wersja PDF - Dialog społeczny

Transkrypt

BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW
BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO
EKKOM Sp. z o.o.
30 - 415 Kraków, ul. Wadowicka 8i
tel./fax.: (0*12) 267-23-33, 269-65-40
e-mail: [email protected], www.ek-kom.pl
RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH
DLA PRZEBIEGU INWESTYCJI PN.:
"Budowa południowej obwodnicy śródmieścia miasta Kielce I etap – odcinek od ul. Krakowskiej do ul. Ściegiennego".
PRZEPROWADZONYCH W RAMACH STUDIUM TECHNICZNO –
EKONOMICZNO – ŚRODOWISKOWE (STEŚ)
Kraków, czerwiec 2009 r.
Raport z konsultacji społecznych przeprowadzonych w ramach Studium Techniczno – Ekonomiczno –
Środowiskowego dla inwestycji: "Budowa południowej obwodnicy śródmieścia miasta Kielce
odcinek od ul. Krakowskiej do ul. Ściegiennego".
SPIS TREŚCI
1.
PRZEDMIOT I CEL PROWADZONYCH KONSULTACJI SPOŁECZNYCH ......2
1.1. Cel konsultacji społecznych........................................................................2
1.2. Opis planowanej inwestycji.........................................................................2
2.
PRZEBIEG KONSULTACJI SPOŁECZNYCH ...................................................5
2.1. Daty i miejsce prowadzonych konsultacji ...................................................5
2.2. Kopia ogłoszenia prasowego informującego o konsultacjach społecznych 7
2.3. Kopie ogłoszeń internetowych ....................................................................7
2.4. Spotkanie z mieszkańcami .........................................................................9
3.
ZESTAWIENIE ZGŁOSZONYCH WNIOSKÓW ...............................................10
4.
OPINIOWANIE PRZEDSIĘWZIĘCIA PRZEZ INSTYTUCJE............................74
5.
PODSUMOWANIE I WNIOSKI.........................................................................77
ZAŁĄCZNIKI:
Załącznik 1 Mapy z orientacyjnym przebiegiem wariantów inwestycji
Załącznik 2 Wnioski, które wpłynęły w ramach konsultacji społecznych
Załącznik 3 Pisma
Załącznik 4 Lista obecności osób obecnych na konsultacjach społecznych w dniu
07.04.2009 r.
1
BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO
ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax.: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected]
1.
PRZEDMIOT I CEL PROWADZONYCH KONSULTACJI SPOŁECZNYCH
1.1. Cel konsultacji społecznych
Konsultacje społeczne dla wariantowanych przebiegów projektowanej
południowej obwodnicy śródmieścia miasta Kielce odcinek od ul. Krakowskiej do ul.
Ściegiennego, prowadzone były przez Biuro Ekspertyz i Projektów Budownictwa
Komunikacyjnego „EKKOM” Sp. z o.o. (wykonawcę Studium – Techniczno –
Ekonomiczno – Środowiskowego) na zlecenie Miejskiego Zarządu Dróg w Kielcach
(Inwestora).
Konsultacje prowadzone były na etapie opracowywania Studium – Techniczno
– Ekonomiczno – Środowiskowego i miały charakter „nieformalnych konsultacji
społecznych”.
Jako główne cele działań konsultacyjno-informacyjnych naleŜy wskazać:
- zapoznanie zainteresowanych stron o planowanym przedsięwzięciu,
- prezentacja wariantów przebiegu inwestycji,
- umoŜliwienie zainteresowanym stronom zgłoszenia uwag i wniosków do
wariantów inwestycji oraz wskazania rozwiązań preferowanych,
- umoŜliwienie projektantom, inwestorowi oraz organom wydającym decyzje
administracyjne wyboru optymalnego wariantu rozwiązania projektowego,
uwzględniającego moŜliwie najwięcej postulatów zainteresowanych stron.
Konsultacjom społecznym poddano przebieg południowej obwodnicy
śródmieścia miasta Kielce, odcinek od ul. Krakowskiej do ul. Ściegiennego
w czterech wariantach - Wariant Ŝółty, Wariant czerwony, Wariant zielony oraz
Wariant niebieski.
1.2. Opis planowanej inwestycji
Planowane przedsięwzięcie zlokalizowane jest w województwie świętokrzyskim
na terenie miasta Kielce w jego południowej części w rejonie osiedli Pakosz,
Baranówek, Barwinek. Przedmiotowy odcinek stanowi fragment południowej
obwodnicy śródmieścia miasta Kielce od ulicy Krakowskiej do ulicy Ściegiennego,
który w opracowaniu przedstawiono wariantowo dla porównań i wyboru
najkorzystniejszego przebiegu trasy.
Dla przebiegu południowej obwodnicy śródmieścia miasta Kielce rozpatrywane
są cztery przebiegi trasy:
- Wariant Ŝółty
- Wariant czerwony
- Wariant zielony
- Wariant niebieski
Wariant Ŝółty
Jest zgodny z korytarzem zawartym w Studium uwarunkowań i kierunków
zagospodarowania przestrzennego miasta Kielce.
Rozpoczyna się na skrzyŜowaniu ulic Krakowskiej i Jagiellońskiej, następnie
biegnie wzdłuŜ ulicy Jagodowej i dalej pod linią kolejową PKP w nowo
2
projektowanym tunelu. Trasa obwodnicy przecina ulicę Zagrodową oraz zbliŜa się do
rzeki Silnicy biegnąc równolegle do niej. Dalej zlokalizowano skrzyŜowanie z ulicą
Pakosz oraz projektowanymi łącznikami obwodnicy z ul. Armii Krajowej. Następnie
trasa obwodnicy przecina ul. Dziką, ul. Suchą, ul. Dolną oraz ul. Boczną gdzie
planowany jest zjazd dla obsługi hali sportowej oraz pobliskich mieszkańców.
Wariant biegnie równolegle do stadionu, w okolicy którego planowane jest
skrzyŜowanie z Al. Legionów oraz z ul. Szczepaniaka. Po południowej stronie
zamknięta zostaje ul. Chodkiewicza (wg projektu przebudowy skrzyŜowania
Ściegiennego - Husarskiej - Wapiennikowej realizowanego przez firmę Neoinwest) i
ul. Jana III Sobieskiego - podłączenie do obwodnicy przez ulicę Szczepaniaka. Po
stronie północnej zamknięte zostają ulice: Marmurowa, Kwasa, Jan III Sobieskiego
(wg projektu przebudowy skrzyŜowania Ściegiennego - Husarskiej - Wapiennikowej
realizowanego przez firmę Neoinwest). Ulica Husarska w rozpatrywanym wariancie
ma charakter jezdni zbiorczej i przez ulicę Mahometańską i skrzyŜowanie z Al.
Legionów zapewnia mieszkańcom dostępność do obwodnicy.
Trasa kończy się na skrzyŜowaniu z ulicami Ściegiennego oraz Wapiennikową.
Wariant w tym miejscu dołącza do projektu przebudowy ul. Wapiennikowej.
W wyznaczonym pasie, jak i pomiędzy łącznikami, budynki mieszkalne
przewidziano do wyburzenia.
Długość odcinka w Wariancie Ŝółtym wynosi 3.8 km.
Wariant czerwony
Został przewidziany w związku z pismem „Komitetu mieszkańców ul.
