1 A075-PB-S07-M-RA-00002-1 - PKP PLK SA

Transkrypt

PROJEKT NR CCI 2004/PL/16/C/PT/005
Inwestycja:
Modernizacja linii kolejowej E 59
CCI 2007PL161PR001
Odcinek Wrocław - Poznań, Etap II
p. odg. Wrocław Grabiszyn km 1.700
- granica woj. dolnośląskiego km 59.697
Lokalizacja projektu:
Kraj - Polska
Województwo - dolnośląskie
Inwestor
Zleceniodawca:
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa
Jednostka
Projektowa:
Systra S.A. Oddział w Polsce
ul. Foksal 10 lok.A, 00-366 Warszawa
Odpowiedzialna
jednostka
administracyjna:
Rodzaj Opracowania Projektowego:
PROJEKT BUDOWLANY
Stacja śmigród od km 46+400 do km 48+540
DROGOWE OBIEKTY INśYNIERYJNE
Wrocław, marzec 2009
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E59, ETAP I - LOT A
Lokalizacja obiektów zgodnie z wykazem działek zamieszczonym w Części Ogólnej.
BranŜa
Funkcja
Imię i nazwisko
Tytuł
mgr inŜ. Jerzy Broś
Uprawnienia
Specjalność
Obiekty
inŜynieryjne
Główny
projektant
Projektant
mgr inŜ. Roman
Höffner
upraw. projektowe nr 84/83/WBPP
projektowanie mostów
Sprawdzający
mgr inŜ. Sławomir
Biegański
upraw. projektowe nr ONB1-907/1/72
Podpis
upraw. projektowe nr 305/87/UW
Koordynator projektu
mgr inŜ. Wojciech Traczyński
Dyrektor jednostki
projektowania
mgr inŜ. Danuta Kembłowska Dupieu
Strona 2/15
SPIS TREŚCI
I.
WARUNKI OGÓLNE
4
1.
2.
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
3.
4.
5.
5.1.
5.2.
5.3.
PODSTAWA PRAWNA OPRACOWANIA
PODSTAWA TECHNICZNA OPRACOWANIA
MATERIAŁY DO PROJEKTOWANIA
USTAWY I PRZEPISY
NORMY PODSTAWOWE
NORMY UZUPEŁNIAJĄCE, WYTYCZNE I LITERATURA
UZASADNIENIE, CEL I ZAKRES OPRACOWANIA
UZGODNIENIA
ZAŁOśENIA PROJEKTOWE
OGÓLNE
GEODEZJA OBIEKTÓW INśYNIERYJNYCH
DANE GEOTECHNICZNE
4
4
4
5
5
6
6
7
7
7
7
7
II.
OBIEKTY INśYNIERYJNE
8
1.
2.
PRZEPUST DROGOWY P5 - KM 43+242
PRZEPUST DROGOWY P4 - KM 48+515
8
12
III.
ZAŁĄCZNIKI
16
1.
2.
3.
MAPA TOPOGRAFICZNA – LOKALIZACJA OB IEKTÓW
STAN ISTNIEJĄCY – FOTOGRAFIE OBIEKTÓW
DANE GEOTECHNICZNE
16
17
19
III.
SPIS RYSUNKÓW
Rys. nr1 AO75 PB S07 M RS 00101 1 km 43+242
Plan sytuacyjny przepustu P5
Rysunek zestawczy przepustu P5
Plan sytuacyjny przepustu P4
Rysunek zestawczy przepustu P4
Strona 3/15
I.
WARUNKI OGÓLNE
1.
PODSTAWA PRAWNA OPRACOWANIA
Podstawą prawną opracowania jest umowa nr CCI 2004/PL/16/C/PT/005/A zawarta pomiędzy PKP
PLK S.A. a firmą Systra S.A. Oddział w Polsce na realizację Projektu Budowlanego modernizacji linii
kolejowej E59, Etap I, Lot A, odcinek p. odg. Wrocław Grabiszyn – Gr. Województwa Dolnośląskiego (km
1+700 – km 59+697).
Projekt modernizacji linii kolejowej E59 Etap I, Lot A, odcinek p. odg. Wrocław Grabiszyn – Gr.
Województwa Dolnośląskiego (km 1+700 – km 59+697) realizowany jest w dwóch częściach: w pierwszej
części do modernizacji przeznaczono odcinek linii od km 38+200 do km 46+400 (st. Skokowa – st. śmigród),
a w części drugiej pozostały odcinek linii tj. od km 1+700 do km 38+200 oraz od km 46+400 do km 59+697.
Zleceniodawcą i Inwestorem jest PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., 03-734 Warszawa, ul.
Targowa 74.
2.
PODSTAWA TECHNICZNA OPRACOWANIA
2.1.
MATERIAŁY DO PROJEKTOWANIA
2.1.1.
2.1.2.
Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia CCI 2004/PL/16/C/PT/005.
Studium Wykonalności modernizacji linii E59 na odcinku Wrocław – Poznań do prędkości 160km/h.
