G.Nowacki, ITS
Transkrypt
G.Nowacki, ITS
[email protected] 1. Wprowadzenie. 2. Interoperacyjność, wskaźniki. 3. Ogólna charakterystyka EETS w Europie. 3. Problemy interoperacyjności - rozwiązania. 4. Podsumowanie. Multimedia, Multimedia,nawigacja nawigacja satelitarna satelitarna(GPS, (GPS,GALILEO), GALILEO), łączność łączność(GSM, (GSM,DSRC), DSRC), sieci sieci(WAN, (WAN,LAN, LAN,Internet). Internet). Normalizacja Zarządzanie Zarządzanietransportem. transportem. Sterowanie, Sterowanie,monitoring. monitoring. Informacja Informacjadla dlapodróżnych. podróżnych. EFC, EFC,ETC, ETC,EETS. EETS. TC 204 TC 278 Interoperacyjność systemu Interoperacyjność oznacza zdolność systemu do bezpiecznego i niezakłóconego przepływu danych, które uzyskują wymagane dla konkretnych sieci wielkości, określone w standardach. Interoperacyjność wspólnotowego systemu oznacza spójność tego systemu w skali Unii Europejskiej, przynajmniej na poziomie technicznym, semantycznym oaz proceduralnym, przy założeniu, że zostały określone na szczeblu wspólnotowym działania mające na celu jej osiągnięcie, a które realizowane są zarówno na drodze wspólnych przedsięwzięć, jak i na drodze działań niezależnych poszczególnych państw członkowskich. Dyrektywa 96/48/WE, 2001/16/WE, Ustawa Prawo telekomunikacyjne. Systemy elektronicznego pobierania opłat drogowych w państwach Unii Europejskiej nie są interoperacyjne z następujących powodów: • różnic w zakresie interpretacji przepisów prawnych, • niezgodności w koncepcjach pobierania opłat drogowych, ze względu na standardy technologiczne oraz klasyfikację stawek opłat. Komisja Europejska podjęła kroki w tym zakresie. 1. Dyrektywa 2004/52, dotycząca interoperacyjności EETS. 2. Decyzja KE z dnia 6 października 2009. Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2004/52 Dz. U. UE L 166 z 30.04.2004. Wszystkie systemy opłat elektronicznych, wprowadzone do użytku po dniu 01.01.2007 r., w państwach członkowskich Unii Europejskiej, powinny wykorzystywać przynajmniej jedną z technologii: lokalizację satelitarną, pakietową transmisję danych GSM-GPRS lub łączność radiową w zakresie częstotliwości 5,8 GHz. Interoperacyjność EETS powinna być zapewniona na poziomie technicznym, umownym i proceduralnym, obejmując: jedną umowę pomiędzy klientami a podmiotami oferującymi usługę, zbiór norm i wymogów technicznych umożliwiających sektorowi zapewnienie urządzeń niezbędnych do świadczenia usługi. W szczególności, z uwagi na dużą elastyczność i uniwersalność, stosowanie nowych technologii pozycjonowania satelitarnego (GNSS) oraz łączności ruchomej (GSM/GPRS) w systemach opłat elektronicznych może służyć spełnieniu wymogów nowych polityk w zakresie opłat drogowych zaprojektowanych na poziomie Wspólnoty i Państw Członkowskich. Technologie te umożliwiają policzenie dużej liczby kilometrów z uwzględnieniem kategorii dróg, bez konieczności kosztownych inwestycji w infrastrukturę. Technologie te otwierają również możliwości związane z nowymi usługami w zakresie BRD i informacji dla podróżujących. DSRC DSRC GPS/GSM GPS/GSM Centala Centrala systemu systemu Centrala Centrala systemu systemu GPS Łączność Łączność przewodowa przewodowa GSM Okazjonalni Okazjonalni użytkownicy użytkownicy OBU OBU Nawigacja Pozycjonowanie GPS satelitarne OBU OBU GO-Box Więcej niż 800 bramek Toll Friedrich Schwarz-Herda [email protected] 100 bramek kontrolnych 2178 km Pojazdy od 3,5 tony > 01.01.2010 Kategoria A - EURO EEV & VI B - EURO