Tom B.1.1 PAB drogi F - Mapa autostrad i dróg ekspresowych w

Transkrypt

AUTOSTRADA A1
Wykonanie dokumentacji projektowej dla autostrady A-1 na odcinku Tuszyn –
Pyrzowice, Część II, odcinek projektowy nr 2 długości 42,8 km – granica woj.
łódzkiego/śląskiego – węzeł Zawodzie (z węzłem)
TOM B.1.1. AUTOSTRADA A-1 - ODCINEK F
SPIS TREŚCI:
I.
CZĘŚĆ OPISOWA
5
1
WSTĘP
5
1.1
Przedmiot inwestycji
5
1.2
Podstawa opracowania.
5
1.3
Cel i zakres opracowania
5
1.4
Materiały wyjściowe
6
1.5
Opinie i uzgodnienia
8
2
ISTNIEJĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU
8
2.1
Opis stanu istniejącego
8
2.2
Istniejące zagospodarowanie korytarza autostrady A1
9
3
ROZWIĄZANIA ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANE
9
3.1
Parametry techniczne autostrady
9
3.2
Konstrukcja nawierzchni
11
3.3
Wzmocnienie słabego podłoża
13
3.4 Powierzchniowe zabezpieczenie skarp
3.4.1 Drogi serwisowe, dojazdowe oraz zjazdy do zespołów urządzeń podczyszczających,
pompowni oraz pasów technologicznych.
3.4.1.1
Parametry techniczne i konstrukcja nawierzchni
3.4.1.2
Droga gminna DG 05.1
3.4.1.3
Drogi serwisowe
3.4.1.4
Zjazdy do zespołów urządzeń podczyszczających, pompowni oraz pasów
technologicznych
13
3.5 Przebieg dróg w planie i przekroju podłużnym
3.5.1 Autostrada A1
3.5.1.1
Trasa autostrady
3.5.1.1
Niweleta autostrady
3.5.2 Drogi serwisowe
3.5.2.1
Droga gminna DG 05.1
3.5.2.2
Droga gminna PG 352a
3.5.2.3
Droga serwisowa DS 20
3.5.2.4
3.5.2.5
3.5.2.6
3.5.2.7
3.5.2.8
3.5.2.9
3.5.2.10 Droga serwisowa DS 29
15
15
15
15
16
16
16
16
17
17
17
18
18
18
19
19
19
2
13
13
13
14
14
AUTOSTRADA A1
3.5.2.13
3.5.2.14
3.5.2.15
3.5.2.16
3.5.2.17
3.5.2.18
3.5.2.19
3.5.2.20
3.5.2.21
3.5.2.22
3.5.2.23
3.5.2.24
3.5.2.25
3.5.2.26
3.5.2.27
3.5.2.28
3.5.2.29
3.5.2.30
3.5.2.31
3.5.2.32
3.5.2.33
3.5.2.34
3.5.2.35
3.5.2.36
3.5.2.37
3.5.2.38
3.5.2.39
3.5.2.40
3.5.2.41
3.5.2.42
3.5.2.43
3.5.2.44
3.5.2.45
3.5.2.46
3.5.2.47
3.5.2.48
3.5.2.49
3.5.2.50
3.5.2.51
3.6
Droga serwisowa DS 38.1
19
20
20
20
21
21
21
21
22
22
22
23
23
23
24
24
24
24
25
25
25
26
26
26
27
27
27
28
28
28
28
29
29
29
30
30
30
31
31
Obiekty inżynierskie
31
3.7 Wzmocnienie podłoża, korpusu oraz skarp nasypów i wykopów
3.7.1 Zakresy wzmocnień
3.7.2 Obliczenia stateczności
3.7.3 Schemat obliczeniowy
3.7.4 System zabezpieczenia na obszarze występowania anomalii geologicznych
3.7.5 Technologia wzmocnienia skarp wykopów
36
37
40
40
40
41
3.8 Odwodnienie
3.8.1 Odwodnienie autostrady
3.8.2 Odwodnienie dróg serwisowych:
3.8.3 Odwodnienie wgłębne
3.8.4 Przepusty drogowe
41
41
45
45
45
3.9
47
Budowa oświetlenia
3.10 Urządzenia ochrony środowiska
47
3
AUTOSTRADA A1
3.10.1 Projektowana zieleń drogowa
3.10.2 Ekrany akustyczne
3.10.3 Budowa urządzeń oczyszczających wody wraz z kanałami doprowadzającymi i
odprowadzającymi
3.10.3.1 Ogólny opis odwodnienia autostrady
3.10.3.2 Urządzenia oczyszczające wody opadowe
47
49
53
53
54
3.11 Rozbiórki
54
3.12 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu
3.12.1 Bariery ochronne
3.12.2 Przejazdy awaryjne
3.12.3 Wjazdy awaryjne
3.12.4 Platformy dla kolumn łączności alarmowej
3.12.5 Ogrodzenie autostrady
54
54
55
55
55
56
4
WARUNKI RUCHOWE
57
5
ORGANIZACJA RUCHU
60
6
ROBOTY ZIEMNE
60
7
WARUNKI GÓRNICZE
60
8
WARUNKI GEOTECHNICZNE I HYDROGEOLOGICZNE
60
9
CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA
66
10
PODSTAWOWE INFORAMCJE O SPOSOBIE BUDOWY
66
11
OŚWIADCZENIA PROJEKTANTÓW I SPRAWDZAJĄCYCH
68
12
KOPIE UPRAWNIEŃ I ZAŚWIADCZEŃ
70
II CZĘŚĆ RYSUNKOWA
80
4
AUTOSTRADA A1
I.
1
CZĘŚĆ OPISOWA
WSTĘP
1.1 Przedmiot inwestycji
Przedmiotem inwestycji jest budowa autostrady A-1 na odcinku Tuszyn – Pyrzowice, Część II,
odcinek projektowy nr 2 długości 42,8 km – granica woj. łódzkiego/śląskiego – węzeł Zawodzie (z
węzłem)". Odcinek projektowy nr 2 stanowi część korytarza autostrady A1 objętego systemem poboru
opłat.
Zgodnie z zapisami SIWZ trasa odcinka projektowego nr 2 została podzielona na trzy części,
które opisano literami E, F i G.
•
Część E od km 399+724,51 do km 417+530,00
•
Część F od km 417+530,00 do km 437+800,00
•
Część G od km 437+800,00 do km 442+500,00
Opracowanie niniejsze dotyczy odcinka F węzeł Rząsawa (z węzłem) – węzeł Blachownia (z
węzłem), od km 417+530,00 do km 437+800,00, długość 20,27 km.
Opracowanie jest częścią projektu budowlanego – PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY – TOM B.1.1 Autostrada A1,
Projekt budowlany składa się z:
PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU (PZT)
PROJEKTU ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANEGO (PAB)
Zakres i forma projektu budowlanego jest zgodna z wymaganiami zawartymi w Rozporządzeniu
Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu
budowlanego (Dz. U. nr 120 poz. 1133), Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r.
w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania
i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego oraz w Ustawie Prawo Budowlane
z dnia 07.07.1994, tekst jednolity (Dz. U. Nr 207, poz. 2 016) z późniejszymi zmianami.
1.2 Podstawa opracowania.
Podstawą opracowania projektu jest umowa Nr 16/P-2/2011 z dnia 22 luty 2011 roku, zawarta
pomiędzy Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad, Katowice a firmą Tebodin Poland Sp. z o.o.
1.3 Cel i zakres opracowania
Projekt budowlany składający się z Projektu Zagospodarowania Terenu (PZT) i Projektów
Architektoniczno-Budowlanych (PAB) stanowi podstawę do wydania Decyzji o Zezwoleniu na
Realizację Inwestycji Drogowej.
Zakres opracowania Projektu Budowlanego obejmuje kompleksową realizację autostrady
obejmującą:
• wykonanie robót przygotowawczych – przejecie i rozgraniczenie terenu, wytyczenie układu
geometrycznego, wyburzenia obiektów kubaturowych, rozbiórki elementów zagospodarowania
5
AUTOSTRADA A1
terenu kolidujących z projektowaną inwestycją, wycinka drzew i krzewów, zdjęcie warstwy
humusu
• budowę układu drogowego autostrady
• budowę węzłów autostradowych przystosowanych do warunków płatności
• budowę obiektów inżynierskich
• przebudowę dróg poprzecznych
• budowę dróg serwisowych
• budowę miejsc obsługi podróżnych kat. I
• budowę obwodu utrzymania autostrady
• budowę urządzeń wyposażenia infrastruktury autostradowej
• przebudowę oraz likwidację istniejącego uzbrojenia kolidującego z projektowaną inwestycją.
Podstawowe cele inwestycji to:
• rozszerzenie sieci autostrad i dróg ekspresowych w kraju,
• zwiększenie przepustowości i prędkości ruchu tranzytowego w Korytarzu Paneuropejskim,
• poprawa bezpieczeństwa ruchu w korytarzu drogi krajowej nr 1,
• poprawa warunków ekologicznych mieszkańców miejscowości mieszkających w korytarzu
drogi krajowej nr 1,
• umożliwienie
aktywizacji
gospodarczej
terenów
zlokalizowanych
m.in.
w
korytarzu
i w sąsiedztwie korytarza autostrady A-1 i drogi krajowej nr 1 oraz w województwie śląskim.
1.4 Materiały wyjściowe
• Materiały lokalizacyjne, Autostrada A-1 Tuszyn (Łódź) - Granica z Czechami, Koncepcja
Autostrady, Transprojekt Warszawa, Grudzień 1996 r.
• Decyzja Wojewody Śląskiego nr RR-AG.III/JL/5344/1-1/02 z dnia 30 lipca 2002 r. ustalająca
lokalizację odcinka autostrady płatnej A-1 od granicy województwa łódzkiego z województwem
śląskim (km 399+742,51) do węzła „Rząsawa" (km 419+650,00).
• Decyzja Wojewody Śląskiego nr RR-AG.III/JL/5344/1-3/03 z dnia 8 grudnia 2003 r. ustalająca
lokalizację odcinka autostrady płatnej A-1 od węzła „Rząsawa" (bez węzła, km 419+650,00) do
węzła „Woźniki" (z węzłem, km 459+200,00).
• Wskazanie lokalizacyjne Nr 9/99 Ministra SWiA z dnia 31.12.1999 r. dla autostrady płatnej A-1
na odcinku Łódź (Tuszyn) - Gorzyczki, od km 334+600 do km 564+000.
6
AUTOSTRADA A1
• Dokumentacja do wniosku o ustalenie lokalizacji autostrady A-1 na odcinku granica woj.
łódzkiego/śląskiego - węzeł „Rząsawa, km 399+742.51 -419+650,00 - oprac. Biuro Projektowo
- Badawcze Dróg i Mostów TRANSPROJEKT - Warszawa Sp. z o.o. z 2002 r.
• Dokumentacja do wniosku o wydanie decyzji o ustaleniu lokalizacji autostrady A-1 na odc.
węzeł „Rząsawa" - węzeł „Woźniki", km 419+650 - 459+200 oprac. TRANSPRC0EKT Gdański
Sp. z o.o. z 2002 r.
• Inwentaryzacja występowania płazów i gadów z uwzględnieniem ich tras migracyjnych na
projektowanym odcinku autostrady A-1, granica woj. łódzkiego i śląskiego - Pyrzowice.
Opracowanie Witold Strużyński 2010 r.
• Decyzja Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Katowicach z dnia 02.02.2009 r.
znak RDOŚ-24-WOOŚ/66130/47/08/JB o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na
realizację przedsięwzięcia polegającego na budowie autostrady A-1 na odcinku od granicy
województwa łódzkiego/śląskiego w km 399+742,51 do węzła Pyrzowice (z węzłem) w km
475+327,65 oraz odcinka drogi ekspresowej S1 od węzła Pyrzowice w km 0+000 do węzła
Lotnisko w km 2+158.
• Projekt Wstępny (podstawowa dokumentacja techniczna) dla przedmiotowego odcinka
autostrady A-1.
• Opracowania geologiczne dla potrzeb projektowania autostrady A-1 na odcinku od granicy
województwa łódzkiego/śląskiego do węzła Pyrzowice (z węzłem), oprac. Przez Instytut
Techniki Budowlanej Warszawa 2007 - 2008 r.: Projekt prac geologicznych, dokumentacja
geologiczno
-
Inżynierska,
dokumentacja
hydrogeologiczna,
geotechniczne
warunki
posadowienia obiektów budowlanych.
• Pismo nr GDDKiA BPI-l/KB/4117/198/07 z dnia 23.02.2007r. w sprawie przyjmowania
przekrojów poprzecznych autostrad i dwujezdniowych dróg ekspresowych umożliwiających
dobudowę trzeciego pasa ruchu do wewnętrznych pasów jezdni wraz z Protokołem nr 39/2006
z posiedzenia KOPI w dniu 21.11.2006 r.
• Standard Gromadzenia Danych o Nieruchomościach /SGDoN/ w GDDKiA, wprowadzony
zarządzeniem nr 36 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 07.05.2010 r.
• Decyzja Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska (GDOŚ) z dnia 05.05.2009 r. znak
DOOŚidk-452/28/203/09/ew-8 w sprawie odwołania od decyzji Regionalnego Dyrektora
Ochrony
Środowiska
w
Katowicach
z
dnia
02.02.2009
r.
znak
RDOŚ-24-
WOOŚ/66130/47/08/JB.
• Decyzja GDOŚ z dnia 15.01.2010 r. znak DOOŚidk-074/3518/104/09/ew-73 w sprawie decyzji
Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Katowicach z dnia 02.02.2009 r. znak RDOŚ24-WOOŚ/66130/47/08/JB.
7
AUTOSTRADA A1
• Pismo nr GDDKiA BPI-WT-Ik-68/4117/409/2009 z dnia 5.10.2009 r. oraz pismo nr GDDKiA
BPI-2/Msz/2413/2007 z dnia 8.01.2008 r.
• Pomiary ankietowe źródło - cel wykonane w 2006 r. dla autostrady Al ode. Stryków Pyrzowice.
• Prognoza ruchu na odcinku granica woj. łódzkiego/śląskiego – węzeł Zawodzie (z węzłem)
• Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 16.01.2002 r. w sprawie przepisów technicznobudowlanych dotyczących autostrad płatnych (Dz. U. Nr 12 poz. 116 z dnia 16.01.2002r.)
• Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02.03.1999 r. w sprawie
warunków technicznych jakimi powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U.
nr 43; poz. 430 z 1999r.)
• Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie
warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich
usytuowanie (Dz. U. Nr 63 poz. 735 z dnia 03 sierpnia 2000r.)
• Rozporządzeniu Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24.09.1998 r. w sprawie
ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych (Dz. U. nr 126 poz.
839 z dnia 10.10.1998r.)
• Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia
• Dokumentacja Geologiczno-Inżynierska wykonana na potrzeby dokumentacji projektowej A1 11.2007 przez konsorcjum ITB, PIG oraz IBDIM.
• Dokumentacja hydrogeologiczna wykonana na potrzeby dokumentacji projektowej A1 11.2007 przez konsorcjum ITB, PIG oraz IBDIM.
1.5 Opinie i uzgodnienia
Kopie pism i uzgodnień oraz innych stosownych dokumentów zostały zamieszczone w Projekcie
Zagospodarowania Terenu Tom A.2. - Pisma i uzgodnienia.
2
ISTNIEJĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU
2.1 Opis stanu istniejącego
Trasa autostrady A1 na odcinku Gdańsk - Toruń - Łódź - Częstochowa - Katowice - Granica
państwa z Czechami stanowi ważną część w krajowej i europejskiej sieci dróg oraz łączy kraje Europy
północnej oraz północna część Polski z południowymi regionami kraju oraz z przejściem granicznym z
Czechami (Gorzyczki). Autostrada A1 generalnie przebiega w geograficznym układzie północ – południe.
Na odcinku pomiędzy węzłem Rząsawa a węzłem Blachownia trasa omija Częstochowę po
stronie zachodniej.
8
AUTOSTRADA A1
Odcinek projektowy nr 2 część F autostrady A1 przebiega w północno - wschodniej części
województwa śląskiego od węzła Rząsawa (z węzłem) do węzła Blachownia (z węzłem).
Przedmiotowy odcinek autostrady A1 usytuowany jest na terenie województwa śląskiego.
Przebiega przez tereny następujących powiatów i gmin:
powiat Częstochowski, powiat Kłobuck: miasto Częstochowa, gminy Mykanów, Kłobuck,
Blachownia.
Numery ewidencyjne działek, na których zlokalizowana jest inwestycja zostały umieszczone w
Projekcie Zagospodarowania Terenu Tom A.3. Numery ewidencyjne działek.
2.2 Istniejące zagospodarowanie korytarza autostrady A1
Na omawianym odcinku trasa autostrady przebiega nowym śladem przez tereny pól uprawnych,
łąk oraz nieużytków.
Trasa projektowanej autostrady A1 krzyżuje się z licznymi drogami poprzecznymi o znaczeniu
krajowym, wojewódzkim, powiatowym oraz gminnym:
•
droga wojewódzka Nr 483
•
droga powiatowa Nr 1073S
•
droga wojewódzka Nr 491
•
•
droga krajowa DK 43
•
•
droga gminna Nr 601106S
•
•
•
droga krajowa DK 46
•
Połączenie z istniejącą siecią drogową będzie zapewnione poprzez trzy węzły:
•
Węzeł Rząsawa na skrzyżowaniu z DK 1
•
Węzeł Lgota na skrzyżowaniu z DK 43
•
Węzeł Blachownia na skrzyżowaniu z DK 46
W opracowaniu przewiduje się pełną bezkolizyjność skrzyżowań poprzez zaprojektowanie
wiaduktów w ciągu autostrady lub w ciągu dróg poprzecznych, które na odcinkach kolizyjnych będą
przebudowane. Zmiany w istniejącej sieci komunikacyjnej w rejonie przebiegu trasy autostrady nie
ograniczą dostępności do tej sieci oraz wpłyną na poprawę warunków i bezpieczeństwa ruchu.
3
ROZWIĄZANIA ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANE
3.1 Parametry techniczne autostrady
klasa drogi
– A; autostrada płatna A-1
kategoria ruchu
prędkość projektowa
– KR6
– Vp = 120 km/h
9
AUTOSTRADA A1
liczba jezdni
–2
liczba pasów ruchu
– 4 (dwie jezdnie po 2 pasy ruchu);
szerokość pasa ruchu
– 3,75 m
szerokość pasa dzielącego
– 12,50 m (w tym opaski 2x0,5 m)
szerokość pasa awaryjnego
– 3,00m
szerokość pobocza gruntowego
– zmienna; min. 1,50 m
szerokość korony
– zmienna; min. 36,50m
skrajnia pionowa
– min. 4,80 m
obciążenie
– 115 kN/oś
pochylenie poprzeczne jezdni na prostej i łukach dla R ≥ 4000 m – 2,5%
pochylenie poprzeczne na łukach o promieniu R = 2 650 m - 2,5% (do środka łuku)
minimalny promień łuku poziomego
– 2 650 m
Na odcinku występowania przekroju 2 x 2 pasy ruchu dokonano sprawdzenia geometrii odcinka z
uwagi na widoczność na zatrzymanie. Projektowane parametry geometryczne osi trasy spełniają warunki
„Rozporządzenia o autostradach płatnych” dotyczące widoczności dla docelowego przekroju autostrady
2 x 3 pasy ruchu.
Zestawienie parametrów łuków poziomych
W = 5, km 419+887.19
g
a = 40.96 , R = 5500.00 m, Lp = 711.00 m, A = 1977.50, Ł = 2827.98 m
N(Y) = 5638527.06
X=710.703 m,
E(X) = 6581227.68
Y=15.314 m,
H=3.829 m,
g
z = 301.50
t = 1.16 , T = 2189.91 m
Xs=355.45 m,
Ys = 5503.829 m
W = 6, km 424+336.05
g
a = 36.47 , R = 6000.00 m, Lp = 691.00 m, A = 2036.17, Ł = 2746.02 m,
N(Y) = 5638098.63
X=690.771 m
E(X) = 6576669.07
Y=13.260 m,
H=3.315 m,
g
z = 258.27
t = 1.06 , T = 2113.54 m
Xs=345.462 m,
Ys=6003.315 m
W = 7, km 429+131.35
g
a = 43.10 , R = 5400.00 m, Lp = 600.00 m, A = 1800.00, Ł = 3055.97 m
N(Y) = 5635072.58
X=599.815 m,
E(X) = 6572822.30
Y=11.109 m,
H=2.777 m,
g
z = 327.84
t = 1.18 , T = 2202.11 m
Xs=299.969 m,
Ys=5402.777 m
W = 8, km 432+352.86
g
a = 19.37 , R = 5400.00 m, Lp = 600.00 m, A = 1800.00, Ł = 1042.67 m
N(Y) = 5631789.42
E(X) = 6572063.19
X=599.815 m, Y=11.109 m,
H=2.777 m,
z = 65.88
g
t = 1.18 , T = 1128.12 m
Xs=299.969 m, Ys=5402.777 m
W = 9, km 436+006.48
g
a = 68.96 , R = 2650.00 m, Lp = 300.00 m, A = 891.63, Ł = 2570.45 m, ip = 2,5%
N(Y) = 5628627.97
E(X) = 6570204.82
X=299.904 m, Y=5.659 m,
H=1.415 m,
z = 444.24
g
t = 2.40 , T = 1745.07 m
Xs=149.984 m, Ys=2651.415 m
10
AUTOSTRADA A1
3.2 Konstrukcja nawierzchni
Obliczenia konstrukcji nawierzchni wykonano metodą mechanistyczną wykorzystującą teorię
układów warstwowych. Metoda ta opiera się na poniższych założeniach projektowych:
1. Okres żywotności nawierzchni - obliczenia grubości warstw konstrukcji nawierzchni
przeprowadzono dla okresu żywotności 30 lat.
2. Obciążenie obliczeniowe osi - jako obciążenie obliczeniowe przyjęto oś o nacisku 115 kN.
3. Zestawienie prognozowanego ruchu – przyjęto na podstawie prognozy ruchu:
Poniżej zestawiono prognozowany ruch samochodów ciężarowych na dobę w obu kierunkach.