Tom IX. Obiekty inŜynieryjne. BPK Poznań maj 2004r.
Materiały archiwalne (mapa sytuacyjna i profil linii, karty ewidencyjne obiektów, protokoły
przeglądów obiektów, dokumentacje archiwalne).
Zaktualizowana mapa zasadnicza przeznaczona do celów projektowych w skali 1:500 z naniesionym
istniejącym uzbrojeniem nad- i podziemnym.
Mapa geograficzna w skali 1:10000 / 1:25000.
Mapa ewidencji gruntów w skali 1:1000.
Wykaz właścicieli i władających gruntami w strefie projektowanej inwestycji.
Koncepcja Programowo Przestrzenna zatwierdzona przez Inwestora protokołem końcowym KOPI
dnia 23.04.2007.
Badania geologiczno-inŜynierskie dla potrzeb modernizacji linii kolejowej E59.
Opracowanie branŜy liniowej: projektowany plan sytuacyjny, profil i przekroje poprzeczne linii
kolejowej E59.
Pozostałe opracowania branŜowe.
Decyzja Nr I-P-21/05 o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego wydana przez Wojewodę
Dolnośląskiego w dniu 12.07.2005r.
Decyzja Nr 69/G/M/05 o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego wydana przez Burmistrza
Gminy śmigród z dnia 11.10.2005r. (w obszarze gminy śmigród od km 41+740 do km 59+693).
Aneks do raportu oddziaływania na środowisko modernizacji linii kolejowej E59 Wrocław – Poznań
w aspekcie oddziaływania na obszary Natura 2000. FPP Consulting. Warszawa 2005r.
2.1.3.
2.1.4.
2.1.5.
2.1.6.
2.1.7.
2.1.8.
2.1.9.
2.1.10.
2.1.11.
2.1.12.
2.1.13.
2.1.14.
Strona 4/15
2.1.15. Raport o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia pn: Modernizacja linii kolejowej E59 odcinek
Wrocław – granica woj. dolnośląskiego. ekkom sp. z o.o. Kraków lipiec 2006r.
2.1.16. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację inwestycji nr SR.III.66135/35/AK/06 wydana przez Wojewodę Dolnośląskiego z dnia 20.10.2006r.
2.2.
USTAWY I PRZEPISY
2.2.1.
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie.
Dziennik Ustaw RP nr151 z dnia 15.12.1998r.
2.2.2. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30.05.2000r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŜynierskie i ich usytuowanie.
2.2.3. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02.03.1999r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.
2.2.4. Umowa AGC (Umowa Europejska o Głównych Międzynarodowych Liniach Kolejowych).
2.2.5. Umowa AGTC (Europejska Umowa o WaŜniejszych Międzynarodowych Liniach Transportu
Kombinowanego i Obiektach Towarzyszących).
2.2.6. Id-2 (D-2). Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inŜynieryjnych PKP. Zarządzenie Zarządu
PKP PLK S.A. Nr29 z dnia 05.10.2005r.
2.2.7. Id-1 (D-1). Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych. Zarządzenie Zarządu
2.2.8. Id-3 (D-4). Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego. Zarządzenie Zarządu PKP PLK
S.A. Nr29 z dnia 05.10.2005r.
2.2.9. Id-16 (D-83). Instrukcja o utrzymaniu kolejowych obiektów inŜynieryjnych. Zarządzenie Zarządu
2.2.10. Warunki odbioru prac modernizacyjnych obiektów i urządzeń na linii kolejowej E-20.Część V.
Szczegółowe warunki odbiorów kolejowych obiektów inŜynieryjnych. DG PKP Warszawa 1995r.
2.2.11. Standardy techniczne – szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii o znaczeniu
międzynarodowym dla v=160km/h. CNTK Warszawa 2004r.
2.2.12. Standardy techniczne – szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii CMK do prędkości
200/250 km/h. Temat CNTK 6924/23. Warszawa, marzec 2002r.
2.3.
NORMY PODSTAWOWE
2.3.1.
2.3.2.
PN-85/S-10030. Obiekty mostowe. ObciąŜenia.
PN-81/B-03020. Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i
projektowanie
PN-83/B-03040. Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowe.
PN-83/B-02482. Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych.
PN-82/S-10052. Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie.
2.3.3.
2.3.4.
2.3.5.
Strona 5/15
2.3.6.
2.3.7.
2.3.8.
PN-91/S-10042. Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe i spręŜone. Projektowanie.
PN-89/S-10050. Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Wymagania i badania.
PN-S-10040:1999. śelbetowe i betonowe konstrukcje mostowe. Wymagania i badania.
2.4.
NORMY UZUPEŁNIAJĄCE, WYTYCZNE I LITERATURA
2.4.1. PN-82/B-01801. Antykorozyjne zabezpieczenia w budownictwie. Konstrukcje betonowe i Ŝelbetowe.
Podstawowe zasady projektowania.
