PW/2.2

Zamawiający:
Gmina Wrocław
Pl. Nowy Targ 1/8, 50-141 Wrocław
Jednostka projektowa:
APIA XXI IAK Sp.z o.o.
ul. Grójecka 5, 02-019 Warszawa
APIA XXI S.A.
ul. Albert Einstein 2
39-011 Santander, Hiszpania
Zamierzenie budowlane:
Nr tomu:
PW/2.2
Wykonanie kompleksowej dokumentacji
projektowej wraz z pełnieniem nadzoru
autorskiego dla zadania inwestycyjnego pn.
„Budowa Łącznika Żmigrodzkiego”
Stadium:
PROJEKT WYKONAWCZY
Temat opracowania:
KONCEPCJA ORGANIZACJI RUCHU
Branża:
DROGOWA
ZASTĘPCZEGO OBEJMUJĄCA KOMUNIKACJĘ
INDYWIDUALNĄ I ZBIOROWĄ
Stanowisko:
Imię i nazwisko
Nr uprawnień:
Projektant:
mgr inż. Wojciech Krysa
8/02/DUW
Projektant:
mgr inż. Przemysław Bilewski
MAZ/0349/POOD/08
Opracował:
mgr inż. Grzegorz Soltykiewicz
Opracował:
mgr inż. Tymoteusz Płócienniczak
Sprawdzający:
mgr inż. Krzysztof Łubianka
Podpis:
MAZ/0098/POOD/09
Numer archiwalny
Data
Numer egzemplarza
PW/1702/2.2
12.2010
1
Projekt Wykonawczy w ramach zadania „Wykonanie kompleksowej dokumentacji projektowej wraz z
pełnieniem nadzoru autorskiego dla zadania inwestycyjnego pn. Budowa Łącznika Żmigrodzkiego”
SPIS ZAWARTOŚCI
SPIS ZAWARTOŚCI ................................................................................................... 2
I.
OPIS TECHNICZNY.............................................................................................. 3
1.
Dane ogólne ......................................................................................................... 4
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
2.
INWESTOR.......................................................................................................................................................4
PRZEDMIOT INWESTYCJI ................................................................................................................................4
NAZWA INWESTYCJI .......................................................................................................................................4
PODSTAWA OPRACOWANIA...........................................................................................................................4
CEL INWESTYCJI ............................................................................................................................................5
Stan istniejący ..................................................................................................... 5
2.1.
2.2.
INFORMACJE WSTĘPNE..................................................................................................................................5
ISTNIEJĄCY UKŁAD DROGOWY ......................................................................................................................5
3.
Stan projektowany............................................................................................... 6
4.
Kolejność realizacji robót drogowych i organizacja ruchu zastępczego...... 7
4.1.
4.2.
4.3.
ETAP 0............................................................................................................................................................8
ETAP 1............................................................................................................................................................8
ETAP 2............................................................................................................................................................9
5.
Opis zagrożeń i utrudnień w ruchu ................................................................... 9
6.
Opis oznakowania ............................................................................................. 10
7.
Uwagi końcowe.................................................................................................. 10
II.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA ...................................................................................... 11
1. PLAN ORIENTACYJNY 1:10 000
2. PLAN SYTUACYJNY
2.1.
2.2.
2.3.
KONCEPCJA RUCHU ZASTĘPCZEGO NA CZAS BUDOWY PLAN SYTUACYJNY – ETAP 0 1:1000
KONCEPCJA RUCHU ZASTĘPCZEGO NA CZAS BUDOWY PLAN SYTUACYJNY – ETAP 1 1:1000
KONCEPCJA RUCHU ZASTĘPCZEGO NA CZAS BUDOWY PLAN SYTUACYJNY – ETAP 2 1:1000
3. PLAN ORIENTACYJNY 1:10 000
_______________________________________________________________________________________________
APIA XXI IAK Sp. z o.o.
ul. Grójecka 5, 02-019 Warszawa
2
Projekt Wykonawczy w ramach zadania „Wykonanie kompleksowej dokumentacji projektowej wraz z
pełnieniem nadzoru autorskiego dla zadania inwestycyjnego pn. Budowa Łącznika Żmigrodzkiego”
I. OPIS TECHNICZNY
_______________________________________________________________________________________________
APIA XXI IAK Sp. z o.o.