Marmurowej „Pakosz” i jest to połączenie skrzyŜowania ulic Krakowskiej
i Jagiellońskiej ze skrzyŜowaniem ul. Ściegiennego i Popiełuszki. Korytarz
poprowadzono w sposób jak najmniej kolidujący z zabudową mieszkalną, ale
kosztem wejścia w obszary cenne przyrodniczo. Trasa obwodnicy przebiega po
istniejącej ul. Jagodowej, częściowo po ulicy Pakosz, gdzie w rejonie cmentarza
Ŝydowskiego wchodzi w ul. Kusocińskiego, po której śladzie biegnie wzdłuŜ stadionu
leśnego w kierunku południowym miasta Kielce, a następnie w kierunku wschodnim,
aŜ do skrzyŜowania ulic Ściegiennego i Popiełuszki. Z uwagi na bliskość linii PKP
oraz rzeki Silnicy na trasie tego wariantu mogą być duŜe problemy w ukształtowaniu
wysokościowym niwelety, która musi spełniać warunki techniczne wymagane
przepisami.
Połączenie obwodnicy z ul. Armii Krajowej mają zapewnić łączniki, które
przecinają rzekę Silnicę i dalej równolegle do linii kolejowej przechodzą przez osiedle
domków jednorodzinnych zlokalizowanych w okolicy Węzła „Pakosz”.
Długość odcinka w Wariancie czerwonym wynosi 6.5 km.
Wariant zielony
Na większości odcinka wykracza poza korytarz określony w Studium. Trasa
przecina linię kolejową, następnie przebiega wzdłuŜ prawego brzegu rzeki Silnicy
zbliŜając się znacznie do Węzła „Pakosz”. Następnie przecina rzekę oraz ul. Pakosz
i przebiega równolegle do ul. Marmurowej przez istniejącą zabudowę po wschodniej
stronie tej ulicy. Dalej zlokalizowane jest skrzyŜowanie z ul. Pakosz, a następnie z Al.
Legionów oraz ul Szczepaniaka. Dalszy przebieg trasy jest zbliŜony do Wariantu
Ŝółtego.
3
W wariancie tym zaproponowano połączenie z ulicą Armii Krajowej wg innego
wariantu, w odróŜnieniu od Wariantu Ŝółtego (takie połączenie w większej części
wykracza z korytarza Studium). W miejscu skrzyŜowania Wariantu zielonego z
łącznikami do ul. Armii Krajowej przewidziany jest zjazd dla obsługi planowanego
Parku Sportu i Rekreacji.
Trasa kończy się na skrzyŜowaniu ulic Ściegiennego oraz Wapiennikowej,
wariant w tym miejscu dołącza do projektu przebudowy ul. Wapiennikowej.
Długość odcinka w Wariancie zielonym wynosi 4.3 km.
Wariant niebieski
Jest w swoim przebiegu zbliŜony do Wariantu Ŝółtego, jest zgodny z korytarzem
zawartym w Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
miasta Kielce. W tym wariancie zastosowano korzystniejsze parametry trasy, co
czyni ją bardziej płynną.
Połączenie Wariantu niebieskiego z ulicą Pakosz oraz ulicą Zagonową
przewidziano w miejscu przejścia obwodnicy przez rzekę Silnicę, wykorzystując
tereny dawnej zajezdni MZK. Natomiast skrzyŜowanie z łącznikami do ul. Armii
Krajowej zostało zlokalizowane w okolicy ul. Zagrodowej.
Wariant biegnie równolegle do stadionu, w okolicy którego planowane jest
skrzyŜowanie z Al. Legionów oraz z ul. Szczepaniaka. Po południowej stronie
zamknięta zostaje ul. Chodkiewicza (wg projektu przebudowy skrzyŜowania
Ściegiennego - Husarskej - Wapiennikowej realizowanego przez firmę Neoinwest)
i ul. Jana III Sobieskiego - podłączenie do obwodnicy przez ulicę Szczepaniaka. Po
stronie północnej zamknięte zostają ulice: Marmurowa, Kwasa, Jan III Sobieskiego,
(wg projektu przebudowy skrzyŜowania Ściegiennego - Husarskiej - Wapiennikowej
realizowanego przez firmę Neoinwest). Ulica Husarska w rozpatrywanym wariancie
ma charakter jezdni zbiorczej i przez ulicę Mahometańską i skrzyŜowanie z Al.
Legionów zapewnia mieszkańcom dostępność do obwodnicy. Trasa kończy się na
skrzyŜowaniu z ul. Ściegiennego oraz Wapiennikowej, wariant w tym miejscu dołącza
do projektu przebudowy ul. Wapiennikowej.
W wariancie tym zaproponowano połączenie z ulicą Armii Krajowej wg innego
wariantu w odróŜnieniu od Wariantu Ŝółtego (takie połączenie w większej części
wykracza z korytarza Studium).
Długość odcinka w Wariancie niebieskim wynosi 4.3 km.
Ze względu na to, Ŝe projektowana trasa obwodnicy we wszystkich
proponowanych wariantach przecina istniejący układ komunikacyjny, zostaną
wykonane skrzyŜowania z drogami bocznymi, wytypowanymi po wyborze wariantu
przebiegu trasy obwodnicy tak, aby spełnić zapisy Rozporządzenia Ministra
Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków
technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr
43 poz. 430 z późn. zm.).
Opis stanu projektowanego i parametry techniczne:
Podstawowe parametry techniczne projektowanej obwodnicy:
- klasa techniczna drogi – G (droga główna)
- prędkość projektowa – Vp = 60 km/h
- prędkość miarodajna – Vm = 70 km/h
4
-
liczba jezdni – 2
liczba pasów ruchu – 2
szerokość w liniach rozgraniczających – 35 m
Podstawowe parametry techniczne projektowanego łącznika z ul. Armii
Krajowej:
- klasa techniczna drogi – Z
- prędkość projektowa – Vp = 40 km/h
- liczba jezdni – 2
- liczba pasów ruchu – 2
- szerokość w liniach rozgraniczających – 30 m (łącznie obie jezdnie z pasem
dzielącym)
2.
PRZEBIEG KONSULTACJI SPOŁECZNYCH
2.1. Daty i miejsce prowadzonych konsultacji
Konsultacje społeczne dla wariantowanych przebiegów projektowanej
południowej obwodnicy śródmieścia miasta Kielce odcinek od ul. Krakowskiej do ul.
Ściegiennego składały się z następujących etapów:
- zawiadomienie społeczeństwa o rozpoczęciu konsultacji społecznych
poprzez ogłoszenia we właściwych instytucjach, w lokalnej prasie,
w Internecie oraz w postaci ogłoszeń wywieszonych na terenie dzielnicy
Pakosz,
- zapoznanie społeczeństwa z materiałami udostępnionymi w Miejskim
Zarządzie Dróg w Kielcach oraz na stronach internetowych,
- spotkania z mieszkańcami,
- zebranie wniosków i opinii złoŜonych przez zainteresowanych.
Konsultacje zaplanowano w dniach 23 kwietnia – 14 maja 2009 r. Od 23
kwietnia 2009 r. w siedzibie Miejskiego Zarządu Dróg w Kielcach były wyłoŜone
materiały graficzne z proponowanymi rozwiązaniami projektowymi, przedstawionymi
na mapach w skali 1:5000 wraz z krótką informacją o inwestycji, podaną w formie
wydruku. Materiały te były dostępne do wglądu przez trzy tygodnie: od dnia 23
kwietnia 2009 r. do dnia 14 maja 2009 r., w siedzibie Miejskiego Zarządu Dróg
w Kielcach, ul. Prendowskiej 7, 25-384 Kielce. Ogłoszenie informujące
o konsultacjach zostało równieŜ zamieszone na stronie internetowej Urzędu Miasta
Kielce.