2.4.2. Zalecenia projektowe i technologiczne dla podatnych konstrukcji inŜynierskich z blach falistych.
IBDiM. śmigród 2004.
2.4.3. Zalecenia projektowe i technologiczne dla podatnych drogowych konstrukcji inŜynierskich z tworzyw
sztucznych. IBDiM. śmigród 2006.
2.4.4. Zalecenia do wykonywania oraz odbioru napraw i ochrony powierzchniowej betonu w konstrukcjach
mostowych. Zarządzenie nr10 GDDP z 27.11.1998r. IBDiM śmigród 1998.
2.4.5. Katalog zabezpieczeń powierzchniowych drogowych obiektów inŜynierskich. Część I – wymagania.
Zarządzenie nr 11 GDDKiA z 19.09.2003r. IBDiM śmigród 2002.
2.4.6. Warunki techniczne wykonania izolacji koryt balastowych betonowych i stalowych mostów
kolejowych elastycznym materiałem epoksydowo-poliuretanowym.
2.4.7. Karty techniczne i Aprobaty Techniczne Instytutu Badawczego Dróg i Mostów Warszawa dla
materiałów chemii budowlanej i elementów wyposaŜenia mostowego.
3.
UZASADNIENIE, CEL I ZAKRES OPRACOWANIA
Ze względu na zamknięcie części przejazdów kolejowych w ramach modernizacji linii E59 (linia
nr271 Wrocław Gł. - Rawicz - Leszno - Poznań Gł.), Etap I, Lot A, odcinek p. odg. Wrocław Grabiszyn – Gr.
Województwa Dolnośląskiego remontowana będzie droga gminna nr 37013 oraz budowana droga objazdowa
do drogi gminnej a co się z tym wiąŜe niezbędna jest przebudowa (budowa) przepustów drogowych.
Przedmiotowe opracowanie o numerze A075-PB-S07-M-RA-00002 obejmuje Projekt Budowlany
drogowych obiektów inŜynieryjnych w obrębie stacji śmigród, usytuowanej od km 46+400 do km
48+540 i dotyczy:
•
przepust drogowy P5 w km 1+540,81 drogi gminnej 37013 (km 43+242 linii E59),
•
przepust drogowy P4 w km 0+038,21 drogi objazdowej (km 48+515 linii E59).
Uwaga: Przepust w km 43+242 połoŜony jest na szlaku Skokowa – śmigród. Z uwagi na zamknięcie
opracowania PB dla odcinka L05 obiekt drogowy P5 został włączony do odcinka S07 (stacja śmigród).
Strona 6/15
4.
UZGODNIENIA
Wszystkie stosowne uzgodnienia dotyczące drogowych obiektów inŜynieryjnych zamieszczono w
Części Ogólnej Projektu Budowlanego.
Są to uzgodnienia z Zarządcą Dróg - Urzędu Miejskiego w śmigrodzie – pismo IRL-5546-1/07 z dnia
18.12.2007r., oraz Pozwolenie wodnoprawne – Decyzja Starosty Trzebnicy: OŚ 62224/14/2007 z dnia
11.12.2007r.
5.
ZAŁOśENIA PROJEKTOWE
5.1.
OGÓLNE
5.1.1.
Projektowana przebudowa drogi gminnej na kategorię ruchu KR1dla drogi gminnej i KR3 dla
drogi powiatowej,
5.1.2.
Projektowana asfaltowa nawierzchnia dróg,
5.1.3.
Szerokość drogi 5.00m z poboczem obustronnym 1.00m ,
5.1.4.
Światło obiektów ustalone na podstawie analizy hydrologiczno-hydraulicznej – operatu
wodnoprawnego, z uwzględnieniem wymogów decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach,
5.1.5.
Nośność obiektów dla klasy B wg PN-85/S-10030.
5.2.
GEODEZJA OBIEKTÓW INśYNIERYJNYCH
5.2.1.
Projekt sporządzono na bazie zaktualizowanej mapy zasadniczej przeznaczonej do celów
projektowych w skali 1:500 z naniesionym istniejącym uzbrojeniem nad- i podziemnym,
5.2.2.
Projektowane obiekty inŜynieryjne zlokalizowano w układzie współrzędnych,
5.2.3.
Wszystkie rzędne wysokościowe w dokumentacji podano w poziomie odniesienia Kronsztadt.
5.3.
DANE GEOTECHNICZNE
5.3.1.
Badania geotechniczne wykonano w 06.2007r. (opracowanie CCI 2004/PL/16/C/PT/005/
GEOSTANDARD), dane dla obiektów P4 i P5 zamieszczono w załączniku nr3,
5.3.2.
Dla obiektu P5 – otwory geologiczne: nr7, nr8 drogi D-VI: w podłoŜu występują średniozagęszczone
piaski gliniaste, piaski średnie przewarstwione gliną i gliny piaszczyste (warstwy geotechniczne B1, II
i IIb), poziomy wodonośne nie występują do głębokości 3.00m ppt (dla nasypu drogowego),
5.3.3.