ul. Grójecka 5, 02-019 Warszawa
3
Projekt Wykonawczy w ramach zadania „Wykonanie kompleksowej dokumentacji projektowej wraz z
pełnieniem nadzoru autorskiego dla zadania inwestycyjnego pn. Budowa Łącznika Żmigrodzkiego”
1. Dane ogólne
1.1. Inwestor
Inwestorem jest Gmina Wrocław, Pl. Nowy Targ 1/8, 50-141 Wrocław.
1.2. Przedmiot inwestycji
Przedmiotem opracowania jest wykonanie Projektu Budowlanego, Projektu Wykonawczego, Dokumentacji
Przetargowej i Kosztorysu Inwestorskiego wraz z uzyskaniem w imieniu inwestora decyzji o zezwoleniu na realizację
inwestycji drogowej.
1.3. Nazwa inwestycji
Wykonanie kompleksowej dokumentacji projektowej wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego dla zadania
inwestycyjnego pn. Budowa Łącznika Żmigrodzkiego”.
1.4. Podstawa opracowania
Podstawą formalną opracowania „Koncepcji organizacji ruchu zastępczego obejmującej komunikację
indywidualną i zbiorową” jest:
1. Umowa NR: ZP/PN/03242/01/2009 wraz z jej załącznikami, zawarta w dn. 15 lipca 2009r. we Wrocławiu
pomiędzy: Gminą Wrocław z siedzibą we Wrocławiu, Pl. Nowy Targ 1/8, 50-141 Wrocław a konsorcjum firm
APIA XXI I.A.K. Sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie przy ul. Grójeckiej 5, 02-019 Warszawa oraz APIA XXI
S.A. z siedzibą przy ul. Albert Einstein 2, 39-011 Santander, Hiszpania.
2. Mapa do celów projektowych w skali 1:500
3. Dokumentacja geotechniczna,
4. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 3.07.2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych
dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich
umieszczania na drogach (Dz. U. z 2003 Nr 220, poz. 2181).
5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.09.2003r. w sprawie szczegółowych warunków
zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. 2003r. Dz. U. Nr
177, poz.1729).
6. Specyfikacji technicznej na wykonanie i konserwacje oznakowania pionowego i wybranych urządzeń
bezpieczeństwa ruchu drogowego opracowywanych przez ZDIK.
7. Dz. U. nr 170, poz. 1393 z uwzględnieniem załączników 1 - 4 do rozporządzenia z dnia 3 lipca 2003 r. w
sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń
bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach poz. 2181 Dziennik Ustaw Nr
220 z dnia 23 grudnia 2003 roku;
_______________________________________________________________________________________________
APIA XXI IAK Sp. z o.o.
ul. Grójecka 5, 02-019 Warszawa
4
Projekt Wykonawczy w ramach zadania „Wykonanie kompleksowej dokumentacji projektowej wraz z
pełnieniem nadzoru autorskiego dla zadania inwestycyjnego pn. Budowa Łącznika Żmigrodzkiego”
1.5. Cel inwestycji
Głównym zamierzeniem przedsięwzięcia jest Budowa Łącznika Żmigrodzkiego obejmującego przebudowę
istniejącej drogi krajowej nr 5 - ul. Żmigrodzkiej, na odcinku od projektowanego skrzyżowania ulicy z Obwodnicą
Śródmiejską do węzła Widawa – Autostradowej Obwodnicy Wrocławia oraz łącznic S-5. Przedsięwzięcie obejmuje
również budowę sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu, przebudowę infrastruktury podziemnej, budowę stacji
redukcyjno-pomiarowej gazu i gazociągu średniego ciśnienia oraz likwidację istniejącego gazociągu wysokiego
ciśnienia.
2. Stan istniejący
2.1. Informacje wstępne
Analizowany obszar położony jest w północnej części miasta Wrocław na terenie powiatu grodzkiego Wrocław w
województwie dolnośląskim. Istniejąca ul. Żmigrodzka jest drogą jedno-jezdniową, biegnie w kierunku północnym w
stronę Poznania.