Przyjęto ruch międzywęzłowy Rząsawa – Kościelec, największy na rozpatrywanym odcinku. Na tym
fragmencie występuje przekrój trzypasowy. Na pozostałych odcinkach międzywęzłowych ruch jest
mniejszy ale przekrój jest dwupasowy. Wobec powyższego liczba osi obliczeniowych będzie
porównywalna.
Samochody ciężarowe z przyczepami – 21856 p/d,
Samochody ciężarowe bez przyczep – 2340 p/d.
4. Ilość osi obliczeniowych - po przeliczeniu powyższej struktury na osie obliczeniowe 115 kN
otrzymano 103 000 000 osi 115 kN na pas w okresie 30 lat.
W poniższej tabeli zestawiono odcinki przebiegu niwelety trasy autostrady w wykopach i
nasypach. Na etapie PW kilometraże zostaną uszczegółowione w oparciu o przekroje poprzeczne.
km początku
417+530
419+000
420+200
420+600
421+900
422+200
424+050
424+850
425+890
427+000
429+400
430+200
431+090
432+300
432+700
433+950
434+750
km końca
419+000
420+200
420+600
421+900
422+200
424+050
424+850
425+890
427+000
429+400
430+200
431+090
432+300
432+700
433+950
434+750
437+800
Nasyp/Wykop
N
w
N
W
N
W
N
W
N
W
N
W
N
W
N
W
N
11
AUTOSTRADA A1
Przyjęto następujące rodzaje warstw:
Konstrukcja w nasypie powyżej 1.20 m:
30 cm - górna warstwa nawierzchni: beton cementowy klasy C 35/45, Płyty dyblowane
Geowłóknina o gęstości 450-550 g/cm2, grubości 2 mm
20 cm - warstwa podbudowy: chudy beton o wytrzymałości 6-9 MPa
20 cm - warstwa technologiczna: grunt stabilizowany cementem R = 2,5 do 5 MPa
50 cm – górna warstwa nasypu z gruntu niewysadzinowego CBR≥40%, k≥5 m/d, WP>35, kb<1m
Konstrukcja w wykopie oraz nasypie do 1.20 m:
30 cm - górna warstwa nawierzchni: beton cementowy klasy C 35/45, Płyty dyblowane
Geowłóknina o gęstości 450-550 g/cm2, grubości 2 mm
20 cm - warstwa podbudowy: Chudy beton o wytrzymałości 6-9 MPa
20 - 30 cm warstwa technologiczna: warstwa mrozoochronna, kruszywo spełniające parametry
CBR ≥ 40 %, k ≥ 5 m/d; ziarn < 0,075 mniej niż 5%; większych od 2 mm nie więcej niż 80%; pomiędzy
0,075 a 2 mm nie więcej niż 25%; max średnica ziaren 32 mm.
Grunt stabilizowany cementem Rm = 2.5 do 5 MPa, grubość w-wy zależna od grupy nośności
podłoża:
- 15 cm dla grupy nośności podłoża G1, G2
- 20 cm dla grupy nośności podłoża G3
- 25 cm dla grupy nośności podłoża G4
Konstrukcja na odcinkach przed obiektami w ciągu autostrady
4 cm - warstwa ścieralna: mieszanka mineralno-asfaltowa SMA 11
8 cm - warstwa wiążąca: beton asfaltowy AC WMS 16
18 cm - górna warstwa podbudowy: beton asfaltowy AC WMS 16
20 cm - dolna warstwa podbudowy: chudy beton R = 6 - 9 MPa
20 cm - warstwa technologiczna: grunt stabilizowany cementem R = 2,5 - 5,0 MPa
50 cm - górna warstwa nasypu z gruntu niewysadzinowego, CBR>30%, k>5m/d, WP>35, kb<1m
Powyższa konstrukcja będzie obowiązywała na jezdniach głównych autostrady A 1.
12
AUTOSTRADA A1
3.3 Wzmocnienie słabego podłoża
Szczegółową analizę stateczności skarp nasypów i wykopów oraz nośności podłoża zawarto w
tomie B.1.11. Opracowania uzupełniające – wzmocnienie konstrukcji. W opracowaniu wykonano obliczenia
wzmocnień i zabezpieczeń podłoża, wzmocnień konstrukcji korpusu drogowego oraz skarp nasypów i
wykopów.
Zgodnie z obowiązującymi w Polsce „Wytycznymi wzmacniania podłoża gruntowego w
budownictwie drogowym” (Zarządzenie nr 8) oraz instrukcją ITB nr 429/2007 wartość stopnia
wykorzystania wytrzymałości konstrukcji dla projektowanych obiektów musi spełniać warunek:
1/η < 1,00
np. wg DIN 4084-100 dla stanu podstawowego do 120 lat użytkowania obiektu. Obliczenia
stateczności nasypów wykonano metodą stanów granicznych wg Bishop’a w oparciu o DIN 4084-100.
3.4 Powierzchniowe zabezpieczenie skarp
Ze względu na duże powierzchnie skarp oraz ich pochylenia niezbędnym jest wykonanie
odpowiedniego oblicowania skarp nasypów i wykopów poprzez ułożenie geosiatki antyerozyjnej.
Oblicowanie będzie pełniło funkcję estetyzacji zbocza, zabezpieczenia gruntu zbrojonego geosyntetykami,
jak również będzie pełniło funkcję zabezpieczenia skarp przed erozją.
Szczegółowy opis technologii wzmocnień znajduje się w tomie B.1.11 – Opracowanie
uzupełniające – wzmocnienie konstrukcji.
3.4.1
Drogi serwisowe, dojazdowe oraz zjazdy do zespołów urządzeń podczyszczających,
pompowni oraz pasów technologicznych.
W celu określenia wymagań technicznych użytkowych dla przedmiotowych dróg niebędących
drogami publicznymi (w myśl ustawy o drogach publicznych), ale „drogami wewnętrznymi” (gdyż stanowią
dojazd do gruntów ornych i leśnych, dojazd do obiektów użytkowych) przyjęto wymagania określone jak
dla dróg klasy „D” w rozumieniu przepisów o drogach publicznych.
3.4.1.1 Parametry techniczne i konstrukcja nawierzchni
3.4.1.2 Droga gminna DG 05.1
Parametry techniczne:
klasa drogi: L,
prędkość projektowa Vp = 40 km/h
kategoria ruchu: KR4
obciążenie: 80 kN/oś
Konstrukcja nawierzchni:
5.0 cm – w-wa ścieralna beton asfaltowy AC 11S
8.0 cm – w-wa wiążąca beton asfaltowy AC 16W
10.0 cm – górna warstwa podbudowy: beton asfaltowy AC 16W
13
AUTOSTRADA A1
20.0 cm – dolna warstwa podbudowy: kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31.5
25.0 cm – warstwa technologiczna: warstwa mrozoochronna z gruntu niewysadzinowego
Grubość konstrukcji wynosi 68 cm.
3.4.1.3 Drogi serwisowe
Parametry techniczne
pozostałe drogi klasa: D,
prędkość projektowa Vp = 30 km/h
kategoria ruchu: KR1
obciążenie: 80 kN/oś
Konstrukcja nr 1
4.0 cm – w-wa ścieralna beton asfaltowy AC 11S
4.0 cm – w-wa wiążąca beton asfaltowy AC 16W
20.0 cm – górna warstwa podbudowy: kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31.5
32.0 cm – warstwa odsączająca z mieszanki piaskowo-żwirowej
Grubość konstrukcji wynosi 60cm.
Konstrukcja nr 2
30.0 cm – kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/63
30.0 cm – w kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 31,5/63 – geosiatka komórkowa
o wysokości 20 cm
Geowłóknina o gęstości 450-550 g/m2
3.4.1.4 Zjazdy do zespołów urządzeń podczyszczających, pompowni oraz pasów
technologicznych
W celu określenia wymagań technicznych użytkowych dla przedmiotowych zjazdów przyjęto
wymagania określone jak dla „zjazdów indywidualnych” w rozumieniu przepisów o drogach publicznych.
Parametry techniczne
szerokość jezdni min 3.50 m
szerokość poboczy obustronnych min 0.75 m
30.0 cm – kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/63
30.0 cm – w kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 31,5/63 – geosiatka komórkowa
o wysokości 20 cm
geowłóknina o gęstości 450-550 g/m2
14
AUTOSTRADA A1
3.5 Przebieg dróg w planie i przekroju podłużnym
3.5.1
Autostrada A1
3.5.1.1 Trasa autostrady
Długość projektowanego odcinka wynosi 20 270 m. Trasa w planie przebiega odcinkami prostymi
i łukami poziomymi o promieniach od R = 2650 m do R = 6 000 m. Trasa wpisuje się w istniejące
zagospodarowanie terenu w sposób minimalizujący kolizje z istniejącą zabudową mieszkaniową i
zagrodową. Parametry techniczne i geometryczne trasy oraz przekroju normalnego zostały przyjęte dla
prędkości projektowej Vp = 120 km/h i obciążenia nawierzchni od pojedynczej osi pojazdu wynoszącego
115 kN. Wzdłuż korpusu autostrady zaprojektowano drogowe rowy odwadniające o zmiennej głębokości
zależnej od konfiguracji terenu, minimalnych spadków podłużnych i możliwości odprowadzenia wód
opadowych do lokalnych odbiorników. Ścieki z odwodnienia autostrady odprowadzone są po uprzednim
podczyszczeniu w separatorach do istniejących cieków powierzchniowych. Na przekroczeniach cieków
wodnych autostradą i innymi drogami zaprojektowano mosty i przepusty.
Połączenie z układem lokalnych ciągów komunikacyjnych będzie realizowane poprzez węzły:
Rząsawa, Lgota i Blachownia. Węzeł Rząsawa został zaprojektowany, jako typ „trąbka” połączona z
drogą poprzeczną jako węzeł WA. Węzeł Lgota został zaprojektowany, jako typ dwie „trąbki” połączony z
drogą krajową DK43, a węzeł Blachownia jako typ „trąbka” połączona z drogą poprzeczną za pomocą
ronda.
Skrzyżowania z drogami i ulicami poprzecznymi oraz liniami kolejowymi zaprojektowano, jako
bezkolizyjne, dwupoziomowe. Wzdłuż trasy zaprojektowano sieć dróg serwisowych i dojazdowych
zapewniających
dojazdy oraz połączenia
istniejących
ciągów komunikacyjnych
o charakterze
gospodarczym.
Wszelkie kolizje z urządzeniami infrastruktury komunalnej zostają zlikwidowane poprzez
przebudowę lub stosowne zabezpieczenia.
Na przedmiotowym odcinku zaprojektowano cztery miejsca obsługi podróżnych (MOP):
-
MOP I Wierzchowisko Zachodnie (docelowo kat. III)
-
MOP I Wierzchowisko Wschodnie (docelowo kat. II)
-
MOP I Gorzelanka Zachodnia
-
MOP I Gorzelanka Wschodnia
3.5.1.1 Niweleta autostrady
Niweleta trasy głównej na początku trasy została dowiązana do niwelety odcinka poprzedniego
projektowanego przez Tebodin Katowice Składa się z odcinków o spadkach podłużnych zawartych w
granicach od min. 0,45 % do maks. 1,6 % oraz z łuków pionowych wklęsłych o promieniu minimalnym R =
28 000 m i wypukłych o promieniu minimalnym R = 27 000 m.
15
AUTOSTRADA A1
3.5.2
Drogi serwisowe
3.5.2.1 Droga gminna DG 05.1
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Mykanów i przebiega z kierunku północnowschodniego na południowy zachód wzdłuż projektowanej autostrady A1. Omawiana trasa stanowi
przedłużenie drogi gminnej PG 599 027S i poprzez projektowany przejazd gospodarczy PG 352a ma za
zadanie zapewnić ciągłość drodze gminnej. Droga ma przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni
wynoszącej 5,0 m. Długość odcinka wynosi 601.55 m. Początek projektowanej drogi stanowi skrzyżowanie
z projektowanymi drogami: DS20 oraz PG 352a, zakończeniem jest włączenie do istniejącej przebiegu
drogi gminnej. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuków kołowych o promieniach od R = 500 m do
R = 750 m. Po obu stronach jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokości od 0,75 do 1.25 m.
Przebieg wysokościowy omawianej trasy jest dopasowany do terenu istniejącego za wyjątkiem
początku opracowania gdzie niweleta dostosowana jest do przebiegu projektowanej PG 352a. Przekrój
podłużny składa się z pochyleń o wartości od -1,10% do 4,10% połączonych łukami wklęsłymi i wypukłymi
o promieniach od R = 1500 m do R = 7000 m.
3.5.2.2 Droga gminna PG 352a
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Mykanów i przebiega z kierunku południowowschodniego północny-zachód pod projektowaną autostradą. Omawiana trasa ma za zadanie
przeprowadzenie drogi gminnej DG 599 027S z jednej strony autostrady na drugą stronę i zachować
dotychczasowe lokalne warunki ruchowe. Droga ma przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni
wynoszącej 7,0 m. Długość odcinka wynosi 210.26 m. Początek projektowanej drogi stanowi włączenie do
jezdni istniejącej drogi, zakończeniem jest skrzyżowanie z projektowanymi drogami: DS 20 i DG 05.1.
Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuków kołowych o promieniach R = 30 m. Po obu stronach
jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokości od 1,25 m do 2.00 m.
Przebieg wysokościowy omawianej trasy zaprojektowano w taki sposób aby pod projektowana
autostradą była zachowana skrajnia o wysokości 5,0 m. Przekrój podłużny składa się z pochyleń o wartości
od -7,75% do 2,00% połączonych łukami wklęsłymi i wypukłymi o promieniach od R = 350 m do R = 950 m.
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Mykanów i przebiega ona z kierunku północnowschodniego na południowy-zachód wzdłuż projektowanych łącznic węzła „Rząsawa”. Omawiana trasa ma
przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni od 3.50 m do 5.00 m. Długość odcinka wynosi 917.78 m.
Początek projektowanej drogi stanowi skrzyżowanie z projektowanymi drogami: PG352a i DG 05.1, a
zakończeniem jest włączenie do istniejącej drogi gruntowej. Trasa składa się z odcinków prostych oraz
łuków kołowych o promieniach od R = 75 m do R = 300 m. Po obu stronach jezdni zaprojektowano
pobocze gruntowe o szerokości 0,75 m.
początku opracowanie gdzie niweleta jest dostosowana do wysokości projektowanych dróg DG 05.1 i PG
16
AUTOSTRADA A1
352a. Przekrój podłużny składa się z pochyleń o wartości od -3.0% do 7,0% połączonych łukami wklęsłymi
i wypukłymi o promieniach od R = 800 m do R = 5800 m.
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Mykanów i przebiega wzdłuż projektowanej
łącznicy BC węzła „Rząsawa”. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni od 3.50 m
do 5.00 m za wyjątkiem początku i końca opracowania gdzie szerokość jest dopasowana do szerokości
istniejącej drogi. Długość odcinka wynosi 574.62 m. Początek i koniec projektowanej drogi stanowi
włączenie do istniejącej drogi gruntowej. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuków kołowych
o promieniach od R = 160 m do R = 300 m. Po obu stronach jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe
o szerokości 0,75 m.
Przebieg wysokościowy omawianej trasy jest dopasowany do terenu istniejącego. Przekrój
podłużny składa się z pochyleń o wartości od -1.30% do 0,50% połączonych łukami wklęsłymi i wypukłymi
o promieniach R = 5500 m.
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Mykanów i przebiega wzdłuż projektowanej
łącznicy BC węzła „Rząsawa”. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni od 5.0 m
do 6.20 m za wyjątkiem początku opracowania gdzie szerokość jest dopasowana do szerokości istniejącej
drogi. Długość odcinka wynosi 574.62 m. W ciągu projektowanej drogi zaprojektowano miejsca
parkingowe, dla pracowników obsługujących SPO węzła „Rząsawa”, usytuowane pod katem 90° w
stosunku do jezdni. Droga ma przebieg prostoliniowy. Po obu stronach jezdni zaprojektowano pobocze
gruntowe o szerokościach 0.75 m do 1,50 m (w miejscach występowania barier).
Przebieg wysokościowy omawianej trasy jest dopasowany do wysokości budynków przy SPO.
Przekrój podłużny składa się z pochyleń o wartości od -2,60% do 1.0% połączonych łukami wklęsłymi
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Mykanów oraz miasta Częstochowa i na
początku opracowania przebiega wzdłuż przebudowywanej drogi powiatowej DP 05, a następnie zmienia
kierunek i biegnie wzdłuż projektowanej autostrady. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy o
szerokości jezdni od 3.50 – 5.0 m(na mijankach) za wyjątkiem odcinka końcowego gdzie jej szerokość jest
dostosowana do szerokości istniejącej drogi gruntowej. Długość odcinka wynosi 758.81 m. Początek
projektowanej drogi stanowi włączenie do przebudowywanej drogi powiatowej DP 05, a zakończeniem jest
włączenie do istniejącej drogi gruntowej. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuków kołowych
o szerokości od 0,75 do 1,50 m (w miejscach występowania barier).
Przebieg wysokościowy omawianej trasy jest dopasowany do terenu istniejącego z nawiązaniem
do wysokości projektowanej DP 05. Przekrój podłużny składa się z pochyleń o wartościach od -2.68% do
3,0% połączonych łukami wklęsłymi i wypukłymi o promieniach od R = 600 m do R = 12000 m.
17
AUTOSTRADA A1
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Mykanów oraz miasta Częstochowa i ma za
zadanie zapewnić dojazd do działek. Na początku opracowania przebiega wzdłuż przebudowywanej drogi
powiatowej DP 05, a następnie zmienia kierunek i biegnie w kierunku projektowanej autostrady. Omawiana
trasa ma przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni od 3.50 – 5.0 m. Długość odcinka wynosi 216.87 m.
Początek projektowanej drogi stanowi włączenie do przebudowywanej drogi powiatowej DP 05, a na
zakończeniu jest plac do zawracania. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuków kołowych
o szerokości 0,75 m.
Przebieg wysokościowy omawianej trasy jest dopasowany do terenu istniejącego z nawiązaniem
do wysokości projektowanej DP 05. Przekrój podłużny składa się z pochyleń o wartościach od -1.35% do
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Mykanów i przebiega wzdłuż projektowanego
MOP-u „Wierzchowisko Zach”. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni od 5.0 m
do 8.00 m. Długość odcinka wynosi 1883.00 m. Początek projektowanej drogi stanowi włączenie do
przebudowywanej drogi powiatowej DP 05, a zakończenie jest na włączeniu do przebudowywanej drogi
gminnej DP 06. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuków kołowych o promieniach od R = 25 m do
R = 2500 m. Po obu stronach jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokościach od 1,0 m do
1,50 m (w miejscach występowania barier).
Przebieg wysokościowy omawianej trasy jest dostosowany do terenu istniejącego. Przekrój
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Mykanów i przebiega z kierunku północnego na
południe. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni od 3.50 – 5.0 m (na mijankach)
za wyjątkiem odcinka końcowego gdzie jej szerokość jest dostosowana do szerokości istniejącej drogi
gruntowej. Długość odcinka wynosi 960.82 m. Początek projektowanej drogi stanowi włączenie do
przebudowywanej drogi wojewódzkiej nr 491, a zakończeniem jest włączenie do istniejącej drogi
gruntowej. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuków kołowych o promieniach od R = 50 m do
R = 500 m. Po obu stronach jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokości od 0,75 m do 1,50 m
(w miejscach występowania barier).
wyniesienia w miejscu prowadzenia przepustów oraz w miejscu przejścia pod przebudowywaną drogą
gminną DP 06. Przekrój podłużny składa się z pochyleń o wartości od -2,25% do 3,10% połączonych
łukami wklęsłymi i wypukłymi o promieniach od R = 1500 m do R = 6500 m.
18
AUTOSTRADA A1
3.5.2.10
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Mykanów i przebiega ze wschodu na zachód d
wzdłuż projektowanej autostrady. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni od 5.00
– 7.0 m. Długość odcinka wynosi 681.45 m. Początek projektowanej drogi stanowi włączenie do
przebudowywanej drogi gminnej, a zakończeniem jest włączenie do istniejącej drogi gruntowej. Trasa
składa się z odcinków prostych oraz łuków kołowych o promieniach od R = 30 m do R = 300 m. Po obu
stronach jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokości od 0,75 m do 1,50 m (w miejscach
występowania barier).
wyniesienia w miejscach prowadzenia przepustów. Przekrój podłużny składa się z pochyleń o wartościach
od -8.40% do 2.75% połączonych łukami wklęsłymi i wypukłymi o promieniach od R =300 m do R =8000 m.
3.5.2.11
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Mykanów i przebiega ze wschodu na zachód
wzdłuż projektowanej autostrady. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni od 3.50
– 5.0 m (na mijankach). Długość odcinka wynosi 359.25 m. Początek projektowanej drogi stanowi
włączenie do istniejącej drogi gruntowej, a zakończeniem jest plac do zawracania. Trasa składa się z
odcinków prostych oraz łuku kołowego o promieniu R = 1000 m. Po obu stronach jezdni zaprojektowano
podłużny składa się z pochyleń o wartości od -3,0% do 6.0% połączonych łukami wklęsłymi i wypukłymi
3.5.2.12
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Mykanów i na początku opracowania przebiega
w kierunku północnym wzdłuż przebudowywanej drogi wojewódzkiej nr 483, następnie zmienia kierunek na
zachodni i biegnie wzdłuż projektowanej autostrady A1. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy o
szerokości jezdni od 3.50 – 5.0 m (na mijankach). Długość odcinka wynosi 763.73 m. Początek
projektowanej drogi stanowi włączenie do przebudowywanej drogi wojewódzkiej nr 483, a zakończeniem
jest włączenie do drogi gruntowej. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuku kołowego o promieniach
od R = 30 m do R = 1000 m. Po obu stronach jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokości od
0,75 m do 1,50 m (w miejscach występowania barier.