Dla obiektu P4 – otwory geologiczne P2 w km 48+450 i 48+550 (nasyp linii kolejowej - korelacja): w
podłoŜu występują średniozagęszczone piaski średnie przewarstwione gliną (warstwa geotechniczna
IIB), poziom wody gruntowej na głębokości 0,50m ppt, max rzędna zw.w. 87.55m npm K.
Strona 7/15
II.
OBIEKTY INśYNIERYJNE
1.
PRZEPUST DROGOWY KM 1+540,81 (P5)
1.1.
OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO
1.1.1.
Dane ogólne
Przepust drogowy znajduje się w km 1+540,81 drogi gminnej o nawierzchni gruntowej w
miejscowości Kliszkowice. Obiekt usytuowany jest na rowie RC, który przepływa przepustem kolejowym w
km 43+242. Lokalizację obiektu pokazano na mapie topograficznej 1:2500 i na zdjęciach nr3 i nr4 (załącznik
nr2).
1.1.2.
Uzbrojenie terenu istniejące
Przebieg i usytuowanie istniejących instalacji obcych w strefie przedmiotowego obiektu
przedstawiono na planie sytuacyjnym A075-PB-S07-M-RS-00101-1.
1.1.3.
Opis konstrukcji
Jest to przepust sklepiony ceglany.
1.1.4.
Parametry geometryczne obiektu:
•
•
•
•
•
•
1.1.5.
Promień wewnętrzny sklepienia:
0.60m;
grubość sklepienia:
0.30m;
długość przepustu:
5.30m;
światło poziome:
1.20m;
światło pionowe:
0.95m;
wysokość naziomu mierzona od niwelety do klucza sklepienia: 0.50m ;
Opis stanu technicznego
Stan techniczny przepustu jest awaryjny. Ze sklepienia i ścian bocznych obiektu wypadają cegły.
Przepust podlega przebudowie na nowy obiekt w miejscu obiektu istniejącego.
1.2.
OPIS STANU PROJEKTOWANEGO
1.2.1.
Dane ogólne
Przepust drogowy w km 1+540,81 drogi gminnej w miejscowości Kliszkowice słuŜy do
przeprowadzenia cieku. Parametry geometryczne projektowanego obiektu dostosowano do przekroju
porzecznego modernizowanej drogi gminnej (zgodnie z projektem drogowym). Światło obiektu spełnia
warunki przepustowości hydraulicznej (operat wodnoprawny) i umoŜliwia przejście dla małych zwierząt
(obustronne półki o szerokości 30cm).
Strona 8/15
1.2.2.
Opis konstrukcji
Przepustu jednootworowy, o konstrukcji rurowej, z rury PEHD lub PP spiralnie karbowanej. Rury
pracują w gruncie jako konstrukcje podatne – zespolone, dzięki systemowi karbów spiralnego uzwojenia
następuje wymuszenie współpracy gruntu w przenoszeniu obciąŜeń. Konstrukcja rur przelotowych
posadowiona została bezpośrednio na warstwie zagęszczonego gruntu sypkiego, wzmocnionego warstwą
geowłókniny (podsypka konstrukcji przepustu) z elementami zapierającymi. W strefie obwodowej rury
wykonano zasypkę konstrukcji przepustu o parametrach wymaganych dla prawidłowej pracy statycznowytrzymałościowej konstrukcji pod obciąŜeniem drogowym. Łączenie odcinków rur następuje za pomocą
opasek dwudzielnych, końce rur docięte z dopasowaniem do nachylenia skarp nasypu drogowego. Wlot i
wylot przepustu w zakresie skarp nasypu drogowego oraz teren przed przepustem obrukowany został kostką
granitową 18x18x18 cm na zaprawie cementowej.
Przepust jest wyposaŜony w obustronne półki mocowane w części przelotowej w połowie wysokości
otworu, z wyprowadzeniem na skarpy - dla umoŜliwienia migracji małych zwierząt i płazów.
1.2.3.
Parametry geometryczne obiektu
•
•
•
•
•
•
•
•
•
średnica nominalna
Dn=1000mm
średnica zewnętrzna
Dz=1222,7mm
grubość PEHD
5.5mm
długość przepustu
12.68m
spadek
0.5%
rzędna wlotu
92.48m npm
rzędna wylotu
92.42m npm
wysokość naziomu mierzona od niwelety:
0.645m
kąt skrzyŜowania osi przepustu z osią układu drogowego: 56º.
1.3.
OPIS STANU PROJEKTOWANEGO – BRANśE ZWIĄZANE
1.3.1.
Dane drogowe
Na obiekcie znajduje się projektowana droga gminna. Jezdnia ma szerokość całkowitą 3.50m w
spadku poprzecznym 4%. Rzędna niwelety (wg profilu trasy projektu drogowego) w miejscu przecięcia z osią
przepustu – 94.18m. Nawierzchnia drogi: warstwa ścieralna grubość 20cm (kruszywo łamane 0/63mm
stabilizowane mechanicznie), warstwa odsączająca (piasek róŜnoziarnisty) 15cm. Daje to sumaryczną grubość
nawierzchni drogowej 35cm.