2.2. Istniejący układ drogowy
Istniejące ul. Żmigrodzka oraz ul. Sułowska w ciągu drogi krajowej nr 5 należą do podstawowego układu
transportowego Wrocławia i są elementem Trasy Pomorskiej. Przebudowywany odcinek ul. Żmigrodzkiej przebiega
przez tereny przemysłowe oraz w pobliżu terenów działkowych, dla których stanowi obsługę komunikacyjną. W stanie
istniejącym do ulicy Żmigrodzkiej włącza się ulica Lekarska po stronie wschodniej, oraz zjazdy publiczne obsługujące
przyległe tereny przemysłowe. Wzdłuż ul. Żmigrodzkiej po stronie wschodniej biegnie droga wewnętrzna o zmiennej
szerokości, która zapewnia obsługę komunikacyjną dla bezpośrednio przyległych terenów usługowych. Po stronie
zachodniej wzdłuż przebudowywanej drogi biegnie droga wewnętrzna dla obsługi zakładu Hasco-Lek. Istniejąca
nawierzchnia ulicy Żmigrodzkiej wykazuje liczne spękania i głębokie koleiny. Jezdnia ul. Żmigrodzkiej posiada
szerokość ok. 8.0m i pobocza o szerokości 1.0-2.0m. Grubość warstw konstrukcyjnych wynosi od 0,70m do 1,10m.
Istniejące spadki poprzeczne w granicach 1.0-3.0% i podłużne w granicach 0.1-0.3%, poprzez lokalne nierówności i
koleiny nawierzchni nie zapewniają odpowiedniego spływu wód opadowych do rowów przydrożnych. Odbiornikiem
wód opadowych z rowów jest ciek Mokrzyca. Droga jest uzbrojona w sieci wodociągowe, kanalizacyjne, gazowe,
ciepłownicze, elektryczne i telefoniczne, które zlokalizowane są głównie poza pasem istniejącej jezdni. Wzdłuż
istniejącej ul. Żmigrodzkiej na terenach zielonych w występuje zadrzewienie i zakrzewienie. Elementy małej
architektury (reklamy, znaki, wiaty przystankowe) zostaną usunięte lub przestawione w miejsce nie zagrażające
bezpieczeństwu użytkowników. Istniejące przepusty zlokalizowane pod zjazdami w ciągu rowów drogowych ul.
Żmigrodzkiej zostaną zlikwidowane. W związku z odprowadzeniem do kanału Mokrzyca wód opadowych poprzez
nowoprojektowaną kanalizację deszczową rowy drogowe wzdłuż ul. Żmigrodzkiej zostaną zlikwidowane. Poziom
terenu zostanie dostosowany wysokościowo do projektowanych chodników i ścieżek rowerowych.
_______________________________________________________________________________________________
APIA XXI IAK Sp. z o.o.
ul. Grójecka 5, 02-019 Warszawa
5
Projekt Wykonawczy w ramach zadania „Wykonanie kompleksowej dokumentacji projektowej wraz z
pełnieniem nadzoru autorskiego dla zadania inwestycyjnego pn. Budowa Łącznika Żmigrodzkiego”
Istniejąca ulica Lekarska o szerokości 6.0m posiada nawierzchnię asfaltową, przekrój jedno-jezdniowy i włącza
się do ul. Żmigrodzkiej na początku opracowania na zasadzie skrzyżowania. Ulica ta ma dwa 2 pasy ruchu, przekrój
szlakowy i biegnie w kierunku południowo wschodnim. Ulica Lekarska łączy się z drogą wewnętrzną, która biegnie
wzdłuż ul. Żmigrodzkiej po wschodniej stronie i pełni funkcję obsługi komunikacyjnej dla przyległych terenów. Na
przebudowywanym odcinku ul. Lekarskiej wody opadowe zostaną odprowadzone do projektowanej kanalizacji
deszczowej. Droga wewnętrzna po stronie wschodniej biegnie na długości ok. 400m, której odwodnienie częściowo
zapewnione jest przez wpusty uliczne włączone do kanalizacji deszczowej. Droga rozprowadza ruch kołowy do
zlokalizowanych w tym rejonie obiektów przemysłowych, handlowych i usługowych. Po stronie zachodniej znajduje
się droga wewnętrzna o długości 100m dla obsługi zakładu HASCO-Lek, z której wody opadowe odprowadzone są
do rowu drogowego, biegnącego wzdłuż ul. Żmigrodzkiej oraz układ dróg manewrowych i miejsc parkingowych dla
obsługi Zakładów Piekarniczych „MAMUT”.