Ponadto w siedzibie MZD w Kielcach wraz z materiałami graficznymi zostały
wyłoŜone zeszyty, do których zainteresowani mieszkańcy mogli wpisywać
ewentualne uwagi i opinie dotyczące przebiegu trasy. Wnioski w podanym wyŜej
terminie moŜna było równieŜ przekazywać na adres Biuro Ekspertyz i Projektów
Budownictwa Komunikacyjnego „EKKOM” Sp. z o.o. al. Stanów Zjednoczonych 53,
04-028 Warszawa lub na adres e-mail: [email protected].
Informacje o prowadzonych konsultacjach społecznych (w formie tekstowej
i graficznej (format *.pdf) zostały równieŜ umieszczone na stronie internetowej
Zarządu Dróg Miejskich w Kielcach: www.mzd.kielce.pl. Na potrzeby niniejszych
konsultacji Biuro Ekspertyz i Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „EKKOM”
Sp. z o. o przygotowało stronę internetową www.dialog-spoleczny.pl stanowiącą
5
uzupełnienie działań konsultacyjno-informacyjnych. Na tej stronie w zakładce
„Południowa obwodnica śródmieścia Kielc” znajdowały się wszystkie ww. materiały
dotyczące konsultacji.
Dodatkowo zawiadomienie społeczeństwa odbyło się 23 kwietnia poprzez
przekazanie informacji o konsultacjach w postaci ogłoszenia prasowego w gazecie
Echo Dnia. Ogłoszenie to miało na celu zachęcenie mieszkańców do czynnego
udziału w konsultacjach i planowanym spotkaniu konsultacyjno – informacyjnym.
6
2.2. Kopia ogłoszenia prasowego informującego o konsultacjach społecznych
Rys. 1 Kopia strony z ogłoszeniem, które ukazało się na stronach
kieleckiego wydania gazety Echo Dnia w dniu 23 kwietnia 2009 r.
2.3. Kopie ogłoszeń internetowych
Na stronie internetowej Miejskiego Zarządu Dróg w Kielcach, oprócz informacji
o konsultacjach społecznych, zamieszczony został krótki opis inwestycji oraz moŜna
było pobrać następujące pliki:
- plan sytuacyjny przebiegu wariantów na ortofotomapach w formacie PDF
- formularz do opiniowania opracowania
7
Rys. 2 Ogłoszenie na stronie internetowej MZD w Kielcach www.mzd.kielce.pl
8
Rys. 3 Ogłoszenie na stronie internetowej www.dialog-spoleczny.pl
2.4. Spotkanie z mieszkańcami
W ramach konsultacji społecznych zorganizowano spotkanie z mieszkańcami
terenów, na których mają przebiegać i mogą oddziaływać planowane warianty
analizowanej inwestycji. Spotkanie odbyło się 7 kwietnia 2009 roku o godzinie 16:00
w Sali Lustrzanej Wojewódzkiego Domu Kultury w Kielcach.. W zebraniu
uczestniczyli przedstawiciele Zarządu Dróg Miejskich w Kielcach, przedstawiciel
władz samorządowych oraz pracownicy Biura Ekspertyz i Projektów Budownictwa
Komunikacyjnego „EKKOM” Sp. z o.o. (wykonawcy niniejszego opracowania). Na
9
listach obecności podpisały się 162 osoby, ale w rzeczywistości liczba ta była
większa, gdyŜ nie wszyscy dokonali wpisu. W kulminacyjnym momencie na sali
przebywało ponad 220 osób.
Spotkanie rozpoczęła Pani Monika Czekaj, zastępca dyrektora Miejskiego
Zarządu Dróg w Kielcach, witając wszystkich i krótko mówiąc o planowanej
inwestycji, jej historii oraz dalszych planach.
Następnie wystąpił Pan Sebastian Biernacki, dyrektor ds. projektów z Biura
Ekspertyz i Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „EKKOM” Sp. z o.o.,
podziękował wszystkim za liczne przybycie, mediom za duŜe zainteresowanie
tematem, a zamawiającemu za moŜliwość przeprowadzenia spotkania, po czym
rozpoczął prezentację. Omówił cel konsultacji, moŜliwość oraz sposób składania
wniosków i uwag w związku z projektem, celowość i przeznaczenie projektowanej
inwestycji , a takŜe uwarunkowania techniczne i prawne.
Głos zabrał Pan Daniel Maranda, kierownik działu ochrony środowiska BEiPBK
„EKKOM”. Przedstawił etapy projektowania i postępowania administracyjnego , na
którym eksponując aktualny etap. Później zaprezentował wstępne wyniki analiz
środowiskowych prowadzonych w ramach prac nad opracowaniem.
Głos zabrał Pan Zbigniew Lebica, projektant z BEiPBK „EKKOM” omawiając
szczegółowo poszczególne warianty, ich przebieg, uwarunkowania techniczne oraz
porównawcze prognozy natęŜenia ruchu dla kaŜdego z wariantów w stosunku do
wariantu bezinwestycyjnego na przykładzie 2020 roku.
Po prezentacji rozpoczęła się dyskusja, w czasie której mieszkańcy zadawali
pytania i uzyskiwali odpowiedzi od Pani Moniki Czekaj, zastępcy dyrektora
Miejskiego Zarządu Dróg w Kielcach oraz od pracowników Biura Ekspertyz
i Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „EKKOM” Sp. z o.o.
Spotkanie konsultacyjno – informacyjne było nagrywane oraz rejestrowane na
video.
3.
ZESTAWIENIE ZGŁOSZONYCH WNIOSKÓW
W czasie trwania konsultacji od 23 kwietnia do 14 maja 2009r wpłynęło w sumie
90 wniosków. Są to wnioski, które zostały przekazane za pośrednictwem Miejskiego
Zarządu Dróg w Kielcach oraz wnioski przekazane podczas spotkania
konsultacyjnego, a takŜe wnioski, które nadeszły pocztą lub spłynęły na adres
poczty elektronicznej [email protected].
Z zebranych wszystkich 90 wniosków, 47 zostało złoŜonych w Miejskim
Zarządzie Dróg w Kielcach. Wnioski te, po zakończonych konsultacjach, przekazano
do Biura Ekspertyz i Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „EKKOM” Sp. z o.o.
Na adres pocztowy wykonawcy opracowania wpłynęły 3 wnioski, 14 wniosków
przesłano drogą mailową, a 26 przekazano bezpośrednio do pracowników BEiPBK
„EKKOM” podczas spotkania konsultacyjnego.
Pod względem merytorycznym, zdecydowana większość wniosków dotyczyła
opowiedzenia się za lub przeciw któremuś z wariantów. Na tej podstawie zostały
zliczone głosy za poszczególnymi wariantami. Przy czym naleŜy tu zaznaczyć,
iŜ jeden wniosek nie jest równy jednemu głosowi, poniewaŜ część wniosków została
podpisana przez więcej niŜ jedną osobę (niekiedy kilkadziesiąt lub kilkaset osób).
