ciągła zdatność do lotu - ITLiMS

POLITECHNIKA WARSZAWSKA
WYDZIAŁ MECHANICZNY ENERGETYKI I LOTNICTWA
WYKŁAD 4
dr inż. Kamila Kustroń
Warszawa, 17 marca 2015
24 lutego: Wykład wprowadzający w interdyscyplinarną tematykę eksploatacji
statków Latających; WARUNKI ZALICZENIA; bibliografia;
3 marca: Statek latający jako przedmiot eksploatacji, uwarunkowania prawne i
normatywne eksploatacji, organizacje lotnicze;
10 marca: Własności i właściwości eksploatacyjne: niezawodność, gotowość,
odpowiedniość, bezpieczeństwo lotów, trwałość, żywotność, podatność
eksploatacyjna, część zadaniowa, obliczanie prostych charakterystyk
eksploatacyjnych na podstawie danych z eksploatacji;
17 marca: Systemy eksploatacji statków powietrznych: system i proces eksploatacji,
modele systemów eksploatacji, efektywność eksploatacji;
24 marca: Procesy degradacyjne i destrukcyjne. Diagnostyka, badanie uszkodzeń,
wypadków lotniczych i prototypów;
31 marca: Model utrzymania SP w ciągłej zdatności do lotu. Obsługiwanie i odnowa,
eksploatacja SP w czasie lotu;
14 kwietnia: CAME i podsumowanie przed kolokwium. Złożenie opracowań
własnych;
21 kwietnia: Kolokwium zaliczeniowe z notatkami;
28 kwietnia: Podsumowanie 8. zajęć audytoryjnych i wprowadzenie do wizyt
naukowych w Instytucjach eksploatujących samoloty.
SŁOWA KLUCZOWE:
operator lotniczy, linia lotnicza
samoloty pasażerskie
zdatność
zdatność do lotu
ciągła zdatność do lotu
Zarządzanie ciągłą zdatnością do lotu
program obsługi technicznej
program niezawodności
CAME
CAMO
WSTĘP: CELE i ZAKRES WYKŁADU
 KLUCZOWE PREBLEMY ZARZĄDZANIA CIĄGŁĄ
ZDATNOŚCIĄ DO LOTU, BUDOWY I EWALUACJI
PROGRAMU OBSŁUGI TECHNICZNEJ, WDROŻENIE
NOWEGO TYPU SAMOLOTU DO FLOTY OPERATORA
Trochę przypomnienia:
 Na podstawie regulacji Unii Europejskiej przez Europejską
Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA – European Aviation
Safety Agency), każdy operator/właściciel jest zobowiązany do
zachowania Ciągłej Zdatności do Lotu swego statku powietrznego
(SP)
 Załącznikiem 1 do rozporządzenia stanowi przepis EASA Part-M,
który określa w jaki sposób Ciągła Zdatność do Lotu (CZdL) ma być
utrzymywana. Sposób jej utrzymywania nazywany jest
Zarządzaniem Ciągłą Zdatnością do Lotu (ZCZdL), które może być
wykonywane wyłączenie przez organizacje zatwierdzone przez
właściwy nadzór lotniczy, tj. przez Organizacje Zarządzania Ciągła
Zdatnością do Lotu – Continuing Airworthiness Management
Organisation – CAMO
Certyfikat Operatora Lotniczego (AOC)
 Głównymi aspektami, które są wiodące podczas certyfikowania
w zakresie AOC czy dodawania nowego SP do floty są aspekty:
 operacyjne, dotyczące zarówno personelu lotniczego i
pokładowego, obsługi naziemnej oraz siatki połączeń
 finansowe, dotyczące finansowania zakupu (lub leasingu)
samolotu oraz części zamiennych
 techniczne, dotyczące różnorodnych aspektów związanych z
zapewnieniem ciągłej zdatności do lotu, w tym wysokiego
współczynnika niezawodności. W skład czynników
technicznych wchodzi:
 Zarządzanie Ciągła Zdatnością do Lotu,
 zapewnienie obsługi technicznej
 logistyka części zamiennych
 zapewnienie ciągłego wsparcia technicznego załogom
lotniczym (np. Maintenance Control Center)
 Wszystkie aspekty (operacyjne, finansowe i techniczne)
muszą:
 uwzględniać wymagania podyktowane przepisami
lotniczymi (krajowymi lub międzynarodowymi)
 być rozpatrywane pod kątem zapewnienia
jak największego bezpieczeństwa,
a także najwyższej gotowości operacyjnej
przy optymalizacji kosztów
 Efekty procesu wdrażania nowego typu samolotu i rozwiązań
przy nim zastosowanych będą miały kluczowy wpływ na
całokształt użytkowania samolotu przez cały okres eksploatacji,
wszystkie kroki wprowadzania nowego samolotu do floty muszą
być skrupulatnie przemyślane oraz muszą uwzględniać wiele
czynników
 Dodatkowym utrudnieniem może być fakt, że typ statku
powietrznego jest również nowy i nieznany dla właściwego
Nadzoru Lotniczego, a personel w kraju nie ma doświadczenia
w jego eksploatacji. Wymaga to rozwiązania wielu
towarzyszących temu problemów
Dla statków powietrznych używanych w celach zarobkowych
to operator jest odpowiedzialny za Zarządzanie Ciągłą Zdatnością
do Lotu
Zgodnie z prawem, aby mógł operować komercyjnie danym SP
musi uzyskać odpowiedni wpis do Certyfikatu Operatora
Lotniczego (ang. Air Operator Certificate, AOC) oraz musi być
zatwierdzoną Organizacją Zarządzania Ciągłą Zdatnością do Lotu
(ang. Continuing Airworthiness Management Organization,
CAMO) zgodnie z przepisami EASA Part-M podczęść G.
Wymagają one spełnienia przez taką organizację wielu warunków