3. Stan projektowany
Początek opracowania ustalono w miejscu styku ze skrzyżowaniem ul. Żmigrodzkiej z Obwodnicą Śródmiejską
wykonywanym przez BiProgeo, natomiast koniec opracowania przyjęto w uzgodnieniu z firmą BBKS-Projekt,
opracowującą Autostradową Obwodnicę Wrocławia oraz z firmą Transprojekt - Warszawa projektującą drogę S-5..
Przebudowywaną ul. Żmigrodzką zaprojektowano jako drogę dwujezdniową 2x2. Przyjęto kilometraż jezdni
wschodniej i zachodniej zachowując kontynuację ul. Żmigrodzkiej, której przebieg zmieniono dla potrzeb Budowy
Obwodnicy Śródmiejskiej:
- jezdnia wschodnia od km 0+750.26 do km 1+266.05,
- jezdnia zachodnia od km 0+646.35 do km 1+135.58.
Na tym odcinku ulica ma po 2 pasy ruchu do jazdy na wprost natomiast pas środkowy pełni funkcję pasa
rozdziału lub wydzielonego pasa do skrętu w lewo. Dalszy przebieg Łącznika Żmigrodzkiego włącza się do węzła
Widawa. Zgodnie z koncepcją, specyfikacjami istotnych warunków zamówienia oraz ustaleniami z rad technicznych
przyjęto następujące parametry techniczne ulicy Żmigrodzkiej/Sułowskiej:
Klasa drogi -
G
Kategoria ruchu -
KR5
Prędkość projektowa -
50km/h
Prędkość miarodajna -
60km/h
Nośność nawierzchni -
115kN/oś
Zaprojektowano 2 jezdnie o szerokości 7.0m każda. W części centralnej odcinka zaprojektowano skrzyżowanie z
drogami wewnętrznymi, regulowane sygnalizacją świetlną skoordynowaną z sąsiednią sygnalizacją (tworząc tzw.
zieloną falę). Na wlotach jezdni głównej zaprojektowano wydzielone pasy lewoskrętu o szerokości 3.0m oraz pasy
prawoskrętu o szerokości 3.5m na wlocie południowym oraz szerokości 4.0m na wlocie północnym od strony węzła
Widawa Odpowiedni spływ wód opadowych z nawierzchni do kanalizacji deszczowej za pomocą wpustów
deszczowych zapewniono spadkami podłużnymi w granicach od 0.3% do 0.8% oraz spadkiem poprzecznym 2%
_______________________________________________________________________________________________
APIA XXI IAK Sp. z o.o.
ul. Grójecka 5, 02-019 Warszawa
6
Projekt Wykonawczy w ramach zadania „Wykonanie kompleksowej dokumentacji projektowej wraz z
pełnieniem nadzoru autorskiego dla zadania inwestycyjnego pn. Budowa Łącznika Żmigrodzkiego”
skierowanym na zewnątrz jezdni. Odbiornikiem wszystkich wód opadowych, spływających z przebudowywanej ul.
Żmigrodzkiej do kanalizacji deszczowej jest kanał Mokrzyca. W związku z poszerzeniem przekroju ulicy do dwóch
jezdni oraz likwidacją rowów przydrożnych zaprojektowano przebudowę przepustu pod jezdnią główną.