3.5.2.13
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Mykanów i na początku opracowania przebiega
w kierunku południowym wzdłuż przebudowywanej drogi wojewódzkiej nr 483, następnie zmienia kierunek
na zachodni i biegnie wzdłuż projektowanej autostrady A1. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy o
19
AUTOSTRADA A1
szerokości jezdni od 3.50 – 5.0 m (na mijankach). Długość odcinka wynosi 681.45 m. Początek
projektowanej drogi stanowi włączenie do do przebudowywanej drogi wojewódzkiej nr 483, a
zakończeniem jest włączenie do drogi gruntowej. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuków
kołowych o promieniach od R = 30 m do R = 1000 m. Po obu stronach jezdni zaprojektowano pobocze
gruntowe o szerokości od 0,75 m do 1,50 m (w miejscach występowania barier).
podłużny składa się z pochyleń o wartości od -6,0% do 7.0% połączonych łukami wklęsłymi i wypukłymi o
promieniach od R = 300 m do R = 4500 m.
3.5.2.14
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Mykanów i stanowi przedłużenie projektowanej
drogi serwisowej DS 31 biegnąc wzdłuż projektowanej autostrady A1. Omawiana trasa ma przekrój
jednojezdniowy o szerokości jezdni 3.50 m. Długość odcinka wynosi 107.85 m. Początek projektowanej
drogi stanowi włączenie do istniejącej drogi gruntowej na zakończeniu DS 31, a zakończeniem jest
włączenie do innej drogi gruntowej. Trasa składa ma przebieg prostoliniowy. Po obu stronach jezdni
zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokości 0,75 m.
podłużny składa się z pochyleń o wartości od -6,0% do 2.50% połączonych łukami wklęsłymi i wypukłymi o
3.5.2.15
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Mykanów i przebiega w kierunku zachodnim
wzdłuż projektowanej autostrady A1. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni
3.50 m. Długość odcinka wynosi 179.80 m. Początek projektowanej drogi stanowi plac do zawracania, a
zakończeniem jest włączenie do przebudowywanej drogi powiatowej nr 1073S. Trasa składa się z
odcinków prostych oraz łuków kołowych o promieniach od R = 200 m do R = 500 m. Po obu stronach
jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokości od 0,75 m do 1,50 m (w miejscach wyst. barier).
podłużny składa się z pochyleń o wartości od -3,50% do 0.50% połączonych łukiem wklęsłym o promieniu
R = 1000 m.
3.5.2.16
Projektowana droga znajduje się na terenie gmin: Mykanów oraz Kłobuck i przebiega w kierunku
zachodnim wzdłuż projektowanej autostrady A1. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy o szerokości
jezdni od 3.50 m – 5.0 m(na mijankach). Długość odcinka wynosi 469.22 m. Początek projektowanej drogi
stanowi plac do zawracania, a zakończeniem jest włączenie do istniejącej drogi gruntowej. Trasa składa
się z odcinków prostych oraz łuków kołowych o promieniach od R = 100 m do R = 250 m. Po obu stronach
jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokości 0,75 m.
20
AUTOSTRADA A1
podłużny składa się z pochyleń o wartości od 0,70% do 1.85% połączonych łukami wklęsłymi i wypukłymi o
promieniach R = 6000 m.
3.5.2.17
Projektowana droga znajduje się na terenie gmin: Mykanów oraz Kłobuck i przebiega w kierunku
zachodnim wzdłuż projektowanej autostrady A1. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy o szerokości
jezdni 5.0 m. Długość odcinka wynosi 1038.81 m. Początek projektowanej drogi stanowi włączenie do
przebudowywanej drogi powiatowej nr 1073S, a zakończeniem jest włączenie do przebudowywanej drogi
wojewódzkiej nr 491. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuków kołowych o promieniach od
R = 160 m do R = 250 m. Po obu stronach jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokości od
0,75 m do 2,50 m.
3.5.2.18
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Kłobuck i przebiega z zachodu na wschód
wzdłuż projektowanej autostrady. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni od
3.50 m – 5.0 m (na mijankach). Długość odcinka wynosi 1631.69 m. Początek projektowanej drogi stanowi
włączenie do istniejącej drogi gruntowej, a zakończeniem jest plac do zawracania. Trasa składa się z
odcinków prostych oraz łuków kołowych o promieniach od R = 80 m do R = 100 0 m. Po obu stronach
jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokości od 0,75 m do 1,50 m (w miejscach wyst. barier).
podłużny składa się z pochyleń o wartości od -0,50% do -3,90% połączonych łukami wklęsłymi i wypukłymi
3.5.2.19
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Kłobuck i przebiega z kierunku północnego na
południe. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni wynoszącej 5.0 m. Długość
odcinka wynosi 1020 m. Początek projektowanej drogi stanowi włączenie do przebudowywanej drogi
wojewódzkiej nr 491, a zakończeniem jest plac do zawracania. Trasa składa się z odcinków prostych oraz
pobocze gruntowe o szerokości od 1,0 m do 1,50 m (w miejscach występowania barier).
podłużny składa się z pochyleń o wartości od -5,0% do 1,0% połączonych łukami wklęsłymi i wypukłymi o
3.5.2.20
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Kłobuck i miasta Częstochowa i przebiega z
kierunku południowego na północ. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni
21
AUTOSTRADA A1
3.50 m. Długość odcinka wynosi 105.00 m. Początek projektowanej drogi stanowi włączenie do
przebudowywanej drogi powiatowej nr 2068S i umożliwia dojazd do urządzeń oczyszczających wody
przejęte z projektowanej autostrady A1. Jezdnia jest zakończona placem do zawracania. Trasa składa się
z odcinków prostych i łuku kołowego o promieniu R = 150 m. Po obu stronach jezdni zaprojektowano
pobocze gruntowe o szerokości od 0,75 m do 1,50 m (w miejscach występowania barier).
Przebieg wysokościowy omawianej trasy jest w niewielkim nasypie umożliwiającym dostęp do
wspomnianych wcześniej urządzeń. Przekrój podłużny składa się z pochylenia o wartości od -2,0%.
3.5.2.21
południe. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni od 3.50 m – 5.0 m (na
mijankach). Długość odcinka wynosi 717.82 m. Początek projektowanej drogi stanowi włączenie do
przebudowywanej drogi powiatowej nr 2068S, a zakończeniem jest plac do zawracania. Droga ma
przebieg prostoliniowy. Po obu stronach jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokości od 0,75 m
do 1,50 m (w miejscach występowania barier).
3.5.2.22
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Kłobuck i miasta Częstochowa i ma przebieg z
północy na południe. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni od 3.50 m – 5.0 m
(na mijankach). Długość odcinka wynosi 219.34 m. Początek projektowanej drogi stanowi włączenie do
przebudowywanej drogi powiatowej nr 2068S, a zakończeniem jest plac do zawracania. Trasa składa się z
odcinków prostych oraz łuku kołowego o promieniu od R = 160 m. Po obu stronach jezdni zaprojektowano
3.5.2.23
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Kłobuck i przebiega z kierunku północnowschodniego na południowo-zachodni. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni
3.50 m. Długość odcinka wynosi 133.45 m. Początek projektowanej drogi stanowi włączenie do istniejącej
drogi gruntowej i łączy się z inną drogą gruntową. Trasa ma przebieg prostoliniowy. Po obu stronach jezdni
zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokości od 0,75 m.
podłużny składa się z pochyleń o wartości od - 0,50% do 5,30% połączonych łukiem wypukłym o promieniu
R = 1000 m.
22
AUTOSTRADA A1
3.5.2.24
południowy-zachód. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni od 3.50 m do 4.10 m
na łuku o R = 50 m. Długość odcinka wynosi 140.57 m. Na początku opracowania znajduje się plac do
zawracania, a zakończenie stanowi włączenie do istniejącej drogi gruntowej droga ma na celu zapewnienie
dostępności do działek pozostałych po podziale. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuku kołowego
o promieniu R = 50 m. Po obu stronach jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokości 0,75 m.
podłużny składa się z pochyleń o wartości od -1,0% do 2,0% połączonych łukami wypukłymi i wklęsłymi o
promieniu od R = 1500 m do R = 2000 m.
3.5.2.25
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Kłobuck i łączy przebudowywana drogę krajowa
nr 43 z projektowanym OUA przy węźle Lgota. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy o szerokości
jezdni od 6.0 m do 7.80 m na łukach o R = 35 m. Długość odcinka wynosi 537.39 m. Początek
opracowania stanowi włączenie do przebudowywanej jezdni północnej DK 43, a zakończenie stanowi
włączenie do jezdni na OUA przy projektowanym węźle Lgota. Trasa składa się z odcinków prostych oraz
pobocze gruntowe o szerokościach 1.50 m (pobocze prawe) i 2,50 m (pobocze lewe). Na całej długości
projektowanej drogi zaprojektowano jej oświetlenie z usytuowaniem masztów w lewym poboczu.
Przebieg wysokościowy omawianej trasy jest dopasowany do terenu istniejącego i łączy
przebudowywaną jezdnię drogi krajowej z jezdnią na OUA. Przekrój podłużny składa się z pochyleń o
wartości od -4,50% do 6,0% połączonych łukami wypukłymi i wklęsłymi o promieniu od R = 1000 m do
R = 2000 m.
3.5.2.26
wzdłuż przebudowywanej DK 43 i łącznic węzła Lgota. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy o
szerokości jezdni wynoszącej od 3.50 m do 5,30 m za wyjątkiem zakończenia gdzie jej szerokość jest
dostosowana do szerokości istniejącej drogi gruntowej. Długość odcinka wynosi 686.67 m. Początek
projektowanej drogi stanowi włączenie do przebudowywanej drogi krajowej nr. 43, a na zakończeniu
jezdnia włącza się do istniejącej drogi gruntowej. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuków
gruntowe o szerokości od 0,75 m do 2,50 m.
Przebieg wysokościowy omawianej trasy jest dopasowany do terenu istniejącego i łączy jezdnie
Dk43 z jezdnia drogi gruntowej. Przekrój podłużny składa się z pochyleń o wartości od -3,50% do 2,70%
połączonych łukami wklęsłymi i wypukłymi o promieniach od R = 600 m do R = 2500 m.
23
AUTOSTRADA A1
3.5.2.27
wzdłuż przebudowywanej DK 43. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni
wynoszącej od 5.0 m do 7,45 m za wyjątkiem zakończenia gdzie jej szerokość jest dostosowana do
szerokości istniejącej drogi gruntowej. Długość odcinka wynosi 400.42 m. Początek projektowanej drogi
stanowi włączenie do przebudowywanej drogi krajowej nr. 43, a na zakończeniu jezdnia włącza się do
istniejącej drogi gruntowej. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuków kołowych o promieniach od
R = 26.0 m do R = 150 m. Po obu stronach jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokości od
1,0 m do 2,50 m.
Przebieg wysokościowy omawianej trasy jest dopasowany do terenu istniejącego i łączy jezdnie
DK43 z jezdnią drogi gruntowej. Przekrój podłużny składa się z pochyleń o wartości od -3,0% do 1,20%
połączonych łukami wklęsłymi i wypukłymi o promieniach od R = 1000 m do R = 5000 m.
3.5.2.28
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Kłobuck i jest zaprojektowana jako łącznik
pomiędzy projektowaną łącznicą BC węzła Lgota a projektowanym OUA Lgota. Omawiana trasa ma
przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni wynoszącej 7.0 m. Długość odcinka wynosi 60.09 m. Początek
opracowania stanowi włączenie do projektowanej łącznicy BC węzła Lgota, a zakończenie stanowi
włączenie do jezdni na OUA Lgota. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuku kołowego o promieniu
R = 160 m. Po obu stronach jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokościach 1.50 m dla
pobocza lewego i 2,50 m dla pobocza prawego.
Przebieg wysokościowy omawianej trasy ma jednolity spadek o wartości pochylenia i = -2,19%
łączący węzeł z OUA Lgota.
3.5.2.29
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Kłobuck i jej początkowy odcinek przebiega w
kierunku zachodnim później zmieniając go na północny. Trasa ma za zadanie zapewnić dojazd do
urządzeń oczyszczających znajdujących się przy projektowanym zbiorniku infiltracyjnym ZB9. Początek
projektowanej drogi stanowi włączenie do ul. Goździków w m. Częstochowa, natomiast zakończeniem jest
plac do zawracania zlokalizowany przed wspomnianym zbiornikiem. Długość odcinka wynosi 435.0 m i ma
on przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni wynoszący od 3.50 m do 5.00 m. Trasa składa się z
odcinków prostych oraz łuków kołowych o promieniach od R = 20 m do R = 30 m. Po obu stronach jezdni
zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokościach 1.0 m do 1,50 m (w miejscach występowania barier).
3.5.2.30
Projektowana droga znajduje się na terenie gmin: Wręczyca Wielka i Kłobuck, przebiega ona z
kierunku południowo-zachodniego na północny wschód wzdłuż projektowanej autostrady. Omawiana trasa
24
AUTOSTRADA A1
ma przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni od 3.50 m – 7.0 m. Długość odcinka wynosi 582.20 m.
Początek projektowanej drogi stanowi włączenie do przebudowywanej drogi powiatowej nr 2048S, a
zakończeniem jest plac do zawracania. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuków kołowych o
promieniach od R = 30 m do R = 1000 m. Po obu stronach jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe o
szerokościach 1.0 m do 1,50 m (w miejscach występowania barier).
3.5.2.31
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Kłobuck obrębie węzła i OUA Lgota ma za
zadanie zapewnić dojazd do budynku przy SPO na węźle. Początek projektowanej drogi stanowi włączenie
do opisywanej wyżej DS 46 natomiast na zakończeniu znajduje się plac do zawracania. Omawiana trasa
ma przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni wynoszącej 5,0 m. Długość odcinka wynosi 139.06 m. W
ciągu projektowanej drogi zaprojektowano miejsca parkingowe dla pracowników obsługujących SPO
usytuowane pod katem 90° w stosunku do jezdni. Droga ma przebieg prostoliniowy. Po obu stronach
jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokościach 1.0 m do 1,50 m (w miejscach występowania
barier).
Przebieg wysokościowy omawianej trasy jest dopasowany do wysokości budynków przy SPO.
Przekrój podłużny składa się z pochyleń o wartości od -2,0% do -0.50% połączonych łukiem wklęsłym o
promieniu R = 1500 m.
3.5.2.32
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Wręczyca Wielka i przebiega ona z kierunku
południowo-zachodniego na północny wschód wzdłuż projektowanej autostrady. Omawiana trasa ma
przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni od 3.50 m – 5.0 m. Długość odcinka wynosi 323.50 m.
Początek projektowanej drogi stanowi włączenie do przebudowywanej drogi gruntowej, a zakończeniem
jest plac do zawracania. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuków kołowych o promieniach od
R = 100 m do R = 160 m. Po obu stronach jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokościach od
0,75 m do 1,50 m (w miejscach występowania barier).
3.5.2.33
północnego na południe wzdłuż projektowanej autostrady. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy o
szerokości jezdni 5.0 m. Długość odcinka wynosi 1567.52 m. Początek projektowanej drogi stanowi
włączenie do przebudowywanego Przejazdu Gospodarczego PG365, a na zakończeniu droga włącza się
do jezdni istniejącej drogi wojewódzkiej nr. 494. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuków kołowych
25
AUTOSTRADA A1
o promieniach od R = 250 m do R = 1500 m. Po obu stronach jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe o
szerokościach od 1,0 m do 1,50 m (w miejscach występowania barier).
Przebieg wysokościowy omawianej trasy jest dopasowany do terenu istniejącego z wyniesieniem w
miejscach prowadzenia przepustów. Przekrój podłużny składa się z pochyleń o wartości od -5,0% do
3.5.2.34
szerokości jezdni od 3.50 m – 5.0 m. Długość odcinka wynosi 667.47 m. Początek projektowanej drogi
stanowi włączenie do przebudowywanego Przejazdu Gospodarczego PG365, a na zakończeniu droga
włącza się do jezdni istniejącej drogi gruntowej. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuków kołowych
szerokości 0.75 m.
3.5.2.35
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Blachownia i przebiega ona z kierunku
szerokości jezdni 5.0 m za wyjątkiem końca opracowania gdzie szerokość jest dostosowana do szerokości
istniejącej jezdni gruntowej. Długość odcinka wynosi 800.46 m. Początek projektowanej drogi stanowi
włączenie do istniejącej drogi wojewódzkiej nr 494, a na zakończeniu droga włącza się do istniejącej drogi
gruntowej. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuków kołowych o promieniach od R = 160 m do
R = 500 m. Po obu stronach jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokości 1,0 m.
Przebieg wysokościowy omawianej trasy jest dopasowany do terenu istniejącego z wyniesieniem w
miejscach prowadzenia przepustów. Przekrój podłużny składa się z pochyleń o wartości od -4,0% do
3.5.2.36
szerokości jezdni od 3,50 m do 5.0 m. Długość odcinka wynosi 800.46 m. Początek projektowanej drogi
stanowi włączenie do istniejącej drogi wojewódzkiej nr 494, a zakończona jest placem do zawracania.
Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuków kołowych o promieniach R = 500 m. Po obu stronach
jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokościach od 0,75 m do 1,50 m (w miejscach
26
AUTOSTRADA A1
3.5.2.37
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Blachownia i miasta Częstochowa i przebiega
ona z kierunku północnego na południe i stanowi zjazd do istniejącej drogi gruntowej. Omawiana trasa ma
przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni 5.0 m. Długość odcinka wynosi 43.47 m. Początek
projektowanej drogi stanowi włączenie do przebudowywanej drogi gminnej nr 601106S, a zakończeniem
jest włączenie do istniejącej drogi gruntowej. Trasa ma przebieg prostoliniowy. Po obu stronach jezdni
zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokości 0,75 m.
podłużny składa się z pochyleń o wartości od -4,90% do -1,10% połączony łukiem wypukłym o promieniu
R = 450 m.
3.5.2.38
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Blachownia i ma za zadanie połączenie
projektowanego MOP-u „Gorzelanka Wsch.” z droga gminną 601106S. Omawiana trasa ma przekrój
jednojezdniowy o szerokości jezdni od 3,50 m do 5.50 m. Długość odcinka wynosi 358.57 m. Początek
projektowanej drogi stanowi włączenie do projektowanej drogi serwisowej DS 55.1, a na zakończeniu
włącza się do jezdni na projektowanym MOP-ie. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuków
gruntowe o szerokościach od 0,75 m do 1,50 m(w miejscach występowania barier).
odcinka końcowego który jest dostosowany do wysokości projektowanej jezdni na MOP. Przekrój podłużny
składa się z pochyleń o wartości od -3,20% do 4,00% połączonych łukami wklęsłymi i wypukłymi o
3.5.2.39
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Blachownia i przebiega ona w kierunku
północnym i łączy przebudowywaną jezdnie drogi gminnej nr 610106S z istniejąca droga gruntową.
Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni od 3,50 m do 5.0 m. Długość odcinka
wynosi 214.61 m. Początek projektowanej drogi stanowi włączenie do przebudowywanej drogi gminnej
610106S, a zakończenie jest na włączeniu do istniejącej drogi gruntowej. Trasa składa się z odcinków
prostych oraz łuków kołowych o promieniach od R = 20 m do R = 35 m. Po obu stronach jezdni
zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokościach od 0,75 m do 1,25 m.
27
AUTOSTRADA A1
3.5.2.40
północnego na południe wzdłuż projektowanego MOP-u „Gorzelanka Zach”. Omawiana trasa ma przekrój
jednojezdniowy o szerokości jezdni od 5.0 m do 5.25 m. Długość odcinka wynosi 440.00 m. Początek
projektowanej drogi stanowi włączenie do przebudowywanej drogi gminnej nr 601106S, a zakończona jest
placem do zawracania. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuków kołowych o promieniach od
R = 12 0m do R = 160 m. Po obu stronach jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokościach od
0,75 m do 1,50 m(w miejscach występowania barier).
podłużny składa się z pochyleń o wartości od -0,60% do -4,0% połączonych łukami wklęsłymi i wypukłymi o
3.5.2.41
południowego na północ wzdłuż projektowanej autostrady A1. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy
o szerokości jezdni od 3.50 m do 5.00 m. Długość odcinka wynosi 1050.00 m. Początek projektowanej
drogi stanowi włączenie do ronda w ciągu przebudowywanej drogi powiatowej DP 1076S, a zakończona
jest placem do zawracania. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuków kołowych o promieniach
wyniesień w miejscach prowadzenia przepustów. Przekrój podłużny składa się z pochyleń o wartościach
od 4.20% do 2.0% połączonych łukami wklęsłymi i wypukłymi o promieniach od R = 600 m do R = 3500 m.
3.5.2.42
o szerokości jezdni od 3.50 m do 6.00 m. Długość odcinka wynosi 1208.00 m. Początek projektowanej
drogi stanowi włączenie do przebudowywanej drogi powiatowej DP 1047S, a zakończona jest placem do
zawracania. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuków kołowych o promieniach od R = 30 m do
początku opracowania gdzie niweleta jest dostosowana do przebiegu przebudowywanej DP1047S oraz
od -6.0% do 2.90% połączonych łukami wklęsłymi i wypukłymi o promieniach od R = 600 m do R = 3200 m.
3.5.2.43
północnego na południe wzdłuż projektowanej autostrady A1. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy
28
AUTOSTRADA A1
o szerokości jezdni od 5.0 m do 6.0 m. Długość odcinka wynosi 485.06 m. Początek projektowanej drogi
stanowi włączenie do przebudowywanej drogi powiatowej DP 1047S, a zakończeniem jest włączenie do
istniejącej jezdni ul. Łojki. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuków kołowych o promieniach od
R = 30 m do R = 100 m. Po obu stronach jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokościach od
0,75 m do 1,50 m (w miejscach występowania barier).
początku opracowania gdzie niweleta jest dostosowana do przebiegu przebudowywanej DP1047S.
Przekrój podłużny składa się z pochyleń o wartościach od -6.50% do 2.50% połączonych łukami wklęsłymi
3.5.2.44
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Blachownia i ma za zadanie zapewnić dojazd do
działki nr 453/6. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni 3.50 m. Długość odcinka
wynosi 71.83 m. Początek projektowanej drogi stanowi włączenie do projektowanej DS 39, a zakończona
jest placem do zawracania. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuków kołowych o promieniu
R = 60 m. Po obu stronach jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokości 0,75 m.
Przebieg wysokościowy omawianej trasy jest dopasowany do terenu i łączy projektowana DS 39 z
przyległym terenem. Przekrój podłużny składa się z pochyleń o wartościach od -4.0% do 1.20%
połączonych łukami wklęsłymi i wypukłymi o promieniach od R = 800 m.