10
Powtarzało się wiele wniosków pochodzących od jednej osoby. W takich
przypadkach głos opowiadający się ZA lub PRZECIW danemu wariantowi,
liczony był tylko raz.
Rozkład głosów wskazujących na poparcie dla danego wariantu przedstawiono
w poniŜszej tabeli:
Wariant Ŝółty
5 osób
Wariant czerwony
304 osoby
Wariant zielony
1 osoba
Wariant niebieski
3 osoby
Rozkład głosów wskazujących na sprzeciw dla danego wariantu przedstawiono
w poniŜszej tabeli:
Wariant Ŝółty
284 osoby
Wariant czerwony
240 osoby
Wariant zielony
333 osoby
Wariant niebieski
284 osoby
Po analizie wszystkich wniosków i uwag przedłoŜonych przez mieszkańców
stwierdzono, Ŝe najwięcej osób opowiedziało się za Wariantem czerwonym lub
Wariantem czerwonym z pewnymi modyfikacjami, które zgłoszono podczas
konsultacji społecznych. Najwięcej głosów przeciwnych jest Wariantowi zielonemu.
W Tabl. 3.1 - Tabl. 3.4 znajdują się wszystkie uwagi i opinie dotyczące projektu
otrzymane od mieszkańców podczas konsultacji społecznych oraz udzielone na nie
odpowiedzi. Wnioski zostały pogrupowane zaleŜnie od sposobu ich wniesienia na:
- wnioski złoŜone w Miejskim Zarządzie Dróg w Kielcach,
- wnioski przekazane bezpośrednio do pracowników BEiPBK „EKKOM”
podczas spotkania konsultacyjnego
- wnioski przesłane drogą pocztową
- wnioski przesłane drogą mailową.
11
Raport z konsultacji społecznych przeprowadzonych w ramach Studium Techniczno – Ekonomiczno –Środowiskowego dla inwestycji: "Budowa południowej
obwodnicy śródmieścia miasta Kielce odcinek od ul. Krakowskiej do ul. Ściegiennego".
Tabl. 3.1 Zestawienie wniosków od mieszkańców, które wpłynęły do Miejskiego Zarządu Dróg w Kielcach
Nr
Imię
wniosku
Nazwisko
Data na
Treść wniosku
wniosku/
wnioskach
Odpowiedź na wniosek
1
Baran
28.04.2009 Akceptacja wariantu czerwonego, ze względu
na oddalenie od istniejącej zabudowy i
odciąŜenie ruchu samochodowego. Wariant
ten, zdecydowanie ograniczy hałas związany z
tym ruchem.
Ostateczny wariant przebiegu
obwodnicy zostanie wybrany na
etapie wydawania decyzji
środowiskowej.
Ireneusz
12
2
Stowarzyszenie
"MTB Kielce Świętokrzyskie
Kolarstwo
Górskie"
Stowarzyszenie "MTB
Kielce - Świętokrzyskie
Kolarstwo Górskie"
30.04.2009 1. Preferowany wariant - optymalny pod
względem technicznym, ekonomicznym,
społecznym oraz środowiskowym jest wariant
zerowy - zaniechanie całej inwestycji. Sama
koncepcja "obwodnicy", która znajduje się w
centrum miasta jest niedorzeczna.[...]
2. W przypadku absolutnej konieczności
budowy - wariant Ŝółty. Nieznacznie gorsze są
niebieski i zielony. Wariant czerwony ze
względu na naruszenie cennych terenów
rekreacyjnych jest niedopuszczalny. Jeśli juŜ
koniecznie trzeba budować tę zbędna drogę, to
nie naleŜy przy tej okazji niszczyć przyrody.
3. Uwaga do MZD: jeśli projekt zostanie
zrealizowany to konieczne będzie
zrównowaŜenie go odpowiednimi
ograniczeniami ruchu na innych drogach
obsługujących te relację. MoŜna np. zamknąć
dla ruchu indywidualnego ulice: Ogrodową,
Seminaryjską i Jana Pawła II na odcinku
Krakowska Rogatka - ul. Krakowska, w ten
sposób poszerzając obszar centrum miasta
przyjaznego pieszym o kolejne ulice.[...]
4. Drogi rowerowe - (po obu stronach) W razie
realizowania tej inwestycji naleŜy zadbać o
wytyczenie dróg rowerowych.[..] zgodnie ze "
Strategia Rozwoju Miasta Kielce 2007-2020"[...]
Drogi rowerowe powinny mieć szerokość co
najmniej 3 metrów i być odrębne od chodników
- najlepiej oddzielone trawnikiem[...],
przynajmniej wydzielone wysokością[...]
5. SkrzyŜowania - przejazdy dla rowerów, ew.
kładki nad jezdnią , wzbudzane sygnalizacje detekcja ( przyciski - niedopuszczalne)
6. Stowarzyszenie "MTB" Kielce wyraŜa
gotowość pomocy przy dalszych pracach
projektowych i na Ŝyczenie projektantów moŜe
1. W analizach jest brany pod
uwagę równieŜ wariant zerowy.
Dopiero po ich zakończeniu moŜna
będzie stwierdzić, który z
wariantów jest najkorzystniejszy.
Stwierdzenie tego na samym
początku jest niemoŜliwe.
Planowa inwestycja to jeden z
etapów obwodnicy śródmieścia
miasta Kielce (a nie obwodnicy
Kielc jako takiej), której pewne
odcinki juŜ istnieją - a zatem jest to
uzupełnienie istniejącego układu.
Klasa G odpowiada klasie
istniejących juŜ ciągów.
2. Wniosek częściowo
uwzględniony: do dalszych prac
przewidziano wariant Ŝółty ze
zmodyfikowanymi łącznikiem
poprowadzony przez tereny
ogródków działkowych, oraz
wariant dodatkowy na bazie
wariantu Ŝółtego i czerwonego.
4.Na obecnym etapie poszerzono
korytarz z rezerwa na budowę
ścieŜek rowerowych - szczegóły
będą opracowywane na dalszych
etapach opracowywania
dokumentacji.
13
przedstawić rozszerzone uzasadnienie
niniejszych uwag.
3
Sebastian
Salamon
Oracz
04.05.2009 Akceptacja wariantu czerwonego ze względu
na niekonfliktowość z istniejąca zabudową i
terenem rekreacyjnym przy stadionie
lekkoatletycznym
04.05.2009 Akceptacja wariantu czerwonego
środowiskowej.
środowiskowej.