Na całej długości przebudowywanego odcinka drogi zaprojektowano obustronne wydzielone chodniki i ścieżki
rowerowe lub wspólne ciągi pieszo-rowerowe w dowiązaniu do sąsiednich opracowań projektowych. Zaprojektowane
skrzyżowanie na wlocie południowym uwzględniono przejazd dla rowerzystów jak również przejście dla pieszych
przez ul. Żmigrodzką. Dla potrzeb obsługi komunikacji zbiorowej zaprojektowano obustronne zatoki autobusowe, w
ciągu jezdni wschodniej zatokę półotwartą, w ciągu jezdni zachodniej zatokę zamkniętą.
Wraz z podniesieniem parametrów technicznych ulicy Żmigrodzkiej przebudowano fragment ul. Lekarskiej.
Zmienioną trasę ul. Lekarskiej łukiem poziomym o promieniu R=35m włączono w istniejącą drogę wewnętrzną, która
biegnie w kierunku projektowanego skrzyżowania. Na łuku poziomym zaprojektowano przekrój uliczny i pochylenie
jednostronne 4% wraz z poszerzeniem, które wynosi po 1.0m na każdy pas ruchu. Spadki podłużne i poprzeczne
zapewniają odprowadzenie wód opadowych z ul. Lekarskiej do kanalizacji deszczowej. W obszarze skrzyżowania z
ul. Żmigrodzką na drodze wewnętrznej zaprojektowano przejścia dla pieszych.
Istniejącą drogę dojazdową do zakładu Hasco Lek przebudowano i włączono do drogi dojazdowej do Mamuta,
która jest zachodnim wlotem do projektowanego skrzyżowania z ul. Żmigrodzką. Drogę dojazdową do Hasco Lek
zaprojektowano o szerokości 6.0m wydłużono na długości 155.48m i włączono w istniejący przekrój drogi
prowadzącej do zakładu. W związku z likwidacją istniejących rowów przydrożnych na dalszym przebiegu istniejącej
drogi do Hasco Lek zaprojektowano korytko ściekowe wraz z krawężnikiem zakończony wpustem deszczowym. Po
stronie zachodniej w odległości 2.0m od krawędzi drogi dojazdowej do Hasco Lek zaprojektowano ciąg pieszorowerowy szerokości 3.5m. Spadki podłużne w granicach 0.30% - 2.10% i spadek poprzeczny 2.0% zapewniają
odprowadzenie wód opadowych do kanalizacji deszczowej.
Droga dojazdowa do Mamuta składa się z dwóch odcinków:
- od km 0+000.00 (skrzyżowania z ulicą Żmigrodzką) do km 0+047.05 – I odcinek
- od km 0+123.58 do km 0+186.09 – II odcinek.
Środkowy odcinek drogi pokrywa się z istniejącą drogą manewrową oraz koliduje z miejscami postojowymi, które
należą do zakładu, w związku z powyższym zlikwidowano 29 istniejących stanowisk parkingowych dla pojazdów
osobowych w celu dostosowania drogi dojazdowej do szerokości 7.0m. W celu optymalizacji kosztów dla potrzeb
wykonania drogi parkingowej, zakłada się maksymalne wykorzystanie istniejącej nawierzchni drogi manewrowej i
miejsc parkingowych. Na dalszym odcinku drogi parkingowej zaprojektowano nowy układ miejsc parkingowych (30
stanowisk parkingowych 2.5x5.0m) wraz z jezdnią manewrową o szerokości 5.0m. Spadki podłużne i poprzeczne
zapewniają odprowadzenie wód opadowych do istniejącej oraz do projektowanej kanalizacji deszczowej.
4. Kolejność realizacji robót drogowych i organizacja ruchu zastępczego
Dla potrzeb realizacji inwestycji opracowano koncepcję organizacji ruchu zastępczego obejmującej
komunikację indywidualną i zbiorową, która zakłada podział wykonywania robót na 3 etapy z zapewnieniem
_______________________________________________________________________________________________
APIA XXI IAK Sp. z o.o.
ul. Grójecka 5, 02-019 Warszawa
7
Projekt Wykonawczy w ramach zadania „Wykonanie kompleksowej dokumentacji projektowej wraz z
pełnieniem nadzoru autorskiego dla zadania inwestycyjnego pn. Budowa Łącznika Żmigrodzkiego”
ciągłej obsługi komunikacji indywidualnej i zbiorowej. Wykonawca inwestycji przed przystąpieniem do robót musi
uzyskać zatwierdzenie tymczasowej organizacji ruchu w odpowiednim urzędzie.