Na obiekcie i dojazdach do obiektu zastosowano drogowe bariery ochronne SP-22 o rozstawie
słupków 2.00m. Słupki bariery są wbijane na głębokość 1.20m. Bariery ochronne są w całości ujęte w
projekcie wykonawczym branŜy drogowej.
Uwaga:
Ze względu na niewielką wysokość nasypu nad powierzchnią rury przepustu wbijane słupki bariery SP-22
naleŜy lokalizować w odległości 1.00m od osi podłuŜnej obiektu.
Strona 9/15
1.4.
SZCZEGÓŁOWE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE
1.4.1.
Tyczenie obiektu
Usytuowanie przepustu zdefiniowano przy współrzędnych X, Y i Z wlotu i wylotu przepustu.
1.4.2
Wykop
Projektuje się wykonanie przepustu w wykopie otwartym, o skarpach nachylonych w stosunku 1:1.
Minimalna szerokość dna wykopu wynosi 1.31m.
1.4.3.
Podsypka
Podsypkę (fundament kruszywowy) naleŜy układać w przygotowanym wykopie. Nachylenie skarp
wykopu wynosi 1:1. Dno wykopu o powierzchni równej (dokładność wykonania 2cm), musi posiadać spadek
podłuŜny zgodny ze spadkiem podłuŜnym projektowanego przepustu (tj. i=0.5%).
Podsypkę o grubości 20cm naleŜy wykonać z materiału mrozoodpornego, wolnego od zanieczyszczeń
np. z pospółki o maksymalnej średnicy ziaren kruszywa 20mm.
Jako warstwę odcinającą naleŜy zastosować geotekstyl igłowy klasy 2 wg międzynarodowej
klasyfikacji CBR (wytrzymałość na rozciąganie wzdłuŜ pasma – 8.0kN/m, w poprzek pasma – 9.0kN/m).
Podsypka winna zostać zagęszczona mechanicznie a wymagany wskaźnik zagęszczenia wynosi
IS=0.98 wg Proctora. Dla umoŜliwienia swobodnego zagłębienia karbów rury, na wykonanej i zagęszczonej
podsypce (20cm) naleŜy ułoŜyć warstwę piasku średniego o grubości 8.5cm bez zagęszczenia.
Szczególnie starannie naleŜy wykonać część zapierającą podsypki (obszar ograniczony ćwiartką koła).
Na podsypkę zapierającą naleŜy przeznaczyć pospółki o frakcji 0-20mm (materiał podbudowy), wymagane
jest zagęszczenie ręcznymi ubijakami.
1.4.4.
UłoŜenie rury
Projektuje się rurę o przekroju Dn=1.000m z polietylenu wysokiej gęstości (PEHD), lub polipropylenu
(PP) o dwuwarstwowej konstrukcji (rura wewnętrzna gładka, rura zewnętrzna karbowana spiralnie).
Rurę naleŜy układać na dnie wykopu, przygotowanego zgodnie z 1.4.2, po uprzednim zaniwelowaniu
powierzchni i wytyczeniu osi przepustu. Wlot i wylot rury naleŜy dociąć na budowie pod kątem
dostosowanym do geometrii nasypu drogowego.
Scalenie odcinków rur następuje za pomocą łączników standardowych, dwudzielnych. Rura podlega
stabilizacji połoŜenia w trakcie układania i zagęszczania zasypki.
1.4.5.
Zasypka
Po ustawieniu rury w projektowanym połoŜeniu oraz po wykonaniu stabilizacji jej połoŜenia naleŜy
wykonać zasypkę z kruszywa mrozoodpornego (mieszanki Ŝwirowo – klińcowej) o frakcji 0–32mm i
nierównomiernym uziarnieniu (D>5). Minimalna wysokość zasypki nad górną powierzchnią przepustu wynosi
30cm. Wymagane jest by średnica ziaren kruszywa układanego bezpośrednio przy rurze nie przekraczała
wielkości skoku karbu zewnętrznego.
Strona 10/15
Wskaźnik zagęszczenia wymagany dla zasypki wynosi IS=0.98 wg Proctora. Dopuszcza się
zagęszczenie wynoszące IS=0.95 wg Proctora w bezpośrednim sąsiedztwie rury.
Wymagane zagęszczenia zasypki naleŜy uzyskać układając i zagęszczając grunt warstwami o grubości
0.20m, układając je równomiernie i równocześnie z obu stron przepustu.
Nachylenie skarp zasypki wynosi 1:2.
W trakcie układania i zagęszczania zasypki wymagana jest stała kontrola ułoŜenia rury w planie i
profilu z uwagi na moŜliwość jej wypychania i przemieszczania.