4
Małgorzata
5
Franciszek
ElŜbieta
Kowalczyk
Śnioch
05.05.2009 Opinia w sprawie wariantu zielonego:
05.05.2009 1) przedstawiony do konsultacji wariant zielony
Wniosek uwzględniony - na
dalszym etapie nie będzie
14
Małgorzata
Bogdan
Stanisław
Krzysztof
ElŜbieta
Jerzy
Renata
Ewa
Czesław
Irena
Bogdan
Krystyna
Beata
Jolanta
Katarzyna
Henryk
Bolesław
Magdalena
Jerzy
Małgorzata
Jadwiga
Stanisław
Jerzy
Kazimierz
Juliusz
Marzena
Genowefa
Henryk
Andrzej
Marzena
Jadwiga
Łucja
Śnioch
Śnioch
Bzymek
Kantor
Kantor
Wciślik
Wciślik
Garbacz
Werens
Kowalczyk
Nawrot
Nawrot
Kogut
Kogut
Wójcik-Kogut
Wilkne
Madelko
Madelko
Kosowicz
Sołtykow
Kwiatek
Kwiatek
Kwiatek
Woźniak
Kieres
Wawrzykowska
Zielińska
Zieliński
Kuśmierz
Kuśmierz
Podsiedlik
nazwisko nieczytelne
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
nie jest zgodny z planem zagospodarowania
przestrzennego dla części strony południowej
śródmieścia, w którym dla potrzeb budowy
obwodnicy przewidziano wydzielony korytarz,
2) obwodnica w pewnym fragmencie wkracza w
obszar rezerwatu geologicznego Kadzielnia,
3) jest to wariant najdroŜszy z uwagi na
konieczność wyburzenia duŜej ilości
wartościowej substancji mieszkaniowej,
4) nie jest rozwiązaniem najkrótszym co z
pewnością będzie brane pod uwagę przy
wyborze wersji najkorzystniejszej
5) ulica Marmurowa jest najładniejszą ulicą w
dzielnicy Pakosz. W zabudowę jednorodzinną
wkomponowany został drzewostan drzew
iglastych (świerki, jodły, tuje) niektóre
szlachetnych odmian, co wzbogaca
architektoniczną całość. Wyburzenie jej
wschodniej strony na całym ciągu, oszpeciłyby
tą część miasta.
rozpatrywany wariant zielony. Do
dalszych prac skierowany został
m.in. Wariant Ŝółty ze
zmodyfikowanymi łącznikami.
15
6
Piotr
Maciej
Anna
Marian
Barbara
Zdzisław
Zbigniew
Monika
Jadwiga
Michał
ElŜbieta
Anna
Andrzej
Agnieszka
Marcin
Karol
Anna
Lesław
Sobiryski
Ślefarski
Szlęk
Szlęk
StasielaŜ
StasielaŜ
StasielaŜ
Rogowska
Górlicka-Bzymek
Bzymek
RoŜek
RoŜek
RoŜek
RoŜek-Kwiecień
Kwiecień
RoŜek
Zarębska-RoŜek
Wilk
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
7
Magdalena
KręŜałek
11.05.2009 Akceptacja wariantu czerwonego, brak
akceptacji dla pozostałych wariantów
środowiskowej.
8
Józef
Alina
Zawadzki
Zawadzka
9
Marek
Zawadzki
środowiskowej.
środowiskowej.
środowiskowej.
16
10
Teresa
Skrzyniarz
środowiskowej.
11
Danuta
KręŜałek
Marian
KręŜałek
11.05.2009 Brak akceptacji dla wariantu Ŝółtego, zielonego
i niebieskiego z powodu duŜej liczby budynków
do wyburzenia. Jedyne rozwiązanie to wariant
czerwony, który zmniejszy ruch na ulicy
Ściegiennego oraz na ul. Pakosz.
Wnioskodawca proponuje swoje rozwiązanie
poprowadzenia wariantu przez ul.
Kusocińskiego, dalej koło hotelu 'Leśny Dwór" i
następnie przez ul. Szczepaniaka do
Husarskiej.
Wniosek częściowo uwzględniony:
do dalszych prac przewidziano
wariant Ŝółty ze zmodyfikowanym
łącznikiem, oraz wariant
uwzględniający wnioskowany
przebieg. Przy porównaniu
wariantów będą brane pod uwagę
wszystkie koszty związane z ich
realizacją.
Katarzyna
KręŜałek
11.05.2009 Wnioskodawca sugeruje rozwaŜenie
poprowadzenia obwodnicy od ul. Jagielońskiej,
tak jak przewiduje wariant czerwony, a
następnie ul. Kusocińskiego, ul. Szczepaniaka i
ul. Husarską do ul. Wapiennikowej.
Takie rozwiązanie ogranicza wpływ na tereny
cenne przyrodniczo, gdyŜ tylko w niewielkim
stopniu zahacza o północny kraniec parku
Krajobrazowego. UmoŜliwia takŜe zbudowanie
dojazdu do hali sportowej od strony południowej
(ewentualne przedłuŜenie ul. Bocznej). Pozwala
takŜe ominąć osiedle mieszkaniowe i ogranicza
liczbę budynków do wyburzenia a co
najwaŜniejsze nie jest oddalony od centrum tak
jak proponowany wariant czerwony, przez co
ma realne szanse na rozwiązanie problemów
komunikacyjnych w tej części miasta.
realizacją.
12
17
Wniosek częściowo uwzględniony
w zakresie łącznika.
Konecka
12.05.2009 Poparcie dla wariantu czerwonego lub
zielonego. Sugestia o poprowadzenie łącznika
z ul Armii Krajowej w linii wschodniej (kierunek
północ) obecną ul. Pakosz w tym wariancie
drogą jednokierunkową ze zmodernizowanym
wiaduktem / węzłem Pakosz. Natomiast ścieŜkę
zachodnią (kierunek południe) ogródkami
działkowymi miedzy Silnicą a ul. Zagonową i
dalej przez dawną zajezdnię MPK do
obwodnicy.
12.05.2009 Brak akceptacji dla wszystkich proponowanych
wersji wariantów z powodu kolizji z domem
wnioskodawcy. Propozycja wykorzystania juŜ
istniejących dróg: Armii Krajowej, Krakowskiej
do Jagodowej na wjazd i zjazd z obwodnicy.
Ewentualnie moŜna wykonać nitki zjazdową i
dojazdową wzdłuŜ torów kolejowych po jednej
stronie jako przedłuŜenie ul. Mielczarskiego i po
drugiej stronie torów jako przedłuŜenie ul. Armii
Krajowej lub teŜ od Armii Krajowej koło młyna w
wzdłuŜ Silnicy gdzie są ogródki działkowe.
Braun
12.05.2009 Wnioskodawca zgłasza następujące uwagi i
13
Wojciech
Wierzchowski
14
Małgorzata
15
Barbara
korekta łączników prowadzonych
przez ogródki działkowe /budynek
pozostaje w bliskim sąsiedztwie
łączników/
18
Juliusz
Braun
12.05.2009 wnioski:
1. Korytarz stanowiący podstawę dla wariantów
Ŝółtego i niebieskiego wyznaczony w studium
uwarunkowań i kierunków zagospodarowania
przestrzennego miasta Kielce został
przeniesiony do Studium z wcześniejszych
planów sporządzonych w latach
siedemdziesiątych (lub wcześniej) w całkowicie
innych warunkach i nie odpowiada
nowoczesnym rozwiązaniom przyjętym w
projektowaniu ani aktualnemu kształtowi
miasta.
2. W chwili wyznaczania "korytarza" okolica
wyglądała zupełnie inaczej niŜ obecnie. Nie
istniała hala sportowa przy ul. Bocznej ani
stadion lekkoatletyczny. W chwili obecnej,
"korytarz rozcina ukształtowana w ostatnich
latach trasę spacerową i kompleks rekreacyjny
od Kadzielni przez Al. Legionów do Stadionu
Lekkoatletycznego, Hali Legionów i dalej do
lasu na Stadionie. W przypadku budowy
obwodnicy, komunikacja ze śródmieścia do hali
przy ul. Bocznej będzie powaŜnie utrudniona
we wszystkich wariantach z wyjątkiem
czerwonego. Wariant Ŝółty i niebieski oznacza
brak moŜliwości zlokalizowania w rejonie hali
sportowej parkingu. Przebieg nowej ulicy
odcina halę od okolic ul. Pakosz i świrowej
które są tradycyjnie wykorzystywane do
parkowania samochodów podczas imprez
sportowych.