W związku z bardzo dużym istniejącym i prognozowanym natężeniem ruchu oraz obecną realizacją
sąsiednich Inwestycji, tj. po stronie południowej Śródmiejskiej Obwodnicy Wrocławia oraz po stronie południowej
Autostradowej Obwodnicy Wrocławia zaleca się wprowadzenie sugerowanego objazdu ul. Żmigrodzkiej dla
pojazdów osobowych i odpowiednie oznakowanie wjazdu na trasę objazdu poprzez tablicę F-8 z dodatkową
informacją – znak B-5n „Zakaz wjazdu pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5t” z wyłączeniem
zaopatrzenia lokalnych zakładów usługowo-przemysłowych.
Zgodnie z „Instrukcją prowadzenia robót w pasie drogowym” dla potrzeb organizacji ruchu na drodze
krajowej nr 5 należy stosować „znaki wielkie”. W poniżej tabeli przedstawiono SDR, który przyjęto w
opracowaniach dla potrzeb realizacji „Budowa Łącznika Żmigrodzkiego”. Dopuszczalna prędkość na każdym
etapie powinna być ograniczona do 40km/h.
Odcinek
Średnie dobowe natężenie ruchu
2012
2025
ul. Żmigrodzka /
43 956
50 412
Sułowska
Średnie dobowe natężenie ruchu (poj/dobę) dla roku 2012 i 2025 dla drogi krajowej nr 5.
4.1. Etap 0
W etapie 0, który przedstawiono na rys. 2.1 założono dwukierunkowy ruch pojazdów po istniejącej ul.
Żmigrodzkiej/Sułowskiej bez potrzeb wykonywania objazdów i dodatkowych nawierzchni tymczasowych. Obsługę
komunikacyjną indywidualną dla przyległych posesji oraz komunikację zbiorową zapewniono z istniejącej ul.
Żmigrodzkiej. Na rys. 2.1 przedstawiono nawierzchnię dla ruchu pojazdów oraz powierzchnię przeznaczoną na plac
budowy. W związku z prowadzeniem robót budowlanych w bezpośrednim sąsiedztwie ul. Żmigrodzkiej należy
wprowadzić dodatkowe oznakowanie dla wjazdu/wyjazdu na plac budowy oraz dodatkowe znaki A-14 „roboty na
drodze” i B-33 „ograniczenie prędkości” dla zwiększenia bezpieczeństwa użytkowników drogi jak również dla osób
wykonujących roboty budowlane. W pierwszej kolejności należy wykonywać roboty budowlane na tych obszarach,
które są przeznaczone w kolejnym etapie do obsługi komunikacyjnej.
4.2. Etap 1
W etapie 1 założono skierowanie ruchu pojazdów na drogę wewnętrzną, która znajduje się po stronie wschodniej
i obsługuje lokalne zakłady usługowo-przemysłowe. Przed wykonaniem oznakowania, na istniejącej drodze
wewnętrznej należy sprawdzić możliwość przeniesienia dodatkowego obciążenia od ruchu pojazdów przez istniejącą
konstrukcję. W razie niewystarczającej nośności należy dostosować konstrukcję drogi wewnętrznej dla poruszania
_______________________________________________________________________________________________
APIA XXI IAK Sp. z o.o.
