Przeczytaj cały artykuł

Kässbohrer
Osiem fabryk na tym
samym obszarze:
Tirsan w Adapazari
Turecki tygrys
przygotowuje się
do skoku
Czwarty co do
wielkości producent
przyczep w Europie
ma poważne plany.
Do roku 2018
firma z Tirsan chce
podwoić sprzedaż do
20 000 przyczep.
W
ciągu ostatnich dziesięciu lat
zaspana niegdyś Turcja stała się
ekonomicznym tygrysem. Wartość samego eksportu w latach od 2002 do
2012 zwiększyła się czterokrotnie: z 36 miliardów do 152 miliardów euro. Gwałtownie
rozwijająca się metropolia Istambuł z ponad
15 milionami mieszkańców dusi się pomimo masywnych inwestycji w infrastrukturę
w niemal pulsującym międzykontynentalnym ruchu pomiędzy Europą i Azją.
Tygrys nad cieśniną Bosfor osiągnął
w międzyczasie większe tempo wzrostu niż
Chiny, Indie i Brazylia. Jest to oczywiście
wyczuwalne także w transporcie i logistyce.
Liczba transportów z Turcji w okresie od
roku 2002 do 2012 potroiła się do 1,3 miliona. Prognozuje się, że do roku 2018 będzie to
5 milionów.
Rozwijający się gwałtownie rynek transportowy jest obsługiwany samochodami
ciężarowymi, głównie tureckiej produkcji.
Mercedes-Benz dzięki swojej własnej fabryce samochodów ciężarowych w Aksaray posiada udział w rynku na poziomie około 70
procent. Również w przypadku producentów
przyczep mamy do czynienia z wartościami
robiącymi wrażenie. Turecki producent Tirsan, którego historia sięga roku 1977, wypuści na drogi w tym roku około 9000 naczep siodłowych, zajmując czwartą pozycję
w Europie za takimi firmami, jak Schmitz
Cargobull, Krone i Kögel. Od roku 2010 fabryka w Adapazari, położona dwie godziny
drogi samochodem na wschód od Istambułu, potroiła swoją produkcję. Numer 178
tureckiego przemysłu zatrudnia około 1200
pracowników.
Na tureckich targach pojazdów użytkowych Comvex w połowie listopada, właściciel
firmy Tirsan Nuhoglu wyznaczył kierunek
Technika Kässbohrer
Aluminium i stal szlachetna: produkcja cystern
i silosów marki Kässbohrer
macie od dwóch do ośmiu osi. Na pierwszy
rzut oka, pomimo dynamicznych warunków
ramowych, plan ten wydaje się bardziej niż
euforyczny.
Turcja: silna lokalizacja
przemysłu motoryzacyjnego
„Do roku 2020 Tirsan będzie produkować
rocznie 20 000 przyczep. Przejęcie innego producenta jest możliwą strategią.”
Właściciel firmy Tirsan, Cetin Nuhoglu
marszu na rok 2018: Tirsan chce za pomocą trzech swoich marek Tirsan, Kässbohrer
i Talson ponownie podwoić sprzedaż – do
20000 sztuk, z tego 50% na eksport. Inne,
samodzielnie wyznaczone cele są następujące: do 2015 roku lider rynku autocystern
i silosów, a do roku 2016 europejski lider
rynku przyczep niskopodwoziowych w for12
W Turcji, siódmej co do wielkości gospodarce narodowej Europy, każdego roku produkuje się 1,1 miliona samochodów wszelkiego
rodzaju. Ten prężnie rozwijający się kraj jest
obecnie największym zakładem produkcyjnym autobusów i lekkich pojazdów użytkowych w Europie. W Adapazari, gdzie swoją
produkcję zlokalizowała firma Tirsan, a
w samym regionie działa 17 dużych międzynarodowych firm z branży motoryzacyjnej,
od Forda i Toyoty do Renault, ciągle coś się
dzieje. W ośmiu fabrykach na jednym obszarze codziennie powstaje 40 przyczep różnego
rodzaju: kurtyn, cystern, silosów, niskopodwoziowych, wywrotek, Air-Cargo marki Talson, suchego frachtu i chłodni.
W ciągu ostatnich dwóch lat w zakładzie
w Tirsan zainwestowano 14,2 miliona euro.
W ciągu ostatnich trzech lat wybudowano
nową halę produkcji przyczep niskopodłogowych, własną instalację KTL (wcześniej
korzystano z instalacji MAN w sąsiedztwie),
własny zakład produkcji paneli oraz produkcji wywrotek.
Nowy jest również budynek działu badań
i rozwoju, istniejącego od 2009 roku. Obecnie zatrudnionych jest tutaj 82 pracowników.
Jeżeli wszystko przebiegnie zgodnie z planem, każdego miesiąca zatrudnienie znajdzie od dwóch do trzech nowych inżynierów.
Tureckie państwo chętnie wspiera środkami
przedsiębiorstwa, które przeznaczają na badania i rozwój co najmniej 2,3 procent swoich
obrotów. Do roku 2015 Tirsan zatrudni tutaj
165 projektantów. Rekrutacja specjalistów
nie stanowi problemu, ponieważ podaż dobrze wykształconych inżynierów-absolwentów jest w Turcji ogromna. Z drugiej strony
w tureckim przemyśle motoryzacyjnym trwa
silna walka o inżynierów.
Aby można było lepiej wykwalifikować
absolwentów w obszarze rzemieślniczym,
w zakładzie działa własna „Akademia spawalnictwa Kässbohrer”, która kształci specjalistów przede wszystkim w zakresie obróbki
stali szlachetnej i aluminium do produkcji
autocystern i silosów.
