Konsultacje społeczne projektu przebudowy ul. Poznańskiej w

 Uwagi zebrane w trakcie konsultacji społecznych przebudowy ul. Poznańskiej w Dąbrówce w dniu 17 maja – wersja 1.0 UWAGI OGÓLNE Celem przebudowy ww. drogi powinno być z jednej strony upłynnienie ruchu coraz większej liczby pojazdów, z drugiej skuteczne spowolnienie tego ruchu, ponieważ ul. Poznańska jest głównym traktem pośrodku błyskawicznie rozrastających się osiedli deweloperskich (dziś zamieszkałych przez ok. 6000 osób), a jednocześnie pełni funkcję kręgosłupa komunikacyjnego całej gminy Dopiewo. Te nie dające się pogodzić funkcje powinny zostać rozdzielone. Dlatego dodatkowym celem przebudowy powinno być skierowanie dzisiejszego tranzytu przejeżdżającego przez Dąbrówkę­Palędzie (na kierunkach Skórzewo/S11­Dopiewiec­Dopiewo­Konarzewo oraz Głuchowo­Komorniki) na obwodnicę Dąbrówki i Palędzia przez Gołuski i wzdłuż S11. Czas przebudowy ul. Poznańskiej może być dobrym powodem do zmiany nawyków kierowców „tranzytowych”. Jednocześnie z przebudową powinien zostać zakazany przejazd przez tory kolejowe w Palędziu (na ul. Pocztowej) pojazdów ciężarowych powyżej 3,5 t. a przejazd mniejszych aut utrudniony – przez szykany, mini­ronda, sygnalizacje świetlne i coraz częściej zamykane bariery na przejeździe kolejowym. (Niezbędne byłyby zmiany organizacji ruchu na skrzyżowaniach: w Palędziu ul. Pocztowej i Ojca Mariana Żelazka, w Gołuskach ulic Dopiewskiej i Szkolnej oraz styku drogi serwisowej wzdłuż S11 z drogą powiatową Plewiska­Gołuski (na południowym przyczółku wiaduktu). MIEJSCA SZCZEGÓLNIE NIEBEZPIECZNE! Zdaniem mieszkańców Dąbrówki są trzy odcinki ul. Poznańskiej, na których prędkość powinna być szczególnie skutecznie ograniczona, to: 1. okolice Aurory/Stokrotki przy skrzyżowaniu z ul. Kasztanową, gdzie jest przystanek autobusowy i przejście dla pieszych z sygnalizacją – główny szlak do/ze szkoły dzieci z Nickla. Postuluje się, aby pozostawić sygnalizację świetlną na tym przejściu, ale z innym programem wzbudzania czerwonego światła dla kierowców; 2. łuk drogi przy skrzyżowaniu z ul. Kolejową­Dworską, na wysokości sklepu Fresh, gdzie zaprojektowano dodatkowe przejście dla pieszych – musi być bronione przez światła!; 3. odcinek przy Biedronce między skrzyżowaniami z ulicami: od północy Jaworową, Jaśminową i Wierzbową i od południa z ul. Książęcą, gdzie ruch poprzeczny jest największy. Organizacja ruchu drogowego Ścieżki rowerowe i pieszo­rowerowe Chodniki niewystarczające rozwiązania inżynieryjno­techniczne spowalniające ruch (wysoki poziom zagrożenia dla dzieci zmierzających do szkoły przy ul. Malinowej, zmuszonych na przekraczania ul. Poznańskiej, zarówno od strony wschodniej Dąbrówki, jak i Palędzia – bardzo trudne do dla pieszych wielopasmowe rondo!) brak dostępności wzdłuż projektowanej drogi w „deweloperskiej części” wsi (droga tylko dla samochodów?) – zły pomysł kontynuacji ścieżki drogami wewnętrznymi osiedli mieszkaniowych ze względu na ich nieprzystosowanie brak ciągłości wzdłuż projektowanej drogi w „deweloperskiej części” wsi (za wyjątkiem okolic projektowanych przejść dla pieszych i przystanków komunikacji publicznej droga tylko dla samochodów!) niezwykle ryzykowna całkowita rezygnacja z sygnalizacji świetlnej (mając na względzie zarówno poprzednią uwagę, jak również charakterystykę