3. Budowa (lub modernizacja) układu
komunikacyjnego odciąŜającego śródmieście
Kielc winna być skoordynowana z budową
obwodnicy "zewnętrznej" - poprowadzonej w
granicach miasta na południe od Pasma
Posłowickiego, wzdłuŜ południowej granicy lasu
realizacją.
19
Parku Kultury i Wypoczynku. Zbudowanie
"obwodnicy śródmieścia" według parametrów
drogi głównej bez wcześniejszej budowy
obwodnicy "zewnętrznej" spowoduje
zwiększenie natęŜenia ruchu i jego uciąŜliwości
w obrębie miasta.
4. Zaletą wariantu "czerwonego" jest, iŜ nie
narusza on układu istniejących osiedli, jednak jak się wydaje - zbyt bezwzględnie ingeruje on
w obszar leśny. Niejasne są np. powody
wyznaczania odcinka od skrzyŜowania z ul.
Ściegiennego (punkt wyznaczony na mapie
jako 3+879) aŜ do punktu 2+800 przez las,
zamiast wzdłuŜ północnej granicy lasu.
Generalnie jednak nieuzasadnione jest
prowadzenie obwodnicy wzdłuŜ ul.
Kusocińskiego aŜ pod stok narciarski. Bardziej
racjonalny wydaje się przebieg nowej trasy od
Kusocińskiego (mniej więcej od punktu 1+300)
wzdłuŜ ul. Szczepaniaka pomiędzy
zdewastowanym basenem leśnym a dawnym
torem wyścigów konnych i dalej, równieŜ
wzdłuŜ ul. Szczepaniaka w kierunku ul.
Husarskiej. Jak wynika z opisu, przebieg
początkowego odcinka wariantu "czerwonego"
od strony ul. Krakowskiej rodzi trudności
techniczne, moŜliwe jest poprowadzenie trasy
na odcinku pierwszych kilkuset metrów wedle
trasy wariantu Ŝółtego.
5. Najbardziej uzasadnione wydaje się
rozwaŜenie całkowicie nowych wariantów
uwzględniających zarówno ochronę warunków
Ŝycia mieszkańców jak i wymogi ochrony
przyrody, a jednocześnie udostępnienie
komunikacyjne nowych terenów.
Celowe wydaje się rozwaŜenie trasy
stanowiącej przedłuŜenie ul. Jagielońskiej w
20
kierunku południowym, dalej po przecięciu z ul.
Biesiak, wzdłuŜ zachodniej, a następnie
południowej granicy dawnych terenów jednostki
wojskowej i następnie wzdłuŜ ul. Szczepaniaka
i Kwasa, pomiędzy cmentarzem i terenem
ogródków działkowych aŜ do połączenia z ul.
Ściegiennego. Prezentując poszczególne
warianty naleŜy przedstawić pełne, rzeczywiste
koszty inwestycji. Dla oceny ogólnych kosztów
waŜne są nie tylko informacje o charakterze
technicznym, ale równieŜ koszty związane z
wykupem gruntów i budynków przewidzianych
do wyburzenia. Dla minimalizacji kosztów
społecznych i uniknięcia konfliktów i
rozczarowań naleŜy równieŜ określić
jednoznaczne zasady wypłacania
odszkodowań.
16
Urszula
Pietrowska
12.05.2009 Sprzeciw budowie obwodnicy przez tereny
zabudowane. Wnioskodawca twierdzi Ŝe w
okolicy dzielnicy Pakosz ma wystarczająca ilość
własnych terenów przez które moŜe
poprowadzić obwodnicę.
Obwodnica śródmieścia ma
stanowić odciąŜenie ścisłego
centrum miasta oraz istniejących
lokalnych połączeń.
17
Marcin
Kasznia
akceptacji dla pozostałych wariantów
środowiskowej.
21
18
Jarosław
Kasznia
akceptacji dla wariantu Ŝółtego i niebieskiego, z
powodu duŜej ingerencji w zabudowę
mieszkaniową oraz negatywnych oddziaływań
związanych z budową i eksploatacją obwodnicy
a mających wpływ na działkę wnioskodawcy.
środowiskowej.
22
19
Maria
Dziewięcka
12.05.2009 Wnioskodawca zgłasza następujące uwagi i
wnioski:
1. Brak szerokiej informacji medialnej o
planowanych inwestycjach i wersjach
obwodnicy.
2. śadna wersja wariantu nie zakłada budowy
obwodnicy zaczynającej się na skrzyŜowaniu
ul. Krakowska - Pakosz z wykorzystaniem juŜ
istniejących skrótów. Brak zupełnie
nowoczesnych, stosowanych na świecie
rozwiązań budowy dróg dwupoziomowych ,
estakad, wiaduktów.
3. Brak szczegółowych informacji, które
powinny być podane przed konsultacjami,
dotyczących:
- konkretnej ilości wyburzeń,
- kosztów związanych z wykupem działek i
ponoszonych z tytułu odszkodowań,
- kosztów samej budowy,
4. Zdecydowanie optuję za wariantem
czerwonym, bo tylko w nim uwzględniono tzw.
czynnik społeczny. Przy trzech pozostałych
wariantach nie podnosi się sprawy całkowitego
zniszczenia istniejącego parku
wypoczynkowego przy stadionie Budowlanych.
Podawanie jako minusa dla wariantu
czerwonego, przedłuŜenia trasy o 2 km,
wnioskodawca uwaŜa za nieistotne w
porównaniu do zlikwidowania w ten sposób
kwestii naruszenia prywatnej własności ludzi,
którym to gwarantuje konstytucja.
Wariant czerwony ma dodatkowego plusa, gdyŜ
na rozbudowę ul. Kusocińskiego, która
planowana jest na lata 2009/2010 są juŜ
pozyskane środki (równieŜ unijne). Jest to
niewielka długość, ale zaniŜy koszty budowy
obwodnicy. Poprowadzenie obwodnicy przez
1. Informacja o konsultacjach
społecznych pojawiła się w formie
ogłoszenie w gazecie Echo Dnia.
Dodatkowo zostały wywieszone
plakaty informacyjne w rejonie
inwestycji. Szczegółowe
informacje na temat omawianej
inwestycji były dostępne na
stronach internetowych MZD, UM,
www.dialog-spoleczny.pl
2. Istniejące ciągi komunikacyjne
nie spełniają wymagań stawianym
obwodnicy - ich wykorzystanie
wiązało by się z większą
uciąŜliwością dla otoczenia.
Rozwiązania dwupoziomowe
wymagają znacznie większego
zajęcia terenu - budynków pod
wiaduktami i estakadami nie
moŜna pozostawić.
3. Ostateczne informacje będą
określone na etapie
szczegółowych rozwiązań
technicznych na etapie projektu
budowlanego
4. Wniosek częściowo
uwzględniony. Obwodnice
śródmiejskie siłą rzeczy są
prowadzone przez tereny, które są
zabudowane - przedmiotowa
inwestycja nie stanowi obwodnicy
Kielc tylko śródmieścia miasta czyli
głównie ruch między dzielnicowy.
Inwestycja na Kusocińskiego
obejmuje budowę oświetlenia a nie
przebudowę.