Własne zakładowe centrum testowe dysponuje obszerną paletą „narzędzi tortur” do
ciągłego badania wytrzymałości konstrukcji.
Do tego dochodzą miliony kilometrów testów na różnych obszarach testowych. Aby
kwitnący lokalny przemysł motoryzacyjny
nie miał już tak daleko, tureckie państwo
funduje nowe centrum testowe o wartości
120 milionów euro w odległości około 60 km
od Adapazari; powinno ono zostać otwarte
w roku 2014.
Inżynierowie rozwoju firmy Tirsan
współpracują intensywnie ze swoimi dostawcami, takimi jak BPW, Knorr-Bremse i Lamilux.
Jeżeli chodzi o części dostarczane przez dostawców do tureckich przyczep mamy do czynienia
z firmami, które mają swoją rangę i renomę
w przemyśle: od SAF, Edscha i Adaico po Jost
i Hestal. Podczas produkcji wykorzystywane są
wszystkie powszechnie stosowane nowoczesne
metody – od symulacji CAD, poprzez „Lean
Production”, aż do Kaizen.
Cysterny i silosy dla rynku
niemieckiego
Dwie trzecie produkcji firmy Tirsan to naczepy kurtynowe, zaprojektowane do wymagającej, codziennej pracy na rdzennych rynkach Turcji i krajów sąsiednich oraz Rosji.
Oprócz produkcji w Adapazari od roku 1998
firma posiada punkt wsparcia w Goch am
Niederrhein oraz od 2012 roku linię montażową w rosyjskim mieście Jasnogorsk.
Szczególnymi względami w firmie Tirsan
darzy się markę Kässbohrer, która została
przejęta w roku 2002. W przypadku naczepcystern i naczep-silosów z aluminium i stali,
z których każda pochłania podczas produkcji 500 roboczogodzin, przewagą dla Tirsan
są przystępne koszty wynagrodzeń, które są
o ponad połowę niższe niż w Europie Zachodniej. Specjalnością są ogrzewane autocysterny, przede wszystkim dla materiałów
bitumicznych, które zostały przejęte od firmy
Hendricks z Goch. Firma Tirsan szczyci się
również naczepami Air-Cargo marki Talson.
Również w Turcji od 2014 roku dla transportów materiałów niebezpiecznych obowiązują przepisy ADR.
Dla firmy Tirsan brzmi to jak program
koniunktury: ADR jest już standardem w za-
Tureckie targi pojazdów
użytkowych Comvex
120 lat firmy Kässbohrer
W 1893 roku Karl Kässbohrer założył
swoją fabrykę wozów w Ulm, która stała się początkiem dużej marki
w europejskiej branży budowy przyczep. W Niemczech firma Kässbohrer
już od dziesięcioleci rozbudowuje swój
obszerny program, od przyczep plandekowych, poprzez chłodnie, aż do
autocystern i silosów.
W latach 80. Kässbohrer był największym producentem przyczep
w Niemczech. Faza industrializacji
produkcji przyczep w latach 90. stanowiła wyzwanie, z którym rodzinne
przedsiębiorstwo nie było w stanie się
zmierzyć: firma Kässbohrer Fahrzeugewerke została sprzedana, a zakład
produkcyjny w Burtenbach przejęła
firma Kögel. Markę naczep siodłowych
„Kässbohrer” zakupił w roku 2002
turecki koncern Tirsan, który od roku
1998 ma swój własny zakład w Niederrhein – obecnie jest to firma Kässbohrer Fahrzeugwerke w Goch.
W Tirsan produkowane są naczepy
Kässbohrer, a ich rozwój jest prowadzony we własnym centrum badań
kładzie, aby pokryć ogromne zapotrzebowanie w kraju, wydajność produkcyjna jest
zwiększana do 1200 autocystern z aluminium
i 625 ze stali nierdzewnej rocznie.
Bezpośrednio w pobliżu fabryki Mercedesa w Aksaray firma Tirsan zbudowała na
Troska o markę: autocysterna
Kässbohrer made in Adapazari
i rozwoju. Obecnie naczepy Kässbohrer
są eksportowane do ponad 50 krajów
na całym świecie. Dużym zainteresowaniem, nawet w Korei Południowej,
cieszą się przede wszystkim autocysterny i silosy. Również ogrzewane
autocysterny, przejęte od niemieckiego producenta Hendricks należą do
programu. Poza tym program jest
zróżnicowany: oferta obejmuje również
naczepy kurtynowe, przyczepy niskopodwoziowe i podwozia kontenerów.
początku 2013 roku magazyn wysyłkowy
o powierzchni 10000 m2, aby osoby odbierające pojazdy nie musiały, chcąc podczepić
swoją przyczepę, korzystać z objazdów.
Tirsan eksportuje swoje przyczepy do
ponad 50 krajów – nawet do Korei Południowej. Jednak biorąc pod uwagę planowane
tempo wzrostu, firma będzie musiała również silniej skoncentrować się na rynkach
europejskich, przede wszystkim brytyjskim
i francuskim. Będzie to dotyczyć również
Niemiec – w szczególności w obszarach produkcji zbiorników, silosów i przyczep niskopodwoziowych.
Właściciel firmy Tirsan, Cetin Nuhoglu,
który jest bezwarunkowym zwolennikiem
wejścia Turcji do UE, aby osiągnąć swoje ambitne cele rozwoju wyobraża sobie przejęcie
jednego lub nawet kilku innych producentów. „Jest to możliwa strategia.”
13