NaleŜy przestrzegać minimalnych grubości warstwy ochronnej nad górną ścianką przepustu w trakcie
zagęszczania zasypki (np. dla płyt wibracyjnych 50kg/100kg warstwa ochronna wynosi 0.10m a dla płyt
wibracyjnych 200kg – 0.15m).
1.4.6.
Korpus nasypu
Roboty ziemne związane z budową korpusu ziemnego nasypu drogowego naleŜy wykonać materiałem
przeznaczonym dla warstw zasypki przepustu tj. kruszywa mrozoodpornego (mieszanki Ŝwirowo – klińcowej)
o frakcji 0–32mm i nierównomiernym uziarnieniu (D>5). Minimalny wskaźnik zagęszczenia gruntu w
korpusie nasypu wynosi IS=0.98 wg Proctora normalnego. Roboty ziemne naleŜy zrealizować do poziomu
spodu pierwszej warstwy nawierzchni drogowej. Pozostała cześć robót ziemnych objęta jest projektem i
obmiarem branŜowym.
1.4.7.
Budowa nawierzchni drogowej
Zgodnie z ustaleniami zawartymi z branŜą drogową roboty ziemne ujęte w branŜy obiektów
inŜynieryjnych przewidziano do spodu pierwszej warstwy nawierzchni drogowej. Całość konstrukcji
nawierzchni drogowej została ujęta projektowo i obmiarowo w projekcie wykonawczym branŜy drogowej.
1.4.8.
Roboty wykończeniowe
Wlot i wylot przepustu wybrukowane zostały (w zakresie skarp nasypu kolejowego, skarp i dna
rowów) kostką granitową 20cm na zaprawie cementowej. UłoŜenie bruku wymaga wykonania zagęszczonej
podbudowy piaskowej o grubości 10cm. Kostka z kamienia naturalnego moŜe być zastąpiona
prefabrykowanymi elementami betonowymi lub małogabarytowymi gabionami.
Po ukończeniu prac budowlanych teren podlega uporządkowaniu.
1.4.9.
Technologia wykonania obiektu
Budowa przepustu drogowego będzie realizowana przy załoŜeniu zamknięcia odcinka drogi gminnej
w miejscowości Kliszkowice. Przebudowę przepustu naleŜy skoordynować z robotami drogowymi
modernizacji nawierzchni przedmiotowej drogi gminnej (wg projektu branŜy drogowej).
Z uwagi na poziom wody gruntowej wyŜszy od rzędnej dna wykopu - budowę nowego obiektu
projektuje się w osłonie ścianek szczelnych z grodzic stalowych. Wysokość całkowita ścianki szczelnej
H=3.0m. Długość całkowita ścianki wynosi 34.0m.
Obiekt jest budowany w osi istniejącego obiektu. Sklepiona, ceglana konstrukcja istniejącego
przepustu podlega całkowitej rozbiórce. Destrukt rozbiórki będzie wywieziony na składowisko w zakładanej
odległości do 5km.
Strona 11/15
2.
PRZEPUST DROGOWY KM 0+038,21 (P4)
2.1.
OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO
2.1.1.
Dane ogólne
W stanie istniejącym przepust drogowy nie występuje. Lokalizacja nowoprojektowanego obiektu jest
po lewej stronie przepustu kolejowego w km 48+515, w obrębie miejscowości śmigródek. Lokalizację
nowego obiektu pokazano na mapie topograficznej 1:2500 i na zdjęciach nr1 i nr2 (załącznik nr2).
2.1.2.
Uzbrojenie terenu istniejące
Przebieg i usytuowanie istniejących instalacji obcych w strefie przedmiotowego obiektu
przedstawiono na planie sytuacyjnym A075-PB-S07-M-RS-00201-1.
2.2.
OPIS STANU PROJEKTOWANEGO
2.2.1.
Dane ogólne
W związku z projektowaną likwidacją istniejącego przejazdu w km 48+505 przewidziano budowę
nowej drogi do przejazdu w km 48+987. Na odcinku włączenia powyŜszej drogi do dojazdu drogowego po
lewej stronie likwidowanego przejazdu w km 48+505 konieczna jest budowa przepustu. Nowoprojektowany
przepust drogowy jest usytuowany w bezpośrednim sąsiedztwie przepustu kolejowego km 48+515.
Przepust drogowy w km 0+038,21 drogi objazdowej w rejonie miejscowości śmigródek stanowi
przejście dla mniejszych zwierząt, moŜe teŜ być wykorzystane przez płazy i gady..
2.2.2.