23
tak gęsto zaludnioną dzielnicę doprowadzi do
jej zniszczenia jako dzielnicy mieszkaniowej.
Zachodzi domniemanie, Ŝe stopniowo zacznie
się "ze względów bezpieczeństwa, itp." wykup i
wykwaterowanie pozostałych nieruchomości
usytuowanych w pobliŜu obwodnicy, a potem
sprzedaŜ super atrakcyjnych terenów
(praktycznie przy śródmieściu) prywatnym
inwestorom.
20
Jerzy
Adam
Henryk
Grzegorz
Zbigniew
Marcinkowski
Bliski
PoŜoga
Długosz
MroŜek
11.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
Poparcie wariantu czerwonego z ewentualnymi
poprawkami. WyraŜamy solidarność z
Komitetem Obrony Praw Mieszkańców
dzielnicy Górny Pakosz w sprawie modyfikacji
łącznika biegnącego od projektowanej
łącznikiem poprowadzony przez
tereny ogródków działkowych, oraz
24
GraŜyna
Mateusz
Dagmara
Marek
Katarzyna
Magdalena
Łukasz
Andrzej
ElŜbieta
Jan
ElŜbieta
Feliks
Anna
Irmina
Irena
Zbigniew
Zbigniew
ElŜbieta
imię nieczytelne
Jan
Aleksandra
Bogusław
Stanisława
Henryk
Tomasz
Małgorzata
Zdzisław
Jadwiga
Józef
Ilona
Sławomir
Stanisław
Taf
Łepucki
Głodowicz-Mazurek
Mazurek
Mazurek
Zwalak
Pawlak
Kołodziej
Kołodziej
Kozak
Kierska
Kwiatkowski
Kwiatkowska
Zychowicz
Polesek
Polesek
Gil
Gil
Wołosiński
Stępień
Stępień
Kowalczyk
Kowalczyk
Nyk
Pawlik
Pawlik
Pokornicka
Morąg
Iwańczyk
Górski
08.05.2009 obwodnicy do ul. Armii Krajowej.
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
wariantu Ŝółtego i czerwonego
25
Małgorzata
Piotr
Anna
imię nieczytelne
Katarzyna
Jacek
Małgorzata
Mirosław
Władysław
Mikołaj
Marian
Kazimierz
Teresa
Magdalena
Katarzyna
Danuta
Monika
Ewa
imię nieczytelne
Paulina
Iwona
Krzysztof
Teresa
Anna
Eugeniusz
Jan
Arkadiusz
Alojzy
Janina
Dorota
Małgorzata
Witold
Górska
Górski
Górska
Kierska
Kierski
Łepucka
Łepucki
Łepucki
Łepucki
Gliński
Kozakowski
Kozakowska
KręŜałek
KręŜałek
KręŜałek
Rogowska
Mazur
Sotkiewicz
Herbuś
Herbuś
Spurek
Spurek
Bieniak
Twaróg
Jakubek
Serek
Kowalicki
Majcher
Kwiecińska
Kubicka
Sawicki
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
26
Zbigniew
Józef
Marek
Marian
Paweł
Ewa
Teresa
Jadwiga
Fryderyk
Anna
Edyta
Marek
Mieczysław
Józef
imię nieczytelne
Ilona
Sabina
Jerzy
Anna
Genowefa
Anna
Jerzy
Piotr
Anna
Iwona
Maria
Rafał
Grzegorz
Janina
Jerzy
Tadeusz
ElŜbieta
Szmit
Zawadzki
Zawadzki
Garbat
Garbat
Skrzyniarz
Majcher
Baran
Amanowicz
Sempowicz
Kulaszewski
Basak
Basak
Kowalski
Pańczyk
Pietrzyk
Pietrzyk
Sabat
Sabat
Sabat
Porzucek
Misiewicz
Dymarek
Kateta
Olbratowski
Samczyńska
Litwin
Dębski
Dębska
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
27
Barbara
Paweł
Renata
Marek
Stanisław
Irena
Bogusława
Edward
Stefan Roman
Stefan
Katarzyna
Anna
Marek
Ewa
Maria
Mieczysław
Marianna
Urszula
Marek
Bogusława
Andrzej
Helena
Czesław
Sylwia
Dariusz
Agnieszka
Krzysztof
Maria
Danuta
Paweł
Anna
Halina
Gąsior
Gąsior
Pańczyk
Krawczyk
Jaroń
Krawczyk
Kozieł
Kozieł
Kozieł
Kozieł
Kozieł
Kozieł
Majkrzyk
Brachaniec
Dziewięcka
Ciesek
Ciesek
Pietrowska
Pietrowski
Grydowska
Strójwąs
Strójwąs
Wichura
Pietrus-Wichura
Wichura
Maciejewska
Maciejewski
Czajkowska
Maciejewska
Maciejewski
Baran
Raczyńska
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
Poparcie wariantu czerwonego z ewentualnymi
poprawkami. Brak poparcia dla wariantów
Ŝółtego, zielonego i niebieskiego. WyraŜamy
solidarność z Komitetem Obrony Praw
Mieszkańców dzielnicy Górny Pakosz w
sprawie modyfikacji łącznika biegnącego od
projektowanej obwodnicy do ul. Armii Krajowej.
28
Gabriel
Mirosława
Sławomir
Wanda
Tomasz
Ewa
Barbara
Tadeusz
Roman
Aleksandra
Dariusz
Aneta
Wioletta
Piotr
Alicja
Jarosław
Marianna
Anna
Sylwester
Leszek
Kinga
Paulina
Krystyna
Jadwiga
Janina
Juliusz
Barbara
Marcin
Helena
Artur
Albert
Małgorzata
Raczyński
Pióro
Pióro
Piotrowska
Majer
Majer
Popis
Popis
Popis
Górska
Górski
Górska
Górska
Fijołek
Sinda
Sinda
RoŜoga
Sołtys
Sołtys
Sołtys
Sołtys
Sołtys
Banach
Warszawa
Fijołek
Baran
Baran
Kasznia
Sieruga
Sieruga
Banaczkowski
Banaczkowska
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
08.05.2009 Poparcie wariantu czerwonego z ewentualnymi
08.05.2009 poprawkami. WyraŜamy solidarność z
29
Jolanta
Stanisław
Małgorzata
Ewa
Konrad
Andrzej
Zdzisław
Stanisław
Alicja
Wojciech
Edward
Zofia
Barbara
Stanisław
Anna
Eugeniusz
Maciej
Edyta
ElŜbieta
Alfred
Aleksandra
Marcin
Irena
Agnieszka
Paweł
Eugeniusz
Małgorzata
Bogdan
Krystyna
Jerzy
Renata
Krzysztof
Lasia
Lasia
Stępnik
Lipiec
Lipiec
Perz
Zieliński
Soliński
Solińska
Soliński
Pabian
Pabian
Antoniak
Antoniak
Wolak
Wolak
Wolak
Wolak
Celebańska
Celebański
Stradomska
Mendaz
Sobota
Sobota
Sobota
Sobota
Sobota
Nawrot
Nawrot
Wciślik
Wciślik
Kantor
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
08.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
Komitetem Obrony Praw Mieszkańców
dzielnicy Górny Pakosz w sprawie modyfikacji
łącznika biegnącego od projektowanej
obwodnicy do ul. Armii Krajowej.