3.5.2.45
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Blachownia i ma za zadanie zapewnić dojazd do
działki 523/5. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni 3.50 m za wyjątkiem
początku opracowania gdzie jej szerokość jest do dostosowana do szerokości istniejącej drogi gruntowej.
Długość odcinka wynosi 81.87 m. Początek projektowanej drogi stanowi włączenie do istniejącej drogi
gruntowej, a zakończeniem jest plac do zawracania. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuku
kołowego o promieniu R = 15 m. Po obu stronach jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokości
0,75 m.
Przebieg wysokościowy omawianej trasy jest dopasowany do terenu. Przekrój podłużny składa się
z pochyleń o wartościach od -2.80% do -1.20% połączonych łukami wklęsłymi i wypukłymi o promieniach
od R = 1000 m do R = 1500 m.
3.5.2.46
północnego na południe wzdłuż projektowanej autostrady A1 łącząc istniejące drogi gruntowe. Omawiana
trasa ma przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni od 3.50 m do 5.0 m. Długość odcinka wynosi
476.89 m. Zarówno początek jak i zakończenie projektowanej drogi stanowi włączenie do istniejących dróg
gruntowych. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuków kołowych o promieniach od R = 40 m do
29
AUTOSTRADA A1
początku opracowania gdzie niweleta jest dostosowana do przebiegu przebudowywanej DP1047S.
Przekrój podłużny składa się z pochyleń o wartościach od 0.60% do 2.10% połączonych łukami wklęsłymi
oraz wypukłymi o promieniach od R = 2500 m do R = 3000 m.
3.5.2.47
o szerokości jezdni od 3.50 m do 4.70 m. Długość odcinka wynosi 250.57 m. Początek projektowanej drogi
stanowi włączenie do istniejącej drogi gruntowej, a zakończona jest placem do zawracania. Trasa składa
się z odcinków prostych oraz łuków kołowych o promieniach od R = 25 m do R = 100 m. Po obu stronach
jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokościach od 0,75 m do 1,50 m (w miejscach wyst. barier).
od -1.80% do 0.60% połączonych łukiem wklęsłym o promieniu R = 5000 m.
3.5.2.48
Projektowana droga znajduje się na terenie gmin: Blachownia i Konopiska i przebiega ona z
kierunku północno-zachodniego na południowy-wschód wzdłuż projektowanej autostrady A1. Omawiana
trasa ma przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni od 5.00 m do 5.60 m. Długość odcinka wynosi
1721.85 m. Początek projektowanej drogi stanowi włączenie do istniejącej drogi gruntowej, a zakończona
jest włączeniem do istniejącej jezdni asfaltowej. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuków kołowych
szerokościach od 0,75 m do 1,50 m (w miejscach występowania barier).
od -3.50% do 3.50% połączonych łukami wklęsłymi i wypukłymi o promieniach od R =800 m do R =6000 m.
3.5.2.49
Projektowana droga znajduje się na terenie gminy Blachownia i przebiega wzdłuż projektowanej
autostrady A1 i ma za zadanie umożliwienie dojazdu do działki nr 53/4. Omawiana trasa ma przekrój
jednojezdniowy o szerokości jezdni 3.50 m. Długość odcinka wynosi 135.00 m. Początek projektowanej
drogi stanowi włączenie do projektowanej drogi serwisowej DS 63, a zakończona jest placem do
zawracania. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuku kołowego o promieniu R = 160 m. Po obu
stronach jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokości 1,50 m.
Przebieg wysokościowy omawianej trasy jest dopasowany łączy projektowaną droge serwisową
DS 63 z przyległym terenem poprzez spadki o wartościach od -9.00% do 2.00% połączonych łukami
wklęsłymi i wypukłymi o promieniach od R = 300 m do R = 500 m.
30
AUTOSTRADA A1
3.5.2.50
Projektowana droga znajduje się na terenie miasta Częstochowa i przebiega z kierunku
wschodniego wzdłuż łącznicy BC przy węźle Blachownia, a następnie poprzez łuk o promieniu R = 125 m
zmienia swój przebieg na kierunek południowy wzdłuż projektowanej autostrady. Omawiana trasa ma
przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni od 5.00 m do 5.90 m. Długość odcinka wynosi 1497.92 m.
Początek projektowanej drogi stanowi włączenie do istniejącej drogi gruntowej, a zakończona jest
włączeniem do projektowanej drogi poprzecznej DP 17. Trasa składa się z odcinków prostych oraz łuków
gruntowe o szerokościach od 0,75 m do 1,50 m (w miejscach występowania barier).
wyniesień w miejscach prowadzenia przepustów i za wyjątkiem włączenia do projektowanej DP17. Przekrój
podłużny składa się z pochyleń o wartościach od -4.50% do 8.00% połączonych łukami wklęsłymi oraz
wypukłymi o promieniach od R = 500 m do R = 4000 m.
3.5.2.51
Projektowana droga znajduje się na terenie miasta Częstochowa i stanowi dojazd do urządzeń
oczyszczających przy zbiorniku ZB 15. Omawiana trasa ma przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni
wynoszącej 5.00 m. Długość odcinka wynosi 92.0 m. Początek projektowanej drogi stanowi włączenie do
projektowanej DS 64, a zakończona jest placem do zawracania. Trasa ma przebieg prostoliniowy. Po obu
stronach jezdni zaprojektowano pobocze gruntowe o szerokościach od 0,75 m do 1,50 m (w miejscach
podłużny składa się z pochyleń o wartościach od min 0.30% do max 3.0% połączonych łukiem wklęsłym o
promieniu R = 600 m.
3.6 Obiekty inżynierskie
Projekt
obiektów
inżynierskich
dla
projektowanej
autostrady
następujących obiektów mostowych.
mosty w ciągu autostrady
wiadukty w ciągu autostrady
wiadukty na węzłach autostradowych
wiadukty nad autostradą
obiekty wieloprzęsłowe o dużych rozpiętościach
przejazdy gospodarcze pod autostradą
przejścia dla zwierząt średnich pod autostradą
przejścia dla zwierząt małych pod autostradą
przepusty zintegrowane pod autostradą
przepusty drogowe pod autostradą o nietypowych średnicach
31
A1
obejmuje
wykonanie
AUTOSTRADA A1
typowe przepusty drogowe pod autostradą,
typowe przepusty drogowe pod drogami niższych klas.
Obiekty mostowe oznaczono symbolami składającymi się z oznaczenia literowego i kolejnego
numeru obiektu. Przejęto następujące oznaczenia literowe:
WD
– wiadukt drogowy nad autostradą,
MA
– most drogowy w ciągu autostrady,
MA/PZ - most autostradowy i przejście dla zwierząt
WA
– wiadukt drogowy w ciagu autostrady,
PG
– przepust gospodarczy,
PA
– przepust autostradowy,
PZ – przepust dla zwierząt,
PA/PZ - przepust zintegrowany
Ppz
- przejście dla małych ssaków i płazów
PM
- przepust melioracyjny
Obiekty zlokalizowane na potokach i rzekach zostały zaprojektowane z uwzględnieniem
wymaganego przepisami minimalnego światła niezbędnego dla przeprowadzenia pod obiektem wód
powodziowych o przepływie miarodajnym.
Projekt ustrojów niosących wykonano w oparciu o wymienione poniżej podstawowe założenia
projektowe.
Przekroje poprzeczne obiektów inżynierskich opracowano na podstawie przyjętych w projekcie
drogowym przekrojów poprzecznych dróg uwzględniając wymagania określone przez
obowiązujące rozporządzenia oraz wytyczne stosowania drogowych barier ochronnych.
Światła mostów przyjęto na podstawie obliczeń hydrologiczno-hydraulicznych wykonanych w
ramach opracowania.
Obiekty w ciągu autostrady zaprojektowano jako oddzielne dla każdej jezdni.
Obiekty zaprojektowano na stan docelowy tzn. jezdnie po 3 pasy ruchu.
ZESTAWIENIE PROJEKTOWANYCH OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH
L.P.
OBIEKT
KILOMETRAŻ
26 Ppz-
13
417+595,94
27 WA-
352
a
418+233,10
28
13a
418+413.16
PM
NAZWA /
CHARAKTERYSTYKA PROJEKTOWANEGO OBIEKTU
LOKALIZACJA
ODCINEK F
Przejście dla małych
Konstrukcja obiektu została zaprojektowana jako rama
ssaków + rz. Sękowica
żelbetowa zamknięta 3,5x6,5m.
Konstrukcja obiektu została zaprojektowana jako rozdzielona
pod każdą z jezdni. Zaprojektowano ustrój nośny płytowobelkowy, sprężony, jednoprzęsłowy. Rozpiętość teoretyczna
przęsła wynosi 26,20 m. Długość całkowita ustroju nośnego Wiadukt autostradowy
27,4 m, szerokość całkowita – 24,35+1,00+17,76+1,00+20,90 =
WA-352a
65,01 m. Podpory wiaduktu pod pojedynczą jezdnię stanowią
dwa przyczółki żelbetowe. Przyczółki zaprojektowano jako
żelbetowe ze skrzydłami równoległymi do osi podłużnej obiektu.
Posadowienie obiektu zaprojektowano jako pośrednie na
palach CFA.
Przepust melioracyjny
32
Konstrukcja
obiektu
została
zaprojektowana
jako
rama
AUTOSTRADA A1
R-O-F
29 WA-
353
30 WD- 354
31 WD- 355
PM
13b
32 WD- 356
Wiadukt autostradowy
WA-353
pod każdą z jezdni. Zaprojektowano ustrój nośny płytowobelkowy, żelbetowy, dwuprzęsłowy. Rozpiętość teoretyczna
przęseł wynosi 21,00+21,00 m. Długość całkowita ustroju
nośnego – 42,90 m, szerokość całkowita – 19,22-19,80
(zmienne)+0,90+17,91+0,89+13,27 = 52,19-52,77 m (zmienne).
Podpory wiaduktu pod pojedynczą jezdnię stanowią dwa
przyczółki żelbetowe i jedna podpora pośrednia. Przyczółki
zaprojektowano jako żelbetowe ze skrzydłami równoległymi do
osi podłużnej obiektu. Posadowienie obiektu zaprojektowano
jako bezpośrednie na ławach fundamentowych.
420+014,71
Wiadukt drogowy WD
354 w ciągu drogi
powiatowej relacji
Częstochowa-Dudki
nad autostradą A1
w km 420+014,71
Zaprojektowano ustrój nośny jako ciągły, o przekroju
dwubelkowym z betonu sprężonego. Rozpiętości teoretyczne
przęseł w osi konstrukcji wynoszą 42,0+42,0m . Długość
całkowita ustroju nośnego - 85,6 m, szer. całkowita – 14,5 m.
Przyczółki zaprojektowano jako
żelbetowe masywne ze
skrzydłami równoległymi do osi obiektu, a podporę pośrednią
stanowią słupy żelbetowe. Zaprojektowano posadowienie
bezpośrednie obiektu na ławach fundamentowych na podłożu
wzmocnionym za pomocą kolumn DSM.
421+404,23
Wiadukt drogowy WD
355 w ciągu drogi
gminnej relacji
Wierzchowisko-Kolonia
Wierzchowisko nad
autostradą A1
w km 421+404,23
421+976,28
Przepust terenowy
422+783,81
Wiadukt drogowy WD
356 w ciągu drogi
wojewódzkiej nr 483
relacji
Lubojnia-Częstochowa
nad autostradą A1
w km 422+783,81
418+861,12
PM
13c
423+558,76
Przepust terenowy
33 Ppz-
14
424+097,45
ssaków
34 WA-
357
35 WD- 358
Ppz-
15
424+229,96
WA-357
425+274,84
Wiadukt drogowy WD
358 w ciągu drogi
wojewódzkiej nr 491
relacji
Łobodno-Częstochowa
nad autostradą A1
w km 425+2743,84
425+996,40
ssaków
33
Konstrukcja obiektu została zaprojektowana
żelbetowa zamknięta, 1,65x3,0.
jako
rama
przęsła wynosi 26,20 m. Długość całkowita ustroju nośnego 27,4 m, szerokość całkowita – 18,63+1,00+18,63=38,26 m.
przyczółki żelbetowe. Przyczółki zaprojektowano jako
posadowienie obiektu zaprojektowano jako bezpośrednie na
ławach fundamentowych.
AUTOSTRADA A1
MA/
PZ-
359
426+332,84
Most autostradowy
MA/PZ-359
37 WA-
360
426+477,41
WA-360
PM
16
428+292,98
36
38 WD- 361
428+544,01
39 WD- 361a
0+779,95 (km
łącznika węzła
Lgota)
40 WD- 362
428+699,56
41 WA-
363
429+491,19
MA/
PZ-
364
429+590,10
42
palach CFA.
Posadowienie obiektu zaprojektowano jako bezpośrednie na
ławach fundamentowych, na podłożu wzmocnionym za pomocą
kolumn DSM.
pod każdą z jezdni. Zaprojektowano ustrój nośny jako ciągły, o
przekroju dwubelkowym z betonu sprężonego. Rozpiętości
Wiadukt drogowy WD
teoretyczne przęseł w osi konstrukcji wynoszą 40,0+40,0m .
361 w ciągu drogi DK-43
Długość całkowita ustroju nośnego - 81,3 m, szerokość
nad autostradą A1
całkowita – 13,8+0,1+11,7=25,6 m. Przyczółki zaprojektowano
w km 428+544,01
jako żelbetowe masywne ze skrzydlami rownoległymi do osi
obiektu, a podporę pośrednią stanowią słupy żelbetowe.
Zaprojektowano posadowienie obiektu na kolumnach DSM.
pod każdą z jezdni. Zaprojektowano ustrój nośny belkowy,
dwuprzęsłowy ciągły, o konstrukcji betonowej sprężonej
Wiadukt drogowyWD
(strunobeton), z belek prefabrykowanych typu T. Rozpiętości
361A w ciągu łącznicy BC
teoretyczne przęseł w osi konstrukcji wynoszą 20,7+20,7m .
węzła Lgota nad
autostradą A1
w km 0+931,66
obiektu, a podpory pośrednie stanowią słupy żelbetowe.
pod każdą z jezdni. Zaprojektowano ustrój nośny jako ciągły, o
Wiadukt drogowy WD
przekroju dwubelkowym z betonu sprężonego. Rozpiętości
362 w ciągu łącznicy BC teoretyczne przęseł w osi konstrukcji wynoszą 34,0+34,0m .
węzła Lgota nad
autostradą A1
w km 428+699,56
obiektu, a podporę pośrednią stanowią słupy żelbetowe.
WA-363
kolumn DSM.
przęsła wynosi 26,20 m. Długość całkowita ustroju nośnego Most autostradowy
27,4 m, szerokość całkowita – 18,655+0,975+18,655 =
MA/PZ-364
38,285 m. Podpory wiaduktu pod pojedynczą jezdnię stanowią
dwa przyczółki żelbetowe. Przyczółki zaprojektowano jako
palach CFA.
Przepust terenowy
34
AUTOSTRADA A1
43 WA-
365
430+026,97
44
PZ-
365
a
430+130
45 Ppz-
17
431+200
PM
17a
431+442,22
WA-365
Przejście dla średnich
ssaków
ssaków
Przepust terenowy
46 WA-
366
431+579,97
WA-366
47 Ppz-
18
431+997,62
ssaków
432+744,51
Wiadukt drogowy WD
367 w ciągu drogi
gminnej DG 601 106S
nad autostradą A1
w km 432+747,13
48 WD- 367
MA/
PZ-
368
433+372,57
Most autostradowy
MA/PZ-368
50 Ppz-
20
433+781,18
ssaków + rów R-1-F
434+424,45
Wiadukt drogowy
WD 369 w ciągu drogi
powiatowej DP08271
relacji Stara BlachowniaŁojki nad autostradą A1
w km 434+424,45
49
51 WD- 369
Ppz-
21
435+150
Pm
22
435+299,18
53 WA-
370
435+379,75
52
Przejście dla płazy,
gady,małe ssaki
Przepust melioracyjny
R-2-F
WA-370
35
żelbetowa otwarta 11,5x3,0.
jako
rama
jako
rama
jako
rama
całkowita ustroju nośnego - 71,22 m, szerokość całkowita –
14,5 m. Przyczółki zaprojektowano jako żelbetowe masywne
ze skrzydłami równoległymi do osi obiektu, a podporę pośrednią
stanowią słupy żelbetowe. Zaproj. posadowienie obiektu na
palach przemieszczeniowych
jednoprzęsłowy wolnopodparty, o konstrukcji zespolonej
stalowo - betonowej. Rozpiętość teoretyczna przęsła w osi
konstrukcji wynosi 42,00 m. Długość całkowita ustroju nośnego
- 43,4 m, szerokość całkowita – 20,11+1,0+20,11 = 41,22 m.
Przyczółki zaprojektowano jako żelbetowe ze skrzydłami
równoległymi do osi podłużnej obiektu. Posadowienie obiektu
zaprojektowano jako pośrednie na palach wwiercanych CFA.
skrzydlami rownoległymi do osi obiektu, a podporę pośrednią
obiektu palach przemieszczeniowych wierconych.
żelbetowa zamknięta,
żelbetowa zamknięta, 1,65x3,0m.
palach przemieszczeniowych.
AUTOSTRADA A1
MA/
PZ-
371
435+718,38
Most autostradowy
MA/PZ-371
55 Ppz-
23
436+149,03
gady,małe ssaki
56 WA-
372
436+389,73
WA-372
54
jednoprzęsłowy wolnopodparty, o konstrukcji zespolonej
stalowo - betonowej. Rozpiętość teoretyczna przęsła w osi
konstrukcji wynosi 42,00 m. Długość całkowita ustroju nośnego
- 43,59 m, szerokość całkowita – 19,16+0,1+19,56=38,82 m.
Przyczółki zaprojektowano jako żelbetowe ze skrzydłami, w
postaci ściany oporowej z gruntu zbrojonego równoległymi do
osi podłużnej obiektu. Posadowienie obiektu zaprojektowano
jako pośrednie na palach wwiercanych CFA.
pod każdą z jezdni. Zaprojektowano ustrój nośny betonowy
sprężony (strunobeton), z belek prefabrykowanych typu T,
czteroprzęsłowy. Rozpiętość teoretyczna przęseł wynosi
15,65+2x25,6+15,65=82,5 m. Długość całkowita ustroju
nośnego – 83,40 m, szerokość całkowita – 19,93 + 0,10 + 20,72
= 40,75 m. Podpory wiaduktu pod pojedynczą jezdnię stanowią
dwa przyczółki żelbetowe i trzy filary. Przyczółki
zaprojektowano jako żelbetowe ze skrzydłami równoległymi do
osi podłużnej obiektu. Zaprojektowano posadowienie obiektu na
kolumnach DSM.
pod każdy z torów. Zaprojektowano ustrój trójprzęsłowy, z
przęsłami wolnopodpartymi. Konstrukcję nośną stanowią belki
stalowe obetonowane.Rozpiętość teoretyczna przęseł wynosi
15,95+16,3+15,95m. Długość całkowita ustroju nośnego – 48,9
m, szerokość całkowita – 5,32+0,02+5,32=10,66 m. Przyczółki
zaprojektowano jako żelbetowe masywne, a podpory pośrednie
stanowią słupy żelbetowe. Zaprojektowano
posadowienie
obiektu na palach.
przęsła wynosi 26,20 m. Długość całkowita ustroju nośnego 27,4 m, szerokość całkowita – 20,50+0,10+21,30 = 41,90 m.
kolumn DSM.
pod każdą z jezdni. Zaprojektowano ustrój nośny płytowobelkowy, żelbetowy. dwuprzęsłowy. Rozpiętość teoretyczna
przęseł wynosi 2x21,00=42,00 m. Długość całkowita ustroju
nośnego
–
42,90
m,
szerokość
całkowita
–
19,00+0,10+20,85=39,95 m. Podpory wiaduktu pod pojedynczą
jezdnię stanowią dwa przyczółki żelbetowe i jeden filar.
Przyczółki zaprojektowano jako żelbetowe ze skrzydłami
równoległymi do osi podłużnej obiektu. Posadowienie obiektu
zaprojektowano jako bezpośrednie na ławach fundamentowych.
57 WK-
373
1+430,9 (km
łącznika)
Wiadukt kolejowy
WK 373 w ciągu linii
kolejowej PKP nr 61
Kielce-Fosowskie
w km 124+542,25
nad rondem węzła
Blachownia
58 WA-
374
436+699,58
WA-374
59 WA-
375
437+063,56
WA-375
Ppz-
24
437+399,03
gady,małe ssaki
jako
rama
60 Ppz-
25
437+606,55
ssaków + rów S-10
Konstrukcja obiektu została
żelbetowa otwarta 11,5x4,0m.
jako
rama
zaprojektowana
3.7 Wzmocnienie podłoża, korpusu oraz skarp nasypów i wykopów
Po wykonaniu szeregu analiz stateczności nasypów zaprojektowano konstrukcje wzmacniające w
technologiach zależnych od lokalizacji. Przyjęto następujące technologie wzmocnień podłoża oraz korpusu
nasypu:
- wymiana gruntu
- wymiana dynamiczna (DR)
36
AUTOSTRADA A1
- kolumny CMC
- drenaż pionowy VD
- przeciążenie
- materac bazowy – konstrukcja nr 1
- materac przejściowy – konstrukcja nr 2
- materac spinający – konstrukcja nr 3
- półmaterac bazowy - konstrukcja nr 4
- półmaterac bazowy (separacja) - konstrukcja nr 5
- półmaterac spinający - konstrukcja nr 6
- wkładka zbrojąca - konstrukcja nr 7
- materac nadpalowy - konstrukcja nr 8
- zabezpieczenie obszaru szkód górniczych - konstrukcja nr 9
- zabezpieczenie skarp metodą gwoździowania.