ul. Grójecka 5, 02-019 Warszawa
8
Projekt Wykonawczy w ramach zadania „Wykonanie kompleksowej dokumentacji projektowej wraz z
pełnieniem nadzoru autorskiego dla zadania inwestycyjnego pn. Budowa Łącznika Żmigrodzkiego”
się pojazdów ciężkich. Zgodnie z rys. 2.2 przedstawiono nawierzchnię dla ruchu pojazdów oraz powierzchnię
przeznaczoną na plac budowy. W związku z zmianą trasy poruszania się pojazdów na ul. Żmigrodzkiej należy
wprowadzić dodatkowe oznakowanie skierowania pojazdów na drogę objazdu. Zapewniono obsługę komunikacyjną
przyległego terenu jak również komunikację indywidualną i zbiorową. Dla potrzeb komunikacji zbiorowej przyjęto
lokalizację chodników doprowadzonych do wydzielonych zatok autobusowych z jezdni zgodnie z rys. 2.2. Szerokość
drogi objazdowej wynosi min. 6.50m i jest zmienna ze względu na zmienną szerokość istniejącej nawierzchni. Z
uwagi na obecnie wykorzystywanie nawierzchni drogi wewnętrznej do parkowania pojazdów w porze dnia dla potrzeb
objazdu tymczasowego należy wprowadzić dodatkowe znaki B-36 „zakaz zatrzymywania się”.
Po stronie zachodniej obsługą komunikacyjną przyległych terenów zapewniono poprzez 2 zjazdy oraz drogę
wewnętrzną. W pierwszej kolejności należy wykonywać roboty budowlane na obszarach projektowanego
skrzyżowania oraz na całej jezdni zachodniej ul. Żmigrodzkiej, które są przeznaczone w kolejnym etapie 2 do obsługi
komunikacyjnej.
4.3. Etap 2
W etapie 2 założono skierowanie ruchu pojazdów na jezdnię zachodnią, której szerokość zaprojektowano 7.00m
Dla potrzeb obsługi komunikacji należy wykorzystać projektowane skrzyżowanie, natomiast do obsługi komunikacji
zbiorowej należy wykorzystać nowo projektowaną wydzieloną zatokę autobusową od strony Hasco Lek oraz pas
lewoskrętu dla potrzeb lokalizacji zatoki autobusowej w kierunku Poznania. Zgodnie z rys. 2.3 przedstawiono
nawierzchnię dla ruchu pojazdów oraz ruchu pieszych i powierzchnię przeznaczoną na plac budowy. W związku z
zmianą trasy dla poruszania się pojazdów na ul. Żmigrodzkiej należy wprowadzić dodatkowe oznakowanie
skierowania pojazdów na jezdnię zachodnią. Na początku i na końcu objazdu należy wykonać dodatkowe
nawierzchnie tymczasowe służące do skierowania pojazdów na jezdnię zachodnią.
Obsługę komunikacyjną
zapewniono poprzez już nowo wybudowane skrzyżowanie oraz przyległe drogi wewnętrzne. W związku z brakiem
możliwości wykonania objazdu dla ul. Lekarskiej, na czas robót związanych z przebudowa tej ulicy należy zamknąć
dojazd od strony ul. Żmigrodzkiej. Dojazd do ul. Lekarskiej jest możliwy od strony wschodniej od ul. Poświęckiej.
5. Opis zagrożeń i utrudnień w ruchu
Zagrożenia występujące podczas robót drogowych to głównie maszyny budowlane przebywające w pasie
drogowym, pojazdy ciężarowe wjeżdżające i wyjeżdżające z obszaru objętego budową, wykopy związane z
przebudową obiektów inżynierskich i przebudową konstrukcji dróg nawierzchni oraz spadające konary wycinanych
drzew. W czasie wykonywania wykopów w miejscach dostępnych dla osób niezatrudnionych przy tych robotach,
należy wokół wykopów pozostawionych na czas zmroku i w nocy ustawić balustrady zaopatrzone w światło
ostrzegawcze koloru czerwonego. Poręcze balustrad powinny znajdować się na wysokości 1,10 m nad terenem i w
odległości nie mniejszej niż 1,0 m od krawędzi wykopu.
Znaczne utrudnienia w ruchu dla komunikacji indywidualnej oraz zbiorowej wystąpią na etapie 1, kiedy ruch
pojazdów zostanie skierowany na objazd na drogę wewnętrzną.
_______________________________________________________________________________________________
APIA XXI IAK Sp. z o.o.
ul. Grójecka 5, 02-019 Warszawa
9
Projekt Wykonawczy w ramach zadania „Wykonanie kompleksowej dokumentacji projektowej wraz z
pełnieniem nadzoru autorskiego dla zadania inwestycyjnego pn. Budowa Łącznika Żmigrodzkiego”
6. Opis oznakowania
Do wykonania tymczasowej organizacji ruchu na czas robót dla potrzeb realizacji Budowy Łącznika
Żmigrodzkiego” należy przyjąć schematy typowych projektów oznakowania i zabezpieczenia robót prowadzonych w
pasie drogowym, zawartych w „Instrukcji oznakowania robót prowadzonych w pasie drogowym”.