ruchu drogowego przez Dąbrówkę, tzn. bardzo duże jego natężenie po otwarciu przejazdu kolejowego w Palędziu, zwłaszcza w godzinach porannego i popołudniowego szczytu – „niekończąca się” fala samochodów) niezgodne z nowoczesnymi standardami rozwiązania projektowe na projektowanych rondach (uniemożliwiające bezpieczne i intuicyjne poruszanie się rowerzystów), a także na przejazdach przez prostopadłe ulice (oddalanie ścieżki od drogi ogranicza bezpieczeństwo – pogorszenie widoczności rowerzysty dla skręcającego kierowcy) niektóre przejścia dla pieszych (przez ul. Poznańską) niewystarczająco bezpieczne (wskazana korekta ich lokalizacji i/lub zastosowania skuteczniejszych rozwiązań spowalniających ruch) zbyt łagodne łuki przy zjazdach z ul. Poznańskiej (zachęta dla kierowców do zwiększenia zamiast zmniejszenia prędkości) Wlot w każdą ulicę poprzeczną do Poznańskiej – który jednocześnie stanowi początek strefy zamieszkania – powinien być wyniesiony, (najlepiej przed przejściem dla pieszych i przejazdem dla rowerzystów) aby kierowca czuł, że wjeżdża do takiej strefy. wprowadzenie zakazu ruchu pojazdów pow. 3,5 tony uzupełnienie przejść dla pieszych na skrzyżowaniach, gdzie przewidziano tylko 3 kierunki poruszania się pieszych (dodanie czwartego kierunku) – nie dotyczy ronda Zakrzewo optymalnym rozwiązaniem wprowadzenie monitoringu ruchu na całej długości przebudowanej ul. Poznańskiej, umożliwiającego ustalenie chwilowej i średniej prędkości przejazdu poszczególnego pojazdu na wyznaczonych odcinkach, tak aby w razie wypadku lub kolizji bądź rażącego naruszenia przepisów ruchu drogowego policja mogła zidentyfikować każdy pojazd i jego kierowcę. Świadomość skuteczności i opresyjności takiego systemu zapewne uspokoiłaby ruch lepiej niż progi, szykany, światła, mini ronda… Zapewnienie wiat przystankowych, zieleni przydrożnej i odpowiednich zadrzewień (cień) w obszarze wszystkich przewidzianych do realizacji węzłów komunikacji publicznej Postuluje się, aby unikać nawierzchni brukowanych/kostkowych, gdyż rowerzyści musza pokonywać znacznie większe opory toczenia. Postuluje się, aby unikać nawietrzni brukowanych/kostkowych, gdyż łatwiej się na takich potknąć. Należy w pełni dostosować projekt do zasad projektowania uniwersalnego (ul. Poznańska winna zapewniać swobodę poruszania się wszystkim użytkownikom, w tym osobom starszym i niepełnosprawnym!) Należy w pełni dostosować projekt do zasad projektowania uniwersalnego (ul. Poznańska powinna zapewniać swobodę poruszania się wszystkim użytkownikom, w tym osobom starszym i niepełnosprawnym) UWAGI SZCZEGÓŁOWE (odc. rondo Zakrzewo – rondo Komornicka/Lipowa) Od strony ronda „zakrzewskiego” (od S11), w miejscu gdzie teraz zaczyna się obszar zabudowany Dąbrówki, powinna zostać ukształtowana przez szykanę i ewentualną brak zbędna lokalizacja węzła komunikacji publicznej – Dąbrówka Las, w kier. Zakrzewa (brak bliskiej zabudowy, a poprzedni przystanek zaledwie w odległości „poduszkę berlińską” oraz wyraziste oznakowanie „brama” do strefy ruchu uspokojonego, żeby każdy kierujący miał świadomość, że wjeżdża do strefy ograniczonej prędkości 40 km/godz ok. 200 metrów; propozycja wyznaczenia innego węzła – zob. odc. rondo Komornicka/Lipowa – skrzyżowanie z ul. Kolejową) wątpliwa zmiana lokalizacji węzła komunikacji publicznej – Dąbrówka Parkowa, w kier. Palędzia (przesunięcie o kilkadziesiąt metrów na łuk drogi – kwestia bezpieczeństwa; o ile to możliwe zachowanie dotychczasowego przystanku) UWAGI SZCZEGÓŁOWE (odc. rondo Komornicka/Lipowa – skrzyżowanie z ul. Kolejową) przywrócenie funkcji wjazdowo­wyjazdowej ul. Jaśminowej i zaślepienie ul. Jaworowej Po rozwagę należy wziąć wprowadzenie sygnalizacji rejonie przejścia dla pieszych przy Biedronce – ułatwiającej wyjazdy z ulic: Książęcej i Jaśminowej (zsynchronizowanej z pozostałymi sygnalizacjami przy ulicach Kasztanowej oraz Kolejowej/Dworskiej. poszerzenie istniejącego pasa drogowego (po wschodniej stronie ul. Poznańskiej) celem wytyczenia: chodnika lub ścieżki pieszo­rowerowej lub chodnika i ścieżki rowerowej (przy zachowaniu istniejącej zieleni przydrożnej, w tym przede wszystkim drzewostanu) na odcinku rondo Komornicka/Lipowa – ul. Książęca poszerzenie istniejącego pasa drogowego (po wschodniej stronie ul. Poznańskiej) celem wytyczenia: chodnika lub ścieżki pieszo­rowerowej lub chodnika i ścieżki rowerowej (przy zachowaniu istniejącej zieleni przydrożnej, w tym przede wszystkim drzewostanu) na odcinku rondo Komornicka/Lipowa – ul. Książęca (aktualnie piesi zmierzający w kierunku starej części Dąbrówki są zmuszeni do przechodzenia przez niebezpieczny parking przy CH Dąbrówka – Biedronka) wskazane przeniesienie (jednorazowe!) ruchu rowerowego na przeciwną (wschodnią) stronę ul. Poznańskiej (w przypadku wytyczenia ścieżki rowerowej lub odpowiednia korekta lokalizacji przejścia dla pieszych w sąsiedztwie CH Dąbrówka – Biedronka (celem dostosowania do utworzonego nowego węzła komunikacji ścieżki pieszo­rowerowej (począwszy od Galerii Handlowej Dąbrówka ­ Biedronka) publicznej, a także zapewnienia najkrótszej drogi do CH Dąbrówka – Biedronka) UWAGI SZCZEGÓŁOWE (odc. skrzyżowanie z ul. Kolejową – przejazd w Palędziu) zaprojektowanie małego ronda lub wyniesionego skrzyżowania u wylotu ul. Kasztanowej poszerzenie istniejącego pasa drogowego (po wschodniej stronie ul. Poznańskiej) celem wytyczenia ścieżki pieszo­rowerowej lub chodnika i ścieżki rowerowej na całym tym odcinku poszerzenie istniejącego pasa drogowego (po wschodniej stronie ul. Poznańskiej) celem wytyczenia: chodnika lub ścieżki pieszo­rowerowej lub chodnika i ścieżki rowerowej na odcinku od przejścia pieszego w kierunku CH Aurora do ronda Malinowa (w obecnej wersji projektu wielu mieszkańców po wschodniej stronie Poznańskiej, np. ul. Różany Zakątek i okolicznych ulic, może jedynie dowozić dzieci autem do szkoły na ul. Malinowej – całkowity brak stosownych ciągów pieszych!) utrzymanie sygnalizacji świetlnej na przejściu dla pieszych na wysokości CH Aurora (główny ciąg pieszy z os. Nickla do os. Linea, a tym samym główna droga w kierunku szkoły na ul. Malinowej!) uzupełnienie wiaty przystankowej na węźle komunikacji publicznej Dąbrówka Aurora (po wschodniej stronie ulicy) odsunięcie przejścia przy sklepie Fresh od niebezpiecznego łuku ul. Poznańskiej i wprowadzenie dodatkowej sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Poznańska ­ Kolejowa Zmiana programu sygnalizacji świetlnej – inny program wzbudzania czerwonego światła dla kierowców (zwłaszcza w przypadku wprowadzenia dodatkowej sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Poznańska – Kolejowa)