3.7.1
Zakresy wzmocnień
Tabela nr 1. Zestawienie zakresów wzmocnienia korpusu nasypu geosyntetykami dla trasy głównej
Kilometraż
od obiektu WA 352 do km 417+890,00
od km 417+890,00 do km 418+215,00
od km 418+215,00 do obiektu PG 352a
od obiektu PG 352a do km 418+430,00
od km 418+430,00 do km 418+500,00
od km 418+640,00 do km 418+920,00
od km 418+920,00 do km 418+950,00
od km 422+180,00 do km 422+250,00
od km 423+500,00 do km 423+630,00
od km 424+300,00 do km 424+600,00
od km 424+600,00 do km 424+720,00
od km 425+940,00,00 do km 425+960,00
od km 425+960,00,00 do km 426+220,00
od km 426+220,00 do km 426+280,00
Zbrojenie podstawy
nasypu
Konstrukcja nr 2
Konstrukcja nr 2
Konstrukcja nr 4
Konstrukcja nr 7 w rozstawie co 1,5m
Konstrukcja nr 7
Konstrukcja nr 7
Konstrukcja nr 7
Konstrukcja nr 8
Konstrukcja nr 8
Konstrukcja nr 4
Konstrukcja nr 4
Konstrukcja nr 4
od km 426+280,00 do obiektu MA/PZ 359
Konstrukcja nr 8
od obiektu MA/PZ 359 do obiektu WA 360
Konstrukcja nr 4
od km 426+585,00,00 do km 426+635,00
od km 429+430,00 do obiektu WA 363
od obiektu WA 363 do obiektu MA/PZ 364
od obiektu MA/PZ 364 do km 429+670,00
od km 429+670,00 do km 429+680,00
od km 429+680,00 do km 429+700,00
Zbrojenie skarpy nasypu
Konstrukcja nr 1
37
Konstrukcja nr 7
Konstrukcja nr 7
Konstrukcja nr 6 + konstrukcja nr 7 w
rozstawie co 1,5m
rozstawie co 1,5m
rozstawie co 1,5m
Konstrukcja nr 7
Konstrukcja nr 7
AUTOSTRADA A1
od obiektu PG/PZ 365 do km 430+140,00
od km 430+140,00 do km 430+150,00
od km 430+150,00 do km 430+170,00
od km 431+275,00 do km 431+300,00
od km 432+000,00 do km 432+070,00
od km 432+070,00 do km 432+150,00
od km 432+700,00 do km 432+800,00
od km 433+230,00 do km 433+245,00
od obiektu MA/PZ 368 do km 433+550,00
od km 433+550,00 do km 433+850,00
od km 434+320,00 do km 434+780,00
od km 434+850,00 do km 435+000,00
od km 435+070,00 do km 435+100,00
od km 435+100,00 do km 435+320,00
Konstrukcja nr 4
Konstrukcja nr 1
Konstrukcja nr 8
Konstrukcja nr 8
Konstrukcja nr 9
Konstrukcja nr 9
Konstrukcja nr 9
Konstrukcja nr 9
Konstrukcja nr 9
od obiektu MA/PZ 371 do obiektu WA 372
od obiektu WA 372 do obiektu WA 374
od obiektu WA 374 do obiektu WA 375
od km 437+400,00 do km 437+490,00
od km 437+490,00 do km 437+800,00
Konstrukcja nr 7
Konstrukcja nr 7
Konstrukcja nr 4
Konstrukcja nr 1
Konstrukcja nr 4
rozstawie co 1,5m
rozstawie co 1,5m
rozstawie co 1,5m
rozstawie co 1,5m
Tabela nr 2. Zestawienie zakresów wstępnego obciążenie nasypów
Kilometraż
od
do
416+530,00
PG-352a
418+660,00
424+400,00
WA-360
MA-364
433+530,00
435+000,00
WA-370
MA-371
WA-372
437+350,00
417+970,00
418+500,00
418+950,00
424+550,00
426+690,00
429+700,00
433+820,00
WA-370
MA-371
WA-372
WA-374
437+570,00
38
AUTOSTRADA A1
Tabela nr 3. Zestawienie zakresów wymiany gruntów rodzimych
Kilometraż
Uwagi
od
do
417+580,00
421+810,00
417+740,00
422+040,00
płytka wymiana gruntów nasypowych
płytka wymiana gruntów nasypowych
Tabela nr 4. Zestawienie zakresów wzmocnienia wgłębnego podłoża pod nasypami
Kilometraż
Metoda
Głębokość
wzmocnienia [m]
Długość [m]
Wysokość
nasypu [m]
422+180 - 422+250
DR
4
70
do 3
423+500 - 423+630
DR
4
130
do 2
425+960 - 426+120
VD+pod.
6
160
do 5
426+280 - 426+350
CMC
12
70
do 10
428+170 - 428+340
Wymiana gruntu
4
170
-
432+700 - 432+800
CMC
8
100
do 2
433+380 - 433+530
DR
4
150
od 7 do 13
Tabela nr 5. Zestawienie zakresów wzmocnienia skarp wykopów dla trasy głównej
Odcinek
km 419+250 - km 419+350
km 419+350 - km 419+700
km 419+700 - km 419+925
km 419+250 - km 419+300
DŁUGOŚĆ
ODCINKA
[m]
100
350
225
50
km 419+300 - km 419+700
400
Gwoździe gruntowe z siatką stalową o wysokiej wytrzymałości
km 419+700-km 419+775
75
Gwoździe dopinające z oblicowaniem przeciwerozyjnym
lewa
km 421+575 - km 421+625
km 421+100 - km 421-525
50
425
prawa
km 421+525-km 421+675
150
lewa
km 421+675 - km 421+825
km 422+500-km 422+850
km422+850+km 423+425
km 422+600 - km 422+925
150
350
575
325
prawa
km 422+925 -km 423+350
575
km 423+350 - km 423+425
75
km 424+925 - km 425+225
km 425+225 km 425+625
km 425+625 - km 425+800
km 424+975 km 425+250
km 425+250 - km 425+600
km 425+600- km 425+800
km 427+225 - km 427+275
km 427+275 - km 427+825
km 427+825 - km 428+100
km 427+175 - km 427+250
300
400
175
275
350
200
50
550
275
75
km 427+250 - km 427+850
600
km 427+850 - km 428+275
425
km 429+050 - km 429+100
km 429+100 - km 429+275
km 429+275 - km 429+300
50
175
25
Strona
lewa
prawa
lewa
prawa
lewa
prawa
lewa
KILOMETRAŻ
[km]
39
TYP ZABEZPIECZENIA
AUTOSTRADA A1
prawa
lewa
prawa
lewa
prawa
km 429+050 - km 429+100
km 429+100 - km 429+325
km 429+325 - km 429+350
km 430+600 - km 430+625
km 430+625 - km 430+950
km 430+950- km 431+000
km 430+725 - km 430+800
km 430+800 - km 431+000
km 431+000 - km 431+025
km 434+075-km 434+250
km 434+250 - km 434+400
km 434+050- km 434+250
50
225
25
25
325
50
75
200
25
175
150
200
km 434+250 - km 434+400
150
km 434+400 - km 434+425
25
Tabela nr 6. Zestawienie zakresów narażonych na występowanie deformacji
Kilometraż
od
do
434+320,00
434+850,00
435+070,00
435+385,00
434+780,00
435+000,00
435+320,00
435+490,00
3.7.2
Obliczenia stateczności
Przedmiotowe obiekty analizowano pod kątem sprawdzenia dwóch stanów granicznych (stanu
granicznego nośności i stanu granicznego użytkowalności), gdzie sprawdzono w każdym przypadku
stateczność zewnętrzną i stateczność wewnętrzną.
3.7.3
Schemat obliczeniowy
Zgodnie z obowiązującymi w Polsce „Wytycznymi wzmacniania podłoża gruntowego w
budownictwie drogowym” (Zarządzenie nr 8) oraz instrukcją ITB nr 429/2007 wartość stopnia
wykorzystania wytrzymałości konstrukcji dla projektowanych obiektów musi spełniać warunek:
1/η < 1,00
np. wg DIN 4084-100 dla stanu podstawowego do 120 lat użytkowania obiektu.
3.7.4
System zabezpieczenia na obszarze występowania anomalii geologicznych
Przebieg trasy został wyznaczony przez tereny objęte historyczną, porudną eksploatacją
górniczą.
Zgodnie
ze
stanowiskiem
Dyrektora
Okręgowego
Urzędu
Górniczego
pismo
nr
GLI/5141/0106/12/02200/Sk/Wlk z dnia 27.03.2012 r. przedmiotowa inwestycja nie przebiega przez
tereny górnicze. Jednakże mając na uwadze zagrożenia związane historyczną eksploatacją, wykonano
badania geofizyczne celem sprawdzenia podłoża pod projektowane budowle.
W wyniku przeprowadzonych elektrooporowych badań geofizycznych wyznaczono anomalie
geofizyczne. Szczegółowy opis badań, wyników oraz lokalizacji zarejestrowanych anomalii zawarto w
opracowaniu: Geotechniczne warunki posadowienia obiektów tom III – Geofizyka.
Zestawienie zarejestrowanych anomalii na obszarze B (Autostrada), C (łącznica w. Blachownia)
40
AUTOSTRADA A1
Obszar B - km 434 + 295 - 435 + 600 zastosowany rozstaw elektrod prądowych AB = 90 m - głębokość
penetracji górotworu 20 – 22 m p.p.t., AB = 135 m głębokość penetracji górotworu 30 – 32 m p.p.t.
Obszar C – km 0+580 - 0+787 zastosowany rozstaw elektrod prądowych AB = 45 m - głębokość
penetracji` górotworu od 10 do 12 m p.p.t., AB = 90 m głębokość penetracji górotworu 20 – 22 m p.p.t.
Przedmiotowe pustki należy uzdatnić metodą podsadzania. Szczegóły dotyczące założeń
projektowych zawarto w w/w opracowaniu.
W miejscach stref anomalii geofizycznych należy wykonać otwory kontrolno – uzdatniające
będące jednocześnie otworami służącymi do zatłaczania zaczynów w celu likwidacji namierzonych
anomalii. Lokalizację, głębokość oraz technikę wykonania tych otworów przestawiono w opracowaniu:
Geotechniczne warunki posadowienia obiektów tom III – Geofizyka / część 4.
Szczegółowa technologia wykonania wypełniania anomalii poprzez zatłaczanie zostanie
określona przez Wykonawcę robót na podstawie wykonanych otworów kontrolnych. Przed przystąpieniem
do robót powyższe musi zostać zatwierdzone przez Inżyniera.
3
Przewidywana chłonność w przedmiotowym terenie będzie wynosić min. 10 tys m . Przewidziano
do wykonania 26 otworów kontrolno – uzdatniających o głębokościach 22 m ( 3 szt.) lub 33 m ( 23 szt.), w
km od 434+468 do 435+460 oraz km od 0+682 do 0+777. Dokładną lokalizację otworów zawiera tabela nr
4.3. zawarta w opracowaniu: Geotechniczne warunki posadowienia obiektów tom III – Geofizyka /część 4.
Ilość materiału do wykonania podsadzki będzie weryfikowana obmiarowo przez Wykonawcę robót
uzdatniających podłoże.
Po wykonaniu podsadzeń wykonawca w ramach kontroli jakości powinien wykonać sprawdzające
badania kontrolne. Uznaje się za wystarczające do oceny jakości zabezpieczenia podłoża opracowanie
map pokazujących różnice w rozkładzie anomalii przed i po podsadzeniu.
3.7.5
Technologia wzmocnienia skarp wykopów
W ramach budowy przedmiotowej autostrady zaprojektowano zabezpieczenie skarp drogowych w
technologii gwoździowania gruntu wraz z oblicowaniem elastycznym. W PB podano sposób
zabezpieczenia
długotrwałej
stateczności
ogólnej
z
uwzględnieniem
niekorzystnych
zjawisk
przypowierzchniowych. W tabeli 7 (powyżej) zestawiono odcinki autostrady A-1 w których konieczne jest
zabezpieczenie skarp drogowych wraz z uwzględnieniem węzła Rząsawa. Całkowita długość odcinka
objętego zabezpieczeniami skarp wynosi ok. 16,5km.
3.8 Odwodnienie
3.8.1
Odwodnienie autostrady
Dla projektowanej autostrady zaprojektowano:
•
wykonanie odwodnienia drogi na odcinku w km 417+453 do 417+530 z przejęciem wody z
odcinka E do układu odwodnienia odcinka F i odprowadzeniem wody do rzeki Sękowicy,
•
wykonanie odwodnienia drogi na odcinku w km 417+530 do 418+045 zaprojektowano
zastosowaniem kanalizacji deszczowej wraz z wykonaniem urządzeń podczyszczających.
Odprowadzenie wody odbywało się będzie rzeki Sękowicy. Końcówki rowów autostradowych
41
AUTOSTRADA A1
prowadzających wody ze skarpy autostrady, zaprojektowano z wykonaniem łapaczy substancji
ropopochodnych z automatycznym zamknięciem przed odprowadzeniem do odbiorników.
•
wykonanie odwodnienia drogi na odcinku w km 418+045 do 418+230 zaprojektowano
zastosowaniem kanalizacji deszczowej wraz z wykonaniem zbiornika retencyjnego Zb1 i
urządzeń podczyszczających. Odprowadzenie wody ze zbiornika retencyjnego odbywało się
będzie grawitacyjnie R-O-F. Końcówki rowów autostradowych prowadzających wody ze skarpy
autostrady zaprojektowano z wykonaniem łapaczy substancji ropopochodnych z automatycznym
zamknięciem przed odprowadzeniem do odbiorników.
•
wykonanie odwodnienia drogi na odcinku w km 418+230 do 419+050 odwodnienia węzła
Zawodzie oraz SPO Zawodzie zaprojektowano zastosowaniem kanalizacji deszczowej, rowów
wraz z wykonaniem zbiornika retencyjnego Zb2 i urządzeń podczyszczających. Odprowadzenie
wody ze zbiornika retencyjnego odbywało się będzie w sposób grawitacyjny do rowu R-O-F.
Końcówki rowów autostradowych prowadzających wody ze skarpy autostrady zaprojektowano z
wykonaniem łapaczy substancji ropopochodnych z automatycznym zamknięciem przed
odprowadzeniem do odbiorników.
•
wykonanie odwodnienia drogi na odcinku w km 419+050
do 420+750,zaprojektowano
zastosowaniem kanalizacji deszczowej wraz z wykonaniem szczelnego zbiornika rurowego Zb3 i
urządzeń podczyszczających. Ze względu na lokalizację zbiornika w strefie ochronnej ujęcia
wody Wierzchowisko wody deszczowe odprowadzane będą ze zbiornika poprzez kanał tłoczny
do rowu drogi serwisowej km 419+050, którym woda zostanie odprowadzona do rowu R-O-F
poprzez wylot betonowy,
•
wykonanie odwodnienia drogi na odcinku w km 420+750 do 421+980 poprzez system rowów
szczelnych wraz z zabudową urządzeń podczyszczających, wykonaniem szczelnego rurowego
zbiornika retencyjnego Zb4 i odprowadzeniem wody ze zbiornika poprzez studnię połączeniową
do pompowni wód deszczowych z połączeniem zbiornika Zb4 rurociągiem ze zbiornikiem Zb5
pod rowem zasilającym Tylinkę,
•
szczelnych i kanalizacji deszczowej wraz z zabudową urządzeń podczyszczających, wykonaniem
szczelnego rurowego zbiornika retencyjnego Zb5 i odprowadzeniem wody ze zbiornika poprzez
studnię połączeniową do pompowni wód deszczowych oraz połączeniem zbiornika Zb5
rurociągiem ze zbiornikiem Zb4 pod rowem zasilającym Tylinkę i odprowadzeniem wody z
połączonych zbiorników zb4 i Zb5 poprzez kanał tłoczny do pompowni wód ze zbiornika Zb6 w
km 424+400,
•
szczelnych i kanalizacji deszczowej wraz z zabudową urządzeń podczyszczających wykonaniem
szczelnego
rurowego
zbiornika
retencyjnego
Zb6,
pompowni
wód
deszczowych
i
odprowadzeniem wody ze zbiornika poprzez kanał tłocznych do rowu drogowego poprzez wylot
42
AUTOSTRADA A1
betonowy przy drodze serwisowej w km 425+270 który odprowadzony będzie do rowu R19-A
zasilającego rzekę Szarlejkę. Do zbiornika Zb6 przewidziane zostało również odprowowadzenie
wody z dróg serwisowych oraz terenu przyległego z lewej strony autostrady A1,
•
szczelnych wraz z zabudową urządzeń podczyszczających, wykonaniem szczelnego zbiornika
retencyjnego Zb7i odprowadzeniem wody ze zbiornika poprzez wylot betonowy do rzeki Szarlejki,
•
szczelnych wraz z zabudową urządzeń podczyszczających i odprowadzeniem wody ze zbiornika
poprzez wylot betonowy do rzeki Szarlejki,
•
szczelnego zbiornika retencyjnego Zb8 i odprowadzeniem wody ze zbiornika poprzez wylot
betonowy rowem drogowym do rzeki Szarlejki,
•
szczelnego zbiornika retencyjnego Zb9 i odprowadzeniem wody ze zbiornika poprzez rów
melioracyjny R-A-F do rzeki Szarlejki,
•
szczelnych wraz z zabudową urządzeń podczyszczających i odprowadzeniem wody ze zbiornika
poprzez wylot betonowy do rzeki Szarlejki,
•
wykonanie odwodnienia drogi na odcinku w km 429+600 do 431+580 z zastosowaniem
kanalizacji deszczowej oraz poprzez system rowów szczelnych
wraz z zabudową urządzeń
podczyszczających, wykonaniem szczelnego zbiornika retencyjnego Zb11 i odprowadzeniem
wody ze zbiornika rzeki Szarlejki poprzez wylot betonowy,
•
wykonaniem odprowadzenia wody ze skarp nasypu autostradowego w km 429+400 do 429+970
poprzez system szczelnych rowów z zastosowaniem łapaczy substancji ropopochodnych z
komorą roboczą oraz automatycznym zamknięciem i odprowadzeniem wody do rzeki Szarlejki,
•
wykonaniem odprowadzenia wody ze skarp nasypu autostradowego w km 429+970 do 431+050
poprzez system szczelnych rowów z zastosowaniem łapaczy substancji ropopochodnych z
komorą roboczą oraz automatycznym zamknięciem na końcach rowów i odprowadzeniem wody
poprzez projektowany rów melioracyjnych do rzeki Szarlejki.
•
wykonanie odwodnienia drogi na odcinku w km 431+580 do 433+380, odwodnienia MOP z
zastosowaniem kanalizacji deszczowej oraz poprzez system rowów szczelnych
wraz z
zabudową urządzeń podczyszczających, wykonaniem szczelnego zbiornika retencyjnego
szczelnego Zb12 i odprowadzeniem wody ze zbiornika do rzeki Gorzelanki poprzez wylot
betonowy.
43
AUTOSTRADA A1
•
wykonanie odwodnienia drogi na odcinku w km 433+380 do 435+380 zaprojektowano z
zastosowaniem kanalizacji deszczowej oraz poprzez system rowów wraz z wykonaniem zbiornika
retencyjnego infiltracyjnego Zb13 i urządzeń podczyszczających. Odprowadzenie wody ze
zbiornika retencyjnego odbywało w grunt oraz przelewem awaryjnym do rowy przy drodze
poprzecznej DP-14. Końcówki rowów autostradowych prowadzających wody ze skarpy
autostrady odprowadzone zostaną do rzeki Gorzelanki rowów R-1-F, R-2-F z wykonaniem
łapaczy substancji ropopochodnych z automatycznym zamknięciem przed odprowadzeniem do
odbiorników.
•
zastosowaniem kanalizacji deszczowej oraz poprzez system rowów z zabudową urządzeń
podczyszczających i odprowadzeniem wody bez retencji do rzeki Stradomki. Końcówki rowów
autostradowych prowadzających wody ze skarpy autostrady odprowadzone zostaną z
•
podczyszczających i odprowadzeniem wody bez retencji do rzeki Stradomki. Końcówki rowów
autostradowych prowadzających wody ze skarpy autostrady odprowadzone zostaną z
•
wykonanie odwodnienia drogi na odcinku w km 436+380 do 437+065, węzła blachownia
zaprojektowano z zastosowaniem kanalizacji deszczowej oraz poprzez system rowów wraz z
wykonaniem zbiornika retencyjnego Zb15 (Blachownia) i urządzeń podczyszczających.
Odprowadzenie wody ze zbiornika retencyjnego zaprojektowano z wykonaniem przelewu do
istniejącego
rowu
R-1
(S10)
oraz
do
nowoprojektowanego
kanału
grawitacyjnego
odprowadzającego wodę wprost do rzeki Stradomki. Zbiornik retencyjny będzie pełnił funkcję
zbiornika retencyjnego dla wód drogowych oraz dla wód terenowych zasilających rów R-1 (S10)
•
podczyszczających wraz z wykonaniem zbiornika retencyjnego Zb14. Odprowadzenie wody ze
zbiornika retencyjnego zaprojektowano do istniejącego rowu R-1 (S10) z zastosowaniem
pompowni. Końcówki rowów autostradowych prowadzających wody ze skarpy autostrady
odprowadzone zostaną do rowu R-1 (S10) z wykonaniem łapaczy substancji ropopochodnych z
automatycznym zamknięciem przed odprowadzeniem do odbiorników.
•
Odwodnienie drogi na odcinku w km 437+600 do 437+800 zaprojektowano z wykonaniem
tymczasowej zabudowy urządzeń podczyszczają i odprowadzeniem wody do rowu R-1 (S10) bez
stosowania retencji.
44
AUTOSTRADA A1
•
na odcinkach skanalizowanych wykonanie zabudowy wpustów ulicznych, inspekcyjnych
studzienek kanalizacyjnych betonowych Dn1200, Dn1500, studzienek Dn1200 GRP, studzienek
wpadowych dwustronnych na rowach,
•
wykonanie
zabudowy
urządzeń
podczyszczających
piaskowników
oznaczonych
„Os”
i
separatorów koalescencyjnych, oznaczonych „Sp”.
3.8.2
•
Odwodnienie dróg serwisowych:
DS48 (km 429+000 – 429+419) – droga serwisowa – wody będą odprowadzane do DP-12 a
następnie do rzeki Szarlejki,
•
DS50, DS51, DS52 (km 429+700 – 430+900) – odprowadzenie wody poprzez system rowów
drogowych do projektowanego rowy melioracyjnego odprowadzającego wody do rzeki Szarlejki.
