Polski Fiat 126p

Polski Fiat 126p
Dział „Poznajemy samochody" tym razem w większej objętości! Przyczyna jest szczególna —
uruchomienie seryjnej produkcji nowego polskiego samochodu.
Polski Fiat 126p otrzymał ważne zadanie zmotoryzowania Polski. Czy rzeczywiście spełni
oczekiwania i stanie się „samochodem dla Ciebie"? Odpowiedź padnie już za parę lat, gdy bielskotyski kombinat samochodowy zacznie produkować dziesiątki tysięcy wozów rocznie. Popularność
licencyjnego Fiata, 126p będzie zależała od ceny sprzedaży, kosztów eksploatacji i związanej z nimi
konstrukcji samochodu. Cenę już znamy, ustalona została na 69 tyś. zł. Nie jest to niska cena,
jednak opracowano system przedpłat, który ułatwi zgromadzenie pieniędzy na zakup samochodu. O
formie
sprzedaży samochodu informowała prasa codzienna, my zajmiemy się, jak zwykle, samym
samochodem.
W nrze 8/72 MT przedstawiliśmy samochód włoski, Fiat 500, który jest poprzednikiem i
konstrukcją wyjściową Fiata 126, a więc i naszego wozu małolitrażowego.
Produkowana od 1957 ., r. „pięćsetka" zmotoryzowała Włochy, jest nieodłączną częcią
krajobrazu włoskich dróg. Teraz przyszła kolej na następcę.
Pierwszy pokaz Polskiego Fiata 126p odbył się 9 listopada 1972 r. w Warszawie, a więc w
okresie trwania salonu samochodowego w Turynie, gdzie po raz pierwszy publicznie pokazano Fiat
126. Równoczesna prezentacja tych samochodów ma swoją wymowę i podkreśla udaną współpracę
pomiędzy Fiatem a polskim przemysłem motoryzacyjnym.
Zarówno we Włoszech, jak i w Polsce oczekiwano z niecierpliwością zapowiadanego już
wcześniej pojazdu. Fiat 126 i jego polska wersja różniąca się tylko oznaczeniem zostały dobrze
przyjęte. Nie ma sprzecznych zdań, wszystkim podoba się ładna, nowoczesna sylwetka samochodu.
Linia zewnętrzna Fiata 126 przypomina większy model — Fiat 127, z którego, na szczęście, nie
skopiowano wznoszącej się ku tyłowi wozu dolnej krawędzi okien bocznych. Widoczność do tyłu
jest lepsza w Fiacie 126,. Dwa modele Fiatów — 127 i 126 mają jednakowe przednie światła
kierunkowskazów, reflektory, kasetowe klamki drzwi, korek wlewu paliwa.
W porównaniu z „pięćsetką" Fiat 126 ma nie zmieniony rozstaw osi 1840 mm i jest od niej
dłuższy zaledwie o 29 mm. Choć szerokość zewnętrzna Fiata 126 jest większa od szerokości Fiata
500 o 57 mm, to szerokość wnętrza jest ta sama, te same są fotele przednie. Niestety, szerokość
tylnej kanapy jest mniejsza o 50 mm w Fiacie 126 i wynosi 1150 mm. Za to osoby siedzące z tyłu w
Fiacie 126 nie muszą pochylać głów, mogą siedzieć wyprostowane.
Wykończenie wnętrza, jego wyposażenie oraz rozmieszczenie urządzeń sterowania pojazdem
powodują, że jazda samochodem jest przyjemna. Cała deska rozdzielcza została wyłożona miękką,
czarną wykładziną, kołowe wskaźniki osłonięte są daszkiem chroniącym przed odblaskami. Bardzo
wygodne są przednie fotele. Można regulować ich ustawienie wzdłuż nadwozia oraz pochylanie
oparcia aż do położenia poziomego. Pozycja kierowcy nie jest jednak wygodna: wnęka na koło
znajdująca się tuż przy pedale sprzęgła nie pozwala na swobodne ustawienie lewej nogi.
Po przejażdżce Polskim Fiatem 126p można stwierdzić, że trudno znaleźć drugi samochód o tak
dużej zwrotności — średnica zawracania wynosi tylko 8,6 m. Fiat 126/126p jest bardzo posłuszny
woli kierowcy, wystarczy ok. 3 obrotów kołem kierownicy dla wykonania pełnego skrętu i jazdy w
przeciwnym kierunku. Sterowanie pojazdem nie tylko jest łatwe, ale sprawia dużo przyjemności.
Synchronizowane 3 najwyższe przekładnie ułatwiają włączanie biegów. Dobra jest dynamika
pojazdu. Obciążony dwiema osobami PF 126p osiągnął prędkość 60 km/h w 9 s. a 80 km/h w ok,
20 s.
Nie dokonywaliśmy pomiarów hałaśliwości pojazdu, gdyż do tego celu potrzebna jest
skomplikowana aparatura, ale możemy stwierdzić, że poziom hałasu wytwarzanego przez
chłodzony powietrzem silnik nie przeszkadza w prowadzeniu w czasie jazdy rozmowy półgłosem.
