Układ regulacji spalania przeciwstukowego, działanie

Układ regulacji spalania przeciwstukowego, działanie
SILNIK 166.940 w TYPIE 168.031 /131
SILNIK 166.960 w TYPIE 168.031 /033 /131 /133
SILNIK 166.990 w TYPIE 168.032 /132
SILNIK 166.995 w TYPIE 168.035 /135
A16
B6/1
B11/4
L5
N3/5
N3/18
T2
X11/4
Czujnik spalania stukowego
Czujnik Halla wałka rozrządu
Czujnik temperatury płynu
chłodzącego
Czujnik położenia wału korbowego
Moduł sterujący MSM (do 08/01)
Moduł sterujący MSM z
siłownikiem przepustnicy (od 09/01)
Moduł cewki zapłonowej
Złącze diagnostyczne
Zadaniem regulacji spalania przeciwstukowego jest zapewnienie
bezstukowej pracy silnika we wszystkich warunkach eksploatacji,
podczas wykorzystywania paliw o różnej jakości, w zakresie od biegu
jałowego do maksymalnej prędkości obrotowej.
W tym celu w przypadku niekontrolowanego (stukowego) spalania
kąt wyprzedzenia zapłonu w danym cylindrze (cylindrach) zostaje
przestawiony w kierunku "późno".
Funkcja regulacji spalania stukowego jest zintegrowana w module
sterującym MSM
(N3/5, N3/18).
Sygnały wejściowe:
rozpoznawanie spalania stukowego -przez
czujnik spalania stukowego (A16)
prędkość obrotowa silnika czujnik położenia wału korbowego (L5)
położenie wałka rozrządu (rozpoznawanie
obwodu zapłonowego) -
Funkcja regulacji spalania przeciwstukowego jest aktywna od chwili
rozruchu silnika. W razie rozpoznania spalania stukowego w jednym
cylindrze od następnego zapłonu następuje przestawienie
wyprzedzenia kąta w tym cylindrze o ok. 3° kąta obrotu wału
korbowego w kierunku "późno". Jeżeli spalanie stukowe nadal
występuje, kąt zapłonu jest dalej stopniowo przestawiany o ok. 3° kąta
obrotu wału korbowego w kierunku "późno", aż osiągnięte zostanie
maksymalne przestawienie kąta zapłonu w kierunku "późno" (w
zależności od prędkości obrotowej silnika).
Po osiągnięciu spalania bezstukowego kąt wyprzedzenia zapłonu w
danym cylindrze powraca stopniowo (zależnie od prędkości obrotowej
silnika) o ok. 0,35° kąta obrotu wału korbowego do pierwotnej wartości
charakterystycznej, chyba że spalanie stukowe wystąpi ponownie.
LU Jeśli funkcja regulacji spalania przeciwstukowego przez dłuższy
czas narzuca opóźnienie kąta zapłonu, układ sterowania pracą silnika
wprowadza ograniczenie mocy silnika, aby zabezpieczyć go przed
uszkodzeniem.
czujnik Halla wałka rozrządu (B6/1)
temperatura silnika - czujnik temperatury płynu chłodzącego
(B11/4)
ustawienie wstępne poprzez STAR DIAGNOSIS lub urządzenie
HHT (do 07/99)
Sygnały wyjściowe:
typowa dla danego cylindra korekta kąta wyprzedzenia zapłonu
do wartości charakterystycznej, obliczona przez moduł
sterujący MSM
awaryjny kąt wyprzedzenia zapłonu w przypadku stwierdzenia
usterki czujnika spalania stukowego
Kozak_K
Usterki podczas rozpoznawania spalania stukowego
W razie braku sygnałów z czujnika spalania stukowego, z czujnika
położenia wału korbowego lub z czujnika Halla wałka rozrządu, ze
względów bezpieczeństwa kąt zapłonu dla wszystkich cylindrów, w
zależności od prędkości obrotowej silnika i temperatury, jest
przestawiany do ok. 15° kąta obrotu wału korbowego w kierunku
"późno". Następuje zablokowanie funkcji regulacji spalania
przeciwstukowego i adaptacji, a do pamięci wprowadzana jest usterka.
Adaptacja regulacji spalania przeciwstukowego
Adaptacja regulacji spalania przeciwstukowego jest aktywna
Korektę liczby oktanowej paliwa można wstępnie wyregulować za
pomocą urządzenia HHT (do 07/99) lub w STAR DIAGNOSIS.
przy temperaturze płynu chłodzącego powyżej ok. 50 °C. Niezbędne
korekty kąta wyprzedzenia zapłonu spowodowane spalaniem
stukowym są na bieżąco wprowadzane do pamięci
z przyporządkowaniem do poszczególnych cylindrów,
wraz z aktualnymi warunkami pracy silnika
(zakres obciążenia / prędkości obrotowej).
Przy ustawianiu poszczególnych kątów uwzględniane są
wprowadzone do pamięci wartości adaptacyjne,
co umożliwia natychmiastowe ustawienie optymalnego
kąta w każdym cylindrze.
Przy raptownym dodaniu gazu przez ok. 2 sek. wartości nie są
zapamiętywane, aby uniknąć nieprawidłowych wartości
adaptacyjnych.
Kozak_K
Korekty kąta zapłonu przez zabezpieczenie przed przegrzaniem i
regulację spalania stukowego są sumowane w zależności od
wartości charakterystycznych.