•
DS53, DS54, (km 431+580 – 432+481) – odprowadzenie wody poprzez system rowów
drogowych chłonnych.
3.8.3
Odwodnienie wgłębne
Większość projektowanej trasy autostrady przebiega w wysokich nasypach. Odwodnienie wgłębne
w nasypach zaprojektowano poprzez warstwę mrozoochronną, odprowadzoną na skarpę. W wykopach i
niskich nasypach natomiast zaprojektowano układ sączków podłużnych zlokalizowanych w najniższym
punkcie warstwy mrozochronnej w przekroju poprzecznym. Sączki podłużne podłączane są do studni
ściekowych.
Na całej długości trasy w pasie dzielącym zastosowany jest sączek podłużny, podłączony do studni
ściekowych, w miejscach gdzie projektowana jest kanalizacja. Natomiast w miejscach gdzie nie ma
kanalizacji sączek odprowadzony jest przykanalikiem z wylotem na skarpę.
3.8.4
Przepusty drogowe
W ramach niniejszego opracowania występują liczne cieki poprzeczne, które przekraczane są
przepustami i mostami. Szczegółowe projekty obiektów inżynierskich znajdują się w części 2 projektu
budowlanego - „Obiekty inżynierskie”. W części drogowej zaprojektowano natomiast W części drogowej
zaprojektowano natomiast zarurowanie rowów rurami o średnicach od ∅ 40 do ∅ 50 pod drogami
technologicznymi oraz przepusty od ∅ 60 do ∅ 150 zlokalizowane pod drogami dojazdowymi.
Wykaz przepustów:
DROGA NAZWA PRZEPUSTU KILOMETR
Autostrada
PA 23a
436+754.02
PG 352a
PD PG352a
0+189.76
DS20
PM DS 20-1
0+137.56
DS20
PM DS 20-2
0+032.68
DS21
DS22
PD DS 22-1
0+225.00
DS23
PD DS 23-1
0+087.50
45
AUTOSTRADA A1
DS24
DS25
DS27
DS27
DS28
DS29
DS29
DS30
DS31
DS32
DS33
DS34
DS35
DS36
DS37
DS39
DS42
DS44
DS44
DS45
DS46
DS47
DS48
DS48
DS50
DS51
DS53
DS54
DS55.1
DS55.1
DS56
DS57
DS58
DS58
DS58.1
DS58.1
DS58.1
DS58.1
DS59
DS59
PD DS 24-1
PD DS 25-1
PD DS 27-1
PD DS 27-2
PS DS 28-1
PD DS 28-2
PD DS 29-1
PS DS 29-2
0+015.20
0+007.68
0+510.00
1+483.96
0+389.82
0+880.88
0+010.06
0+660.16
PM DS 31-1
PD DS 32-1
PD DS 32-2
PD DS 32-3
0+015.50
0+020.20
0+122.82
0+666.55
PD DS 34-1
0+162.74
PD DS 36-1
PD DS 37-1
PD DS 39-1
PD DS 42-1
PD DS 44-1
PD DS 44-2
PD DS 45-1
PD DS 46-1
PD DS 47-1
PD DS 48-1
PD DS 48-2
PD DS 50-1
PD DS 51-1
PD DS 53-1
PD DS 54-1
PD DS 55.1-1
PD DS 55.1-2
PD DS 56-1
PD DS 57-1
PD DS 58-1
Ppz DS 58-2
PD DS 58.1-1
Ppz DS 58.1-2
PD DS 58.1-3
PD DS 58.1-4
PD DS 59-1
PD DS 59-2
0+025.00
0+925.00
0+017.75
0+030.58
0+012.00
0+630.00
0+011.75
0+056.93
0+005.50
0+008.65
0+075.00
0+075.00
1+432.62
0+434.94
0+408.40
0+005.60
0+180.00
0+007.77
0+006.00
0+022.20
0+619.65
0+180.00
0+834.49
1+020.00
0+013.50
0+018.90
0+065.00
46
AUTOSTRADA A1
DS59
DS61
DS62
DS63
DS63
DS63
DS63
DS63
DS64
DS64
DS64
DS64
PD DS 59-3
PD DS 61-1
PD DS 62-1
PD DS 63-1
PD DS 63-2
Ppz DS 63-3
PD DS 63-4
Ppz DS 63-5
PM DS 64-1
Ppz DS 64-2
PD DS 64-3
PD DS 64-4
0+224.00
0+070.00
0+033.02
0+225.00
0+701.68
1+152.06
1+444.84
1+644.91
0+029.65
0+950.20
1+195.00
1+487.50
3.9 Budowa oświetlenia
Zakres obejmuje następujące obiekty:
−
oświetlenie węzła autostradowego „Rząsawa”
−
oświetlenie SPO przy węźle „Rząsawa”
−
oświetlenie MOP „Wierzchowisko Wsch.” oraz oświetlenie autostrady przy MOP
−
oświetlenie MOP „Wierzchowisko Zach.” oraz oświetlenie autostrady przy MOP
−
oświetlenie węzła autostradowego „Lgota”
−
oświetlenie MOP „Gorzelanka Wsch.” oraz oświetlenie autostrady przy MOP
−
oświetlenie MOP „Gorzelanka Zach.” oraz oświetlenie autostrady przy MOP
−
oświetlenie węzła autostradowego „Blachownia”
−
oświetlenie SPO przy węźle „Blachownia”
3.10 Urządzenia ochrony środowiska
3.10.1 Projektowana zieleń drogowa
Nasadzenia wprowadzone wzdłuż projektowanej autostrady na odcinku F o długości 20,3 km
składają się z lokalizowanych wzdłuż linii ogrodzenia autostrady nasadzeń drzew krajobrazowych
podsadzanych grupami krzewów liściastych Na tym fragmencie obszar inwestycji przebiega przez terenu
otwarte o charakterze rolniczym (pola uprawne, łąki, pastwiska).
Projekt zakłada wykonanie nasadzeń osłonowo – krajobrazowych rozmieszczonych po obu
stronach projektowanego przebiegu autostrady. W rejonach przejść dla zwierząt
uwzględniono
odpowiedni dobór gatunkowy i układ przestrzenny nasadzeń w celu zminimalizowania niekorzystnego
oddziaływania obiektu drogowego na migrujące w tych obszarach zwierzęta. Odrębnymi fragmentami
projektu zieleni są tereny występujących na tym odcinku MOP-ów (Wierzchowisko i Gorzelanka) oraz
obszar Obwodu Utrzymania Autostrady – Lgota. W tych obszarach zastosowano dodatkowe gatunki
drzew i krzewów o większej wartości ozdobnej (m.in. jałowce, głogi ostrogowe, perukowce podolskie,
złotokapy, a wśród drzew bożodrzewy, sosny czarne, katalpy i kuliste odmiany robinii akacjowej)
47
AUTOSTRADA A1
Proponowane drzewa i krzewy zastosowane w terenach otwartych należą do gatunków
rodzimych (dobranych zgodnie z zaleceniami opracowanymi na potrzeby GDDKiA) i nie wymagają
stosowania intensywnych zabiegów pielęgnacyjnych po posadzeniu.
Dobór gatunkowy zastosowanych drzew i krzewów ilustruje poniższe zestawienie tabelaryczne.
WYKAZ PROJEKTOWANYCH GATUNKÓW DRZEW
NUMER GATUNKU
W PROJEKCIE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
33.
34.
35.
36.
37.
NAZWA ŁACIŃSKA
Acer platanoides
Populus tremula
Betula verrucosa
Pinus sylvestris
Sorbus aucuparia
Acer campestre
Malus sylvestris
Carpinus betulus
Prunus padus
Tilia platyphyllos
Alnus glutinosa
Fraxinus excelsior
Tilia cordata
Larix polonica
Pyrus communis
Salix fragilis
Quercus robur
Ailantus altissima
Catalpa bignonioides
Robinia pseudoacacia
"Umbraculifera"
Larix decidua
Pinus nigra
ILOŚĆ
W ZADANIU
[szt.]
NAZWA POLSKA
klon pospolity
topola osika
brzoza brodawkowata
sosna pospolita
jarząb pospolity
klon polny
jabłoń dzika
grab pospolity
czeremcha pospolita
lipa szerokolistna
olsza czarna
jesion wyniosły
lipa drobnolistna
modrzew polski
grusza pospolita
wierzba krucha
dąb szypułkowy
bożodrzew gruczołkowaty
katalpa bignoniowa
161
126
270
82
114
85
126
100
37
126
2
20
6
0
0
3
21
0
0
robinia akacjowa, kulista
0
modrzew europejski
sosna czarna
1
1
WYKAZ PROJEKTOWANYCH GATUNKÓW KRZEWÓW
NUMER
GATUNKU W
PROJEKCIE
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
32.
NAZWA ŁACIŃSKA
Corylus avellana
Crataegus monogyna
Prunus spinosa
Sambucus nigra
Lonicera xylosteum
Viburnum lantana
Cornus sanguinea
Ligustrum vulgare
Rosa canina
Berberis vulgaris
Crataegus oxyacantha
Euonymus europaea
Ribes alpinum
Salix viminalis
Rubus sp.
NAZWA POLSKA
leszczyna pospolita
głóg jednoszyjkowy
śliwa tarnina
bez czarny
suchodrzew pospolity
kalinq hordowina
dereń świdwa
ligustr pospolity
róża dzika
berberys pospolity
głóg dwuszyjkowy
trzmielina pospolita
porzeczka alpejska
wierzba wiciowa
jerzyna
48
ROZSTAWA
SADZENIA
[m]
ILOŚĆ
W ZADANIU
[szt.]
3,5 * 3,5
3*3
3*3
3*3
2,2*2,2
2,2*2,2
2,5*2,5
1,7*1,7
1,5*1,5
1,7*1,7
2,5*2,5
1,5*1,5
1,5*1,5
335
446
240
198
1128
774
1762
2260
1680
1331
0
12
480
0
1411
AUTOSTRADA A1
NUMER
GATUNKU W
PROJEKCIE
NAZWA ŁACIŃSKA
NAZWA POLSKA
43.
44.
45.
Cotinus coggygria "Royal
Purple"
Crataegus crus-galli
Forsythia intermedia
Laburnum watereri
Physocarpus opulifolius
"Luteus"
Potentilla fruticosa
Rosa rugosa
Spirea vanhouttei
46.
Tamarix parviflora
38.
39.
40.
41.
42.
47.
48.
49.
Juniperus communis
"Repanda"
Juniperus media "Pfitzeriana
Aurea"
Thuja occidentalis
ROZSTAWA
SADZENIA
[m]
ILOŚĆ
W ZADANIU
[szt.]
1,8*1,8
0
1,8*1,8
1,6*1,6
-
3
0
0
2*2
37
0,8*0,8
1,5*1,5
1,7*1,7
0
48
114
2,5*2,5
0
1*1
0
1,7*1,7
0
-
0
perukowiec podolski,
purpurowy
głóg ostrogowy
forsycja pośrednia
złotokap Waterera
pęcherznica
kalinolistna, żółta
pięciornik krzewiasty
róża pomarszczona
tawuła van Houtte'a
tamaryszek
drobnokwiatowy
jałowiec pospolity,
płożący
jałowiec pośredni
"Pfitzeriana Aurea"
żywotnik zachodni
Projektowana roślinność obiektów: obwodu utrzymania autostrady, miejsc obsługi podróżnych została dobrana ze względu na różnorodność pełnionych przez nią funkcji. Zaproponowane gatunki będą
pełnić rolę głównego ekranu akustycznego, oddzielając część użytkową od bezpośredniego oddziaływania
ciągów komunikacyjnych autostrady. Są posadzone w dość gęstych skupinach, na obrzeżach OUA, MOP;
posiadają liście o dużej powierzchni asymilacyjnej. Takie cechy pozwalają na ograniczenie poziomu
hałasu, a dodatkowo zakomponowane są w taki sposób, że stanowią ciekawy element dekoracyjny.
Zaproponowane gatunki są odporne na susze, zanieczyszczenia, mrozoodporne i odpowiadają istniejącym
warunkom siedliskowym.
Projektowane pasy zieleni izolacyjno - osłonowej będą składać się z różnych gatunków drzew i
krzewów, tworzących barierę przed szkodliwą emisją zanieczyszczeń. Tworzyć je będą rzędy krzewów
liściastych i drzew krajobrazowych.
Dodatkowe rodzaje nasadzeń, które zaproponowano to: zieleń izolacyjna między terenami MOP, a
pasami autostrady, zieleń w obrębie MOP-ów z zastosowaniem dodatkowych gatunków nierodzimch
(drzew i krzewów liściastych i i glastych) charakteryzujących się dużymi wlorami estetycznymi (m.in. sosna
czarna, głóg ostrogowy, pęcherznica kalinolistna, złotokap Waterera, perukowiec podolski i wiele innych),
zieleń w postaci wąskich nieregularnych układów drzew i krzewów wzdłuż dróg dojazdowych, roślinność
pnąca na ekranach akustycznych i pojedyncze grupy nasadzeń kompensacyjnych i ozdobnych.
3.10.2 Ekrany akustyczne
Na potrzeby projektu budowlanego autostrady A1 wykonano analizę akustyczną, która
uwzględnia zmiany konieczne do wprowadzenia w projekcie budowlanym. Parametry ekranów zostały
zweryfikowane w ramach analiz wykonanych na potrzeby projektu budowlanego. Analiza ta została
przeprowadzona
dla
oddziaływania
emisji
hałasu
po
zastosowaniu
ekranów
akustycznych
zamieszczonych w Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Różnica w zapisach między decyzją
środowiskową a projektem budowlanym dotyczące ekranów akustycznych wynika ze szczegółowych
49
AUTOSTRADA A1
rozwiązań projektu budowlanego, w szczególności w zakresie węzłów w związku, z czym rozbudowy
wymagał systemu ekranów. Wynika to zarówno z rozbudowanej struktury węzłów, MOP, ilości łącznic
zaprojektowanych dla uzyskania funkcjonalności układu komunikacyjnego, jak i z uwzględnienia odcinków
dróg poprzecznych wchodzących w zakres projektu. Dodatkowo zmiany są wynikiem uaktualnienia
prognoz ruchu oraz niwelety względem aktualnych przejść dla zwierząt. Wszystkie ekrany zapisane w
decyzji środowiskowej mają swój odpowiednik w projekcie budowlanym.
NR
EKRANU
(EL, EP)
KILOMETR AUTOSTRADY
DŁUGOŚĆ
EKRANU
[M]
WYSOKOŚĆ
EKRANU [M]
RODZAJ EKRANU
(P -pochłaniający,
O-odbijający
PO - przeciwolśnieniowy)
UWAGI
EKRANY AKUSTYCZNE
STRONA PRAWA*
EP 1
420+192,00– 420+449,30
256
6
P
EP 2
420+437,00 - 421+193,40
752
6
P
EP 3
421+193,40 - 421+374,40
180
8
P
EP 4
421+430,10 - 421+871,75
442
8
P
EP 5
421+855,85 - 422+287,80
432
8
P
EP 6
422+275,05 - 422+765,65
492
6
P
EP 7
422+790,10– 423+468,90
684
6
P
EP 8
423+445,35 – 424+211,25
760
6
P
EP 9
424+210,50 - 424+260,35
50
4
O
EP 10
424+259,35 – 424+945,10
688
6
P
EP 11
425+905,70 – 426+295,25
388
7
P
EP 12
426+292,25 - 426+354,25
62
4
O/PO
EP 13
426+353,00 – 426+447,00
94
6
P
EP 14
426+445,60 - 426+497,60
52
4
O
EP 15
426+496,35– 427+024,20
530
7
P
EP 16
429+077,00 – 429+374,60
300
7,5
P
EP 17
429+365,20 – 429+478,80
114
7,5
P
EP 18
429+477,3 - 429+529,15
52
4
O
EP 19
429+527,10 – 429+564,90
38
7
P
EP 20
429+563,85 - 429+627,65
64
4
O/PO
EP 21
429+626,90 – 430+003,50
380
7,5
P
EP 22
430+002,05 - 430+053,90
52
4
O
EP 23
430+051,90 – 430+446,15
396
6
P/PO
EP 24
431+093,50 – 431+558,00
466
7,5
P
EP 25
431+557,0 - 431+605,10
48
4
O
EP 26
431+604,25 – 432+128,15
524
7,5
P
EP 27
432+487,45 – 432+740,45
252
6
P
EP 28
432+792,25– 433+112,85
320
6
P
50
wg. opracowania mostowego dla
obiektu WA-357
obiektu MA/PZ-359
obiektu WA-360
obiektu WA-363
obiektu MA/PZ-364
obiektu WA-365
ekran w km 430+063,85 430+195,35 pełni także funkcję
ekranu przeciwolśnieniowgo
obiektu WA-366
AUTOSTRADA A1
EP 29
433+139,00 – 433+335,95
196
6
P
EP 30
433+333,40 - 433+415,45
82
4
O/PO
EP 31
433+414,15– 434+017,85
604
6
P
EP 32
434+008,75 – 434+408,50
400
7,5
P
EP 33
434+436,25 – 435+354,30
928
7,5
P
EP 34
435+353,40 - 435+405,05
52
4
O
EP 35
435+403,60 – 435+689,50
228
7,5
P
EP 36
435+688,50 - 435+773,90
86
4
O/PO
EP 37
435+773,00 – 436+339,70
574
6
P
EP 38
436+337,55 - 436+448,80
112
3
O
EP 39
436+446,70– 436+674,50
230
6
P
EP 40
436+673,15 - 436+726,70
54
3
O
EP 41
436+725,75 – 436+858,50
136
5
P
EP 42
436+858,50 - 437+060,45
260
4
P
EP 43
437+580,00 - 437+800,00
220
6
P/PO
SUMA STRONA PRAWA
obiektu MA/PZ-368
obiektu WA-370
obiektu MA/PZ-371
obiektu WA-372
obiektu WA-374
ekran w km 437+580,00 - 437+668,0
pełni także funkcję ekranu
przeciwolśnieniowgo
13030
STRONA LEWA*
EL 1
420+221,65 – 420+758,75
544
7
P
EL 2
420+744,25 – 421+347,70
608
7
P
EL 3
421+336,90– 421+396,75
60
7
P
EL 4
421+410,15 – 421+462,00
52
7
P
EL 5
421+455,90 – 421+862,60
408
7
P
EL 6
421+850,00 – 422+346,05
496
7
P
EL 7
422+333,65 – 422+762,40
428
6
P
EL 8
422+819,30 – 423+462,05
640
6
P
EL 9
423+447,90 - 424+202,50
754
7
P
EL 10
424+200,5 - 424+250,65
50
4
O
EL 11
424+248,60 - 424+994,90
744
7
P
EL 12
426+086,60 - 426+310,70
224
6
P
EL 13
426+310,00 - 426+372,00
62
4
O/PO
EL 14
426+371,20 - 426+457,15
86
5
P
EL 15
426+455,30 - 426+507,30
52
4
O
EL 16
426+506,50 - 426+942,15
436
5
P
EL 17
428+688,70(0+157,75
472
7,5
P
EL 18
429+039,25 - 429+344,25
304
8
P
EL 19
429+332,30 - 429+456,40
124
8
P
EL 20
429+454,80 - 429+509,00
54
4
O
51
obiektu WA-357
obiektu MA/PZ-359
obiektu WA-360
obiektu WA-363
AUTOSTRADA A1
EL 21
429+508,15 - 429+554,15
46
6
P
EL 22
429+553,20 - 429+617,40
64
4
O/PO
EL 23
431+092,90 - 431+552,85
462
7
P
EL 24
431+551,85 - 431+603,75
52
4
O
EL 25
431+601,80 - 431+912,80
312
7,5
P
EL 26
432+129,50 - 432+702,95
576
6
P
EL 27
434+442,30 - 435+356,95
910
7,5
P
EL 28
435+356,15 - 435+408,50
52
4
O
EL 29
435+406,60 - 435+664,70
258
7
P
EL 30
435+662,70 - 435+749,30
86
4
O/PO
EL 31
435+747,85 - 436+433,60
584
7,5
P
EL 32
436+331,50 - 436+444,30
112
3
O
EL 33
436+442,20 - 436+672,10
228
7
P
EL 34
436+670,40 - 436+728,80
58
3
O
EL 35
436+727,00 - 436+819,65
92
7
P
EL 36
436+819,65 - 437+045,60
530
7
P
EL 37
437+045,60 – 436+436,40
572
6
P
EL 38
436+420,00– 436+476,00
64
4
P
EL 39
436+476,,60 - 436+888,95
(0+026,20 - 0+364,20
336
4
P
2,5
PO
SUMA STRONA LEWA
11992
SUMA STRONA LEWA I PRAWA
25022
obiektu MA/PZ-364
obiektu WA-366
obiektu WA-370
obiektu MA/PZ-371
obiektu WA-372
obiektu WA-374
EKRANY PRZECIWOLŚNIENOWE
STRONA PRAWA*
EPO P1
437+544,40– 437+568,40
SUMA STRONA PRAWA
124
124
STRONA LEWA*
EPO L1
430+067,20– 436+191,60
124
2,5
PO
EPO L2
433+333,90 - 433+414,4
80
2,5
PO
EPO L3
437+544,00– 437+580,00
36
2,5
PO
SUMA STRONA LEWA
240
SUMA STRONA LEWA I PRAWA
364
obiektu MA/PZ-368
EKRANY PRZECIWOLŚNIENIOWE W CIĄGU AUTOSTRADY
STRONA PRAWA*
426+292,25 - 426+354,25
62
4
O/PO
obiektu MA/PZ-359
429+563,85 - 429+627,65
64
4
O/PO
obiektu MA/PZ-364
52
AUTOSTRADA A1
430+063,85 - 430+195,35
132
6
P/PO
433+333,40 - 433+415,45
82
4
O/PO
435+688,50 - 435+773,90
86
4
O/PO
437+544,00– 437+580,0
36
2,5
PO
437+580,00 - 437+668,0
88
6
P/PO
SUMA STRONA PRAWA*
ekran jest częścią ekranu
akustycznego EP 23
km 430+051,90 – 430+446,15
obiektu MA/PZ-368
obiektu MA/PZ-371
ekran jest częścią ekranu
akustycznego EP43
km 437+580,00 - 437+800,00
550
STRONA LEWA*
426+310,00 - 426+372,00
62
4
O/PO
obiektu MA/PZ-359
429+553,20 - 429+617,40
64
4
O/PO
obiektu MA/PZ-364
430+067,20– 430+191,60
124
2,5
PO
433+333,90 - 433+414,40
80
2,5
PO
obiektu MA/PZ-368
435+662,70 - 435+749,30
86
4
O/PO
obiektu MA/PZ-371
437+544,40– 437+668,40
124
2,5
PO
SUMA STRONA LEWA*
540
SUMA STRONA LEWA I
PRAWA*
1090
W ciągu ekranów o długości ponad 100 m zaprojektowano wyjścia awaryjne. Przy wszystkich
wyjściach zlokalizowanych w rejonie nasypów lub wykopów zaprojektowano schody skarpowe
umożliwiające bezpieczne i szybkie opuszczenie pasa drogowego.