Możemy także stwierdzić, że wygodą jazdy, wynikającą z rodzaju zawieszenia, Fiat 126p
przewyższa znacznie samochody Syrena i Trabant
Małe wymiary zewnętrzne pojazdu nie mogą zapewniać dużej przestrzeni użytecznej, a w tym
dużego pomieszczenia na bagaż. Przedni bagażnik Fiata 126/126p jest co prawda większy niż
bagażnik Fiata 500, gdyż zbiornik paliwa przeniesiono z komory bagażowej pod tylne siedzenie, to
jednak jego objętość wynosi tylko ok. 100 dcm3. Można umocować bagażnik na dachu samochodu,
ale i to nie rozwiązuje całkowicie problemu wyjazdu np. urlopowego 4 dorosłych osób z bagażem.
Rozwiązaniem w tym przypadku jest przyczepa kempingowa.
W tym małym pojeździe dużo uwagi zwrócono na bezpieczeństwo konstrukcji. Oprócz
zastosowania wymienionej już miękkiej wykładziny deski rozdzielczej, wnętrze wozu nie ma
żadnych wystających części. Kolumna kierownicy jest dzielona i łatwo ulega „łamaniu" w razie
wypadku. Kabina pasażerska jest sztywna, wzmocniono płytę podłogową, ściany boczne wraz ze
słupkami okiennymi oraz przegrodę czołową i ścianę tylną kabiny. Przednia i tylna część nadwozia
łatwiej ulegają zniekształceniu i pochłaniają energie zderzenia. W bezpiecznym miejscu ulokowano
zbiornik paliwa (z lewej strony pod tylnym siedzeniem), a hamulce mają dwa obwody z rozdziałem
na przednie i tylne koła.
Silnik PF 126p to znana już jednostka napędowa Fiata 500 (patrz MT 8/72), jest chłodzony
powietrzem. Cylindry wykonane są z żeliwa, natomiast głowica i skrzynia korbowa odlane są ze
stopu lekkiego. Ponieważ dwa tłoki poruszają się jednocześnie w górę i w dół, odlany z żeliwa
sferoidalnego wał korbowy podparty na dwóch łożyskach ma w połowie swej długości
przeciwciężar, który równoważy pracę układu korbowego. Zwiększoną pojemność skokową silnika
z 500 do 600 cm3 uzyskano przez powiększenie średnicy cylindra z 67 do 73.5 mm. Jednostka
napędowa Fiata 500 wykazywała dużą niezawodność i trwałość w eksploatacji, należy się wiec
spodziewać, że nasz samochód małolitrażowy będzie miał dobry silnik.
Dobre jest zabezpieczenie antykorozyjne pojazdu — płyty podłogowej i całego nadwozia.
Czynności obsługowe sprowadzają się do smarowania 2 punktów — sworzni zwrotnic kół — co
10 tyś. km przebiegu. Również co 10 tyś. km należy wymieniać olej w silniku, a co 30 tyś. km w
skrzyni biegów i przekładni głównej. Jeżeli do tego uwzględnimy małe zużycie paliwa, to koszt
eksploatacji Polskiego Fiata 126p będzie naprawdę niski.
Zarzuty stawiane PF 126p, że za makt w nim miejsca dla 2 osób dorosłych na tylnym siedzeniu
oraz za małe jest pomieszczenie bagażowe, nie są słuszne, ponieważ pojazd w swoim założeniu jest
maty i trudno od niego wymagać takiej przestrzeni użytecznej jak w PF 12Sp.
Dostrzegliśmy natomiast inne wady, które można łatwo usunąć, są to: brak zamknięcia na
kluczyk pokrywy silnika i korka wlewu paliwa. Spodziewamy się, że w seryjnej produkcji bielska
wytwórnia usunie te wady w naszych samochodach.
Zdzisław Podbielski
1. Typ nadwozia: samonośne, metalowe
2. Ilość miejsc: 4
3. Ilość drzwi: 2
4. Wymiary (dł/szer/wys): 3054 / 1377 / 1335 mm
5. Rozstaw kół: mm
6. Rozstaw osi: mm
7. Masa własna: 580 kg
8. Masa dopuszczalna: kg
9. Pojemność bagażnika: 100 l (dm3)
10. Ładowność: kg
11. Masa przyczepy bez hamulaca/z hamulcem: / kg
12. Zawieszenie przednie: poprzeczny resor piórowy, wahacze poprzeczne, amortyzatory
teleskopowe
13. Zawieszenie tylne: wahacze wzdłużne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe
14. Prześwit: mm
15. Kąt natarcia: st.
16. Kąt rampowy: st.
17. Kąt zejścia: st.
18. Głębokość brodzenia: mm
19. Hamulce przednie: bębnowe
20. Hamulce tyle: bębnowe, hamulec ręczny mechaniczny na koła tylne
21. Ogumienie: 135 SR-12 radialne
22. Napęd: na koła tylne
23. Skrzynia biegów: M4 (2,3 i 4 bieg synchronizowane)
24. Przełożenie przekładni głównej:
25. Pojemność silnika: 594 cm3
26. Układ/ilość cylindrów: R2
27. Średnica cyl. x skok tłoka: 73,5 x 70 mm
28. Typ silnika: 4-suwowy, chłodzony powietrzem, umieszcznony z tyłu
29. Stopień sprężania: 7,5:1
30. Ilość zaworów/cyl.:
31. Moc/obr: 23 KM przy 4800 obr/min
32. Moment/obr: Nm przy obr/min
33. Paliwo:
34. Prędkość max: 105 km/h
35. Przyspieszenie (0-100 km/h): s
36. Objętość zbiornika paliwa: l (dm3)
37. Zużycie paliwa: 6 l/100km
Młody Technik 1/1973