Największy samolot transportowy

Największy samolot transportowy
Czy wiesz, że …
Największym samolotem służącym do przewozu
ładunków jest rosyjski An-225 „Mrija” ładownia
o rozmiarach 43,3x6,4x4,4 m może pomieścić 80
samochodów osobowych lub 16 kontenerów.
Załadunek odbywa się poprzez wielkie wrota
w części ogonowej lub przez podnoszony nos kadłuba.
Wymiary i osiągi


-
Wymiary:
Rozpiętość – 88,40 m
Długość – 84 m
Wysokość – 18,10 m
Powierzchnia nośna – 995 m2
Masa własna – ok. 300 000 kg
Masa użyteczna – ok. 300 000 kg
Masa całkowita - 600 000 kg
Silniki – D18T o ciągu 229,5 kN każdy
Osiągi:
Prędkość maksymalna – 850 km/h
Prędkość minimalna – 250 km/h
Prędkość przelotowa – 800 km/h
Pułap – 10 000 m
Zasięg z pełnym ładunkiem – 4 500 km
An-225
Marzeniem wielu cywilnych i wojskowych specjalistów
zajmujących się logistyką jest możliwość jak najszybszego
dostarczenia możliwie dużego ładunku na dalekie odległości.
Bez wątpienia zadanie to najlepiej jest w stanie spełnić
największy na świecie samolot transportowy, zdolny zabrać na
pokład aż 250 ton frachtu - Antonow An-225.
Sześciosilnikowy kolos otrzymał nazwę Mrija, co
w języku ukraińskim oznacza marzenie. Rzeczywiście
dosłownie i w przenośni doskonale oddaje ona niezwykły
charakter tej unikatowej konstrukcji.
Niezwykła konstrukcja

Wraz z rozwojem projektu rosyjskiego promu kosmicznego Buran w
połowie lat 80. pojawiła się konieczność
stworzenia samolotu, który zdolny byłby
do transportu wahadłowców. Wzorem
rozwiązania amerykańskiego, w którym
do podobnych celów dostosowano Boeinga
747 NASA, rosyjscy konstruktorzy przystąpili
do poszukiwania płatowca, który po niezbędnych
modyfikacjach mógłby transportować gotowy prom kosmiczny.

Do dnia dzisiejszego konstrukcja nie ma sobie równych zarówno pod
względem ciężaru, jak i długości (84 m). Skrzydła An-225 mają
rozpiętość 88,4 m, ale w tym przypadku musi on uznać wyższość
drewnianego Hughes HK-1 Hercules (zwanego również Spruce
Goose). Długość kabiny transportowej Mriji to 43 m.
O mało co nie na złomowisku…
13 maja 1989 An-225 po raz pierwszy wyniósł na swoim
grzbiecie Burana i kilka miesięcy później w takiej właśnie
konfiguracji największy transportowiec świata z pierwszym
rosyjskim promem kosmicznym gościły na salonie w Paryżu.
Na początku lat 90. program Buran został zawieszony ze
względów finansowych, a wraz z nim zakończyła się pierwsza
część kariery An-225.
Płatowiec zarejestrowany został na Ukrainie (UR-82060,
następnie UR-480182) i przez wiele lat stanowił magazyn
części zamiennych dla Anów-124 należących do biura
Antonowa. W kwietniu 1994 został oficjalnie wycofany z
eksploatacji - do tego czasu spędził w powietrzu jedynie 671
godzin i wykonał 339 lotów.
Nowe zadanie …
Kiedy pod koniec lat 90. na rynku przewozów cargo pojawiło się
zapotrzebowanie na przewozy ładunków o gabarytach i ciężarze
przekraczających możliwości największych samolotów transportowych,
ponownie zwrócono uwagę na Mriję. W tym czasie samolot
zaparkowany na fabrycznym lotnisku Antonowa na Ukrainie
(Gostomel) znajdował się w opłakanym stanie.
Na szczęście perspektywy nowej, tym razem komercyjnej kariery Mriji
okazały się dla wytwórni na tyle obiecujące, że postanowiono
przywrócić samolot do życia. Po długim i kosztownym remoncie 7 maja
2001 jedyny zbudowany dotychczas An-225 ponownie wzbił się w
powietrze.
Możliwości …
Niezwykłe możliwości największego samolotu
transportowego doceniane są dziś na całym świecie. OKB
Antonowa, użytkownik Mriji, eksploatuje samolot w
porozumieniu z jednym z najbardziej znanych operatorów
cargo na świecie - brytyjskim Air Foyle Heavy Lift.
Awionika Ana-225 dostosowana została do obecnie
wymaganych standardów (m.in. TCAS). Według materiałów
reklamowych Air Foyle samolot oferowany jest do przewozu
ładunków o maksymalnych wymiarach do 70 m na
mocowaniach zewnętrznych; wewnątrz kabiny możliwy jest
przewóz frachtu o gabarytach 43x6,4x4,4 m. Zasięg samolotu
z ładunkiem 200 000 kg wynosi aż 4500 km.
Dziękuję za uwagę
Opracowała: mgr Magdalena Gajda
ZSP nr 4 w Krośnie