3.10.3 Budowa urządzeń oczyszczających wody wraz z kanałami doprowadzającymi i
odprowadzającymi
3.10.3.1
Ogólny opis odwodnienia autostrady
Przejęcie spływów deszczowych z projektowanego zamierzenia drogowego projektuje się:
- z nawierzchni jezdni - spływy opadowe z nawierzchni utwardzonych autostrady, dróg
poprzecznych oraz węzłów przejmowane będą poprzez studzienki ściekowe i przykanalikami
odprowadzane do projektowanej kanalizacji deszczowej lub na skarpę rowów drogowych,
- z nawierzchni obiektów mostowych - poprzez wpusty - rynną, do najbliższej studzienki
ściekowej lub rewizyjnej na kanale deszczowym,
- wody z warstwy odsączającej konstrukcji nawierzchni - poprzez sączki podłużne włączone do
projektowanych studzienek ściekowych lub do studzienek rewizyjnych na kanale deszczowym.
Spływy deszczowe z projektowanego zamierzenia drogowego są kierowane do projektowanych
urządzeń oczyszczających, a następnie do projektowanych zbiorników retencyjno – przepływowych.
53
AUTOSTRADA A1
Kanały deszczowe zaprojektowano:
- na autostradzie A1 w pasie rozdziału w odległości 1.10 m od krawędzi ścieku przydrożnego w
zależności od kierunku łuku poziomego oraz usytuowania słupów oświetleniowych
Wyloty kanałów deszczowych na skarpy (oznaczone przez „Wy”) umocniono obrukowaniem, a
wody sprowadzane będą do rowów poprzez betonowe korytka. Dalej wody deszczowe rowami
przyautostradowymi trafiać będą na studnie wpadowe i kanalizacją do urządzeń podczyszczających oraz
na zbiornik.
3.10.3.2
Urządzenia oczyszczające wody opadowe
Uwzględniając warunki, jakim powinny odpowiadać ścieki wprowadzone do wód i do ziemi, a
zawarte w Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 8 lipca 2004 r.(Dz.U. Nr 168 poz. 1763), dla
omawianego odcinka autostrady A1 przyjęto następujące urządzenia:
- studnie wpadowe z osadnikiem o głębokości h = 1,0 m – odbiornik surowych ścieków
deszczowych z rowu drogowego,
-
osadniki (piaskownik)
-
separatory koalescencyjne substancji ropopochodnych,
-
pompownie,
-
zastawki na wylotach ze zbiorników,
-
studzienki kontrolno – pomiarowe na wylotach z osadników o głębokości h = 0,50 m,
-
studzienki kanalizacyjne,
-
zbiorniki retencyjne,
- wyloty podczyszczonych ścieków deszczowych do odbiorników naturalnych oraz wyloty do
rowów drogowych,
-
studnie z osadnikiem i zasyfonowaniem na rowach przed wylotem do odbiorników.
3.11 Rozbiórki
W nawiązaniu do ustaleń pisma nr GDDKiA-OK./KA-P2/mj/4110/3444/11 z dn. 17.10.2011 r na
przedmiotowym
odcinku nie
występują obiekty przewidziane
do rozbiórki zlokalizowane
poza
obowiązującymi liniami rozgraniczającymi. Obiekty znajdujące się w liniach rozgraniczających autostrady
zgodnych z decyzją lokalizacyjną zostały wykupione i będą rozebrane przez Zamawiającego.
W rejonie MOP Wierzchowisko Wschodnie zachodzi konieczność wyburzenia budynków
mieszkalnych i gospodarczych. Konieczność powyższa wynika ze zwiększenia zajętości terenu
niezbędnego dla wybudowania MOP.
3.12 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu
3.12.1 Bariery ochronne
Bariery ochronne zaprojektowano w celu fizycznego zapobieżenia zjechania pojazdu drogi w
miejscach gdzie jest to niebezpieczne.
54
AUTOSTRADA A1
W poboczach autostrady, na nasypie powyżej 2,00 m zostały zaprojektowane bariery sprężyste
typu H2/W4. W pasie dzielącym zaprojektowano bariery sprężyste typu H2/W6. Na obiektach
inżynierskich wzdłuż krawędzi obiektu, w odległości 1,25 m od krawędzi jezdni montuje się
barieroporęcze stalowe sztywne (typ III) ze słupkami w rozstawie co 1,0 m. Słupy filarów zabezpiecza się
przy użyciu betonowych barier sztywnych.
Na poboczu drogi przewidziano w odległości max 2.0 km stanowiska dla umieszczenia kolumn
alarmowych. Platforma o powierzchni 73 m2 posiada nawierzchnię typu chodnikowego i od strony jezdni
jest zabezpieczona barierą ochronną H2/W4. Dojście do platformy jest przystosowane dla osób
niepełnosprawnych.
Odległość prowadnicy bariery od krawędzi pasa awaryjnego lub opaski wynosi 0,50 m.
Długość bariery H2W4 o łatwo rozbieralnej konstrukcji w przejeździe awaryjnym wynosi 100,00 m.
Na drogach serwisowych zaprojektowano bariery N2/W3.
Bariery powinny być zgodne z Polską Normą PN-EN 1317-1, 1317-2, 1317-3 oraz 1317-5.
3.12.2 Przejazdy awaryjne
W pasie dzielącym autostrady zaprojektowano przejazdy awaryjne na jezdnię przeznaczoną dla
przeciwnego kierunku ruchu, w odstępach max 4,0 km :
Długość przejazdu awaryjnego o konstrukcji nawierzchni jak na autostradzie wynosi 150,00 m,
natomiast długość bariery H2W6 o łatwo rozbieralnej konstrukcji 100,00 m.
Przejazdy awaryjne
419+700
420+300
422+650
424+050
428+050
429+900
432+250
433+600
436+200
Odległość
2500
600
2350
1400
4000
1850
2350
1350
2950
3.12.3 Wjazdy awaryjne
Zaprojektowano niezależny wjazdy awaryjny na jezdnię autostrady zlokalizowany w km 434 +0,00
po lewej stronie autostrady.
3.12.4 Platformy dla kolumn łączności alarmowej
Na autostradzie przy gruntowym poboczu, po obu stronach drogi naprzeciwko siebie,
zaprojektowano platformy dla kolumn łączności alarmowej, w odstępach co ok. 2,0 km w następujących
miejscach:
55
AUTOSTRADA A1
Platforma o wymiarach 4,0 m x 1,0 m posiada nawierzchnię typu chodnikowego i od strony jezdni
jest zabezpieczona barierą ochronną H2W4. Dojście do platformy jest przystosowane dla osób
niepełnosprawnych.
Kolumny alarmowe
419+000
421+000
423+000
425+000
426+750
428+200
430+250
432+200
434+200
436+200
3.12.5 Ogrodzenie autostrady
Ogrodzenie autostrady
Ogrodzenie autostrady zostało zlokalizowane w odległości 6,0 m, miejscowo, z uwagi na
zmniejszenie zajętości terenu, 4,0 m od granicy robót ziemnych dla budowy autostrady A1. Wysokość
ogrodzenia typu autostradowego na terenie użytkowanym rolniczo wynosi 2,2 m + 0,3 m zagłębienia w
gruncie, na terenach leśnych odrodzenie autostrady ma wysokość 2,5 m + 0,3 m (zagłębienia). W
ogrodzeniu zaprojektowano bramy awaryjne o szarości min. 3,6 m dla służb ratowniczych i jednostek
utrzymania drogi, oraz furtki umożliwiające wejście na teren autostrady osobom upoważnionym. Dla
ogrodzenia autostradowego przyjęto zmienną wielkość oczek w zależności od wysokości. W miejscach
przekraczania ogrodzeniem rowów i tras wędrówek płazów do ogrodzenia dopięte zostaną siatki stalowe
lub z tworzyw sztucznych o oczkach 1 × 1 cm wysokości 0,8 m.
Płotki naprowadzające dla płazów
Ogrodzenia ochronno-naprowadzające są elementami prefabrykowanymi. Całkowita wysokość
wynosi ok. 75 cm, z czego ok. 60 cm znajduje się nad powierzchnią ziemi – górny fragment ok. 10 cm
stanowi przewieszka skierowana na zewnątrz uniemożliwiająca przeskoczenie/wspięcie się na
ogrodzenie. 10-15 cm ogrodzenia zostanie wkopane w grunt co ma na celu ustabilizowanie go oraz
uniemożliwienie podkopania się pod ogrodzenie. Gwarantowało będzie również szczelność ogrodzenia.
Każde z trzech wspomnianych wcześniej rozwiązań ma gładką powierzchnię uniemożliwiającą wspinanie
się. Zaproponowane rozwiązania są skuteczne tak w zakresie osobników dorosłych jak i form
młodocianych.
W większości przypadków rowy w najściach na przejścia dla zwierząt są kryte a ogrodzenia
ochronne przechodzą nad rowem w miejscu gdzie jest on zarurowany. Takie rozwiązanie zapewnia pełną
szczelność ogrodzenia i naprowadza płazy na obiekty przystosowane do migracji.
56
AUTOSTRADA A1
Wygrodzenia projektuje się jako szczelne w związku z tym nie ma możliwości dostania się
zwierząt do studzienek lub innych elementów infrastruktury drogowej. W przypadku niektórych obiektów
rowy przechodzące przez najście dla zwierząt są rowami trawiastymi wypłaszczonymi (1:3). W takim
przypadku gdy ogrodzenie przechodzi przez rów jest zabezpieczone specjalnymi poprzecznymi siatkami
o oczkach nie większych niż 5 × 5 mm. Oprócz tego w projekcie zastosowano następujące rozwiązania:
- ogrodzenia naprowadzające w sposób szczelny łączą się ze skrzydełkami obiektów/przepustów,
- urządzenia podczyszczające (osadniki, separatory) są zakopane w gruncie. Mają konstrukcję
monolityczną zamkniętą. Nad powierzchnią terenu znajduje się tylko właz w którym brak jest otworów i
szpar przez które mogłyby dostać się do środka płazy,
- studnie rewizyjne również mają szczelne pokrywy,
- na wylotach zarurowanych rowów zastosowano uchylne klapy pozwalające na wypływ wody przy
jednoczesnym uniemożliwieniu wejścia do środka zwierząt,
- końce ogrodzeń ochronnych zaopatrzone są w zawrotki w kształcie litery U,
- bramy i furtki awaryjne posiadają próg/opornik do którego przylegają zamknięte skrzydła bramy lub
furtki;
- słupki bram i furtek posiadają płaską krawędź przylegającą w pozycji zamkniętej do podobnego,
płaskiego elementu skrzydła bramy lub furtki;
- progi i słupki bram i furtek zostaną uszczelnione elastyczną uszczelką gumową typu „e”.
Ogrodzenia posesji oraz urządzeń oczyszczających wody opadowe
Układ sytuacyjny projektowanych rozwiązań wiąże się z naruszeniem istniejącego stanu własności.
Dla wszystkich parceli, które posiadały ogrodzenia i uległy podziałowi w związku z budową drogi i
przebudową elementów infrastruktury technicznej zaprojektowano ogrodzenie dostosowane do przebiegu
nowych granic własności. Projektowane urządzenia oczyszczające wody opadowe i inne np. stacja
redukcyjno-pomiarowa gazociągu będą miały ogrodzenie z siatki stalowej wysokości 2,0 m z bramą o
szerokości min. 3,6 m lub furtkę.
4
WARUNKI RUCHOWE
Wyniki prognozy zostały przedstawione poniżej w formie tabelarycznej. W tabelach zostały
przedstawione natężenia ruchu dobowego podziałem na poszczególne odcinki międzywęzłowe i kolejne
lata prognozy.
57
AUTOSTRADA A1
Tabela 1. Dobowe natężenie ruchu pojazdów na drodze DK1
dla odcinków międzywęzłowych dla roku 2015, 2025.
Wariant bezinwestycyjny .
rok 2015
Natężenie ruchu (poj/dobę) DK1
bezinwestycyjny
ciężarowe
Odcinek
osobowe dostawcze ciężarowe z przyczepą
Autobusy
SDR
DK78 -DW789
29531
4320
2698
9237
198
45984
DW789 - DW904
29900
4345
2798
10027
228
47298
DW904 - DK46
36482
4188
2758
9758
251
53437
DK91 - Mykanów
25010
3562
1803
8778
174
39327
Mykanów - gr. Województwa
24837
3573
1800
8727
177
39114
rok 2025
Natężenie ruchu (poj/dobę) DK1
bezinwestycyjny
ciężarowe
Odcinek
osobowe dostawcze ciężarowe z przyczepą
Autobusy
SDR
DK78 -DW789
34408
4275
2856
13646
198
55383
DW789 - DW904
35279
4241
2935
15806
228
58489
DW904 - DK46
44069
4182
2918
14323
251
65743
DK91 - Mykanów
29074
3439
1942
13406
174
48035
Mykanów - gr. Województwa
28831
3447
1944
13332
177
47731
Tabela 2. Dobowe natężenie ruchu pojazdów na autostradzie A1
dla odcinków międzywęzłowych w poszczególnych latach prognozy.
Wariant inwestycyjny .
rok 2015
Natężenie ruchu (poj/dobę) A1
inwestycyjny
ciężarowe
Odcinek (nazwy węzłów)
osobowe
dostawcze
Woźniki - Zawodzie
16567
2572
1950
Zawodzie - Blachownia
21022
2551
Blachownia - Lgota
14196
Lgota - Rząsawa
autobusy
SDR
8902
137
30128
1940
7714
150
33377
2597
2067
9129
144
28133
11054
1577
986
7687
110
21414
Rząsawa - Kościelec
25430
3563
2013
10043
177
41226
Kościelec - gr. województwa
25750
3569
2004
9992
177
41492
58
ciężarowe z przyczepą
AUTOSTRADA A1
rok 2025
inwestycyjny
ciężarowe
osobowe dostawcze ciężarowe
z przyczepą
autobusy
SDR
Woźniki - Zawodzie
23604
3244
2365
14570
137
43920
27692
3220
2382
13342
150
46786
Blachownia - Lgota
20964
3170
2560
15296
144
42134
Lgota - Rząsawa
15877
1889
1161
13194
110
32231
33934
3985
2332
14774
177
55202
34518
3991
2322
14700
177
55708
rok 2035
inwestycyjny
ciężarowe
osobowe dostawcze
ciężarowe
z przyczepą
autobusy
SDR
Woźniki - Zawodzie
24673
2465
2028
17321
137
46624
28995
2455
2014
16533
150
50147
Blachownia - Lgota
23007
2609
2078
17815
144
45653
Lgota - Rząsawa
18824
1775
1193
15846
110
37748
38948
3937
2343
17700
177
63105
38204
3935
2327
17597
177
62240
W wariancie inwestycyjnym 2015 roku (rok oddania autostrady A1 do ruchu) ruch samochodów
osobowych i dostawczych na drogach istniejących równoległych do planowanej inwestycji przede
wszystkim DK1 oraz DW483, DW 908, DW912, DW492, DW905, spadnie o ok. 45 -55%, ruch pojazdów
ciężarowych o ok. 60% i ciężarowych z przyczepą spadnie o 75% do nawet 80%. Tak duży spadek liczby
pojazdów spowodowany jest dużo wyższą prędkością podróży w ruchu swobodnym na autostradzie,
większym komfortem podróżowania, oraz większym bezpieczeństwem (bezkolizyjne skrzyżowania z
istniejącymi liniami kolejami i drogowymi- skrzyżowania dwupoziomowe). Dodatkowymi czynnikami
wpływającymi negatywnie na bezpieczeństwo, komfort i prędkość podróży na istniejących drogach są ich
przebiegi przez tereny bardzo mocno zurbanizowane np. Częstochowa (bardzo duża liczba skrzyżowań z
sygnalizacją świetlną, przejścia dla pieszych w jednym poziomie, duża liczba zdarzeń drogowych) oraz
liczne wsie i miasteczka (skrzyżowania z drogami gminnymi i dojazdowymi, mieszanie się ruchu lokalnego
z ruchem tranzytowym). Projektowana autostrada przejmie przede wszystkim ruch tranzytowy krajowy i
zagraniczny. Dodatkowo można zauważyć duży przyrost ruchu w wariancie inwestycyjnym na autostradzie
A1 spowodowany przejściem ruchu z innych połączeń drogowych o niższych parametrach ruchowych
(przepustowości, niższej prędkości w ruchu swobodnym, komforcie podróży).
59
AUTOSTRADA A1
Na drogach poprzecznych do projektowanej autostrady DK78, DK46 można zauważyć niewielki
wzrost ruchu w bezpośrednim sąsiedztwie inwestycji spowodowany wykorzystywaniem ich jako dojazd do
drogi o wyższych parametrach ruchowych bezpośrednio z miejsc generowania ruchu do docelowego
korytarza drogowego.
Budowa autostrady A1 z ruchowego punktu widzenia jest inwestycją uzasadnioną, ponieważ jej
powstanie nie tylko powoduje „przejęcie” ruchu z istniejących równolegle dróg w najbliższym korytarzu
transportowym północ - południe ale także części ruchu tranzytowego np. Katowice – Łódź - Warszawa, gr.
Republiki Czeskiej - Warszawa, Gdańsk.
5
ORGANIZACJA RUCHU
Projekt oznakowania i organizacji ruchu, jest projektem docelowym na odcinku objętym zakresem
Projektu Budowlanego. Wszystkie elementy oznakowania pionowego opisano zgodnie z projektowanym
kilometrażem drogi. Na projektowanym odcinku autostrady należy stosować znaki pionowe kategorii
wielkie. Na łącznicach oraz na drogach powiatowych, wojewódzkich i krajowych znaki kategorii średnie, na
drogach gminnych kategorii małe, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003
W sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz bezpieczeństwa
ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. Nr 220 poz. 2181 z dnia 23 grudnia
2003). Oznakowanie poziome na trasie zasadniczej oraz na łącznicach węzłów należy wykonać w
technologii grubowarstwowej, natomiast na pozostałych drogach, w technologii cienkowarstwowej.
Szczegółowy projekt organizacji ruchu jest w tomie B.1.8.1 – „Oznakowanie i organizacja ruchu z
elementami SIA”
6
ROBOTY ZIEMNE
Projektowana autostrada będzie przebiegać w nasypach i wykopach. Miejscami głębokość
wykopów może dochodzić maksymalnie do 8 m a wysokość nasypów do 12 m.
Wykopy: 1 808 102 m
Nasypy: 3 435 702 m
7
3
3
WARUNKI GÓRNICZE
Projektowany odcinek autostrady A1 zlokalizowany jest poza granicami terenów górniczych.
8
WARUNKI GEOTECHNICZNE I HYDROGEOLOGICZNE
Projektowany odcinek autostrady leży w obszarze mezozoicznej monokliny krakowsko-
częstochowskiej.
km 415+000 – km 435+000
Do rejonu położonego na zachód od Częstochowy, blisko czterdziestego kilometra projektowanego
odcinka
autostrady,
w
budowie
geologicznej
dominują
wspomniane
wcześniej
piaski
i
żwiry
wodnolodowcowe oraz gliny zwałowe zlodowacenia środkowopolskiego. Wśród nich stosunkowo licznie
pojawiają się holoceńskie namuły torfiaste i namuły rzeczne oraz piaski i żwiry tarasów nadzalewowych
60
AUTOSTRADA A1
(3 – 8 m n.p. rzeki). Utwory te występują w dolinie rzeki Kocinki i jej dopływów. Namuły zlegają w dnach
dolin i zagłębieniach bezodpływowych, bądź o utrudnionym odpływie. Bardzo często leżą na utworach
bardzo słabo przepuszczalnych – wspomnianych glinach zwałowych, bądź iłach środkowej jury.
Zbudowane są z drobnych lub pylastych piasków z dużą zawartością humusu. Miąższość tych utworów
waha się między 0,5 a 2,0 m. Piaski i żwiry tarasów nadzalewowych, miejscami piaski z wkładkami
mułków, należą do stadiału Wisły zlodowacenia północnopolskiego. Materiał skalny jest w nich dobrze
obtoczony. Miąższość warstwy jest mała i wynosi do 1 m.
Na odcinku między miejscowościami Szarlejka i Rędziny, na północ od Częstochowy, rozciągają
się
wzgórza
morenowe,
zbudowane
z
piasków
i
żwirów
moren
czołowych
(zlodowacenia
środkowopolskiego) występujące w sąsiedztwie kemów i tarasów kemowych, w skład których wchodzą
piaski, mułki i żwiry. Wzgórza morenowe wyraźnie zaznaczają się w krajobrazie, tworząc pas wyniesień,
wałów i wzgórz. Wśród nich się występują charakterystyczne tarasy kemowe, zbudowane z drobnych i
średnich piasków, wzbogaconych we frakcję żwirową przy stokach tarasów. Wymienionym formom licznie
towarzyszą piaski i żwiry akumulacji szczelinowej, będące efektem depozycji stożków fluwioglacjalnych
sypanych do szczelin lodowych. W ich skład wchodzą różnoziarniste piaski i żwiry, z lokalnymi
przeławiceniami mułków i piasków drobnych, a przy stokach występuje materiał grubookruchowy.
Na wschód od rzeki Kocinki licznie reprezentowane są wystąpienia piasków wodnolodowcowych
zlodowacenia środkowopolskiego, leżące wprost na glinach zwałowych. Są to piaski frakcji drobne i
średnie, zailone, bez frakcji żwirowej. Ich nagromadzenia tworzą łagodne stoki i płaskie powierzchnie.