Opis konstrukcji
Przepust jednootworowy, o konstrukcji rurowej, z rury PEHD lub PP spiralnie karbowanej. Rury
pracują w gruncie jako konstrukcje podatne – zespolone, dzięki systemowi karbów spiralnego uzwojenia
następuje wymuszenie współpracy gruntu w przenoszeniu obciąŜeń. Konstrukcja rur przelotowych
posadowiona została bezpośrednio na warstwie zagęszczonego gruntu sypkiego, wzmocnionego warstwą
geowłókniny (podsypka konstrukcji przepustu) z elementami zapierającymi. W strefie obwodowej rury
wykonano zasypkę konstrukcji przepustu o parametrach wymaganych dla prawidłowej pracy statycznowytrzymałościowej konstrukcji pod obciąŜeniem drogowym. Łączenie odcinków rur następuje za pomocą
opasek dwudzielnych, końce rur docięte z dopasowaniem do nachylenia skarp nasypu drogowego. Wlot i
wylot przepustu w zakresie skarp nasypu drogowego oraz teren przed przepustem obrukowany został kostką
granitową 20x20x20 cm na zaprawie cementowej.
Przepust jest wyposaŜony w obustronne półki mocowane w części przelotowej w połowie wysokości
otworu, z wyprowadzeniem na skarpy - dla umoŜliwienia migracji małych zwierząt i płazów.
2.2.3.
Parametry geometryczne obiektu
•
•
•
•
•
średnica nominalna
średnica zewnętrzna
grubość PEHD
długość przepustu
spadek:
Dn=1000mm
Dz=1222.7mm
5.5mm
11.39m
0.5%
Strona 12/15
•
•
•
•
rzędna wlotu
88.125m npm
rzędna wylotu
88.07m npm
wysokość naziomu do niwelety jezdni
0.77m
kąt skrzyŜowania osi przepustu z osią układu drogowego 90°
2.3.
OPIS STANU PROJEKTOWANEGO – BRANśE ZWIĄZANE
2.3.1.
Dane drogowe
Na obiekcie znajduje się projektowana droga objazdowa w łuku o promieniu 30m. Jezdnia ma
szerokość całkowitą 4.50m w spadku poprzecznym 4% oraz pobocza 2 x 1,00m w spadku poprzecznym 6%.
Rzędna niwelety (wg profilu trasy projektu drogowego) w miejscu przecięcia z osią przepustu – 89.96m.
Nawierzchnia drogi: warstwa ścieralna 20cm (kruszywo łamane 0/63mm stabilizowane mechanicznie),
warstwa odsączająca (piasek róŜnoziarnisty) 15cm. Daje to sumaryczną grubość nawierzchni drogowej 35cm.
Na obiekcie i dojazdach do obiektu zastosowano drogowe bariery ochronne SP-22 o rozstawie
słupków 2.00m. Słupki bariery są wbijane na głębokość 1.20m. Bariery ochronne są w całości ujęte w
projekcie wykonawczym branŜy drogowej.
Uwaga:
Ze względu na niewielką wysokość nasypu nad powierzchnią rury przepustu wbijane słupki bariery SP-22
naleŜy lokalizować w odległości 1.00m od osi podłuŜnej obiektu.
2.4
SZCZEGÓŁOWE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE
2.4.1.
Tyczenie obiektu
Usytuowanie przepustu zdefiniowano przy współrzędnych X, Y i Z wlotu i wylotu przepustu.
2.4.2
Wykop
Projektuje się wykonanie przepustu w wykopie otwartym, o skarpach nachylonych w stosunku 1:1.
Minimalna szerokość dna wykopu wynosi 1.30m.
2.4.3.
Podsypka
Podsypkę (fundament kruszywowy) naleŜy układać w przygotowanym wykopie. Nachylenie skarp
wykopu wynosi 1:1. Dno wykopu o powierzchni równej (dokładność wykonania 2cm), musi posiadać spadek
podłuŜny zgodny ze spadkiem podłuŜnym projektowanego przepustu (tj. i=0.5%).
Podsypkę o grubości 20cm naleŜy wykonać z materiału mrozoodpornego, wolnego od zanieczyszczeń
np. z pospółki o maksymalnej średnicy ziaren kruszywa 20mm.
Jako warstwę odcinającą naleŜy zastosować geotekstyl igłowy klasy 2 wg międzynarodowej
klasyfikacji CBR (wytrzymałość na rozciąganie wzdłuŜ pasma – 8.0kN/m, w poprzek pasma – 9.0kN/m).
Strona 13/15
Podsypka winna zostać zagęszczona mechanicznie a wymagany wskaźnik zagęszczenia wynosi
IS=0.98 wg Proctora. Dla umoŜliwienia swobodnego zagłębienia karbów rury, na wykonanej i zagęszczonej
podsypce (20cm) naleŜy ułoŜyć warstwę piasku średniego o grubości 8.5cm bez zagęszczenia.
Szczególnie starannie naleŜy wykonać część zapierającą podsypki (obszar ograniczony ćwiartką koła).
Na podsypkę zapierającą naleŜy przeznaczyć pospółki o frakcji 0-20mm (materiał podbudowy), wymagane
jest zagęszczenie ręcznymi ubijakami.
2.4.4.
UłoŜenie rury
Projektuje się rurę o przekroju Dn=1.000m z polietylenu wysokiej gęstości (PEHD), lub z
polipropylenu (PP) o dwuwarstwowej konstrukcji (rura wewnętrzna gładka, rura zewnętrzna karbowana
spiralnie).