7. Uwagi końcowe
•
Wszystkie znaki powinny być dobrze widoczne w dzień i w nocy - odblaskowe typu 1;
•
Wielkość znaków - proponuje się znaki drogowe z grupy wielkich,
•
Wysokość umieszczania - min 2.20m dla drogi mającej charakter ulicy, wysokość umieszczenia znaku
drogowego mierzy się od poziomu chodnika do dolnej krawędzi znaku. Jeżeli na jednym słupku
umieszcza się więcej niż jedną tarczę znaku, dolna krawędź najniższej tarczy znaku nie może być
umieszczona niżej niż 0,9 m od podłoża;
•
Znaki powinny być oddalone od krawędzi jezdni na odległość 0,50-2,00 m do skrajnego punktu znaku;
•
Znaki drogowe i urządzenia zabezpieczające powinny być widoczne, czytelne i utrzymane w czystości;
•
Znaki i urządzenia zabezpieczające powinny zostać usunięte bezpośrednio po zakończeniu robót,
których dotyczyły.
•
Szerokość jezdni na zwężonym odcinku nie może być mniejsza niż 2,75 m;
•
Osoby wykonujące roboty w pasie drogowym powinny być ubrane w odzież wyposażoną w elementy
odblaskowe o barwie żółtej lub pomarańczowej ułatwiające spostrzeganie przez kierujących;
•
Pozostałe zabezpieczenia należy wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami BHP;
•
W czasie prowadzenia robót należy zapewnić stałą kontrolę ustawienia zabezpieczenia i oznakowania
robót, a w razie stwierdzenia usterki niezwłocznie likwidować;
•
Jezdnie na dojazdach należy utrzymywać w stanie czystym i zadbanym.
•
Roboty należy prowadzić w taki sposób, aby nie powodować zanieczyszczeń jezdni ulic sąsiednich,
zjazdów indywidualnych, publicznych, chodników oraz wjazdów na posesje;
•
Za oznakowanie na placu budowy odpowiada kierownik budowy.
W opracowaniu uwzględniono organizację ruchu zastępczego przy realizacji inwestycji w obszarze istniejącej ul.
Żmigrodzkiej/Sułowskiej. Na etapie wykonywania projektu tymczasowej organizacji ruchu należy rozważyć możliwość
alternatywnej trasy dla pojazdów osobowych. Zgodnie z planem orientacyjnym, pokazano alternatywną trasę po
wschodniej stronie, dł. ok. 5km: Obwodnica Śródmiejska – ul. Poświęcka – ul. H. Kamieńskiego – ul. Psarska – ul.
Parkowa – ul. Główna (droga krajowa nr5). Wykonawca robót powinien uwzględnić ewentualne zmiany dla
oznakowania poziomego i pionowego na planowanej trasie na czas objazdu. Jeśli trasa alternatywnego objazdu
będzie przebiegać przez istniejące skrzyżowania z sygnalizacją świetlną należy rozważyć skorygowanie systemów
_______________________________________________________________________________________________
APIA XXI IAK Sp. z o.o.
ul. Grójecka 5, 02-019 Warszawa
10
Projekt Wykonawczy w ramach zadania „Wykonanie kompleksowej dokumentacji projektowej wraz z
pełnieniem nadzoru autorskiego dla zadania inwestycyjnego pn. Budowa Łącznika Żmigrodzkiego”
sterowania sygnalizacją dla potrzeb zwiększonego ruchu. Nawierzchnia, która przewidziana jest dla ruchu
tymczasowego powinna być bitumiczna o odpowiedniej nośności dla pojazdów ciężarowych.
II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
_______________________________________________________________________________________________
APIA XXI IAK Sp. z o.o.
ul. Grójecka 5, 02-019 Warszawa
11