Bezpieczna praca z wózkiem widłowym

!/"(.#2(1*()#)2(/2:;2(.#3
SŁAWOMIR MOSSAKOWSKI
Praca wózków widłowych w magazynie niesie ze sobą szereg poważnych zagrożeń dla bezpieczeństwa, dlatego tak ważne jest stosowanie się do ogólnych zaleceń dotyczących techniki pracy wózkami oraz wewnętrznych przepisów organizacji transportu wewnętrznego.
Oczywiście można wyszczególnić najczęstsze przyczyny wypadków, ale trzeba pamiętać, że
tak naprawdę każdy manewr wózka może przynieść nieoczekiwany skutek.
Główne „grzechy” kierowców wózków to: jazda wózkiem z podniesionym ładunkiem (a często jednoczesne wykonywanie skrętu wózkiem), jazda wózkiem ze zbyt dużą prędkością na
zakrętach, jazda wózkiem ze zbyt dużą prędkością przy niedostatecznej widoczności.
Analizując statystyki wypadków i ich przyczyny producenci wózków opracowują coraz to
nowsze rozwiązania, aby maksymalnie zwiększyć bezpieczeństwo pracy wózkami, ograniczyć lub wyeliminować możliwość popełnienia pomyłki przez kierowcę wózka. Tak właśnie
powstały m.in. systemy stosowane w wózkach Toyota i BT do których należą: system aktywnej stabilności Toyota SAS, system kontroli prędkości wózka na zakrętach (automatycznie
ograniczający prędkość jazdy), system Toyota SpotME (w warunkach ograniczonej widoczności – dzięki sygnalizacji świetlnej – informuje o obecności w niebezpiecznym miejscu wózka lub człowieka).
kierownik Działu Zarządzania
Produktem, Toyota MH Polska
strony stanowiska operatorskiego. Zaopatrzono
zamontowanie w wózku sprawia, że sterowanie
wózkiem. Urządzenie działa też także w ciem-
je w zamki, dzięki czemu w razie wypadku bez
maszyną bez zapiętych pasów staje się bardzo
ności i przy złej pogodzie. Bazę stanowią dwa
trudu można uwolnić się z pojazdu. Skrzydła
niewygodne (w pozycji niezapiętej Easy Belt
elementy ultradźwiękowe badające strefę za
otwierają się i zamykają tak samo jak typowe drzwi.
przechodzi w poprzek kabiny).
pojazdem. Wewnątrz tego obszaru wydzielone
W wielu zachodnich firmach dysponujących flotami widlaków (rozwiązanie pochodzi z Niemiec)
są trzy strefy, którym przypisane są odpowiednie,
Cofanie to nie problem
różniące się między sobą sygnały optyczne i aku-
takie mechaniczne blokady stosowane są głównie
Wiele sytuacji kolizyjnych powstaje z uwagi
styczne. Sygnalizatory są umieszczone w dobrze
latem, gdy wózki widłowe pracujące na otwartym
na ograniczone pole obserwacji obsługującego
widocznym miejscu, przynajmniej na słupku
terenie pozbawiane są kabin.
wózek, a także nieuwagi osób postronnych.
przedniej ściany kabiny kierowcy. Są trzy strefy
W wyposażeniu wózków widłowych nie może
Poprawę stanu rzeczy może zapewnić szersze
sygnalizacji: wstępna strefa ostrzeżeń (5 do 1,7 m),
zabraknąć pasów bezpieczeństwa, a ich zadaniem,
stosowanie nowatorskich systemów bezpiecz-
główna strefa ostrzeżeń (1,7 do 0,7 m) oraz STOP:
podobnie jak w przypadku samochodów, jest
nego cofania. Jest wśród nich Greensight. Podczas
strefa kolizji (0,7 do 0 m).
zatrzymanie operatora na fotelu w chwili nawet
jazdy do tyłu kierowca może obserwować na
Podobny system wspomagania przy cofaniu
najmniejszego wypadku. Jak jednak wynika jednak
wyświetlaczu, czy bezpośrednio za pojazdem
ma m.in. Linde Material Handling. Operator otrzy-
ze statystyk, wymóg ten jest często ignorowany
znajduje się jakiś obiekt. Jeżeli rzeczywiście ist-
muje wizualne i dźwiękowe sygnały w kabinie tak
przez operatorów. Jednym z ciekawszych spo-
nieje niebezpieczeństwo zderzenia, operator jest
szybko jak tylko obiekty pojawią się w obrębie
sobów mogących zmienić ten stan rzeczy jest
dodatkowo ostrzegany sygnałem dźwiękowym.
monitorowanego obszaru. Jeśli sytuacja staje się
oferowany przez firmę Still pas Easy Belt. Jego
Obiekty wykrywane są w odległości do 5 m za
niebezpieczna, system automatycznie redukuje
prędkość jazdy. System monitorujący tył składa
się z dwóch części, każda z nich posiada sześć
zintegrowanych czujników z tyłu wózka. Znajduje
się tu także centralny moduł kontrolny z przekaźnikami sygnałów dźwiękowych i wizualnych.
Czujniki skanują obszar za wózkiem, dzieląc go
na strefy (w podobny sposób jak w systemach
do parkowania tyłem w samochodach). Zasięg
sięga dziewięciu metrów, a wymiary poszczególnych stref są regulowane przez inżyniera serwisu
zgodnie z wymaganiami klienta. Strefa 1. pełni
rolę wstępnego obszaru ostrzegania. Jeśli na tym
obszarze zostanie wykryta przeszkoda, w kabinie
Urządzenie DCS, jest systemem kontroli odległości. Pomaga operatorowi wózka przy podejmowaniu
ładunku w obszarach o ograniczonej widoczności, tam gdzie nie można podjechać do podnoszonego
ładunku aż do karetki wideł (fot. MJ)
44
!"#$%&'()()*('!+,) -) ./)0) -) $%&12345 6%&) 7809
operatora zamigają światła LED i zabrzmi sygnał
ostrzegawczy. Strefa 2. to główny obszar ostrzegania; na tym obszarze światła LED zamigają na