Miąższość tych utworów wynosi od 1 do 2 m.
Od około 15 km projektowanego odcinka autostrady na powierzchni terenu zaczynają pojawiać się
skały górnojurajskie. Na północ od Częstochowy są to punktowe wychodnie wapieni: skalistych
detrytycznych, mikrytowych i kredowatych (oksford górny). Wapienie skaliste występują w dolnej części
profilu geologicznego. Są twarde i zrekrystalizowane. Mają jasnokremową lub jasnobeżową barwę i można
w nich znaleźć liczną faunę. Wapienie skaliste tworzą warstwy mirowskie. Nad wapieniami skalistymi w
profilu zalegają wapienie mikrytowe, margliste, litograficzne i kredowate. Częstotliwość pojawiania się
utworów górnego oksfordu na powierzchni wzrasta w kierunku południowym.
Lokalnie na powierzchni występują wychodnie wapieni ławicowych gąbkowo-tuberolitowych warstw
zawodziańskich i wapieni skalistych (oksford środkowy (tj, jura górna), jura środkowa). Tworzą one pasma
wyniesień, a występujące obok nich, równowiekowe wapienie skaliste tworzą charakterystyczne pasma
skałek. Wapienie warstw Zawodzińskich są uławicone, niezbyt zwięzłe, porowate. Wapienie skaliste są
twardą i nieporowata odmianą wapieni gąbkowo-tuberolitowych.
Na obszarze położonym na zachód od miejscowości Szarlejka, w dolinie Kocinki na powierzchni
terenu pojawiają się holoceńskie torfy. Miąższość tych utworów wynosi od 1,0 do 3,5 m.
km 435+000 – km 442+000
W okolicach Gnaszyna i miejscowości Ostrowy wychodnie skał jurajskich występują stosunkowo
często i zajmują znacznie większy obszar. W rejonie Gnaszyna na powierzchni pojawiają się iły i mułowce
61
AUTOSTRADA A1
piaszczyste z wkładkami piaskowców oraz z syderytami (baton, jura środkowa). Ich miąższość wynosi
około 80 m w okolicach Gnaszyna, a około 100 m w rejonie Wrzosowej (okolice 45 km projektowanego
odcinka autostrady). W rejonie miejscowości Ostrowy na powierzchni występują wychodnie iłów i
mułowców piaszczystych z wkładkami piaskowców oraz z syderytami (bajos - jura środkowa),a także piaski
i piaskowce żelaziste (aalen i bajos - jura środkowa). Iły i mułowce piaszczyste, łącznie z ilastymi osadami
batonu nazywane są w regionie częstochowskim iłami rudonośnymi. Ku górze skały te przechodzą w
iłołupki z twardym iłami. W spągowej części warstwy znajdują się kilkunastocentymetrowej miąższości
warstwy ilastego syderytu, tworzące spągowy pokład rudonośny. Powyżej niego, wśród iłów spotyka się
soczewki sferosyderytów i piaskowców syderytycznych. Miąższość tych warstw wynosi około 70 m. Piaski i
piaskowce żelaziste tworzą tzw. warstwy kościeliskie, w profilu pionowym będące pod przykryciem
utworów batonu i kujawu (iłowcowe pokłady rudonośne). W wychodniach warstwy kościeliskie
reprezentowane są przez rdzawobrunatne i żółtoszare piaskowce o spoiwie getytowym, przewarstwione
piaskowcem kruchym i luźnymi piaskami. Często występują przewarstwienia żwiru kwarcowego i wkładki
piaskowców zlepieńcowatych. W obrębie warstw kościeliskich lokalnie występują konkrecje syderytów
ilastych, warstewki iłów, glinka kaolinowa. Miąższość skał budujących warstwy kościeliskie sięga kilkunastu
metrów.
Powierzchniowym wystąpieniom skał jurajskich towarzyszą gliny zwałowe (miejscami na iłach i
mułowcach piaszczystych z wkładkami piaskowców i syderytami) oraz piaski stożków napływowych.
Pierwsze należą do osadów stadiału maksymalnego zlodowacenia środkowopolskiego. Zbudowane są one
z odwapnionych glin piaszczystych, z licznymi okruchami materiału lokalnego. Miąższość tych osadów
wynosi od 0,5 do 10 m. Omawiane osady zajmują znaczną cześć terenu, poza ostańcami, powierzchniami
denudacyjnymi i dolinami rzecznymi. Piaski stożków napływowych (zlodowacenie północnopolskie)
występują w okolicach miejscowości Konopiska. Są to piaski różnoziarniste z domieszką pyłów i żwirów
oraz okruchów żelazistych z warstw kościeliskich. Miąższość tych utworów wynosi do 4 m.
W dolinie rzeki Konopka pojawiają się piaski rzeczne tarasów zalewowych i nadzalewowych oraz
namuły den dolinnych. W piaskach tarasów nadzalewowych przeważają frakcje piasków drobnych i
średnich, a ich miąższość waha się od 6 do 8 m. Holoceńskie piaski tarasów zalewowych są najczęściej
średnie i drobne, warstwowane krzyżowo, w częściach stropowych wzbogacone w humus. Równowiekowe
namuły den dolinnych wypełniają dna cieków i obniżeń. Ich miąższość nie przekracza 3 m.
Charakterystyka warunków geotechnicznych
Kilometraż
417+453÷417+700
417+700÷417+970
Budowa geologiczna
Monoklina KrakowskoCzęstochowska,
piaski wodnolodowcowe na glinach
zwałowych,
lokalnie soczewki namułów w
zagłębieniach bezodpływowych
Monoklina KrakowskoCzęstochowska, gliny zwałowe
Warunki
wodne
Grupa
nośności
podłoża
Warunki
geotechniczne
Przebieg niwelety trasy
wykop/nasyp
dobre
G1
soczewka namułu
na km 417+600
dobre
Do km 417+620 nasyp
Od km 417+620 wykop
dobre
G3
dostateczne
wykop
62
AUTOSTRADA A1
Kilometraż
417+970÷418+295
418+295÷418+865
418+865÷419+150
419+150÷419+270
419+270÷419+720
419+720÷420+020
420+020÷420+500
420+500÷421+404
421+404÷421+650
421+650÷422+000
422+000÷422+380
422+380÷422+783
422+783÷423+380
Budowa geologiczna
Monoklina KrakowskoCzęstochowska
piaski wodnolodowcowe na glinach
zwałowych
piaski wodnolodowcowe na pyłach
zastoiskowych, lokalnie soczewki
glin lodowcowych
piaski wodnolodowcowe
piaski wodnolodowcowe z
soczewkami glin lodowcowych
piaski wodnolodowcowe i gliny
zwałowe na wapieniach jurajskich i
ich zwietrzelinach oraz wapienie
jurajskie i ich zwietrzeliny
piaski i żwiry wodnolodowcowe na
glinach zwałowych
glinach zwałowych
Monoklina KrakowskoCzęstochowska, piaski i żwiry
wodnolodowcowe, lokalnie soczewki
pylastych utworów zastoiskowych na
glinach zwałowych
wodnolodowcowe
na glinach zwałowych
wodnolodowcowe
z soczewkami utworów pylastych na
glinach zwałowych
piaski, wodnolodowcowe na glinach
zwałowych, lokalnie soczewki
pylastych utworów zastoiskowych
piaski, wodnolodowcowe na glinach
zwałowych
wodnolodowcowe i gliny zwałowe na
utworach zastoiskowych
Warunki
wodne
Grupa
nośności
podłoża
Warunki
geotechniczne
wykop/nasyp
dobre
G1
dobre
Do km 418+080 wykop
Od km 418+080 nasyp
dobre
G1
dobre
nasyp
dobre
G1
dobre
Do km 4519+020 nasyp
Od km 419+020 wykop
dobre
G3
dostateczne
wykop
dobre
G3
G1
dostateczne
wykop
dobre
G1
G3
dostateczne
wykop
dobre
G3
G1
G1
dostateczne
Do km 420+140 wykop
Od km 420+140 nasyp
dobre
G1
dobre
Do km 420+580 nasyp
Od km 420+580 wykop
dobre
G1
dobre
wykop
dobre
G3
dostateczne
Do km 421+900 wykop
Od km 421+900 nasyp
dobre
G1
dobre
Do km 422+240 nasyp
Od km 422+240 wykop
dobre
G3
dostateczne
wykop
dobre
G1
dobre
wykop
423+380÷424+233
Monoklina KrakowskoCzęstochowska, gliny zwałowe
lokalnie przykryte piaskami
wodnolodowcowymi
dobre
G3
dostateczne
Do km 423+500 wykop
Od km 423+500 nasyp
Do km 423 720 nasyp
Od km 423+720 wykop
Do km 424+020 wykop
Od km 424+020 nasyp
424+233÷425+080
piaski i żwiry wodnolodowcowe
na glinach zwałowych
dobre
G1
dobre
Do km 424+880 nasyp
Od km 424+880 wykop
63
AUTOSTRADA A1
Kilometraż
425+080÷425+274
425+274÷425+950
425+950÷426+280
426+280÷426+363
426+363÷426+480
426+480÷427+100
427+100÷428+180
428+180÷428+330
428+330÷428+703
428+703÷429+000
429+000÷429+380
Budowa geologiczna
na glinach zwałowych, na
końcowym fragmencie odcinka w
podłożu gliniaste zwietrzeliny
wapieni jurajskich
na glinach zwałowych,
w podłożu zwietrzeliny gliniaste
wapieni jurajskich
piaski, żwiry i namuły/mady tarasów
zalewowych, piaski i żwiry rzeczne
tarasów nadzalewowych – rzeka
Kocinka
holoceńskie piaszczyste namuły
rzeczne,
piaski i żwiry rzeczne i mady - rzeka
Kocinka - na glinach zwałowych
holoceńskie piaszczyste namuły
rzeczne,
piaski i żwiry rzeczne i mady – rzeka
Kocinka -na piaskach
wodnolodowcowych
piaski i żwiry wodnolodowcowe, w
ich obrębie przewarstwienia o małej
miąższości osadów pylastych zastoiskowych
utworach zastoiskowych, w piaskach
lokalne soczewki pylastych utworów
zastoiskowych i gliniastych
lodowcowych
utwory organiczne w dolinie rzeki
Kocinki na piaskach
wodnolodowcowych i pyłach
zastoiskowych w podłożu
zwietrzeliny utworów jurajskich
piaski i żwiry wodnolodowcowe z
soczewkami glin lodowcowych
piaski i żwiry wodnolodowcowe z
płatami glin lodowcowych
glinach zwałowych, lokalnie
soczewki utworów zastoiskowych
Warunki
wodne
Grupa
nośności
podłoża
Warunki
geotechniczne
wykop/nasyp
dobre
G3
dostateczne
wykop
dobre
G3
dostateczne
Do km 425+880 wykop
Od km 425+880 nasyp
dobre
G1
dostateczne
nasyp
od powierzchni
dobre
grunty
organiczne
grunty organiczne
o miąższości do
nasyp
1m
złe
dobre
G1
dobre
nasyp
dobre
G1
dobre
Do km 426+980 nasyp
Od km 426+980 wykop
dobre
G1
G3
dobre
dostateczne
(na km 427+400)
wykop
od powierzchni
dobre
grunty
organiczne
grunty organiczne
o miąższości do 2
wykop
m
złe
dobre
G1
dobre
wykop
dobre
G1
dobre
Do km 428+840 wykop
Od km 428+840 nasyp
Do km 428+980 nasyp
Od km 428+980 wykop
dobre
G1
dostateczne
wykop
64
AUTOSTRADA A1
Kilometraż
429+380÷429+592
429+592÷430+030
430+030÷430+410
430+410÷431+070
431+070÷431+583
431+583÷432+724
432+724÷433+374
433+374÷434+000
434+000÷434+424
434+424÷435+000
435+000÷435+378
435+378÷435+716
435+716÷436+380
436+380÷436+699
436+699÷437+063
Budowa geologiczna
glinach zwałowych
utworach zastoiskowych i glinach
zwałowych
utworach zastoiskowych
piaski i żwiry wodnolodowcowe,
lokalnie soczewki utworów
zastoiskowych
gliny zwałowe, lokalnie przykryte
piaskami wodnolodowcowymi na
glinach zwietrzelinowych utworów
jury i iłach jurajskich na zboczu
doliny koluwia i deluwia, w dolinie
rzeki Gorzelanki utwory organiczne
(w ich obrębie soczewki pyłów)
na glinach zwałowych, w dolinie
Gorzelanki piaski rzeczne i mady na
glinach zwietrzelinowych utworów
jurajskich
glinach zwałowych
Monoklina KrakowskoCzęstochowska, piaski i mady
rzeczne
lokalnie nasypy niekontrolowane
Dolina Stradomki
holoceńskie osady rzeczne na
glinach zwałowych
Warunki
wodne
Grupa
nośności
podłoża
Warunki
geotechniczne
wykop/nasyp
dobre
G1
dobre
Do km 429+400 wykop
Od km 429+400 nasyp
dobre
G1
dobre
nasyp
dobre
G1
dobre
Do km 430+240 nasyp
Od km 430+240 wykop
dobre
G1
dobre
wykop
G3
dostateczne
(na km 430+800)
dobre
G1
dobre
Do km 431+080 wykop
Od km 431+080 nasyp
dobre
G1
dobre
Do km 432+280 nasyp
Od km 432+280 wykop
Do km 432+700 wykop
Od km 432+700 nasyp
przeciętne
G3
dostateczne
nasyp
Obszar szkód
górniczych
złe
Do km 433+960 nasyp
Od km 433+960 wykop
Obszar szkód
górniczych
złe
wykop
Obszar szkód
górniczych
złe
Do km 434+780 wykop
Od km 434+780 nasyp
Obszar szkód
górniczych
złe
nasyp
G1
dobre
dobre
G3
(433+550433+650)
G1
G3
dobre
G1
przeciętne
grunty
antropoge
niczne
G1
dobre
G1
Obszar szkód
górniczych
złe
nasyp
dobre
G1
dobre
nasyp
dobre
G1
dobre
nasyp
dobre
G1
dobre
nasyp
65
AUTOSTRADA A1
Kilometraż
Budowa geologiczna
437+063÷437+500
437+500÷437+921
9
piaski i żwiry wodnolodowcowe,
lokalnie gliny lodowcowe i
zastoiskowe utwory pylaste
piaski i żwiry wodnolodowcowe, na
iłach jurajskich
Grupa
nośności
podłoża
Warunki
wodne
Warunki
geotechniczne
wykop/nasyp
dobre
nasyp
Obszar szkód
górniczych
złe
nasyp
G1
przeciętne
ok. km
437+200
G3
dobre
G1
CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA
Na projektowanej autostradzie przewiduje się zastosowanie ekranów akustycznych oraz różnych
form zieleni - ochronną, dogęszczającą oraz krajobrazową.
Woda z powierzchni pasa jezdni i pasów awaryjnych odprowadzana jest typowymi elementami
ściekowymi poprzez wpusty studni ściekowych do projektowanej kanalizacji i dalej po podczyszczeniu w
urządzeniach typu separatory i piaskowniki do istniejących odbiorników. Rowy zaprojektowane u podnóża
skarpy nasypu
prowadzą
wody opadowe
ze
skarp
nasypów
niepodlegające
podczyszczaniu.
Odwodnienie obiektów realizowane jest systemem rur odprowadzających wodę z jezdni
i chodników. Układ odwodnienia zapewnia zebranie całej wody opadowej z powierzchni obiektu i
odprowadzenie jej do odbiorników przy autostradzie A1.
Teren budowy zostanie doprowadzony do stanu pierwotnego po zakończeniu budowy drogi,
obiektów oraz wszystkich innych elementów projektowanej inwestycji.
10 PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE BUDOWY
Realizacja tej inwestycji zostanie wykonana przy zapewnieniu utrzymania dojazdu do wszystkich
działek i posesji, do których dojazd dotychczasowy będzie niemożliwy. W tym celu należy wykonać w
pierwszej kolejności przebudowę kolidujących urządzeń infrastruktury technicznej i cieków melioracyjnych
z budową dróg serwisowych, które taki dojazd zapewniają:
Podstawowym zadaniem Wykonawcy robót będzie wykonanie robót przygotowawczych w
poniższym zakresie:
-
wycinka drzew i krzewów
-
zdjęcie ziemi roślinnej
-
wykonanie robót rozbiórkowych
- wykonanie przebudowy urządzeń infrastruktury jak: wodociągi, gazociągi; kanalizacja
deszczowa przebudowa linii elektroenergetycznych i teletechnicznych
- przebudowa i regulacja istniejących cieków i rowów melioracyjnych wraz z budową
przepustów drogowych
-
wykonanie wzmocnienia podłoża gruntowego i ewentualnej wymiany gruntów
-
wykonanie zbiorników retencyjno-oczyszczających
66
AUTOSTRADA A1
Po wykonaniu powyższych robót Wykonawca przystąpi do budowy obiektów inżynieryjnych oraz do
robót związanych z budową korpusu drogowego dla niniejszego zamierzenia.
Wykonawca robót musi dysponować potencjałem wykonawczy zdolnym do wykonania inwestycji.
W oparciu o przyjęty harmonogram robót Wykonawca sporządzi projekt organizacji robót z
uwzględnieniem w/w wskazówek.
Przed rozpoczęciem prac budowlanych Wykonawca jest zobowiązany do opracowania planu
bezpieczeństwa i ochrony zdrowia na okres wykonywania robót budowlanych.
Sporządził:
inż. Arkadiusz Leiszner
Katowice, kwiecień 2012 r
67
AUTOSTRADA A1
11 OŚWIADCZENIA PROJEKTANTÓW I SPRAWDZAJĄCYCH
68
AUTOSTRADA A1
OŚWIADCZENIE
Projekt architektoniczno - budowlany:
TOM B.1.1 AUTOSTRADA A1
BRANŻA: DROGOWA
Będący częścią projektu budowlanego:
WYKONANIE DOKUMENTACJI PROJEKTOWEJ DLA AUTOSTRADY A-1 NA
ODCINKU TUSZYN – PYRZOWICE, CZĘŚĆ II, ODCINEK PROJEKTOWY NR 2
DŁUGOŚCI 42,8 KM – GRANICA WOJ. ŁÓDZKIEGO/ŚLĄSKIEGO – WĘZEŁ
ZAWODZIE (Z WĘZŁEM).
został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy
technicznej.
Projektant: inż. Maciej Szarkowski
(imię i nazwisko)
..............................................
(podpis)
.......................................
(data)
Projektant: inż. Arkadiusz Leiszner
(imię i nazwisko)
..............................................
(podpis)
.......................................
(data)
Sprawdzający: mgr inż. Henryk Niemczyk
(imię i nazwisko)
..............................................
(podpis)
.......................................
(data)
69
AUTOSTRADA A1
12 KOPIE UPRAWNIEŃ I ZAŚWIADCZEŃ
70
AUTOSTRADA A1
II CZĘŚĆ RYSUNKOWA
Spis rysunków część 2
Nr rys.
Tytuł
Skala
1
Orientacja
1:25000
2.0
Legenda
3.1
Plan sytuacyjny – arkusz 1
1:1000
3.2
1:1000
3.3
1:1000
3.4
1:1000
3.5
1:1000
3.6
1:1000
Nr rys.
Tytuł
Skala
3.7
1:1000
3.8
1:1000
3.9
1:1000
3.10
1:1000
3.11
1:1000
3.12
1:1000
3.13
1:1000
3.14
1:1000
Nr rys.
Tytuł
Skala
4.1
Przekroje normalne A1 – część 1
1:100
4.2
Przekroje normalne A1 - część 2
1:100
4.3
1:100
4.4
1:100
4.5
1:100
4.6
Przekroje normalne DS - część 1
1:100
4.7
Przekroje normalne DS - część 1
1:100
4.8
Przekroje normalne - szczegóły
80
AUTOSTRADA A1
Nr rys.
Tytuł
Skala
5.1
A1 Przekroje podłużne część 1
1:100/1000
5.2
1:100/1000
5.3
1:100/1000
5.4
1:100/1000
5.5
1:100/1000
5.6
1:100/1000
5.7
1:100/1000
Nr rys.
Tytuł
Skala
5.8
1:100/1000
5.9
1:100/1000
5.10
1:100/1000
5.11
1:100/1000
5.12
1:100/1000
5.13
1:100/1000
5.14
1:100/1000
5.15
1:100/1000
Nr rys.
Tytuł
Skala
1
Przekroje podłużne DG 05.1 , PG 352a
1:100/1000
2
Przekroje podłużne DS 20
1:100/1000
3
1:100/1000
4
1:100/1000
5
1:100/1000
6
1:100/1000
7
1:100/1000
8
1:100/1000
9
1:100/1000
81
AUTOSTRADA A1
Nr rys.
Tytuł
Skala
10
1:100/1000
11
Przekroje podłużne DS 31, DS 33
1:100/1000
12
1:100/1000
13
1:100/1000
14
1:100/1000
15
1:100/1000
16
Przekroje podłużne DS 38, DS. 38.1
1:100/1000
17
1:100/1000
18
1:100/1000
Nr rys.
Tytuł
Skala
19
1:100/1000
20
1:100/1000
21
1:100/1000
22
1:100/1000
23
1:100/1000
24
1:100/1000
25
1:100/1000
26
1:100/1000
Nr rys.
Tytuł
Skala
27
1:100/1000
28
1:100/1000
29
Przekroje podłużne DS 55, DS 55.1, DS 56, DS 57
1:100/1000
30
1:100/1000
31
Przekroje podłużne DS 58.1
1:100/1000
32
Przekroje podłużne DS 59, DS 59.1, DS 60, DS 61, DS 62, DS 63.1
1:100/1000
33
1:100/1000
34
Przekroje podłużne DS 64, DS64.1
1:100/1000
82
AUTOSTRADA A1
83

Tom B.1.1 PAB drogi F - Mapa autostrad i dróg ekspresowych w

Transkrypt

Podobne dokumenty

Ogłoszenie Wojewody Łódzkiego o zamiarze ustalenia

Autostrada A1 - Gmina Radomsko

Badania archeologiczne w pasie budowy Autostrady A1 w

Czytaj więcej

czwartek godz. 20.30 sala 205

Skanska leaflet Autostrada A1.indd

Skazani za korupcję przy budowie autostrady Wschód