IV, V C - EURO 0 - III K2 K3 K 4+ 2 osie 3 osie 4 i więcej osi 0,1440 0,2016 0,3024 0,1540 0,2156 0,3234 0,1760 0,2464 0,3696 Stawki w EUR/km, 20% VAT 300 bramek (100 aktywnych) GPS/GSM Moduł podczerwieni Płatne autostrady Płatne drogi Punkty graniczne 2011 13 004 km 2010 12 800 km Kateg. Klasa emisji Klasa emisji Liczba osi Od 01.01.2009 r. Od 01.01.2011 r. A S5, Klasa EEV 1 E 5, EEV 1 do 3 osi 0,141 € 0,140 € od 4 osi 0,155 € 0,154 € do 3 osi 0,169 € 0,168 € od 4 osi 0,183 € 0,182 € do 3 osi 0,190 € 0,210 € od 4 osi 0,204 € 0,224 € do 3 osi 0,274 € 0,273 € od 4 osi 0,288 € 0,287 € B C D S4, S3 z PMK 2, 3 lub 4 E 4 S3 bez PMK, S2 z PMK 1, 2, 3 lub 4 E 3 S2 bez PMK, S1 oraz pojazdy nie należące do żadnej klasy emisji spalin E 0- 2 300 bramek DSRC INFRASTRUKTURA GPS/GSM INFRASTRUKTURA PUNKTY USŁUGOWE OBSŁUGA FAKTUR CENTRALA SYSTEMU BAZA DANYCH USŁUGA E-MAIL CALL OBU CENTRUM LOGISTIKA KONTROLA USŁUGI MANUALNE @ 01.01. 2007 - 970 km 01.01.2008 – 180 km Autostrady Drogi ekspresowe Drogi główne Stawki opłat [Euro/km] w piątek od 15.00. do 21.00 Klasa emisji Euro 0-2 Klasa emisji Euro 3-5 Liczba osi 2 3 4+ 2 3 4+ Autostrada 0,111 0,213 0,311 0,085 0,128 0,242 Droga główna 0,052 0,104 0,150 0,040 0,085 0,015 Stawki opłat [Euro/km] w pozostałym czasie Klasa emisji Euro 0-2 Klasa emisji Euro 3-5 Liczba osi 2 3 4+ 2 3 4+ Autostrada 0,087 0,140 0,204 0,064 0,109 0,158 Droga główna 0,041 0,068 0,097 0,030 0,052 0,075 3000 Bramek kontrolnych AVI DSRC Moduł OBU Infrastruktura drogowa Centrum opłat 10 500 km autostrad 2000 km dróg krajowych 2011 12 000 km autostrad 2000 km dróg krajowych Stawka opłaty zależy od: wysokości, wagi, liczby osi, klasy emisji - Klasa 1: pojazdy osobowe - Klasa 2 : przyczepy - Klasa 3 : HGVs do 2 osi - Klasa 4 : HGVs od 3 i więcej osi - Klasa 5 : motocykle K1 K2 K3 K4 K5 Ministry for Ecology, Energy, Sustainable Development & Regional Planning (MEEDDAT). General Department for Infrastructure, Transport and The Sea (DGITM). 2009. Andreas Kossak, Implemented & Envisaged Road Toll Policies in the Central-Eastern-European Countries. Seminar - PIARC TC A.3. Budapest, 6-7 May, 2009. Zadania dostawcy W decyzji określono główne techniczne specyfikacje i wymogi niezbędne do uruchomienia EETS. Zawarcie jednej umowy z pojedynczym dostawcą EETS powinno umożliwić wszystkim użytkownikom EETS uiszczanie opłat drogowych na wszystkich obszarach EETS w ramach europejskiej sieci drogowej za pomocą jednego urządzenia pokładowego. Składniki interoperacyjności EETS mogą posiadać oznakowanie CE, jeżeli są one objęte zakresem deklaracji WE dotyczących zgodności ze specyfikacją. Europejska usługa opłaty elektronicznej powinna być dostępna za trzy lata dla wszystkich pojazdów o masie powyżej 3,5 tony lub pojazdów przewożących ponad 9 osób łącznie z kierowcą. Usługa ta będzie dostępna dla pozostałych pojazdów za pięć lat. • 46 Bramek stacjonarnych • 25 Bramek mobilnych Operator - SkyToll Austria [1] Czechy [2] Niemcy [3] Francja [4] Data wdrożenia 1.01.2004 1.01.2007 1.01.2005 1.01.2009 Koszt systemu (kontrakt) 750 mln € 780 mln € 1240 mln € 2178 km 1150 km 12 800 km 12 500 km DMC > 3,5 t > 3,5 t > 12 t > 3,5 t Technologia DSRC DSRC GPS/GSM DSRC Średnia taryfa/km 2008/2010 0,26 € 0.237 € 0,124 € 0.196 €/0.151 € 0,17 € 0.20 € 0,21 € 0,19 € Przychód (2008) 1,062 bln € 236 mln € 3.5 bln € Przychód (2009) 926 mln € 213 mln € 4,002 bln € 12 % 10 % 11,2 % (1/3 T) Sieć dróg (2010) Koszty oper/kontrole [1] 15 % ASFiNAG Oslo, 30 May – 2 June 2010; Friedrich Schwarz-Herda, Austrian Federal Ministry for Transport, Innovation & Technology (BMVIT). [2] Václav Černý; Transport Ministry of Czech Republic. [3] German Ministry of Transport, Construction and Urban Development: www.bmvbs.de. [4] Ministry for Ecology, Energy, Sustainable Development & Regional Planning (MEEDDAT). General Department for Infrastructure, Transport and The Sea (DGITM). 