Rurę naleŜy układać na dnie wykopu, przygotowanego zgodnie z 2.4.2, po uprzednim zaniwelowaniu
powierzchni i wytyczeniu osi przepustu. Wlot i wylot rury naleŜy dociąć na budowie pod kątem
dostosowanym do geometrii nasypu drogowego.
Scalenie odcinków rur następuje za pomocą łączników standardowych, dwudzielnych. Rura podlega
stabilizacji połoŜenia w trakcie układania i zagęszczania zasypki.
2.4.5.
Zasypka
Po ustawieniu rury w projektowanym połoŜeniu oraz po wykonaniu stabilizacji jej połoŜenia naleŜy
wykonać zasypkę z kruszywa mrozoodpornego (mieszanki Ŝwirowo – klińcowej) o frakcji 0–32mm i
nierównomiernym uziarnieniu (D>5). Minimalna wysokość zasypki nad górną powierzchnią przepustu wynosi
30cm. Wymagane jest by średnica ziaren kruszywa układanego bezpośrednio przy rurze nie przekraczała
wielkości skoku karbu zewnętrznego.
Wskaźnik zagęszczenia wymagany dla zasypki wynosi IS=0.98 wg Proctora. Dopuszcza się
zagęszczenie wynoszące IS=0.95 wg Proctora w bezpośrednim sąsiedztwie rury.
Wymagane zagęszczenia zasypki naleŜy uzyskać układając i zagęszczając grunt warstwami o grubości
0,20m, układając je równomiernie i równocześnie z obu stron przepustu.
Nachylenie skarp zasypki wynosi 1:2.
W trakcie układania i zagęszczania zasypki wymagana jest stała kontrola ułoŜenia rury w planie i
profilu z uwagi na moŜliwość jej wypychania i przemieszczania.
NaleŜy przestrzegać minimalnych grubości warstwy ochronnej nad górną ścianką przepustu w trakcie
zagęszczania zasypki (np. dla płyt wibracyjnych 50kg/100kg warstwa ochronna wynosi 0.10 m a dla płyt
wibracyjnych 200kg – 0.15m).
2.4.6.
Korpus nasypu
Roboty ziemne związane z budową korpusu ziemnego nasypu drogowego naleŜy wykonać materiałem
przeznaczonym dla warstw zasypki przepustu tj. kruszywa mrozoodpornego (mieszanki Ŝwirowo – klińcowej)
o frakcji 0–32mm i nierównomiernym uziarnieniu (D>5). Minimalny wskaźnik zagęszczenia gruntu w
korpusie nasypu wynosi IS=0.98 wg Proctora normalnego. Roboty ziemne naleŜy zrealizować do poziomu
spodu pierwszej warstwy nawierzchni drogowej. Pozostała cześć robót ziemnych objęta jest projektem i
obmiarem branŜowym.
Strona 14/15
2.4.7.
Budowa nawierzchni drogowej
Zgodnie z ustaleniami zawartymi z branŜą drogową roboty ziemne ujęte w branŜy obiektów
inŜynieryjnych przewidziano do spodu pierwszej warstwy nawierzchni drogowej. Całość konstrukcji
nawierzchni drogowej została ujęta projektowo i obmiarowo w branŜy drogowej.
2.4.8.
Roboty wykończeniowe
Wlot i wylot przepustu wybrukowane zostały (w zakresie skarp nasypu drogowego, skarp i dna
rowów) kostką granitową 20cm na zaprawie cementowej. UłoŜenie bruku wymaga wykonania zagęszczonej
podbudowy piaskowej o grubości 10cm. Kostka z kamienia naturalnego moŜe być zastąpiona
prefabrykowanymi elementami betonowymi lub małogabarytowymi gabionami.
Po ukończeniu prac budowlanych teren podlega uporządkowaniu.
2.4.9.
Technologia wykonania obiektu
Budowa przepustu drogowego nie wymaga wprowadzenia zamknięć ruchu drogowego, poniewaŜ
obiekt usytuowany jest w drodze nowo-projektowanej.
Z uwagi na poziom wody gruntowej wyŜszy od rzędnej dna wykopu - budowę nowego obiektu
projektuje się w osłonie ścianek szczelnych z grodzic stalowych. Wysokość całkowita ścianki szczelnej
H=3.0m. Długość całkowita ścianki wynosi 34.0m.
Strona 15/15

1 A075-PB-S07-M-RA-00002-1 - PKP PLK SA

Transkrypt

Podobne dokumenty

przedłużenie przepustu

Akcesoria do podłóg podniesionych

Remonty cząstkowe Tarczyn

Załącznik nr 1 do Rozdziału III - Formularz Kosztorysu Ofertowego

zobacz treść

Opis techniczny PRZEPUST.rtf

Akcesoria do podłóg podniesionych

INFORMACJA BIOZ DO PROJEKTU WYKONAWCZEGO REMONTU

przepust kablowy ps-1