
Teren budowy nie podlega ochronie archeologicznej.
12.
BEZPIECZEŃSTWO POŻAROWE.
Obiekt został zaprojektowany z materiałów niepalnych.
13.
ZABEZPIECZENIE KONSTRUKCJI PRZED WPŁYWAMI EKSPLOATACJI
GÓRNICZEJ.
Obiekt jest zlokalizowany na terenie nie podlegającym wpływom eksploatacji
górniczej.
14.
MATERIAŁY.
Do realizacji przedstawionego zakresu budowy przejścia pod torami konieczne są
następujące materiały:
•
prefabrykaty typu ramowego S – 200x200 – 39 szt.
•
beton B35 – beton konstrukcyjny,
•
beton B25 – beton ochronny,
PB.MB.A4.T6-3
13
Stacja Szymankowo
•
beton B20 –beton podbudowy,
•
stal zbrojeniowa klasy A-IIIN,
•
stal profilowa St3SX – elementy poręczy,
•
papa termozgrzewalna,
•
taśma dylatacyjna,
•
masa uszczelniająca trwale plastyczna,
•
system malarski ,
•
zasypka z mieszanki piaskowo-żwirowej,
•
grodzice stalowe G62 – zabezpieczenie wykopu w postaci ścianek szczelnych
i jako element konstrukcyjny skrzydeł,
•
15.
oraz inne materiały niezbędne do wykonania przepustu
UWAGI KOŃCOWE
Stosowane materiały muszą posiadać aprobaty IBDiM, spełniać wymogi Id-2.
Wszystkie prace powinny być wykonywane przez firmy specjalistyczne pod nadzorem
osób posiadających właściwe dla danej branży uprawnienia.
Wprowadzenie zmian do dokumentacji wymaga zgody Inwestora i Projektanta.
Konieczna jest komisja w terenie z udziałem służb PKP w celu potwierdzenia
przebiegu i oznakowania urządzeń podziemnych w strefie prowadzonych prac. W
przypadku wystąpienia kolizji nieprzewidzianych, rzutujących na warunki BHP,
względnie zachowanie ciągłości eksploatacyjnej linii czy stacji, dokonać ich usunięcia
pod nadzorem właściwych służb eksploatacyjnych PKP.
Roboty ziemne w rejonie występowania urządzeń obcych należy prowadzić ręcznie.
Opracowała:
PB.MB.A4.T6-3
14
Stacja Szymankowo
II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1. Rys. 1/1-1/3 Sytuacja.
2. Rys. 1/1-2/3 Inwentaryzacja
3. Rys. 1/1-3/3 Rysunek ogólny
PB.MB.A4.T6-3
15
Stacja Szymankowo
III. OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA I WERYFIKATORA
Załącznik nr 1
OŚWIADCZENIE
Na podstawie art. 20. ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo Budowlane
(tekst jednolity Dz. U. z 2006 r. Nr 156 poz. 1118, z późniejszymi zmianami);
projektant i sprawdzający projektu architektoniczno –budowlanego:
Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa – Gdynia, Etap I w Polsce
LCS Malbork
Stacja Szymankowo od km 284.950 do km 287.700
kod projektu: PB.MB.A4.T6-3
w branży obiekty inżynieryjne:
oświadczają, iż projekt został wykonany zgodnie z obowiązującymi polskimi normami i
zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma
służyć.
PROJEKTANT
SPRAWDZAJĄCY
mgr inż. Krzysztof Rendzionek
Upr. proj. nr 190/Gd/01
Upr. proj. nr 237/Gd/01
Podpis i data
Kopie uprawnień i zaświadczeń o przynależności do Okręgowej Izby Inżynierów
Budownictwa
zamieszczone
są
w
„Projekcie
zagospodarowania
terenu”
– kod dokumentacji: PB.MB.A4.T1-2.
PB.MB.A4.T6-3
16
Stacja Szymankowo
IV.
UZGODNIENIA.
PB.MB.A4.T6-3
17

karta autoryzacyjna projektu - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

Podobne dokumenty

Remonty cząstkowe Tarczyn

Widok wlotu/ wylotu z góry Przekrój poprzeczny Widok wlotu/ wylotu

Załącznik nr 1 do Rozdziału III - Formularz Kosztorysu Ofertowego

zobacz treść

Opis techniczny PRZEPUST.rtf

Przebudowa budynku szkoły w Olkowicach

Przedmiar robót - Gmina Dąbrowa Zielona