2009. GPS GDDKiA GSM Internet ITD Galileo OBU KCAPO Firma transportowa GPS ITD Policja Moduł DSRC KAMERY KAMERY SKANER SKANER Galileo Moduł DSRC Jagiellońska 80 Grochowska/Omulewska OBU Moduł GPS Moduł GSM Moduł DSRC 5,8 GHz, IR Sygnalizacja optyczna i dźwiękowa parametrów pracy OBU. Wizualizacja danych związanych z pokonywanym odcinkiem (dystans, naliczone opłaty). Gromadzenie w pamięci wewnętrznej danych o naliczonych opłatach. Komunikacja z punktami kontroli stacjonarnej i mobilnej. Motorways & Expressways Model taryfowy naliczania opłat (dmc, liczba osi pojazdu, klasa emisji spalin, przebyty odcinek drogi). Autostrady, drogi ekspresowe Pojazdy Samochody Ciężarowe Autobusy Kategoria Klasa emisji EURO 0-II EURO III EURO IV I > 0,08 € 0,07 € 0,06 € 2 osie 0,12 € 0,11 € 0,10 € 3 osie 0,13 € 0,12 € 0,11 € 4 osie 0,14 € 0,13 € 0,12 € 5 osi i > 0,15 € 0,14 € 0,13 € 3,5 – 12 t 0,06 € 0,05 € 0,03 € > 12 ton 0,10 € 0,07 € 0,05 € 3,5 – 12 t > 12 ton Model taryfowy naliczania opłat (dmc, liczba osi pojazdu, klasa emisji spalin, przebyty odcinek drogi). Drogi krajowe Pojazdy Samochody ciężarowe Kategoria EURO 0-II EURO III EURO IV i > 0,07 € 0,06 € 0,05 € 2 osie 0,10 € 0,10 € 0,09 € 3 osie 0,11 € 0,11 € 0,10 € 4 osie 0,12 € 0,12 € 0,11 € 5 osi i > 0,13 € 0,13 € 0,12 € 3,5 – 12 t 0,04 € 0,03 € 0,02 € > 12 ton 0,08 € 0,06 € 0,04 € 3,5 – 12 t > 12 ton Autobusy Klasa emisji DKV Box we Francji, Hiszpanii i Portugalii Obecnie przy pomocy urządzenia DKV Box można uiszczać opłaty we Francji, Hiszpanii i Portugalii. DKV planuje stopniową rozbudowę sieci akceptacji DKV Box na pozostałe kraje europejskie. Urządzenie pokładowe DKV Box jest na rynku od 2007 r., kiedy to umożliwiło rozliczanie opłat drogowych we Francji w ramach systemu TIS PL. DKV jako pierwsza zagraniczna spółka otrzymała certyfikat na stosowanie własnego transmitera. OBU Autopass Norweskie, szwedzkie oraz duńskie opłaty w jednym systemie poboru myta. System ten daje przewoźnikom międzynarodowym możliwość automatycznego poboru wszystkich opłat drogowych w Norwegii oraz mostów łączących Szwecję z Danią, za pomocą tylko jednego urządzenia pokładowego (OBU). Korzyści wynikające z nowego systemu opłat za przejazd to: jedno urządzenie pokładowe (OBU), zamiast trzech oddzielnych; możliwość uzyskania zniżek; doskonały elektroniczny podgląd przejechanych kilometrów, w ten sposób można szybko i łatwo śledzić koszty. 1. Architektura EETS powinna opierać się na modelu (operator opłat, dostawca usług, użytkownik) zgodnie z dyrektywą 2005/52 oraz decyzją KE. 2. EETS powinna być interoperacyjna (interfejsy i OBU powinny spełniać określone standardy). 3. EETS powinno zostać ograniczone do min. liczby OBU. 4. EETS zostanie wdrożona: za trzy lata dla pojazdów ciężarowych powyżej 3,5 tony oraz autobusów przewożących od 9 pasażerów wraz z kierowcą, za pięć lat dla pozostałych pojazdów. 5. Pilot projekt KSAPO – technologia GPS/GSM oraz DSRC, interoperacyjność zgodnie Dyrektywą 2004/52 oraz Decyzją KE, 2009. [email protected] DZIĘKUJĘ PAŃSTWU ZA UWAGĘ