30
ElŜbieta
Irena
Franciszek
Ewa
Czesława
Henryk
Andrzej
Bolesław
Jerzy
Jadwiga
Stanisław
Karol
Andrzej
ElŜbieta
Jagoda
Maciej
Jadwiga
Jolanta
Beata
Katarzyna
Henryk
Łucja
Stanisława
Andrzej
Stanisław
Jacek
Zbigniew
Henryka
Sebastian
Kazimierz
Andrzej
Iwona
Kantor
Kowalczyk
Kowalczyk
Garbacz
Werens
Zieliński
Kuśmierz
Madelko
Kwiatek
Kwiatek
Kwiatek
RoŜek
RoŜek
RoŜek
Podsiedlik
Podsiedlik
Jaśkiewicz
Kogut
Kogut
Wójcik-Kogut
Wilkne
Wójcikiewicz
Baran
Chojnowski
Mazur
Wieczorek
Skotnicki
Pierzak
Salama
Fert
Bilewicz
Wołowiec
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
09.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
31
Leszek
Maciej
Aleksandra
Daniel
Anna
Ireneusz
Irena
Małgorzata
Borzena
Rafał
Izabela
Bogusława
Stanisław
Beata
Justyna
Piotr
Janina
Iwona
Barbara
Marian
Wojciech
Agata
Krystyna
Wacław
Tomasz
Maria
Wiesława
Beata
Iwona
Anna
Piotr
Ilona
Wołowiec
Wołowiec
Dąbrowska
Dąbrowski
Fałdzińska
Baran
Woźnik
Oracz
Ludwikowik
Płatek
Płatek
Ogonowska
Ogonowski
Ogonowska-Ślusczyk
Czoków
Czoków
Rapacka
Gach
Wilczkowska
Wilczkowski
Andrzejczyk
Gajda
Ciupciak
Wieczorek
Wieczorek
Wieczorek
Bukalska
Mar
Rosik
Majcher
Rosik
śeber
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
32
21
imię nieczytelne
Tomasz
Piotr
Marek
Katarzyna
Aleksandra
Wojciech
Lucja
Marta
Władysław
Zofia
Piotr
Dzikińska
Czernicki
Salo
Ciuraszkiewicz
Ciuraszkiewicz
Przywara
Przywara
Przywara
Bednarczyk
Bednarczyk
Duda
Kijanka
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
11.05.2009
13.05.2009 Brak akceptacji dla wariantu czerwonego z
powodu kolizji z działką wnioskodawcy, na
której zlokalizowana jest prywatna dobrze
prosperująca firma. Wariant czerwony niszczy
obszary cenne przyrodniczo, jest najdłuŜszy,
napotyka na swojej drodze cudowne tereny
zielone a takŜe wiele firm, które od lat się tu
rozwijają i dają zatrudnienie gronie
pracowników. Projekt ten stworzy, z uwagi na
biegnące przy trasie linie kolejowe PKP duŜy
problem w ukształtowaniu wysokościowym
niwelety, które musi spełnić odpowiednie
warunki techniczne wymagane przepisami.
Wariant Ŝółty jest najbardziej zgodny z
korytarzem zawartym z Studium uwarunkowań i
kierunków zagospodarowania przestrzennego
miasta Kielce. Jest jednym z najwaŜniejszych w
tym projekcie.
22
Jarosław
Fałdziński
dodatkowy na bazie wariantu
Ŝółtego i czerwonego. Wariant
dodatkowy zajmuje część działek
919/3,919/4
środowiskowej.
33
23
Anna
Fałdzińska
środowiskowej.
24
Bogdan
ElŜbieta
Śnioch
Śnioch
11.05.2009 Sprzeciw przeciwko budowie południowej
obwodnicy śródmieścia miasta Kielce według
wariantowi zielonemu. Jest to wariant najgorszy
z czterech przedstawionych bo najdroŜszy w
realizacji. Wymaga wyburzenia kilkudziesięciu
nowych domów. Wkracza w rezerwat
Kadzielnia, pięknie połoŜony, jako perełka na
skalę Europy. Trudno będzie uzyskać niweletę
ulic Marmurowa i Pakosz, które powstały z
nasypów piasku i gruzu na wysokość nawet do
kilku metrów. Powoduje to juŜ dziś ruchy i
pęknięcia budynków podczas przejazdu
pojazdów powyŜej 3 tony, co potwierdziły
przeprowadzone wcześniej badania. JuŜ dziś
stosowne jest ograniczenie ruchu na tych
ulicach a przede wszystkim ograniczenie ruchu
pojazdów do 2,5 tony.
Według planu wariant zielony przebiega przez
posesję wnioskodawcy i prowadzi do
wyburzenia budynków znajdujących się na niej.
Kto zapłaci za straty ekonomiczne i moralne,
które juz dziś spędzają sen z powiek.
Wniosek uwzględniony - na
dalszym etapie nie będzie
rozpatrywany wariant zielony. Do
dalszych prac skierowany został
m.in. Wariant Ŝółty ze
zmodyfikowanymi łącznikami.
Wariant zielony nie kolidował z
rezerwatem Kadzielnia.
34
25
Zbigniew
Kormatko
12.05.2009 Brak akceptacji dla budowy obwodnicy
śródmieścia koło domu i posesji wnioskodawcy.
W chwili obecnej działka jest podtapiana z
powodu wybudowania 25 lat temu nasypu
ziemnego pod budowę ulicy Husarskiej.
Wnioskodawca został zmuszony do
podniesienia poziomu gruntu wokół budynku i
wykonania specjalnej rampy umoŜliwiającej
wjazd na działkę. Wnioskodawca wykonał
pomiary natęŜenia hałasu od istniejącej obecnie
ulicy i wynoszą one 97 dB (znacznie
przekraczając wartości dopuszczalne).
Wstrząsy spowodowane aktualnym stanem
nawierzchni oraz tonaŜem przenoszonym na
istniejącej wąskiej ulicy Husarskiej powodują
totalne pękanie ścian budynku o bardzo
solidnych murach o grubości 0,5 metra.
JeŜeli inwestycja "obwodnica śródmieścia"
będzie budowana w bezpośredniej bliskości
mojego domu, wystąpię na drogę cywilno
prawną o odszkodowanie.
Budowa obwodnicy w nowym
korytarzu z pozostawieniem
istniejącej ulicy Husarskiej jako
drogi dojazdowej spowoduje
zmniejszenie uciąŜliwości.
Planowana droga będzie w
większej odległości od posesji niŜ
istniejąca ul. Husarska.
35
26
Krystyna
Kormatko
jw.
36
27
Szymon
Kormatko
jw.
28
Andrzej
Hudnicki
13.05.2009 Przeciw wariantowi czerwonemu gdyŜ godzi on
w tereny rekreacyjne miasta
wariant czerwony w takim
przebiegu nie będzie rozpatrywany
na kolejnym etapie.
29
Halina
Katarzyna
Jan
Grabarek
Szymkiewicz
Pecel
13.05.2009 Poparcie dla wariantu zakładającego
wyburzenie naszych nieruchomości.
śaden wariant nie przecina posesji
wymienionych we wniosku.
37
30
Jolanta
Kruk
13.05.2009 Przeciw wariantowi czerwonemu gdyŜ
przechodzi on przez moją działkę.
Wybudowanie tej obwodnicy jest moŜliwe na
nieuŜytkach biegnących wzdłuŜ torów. W takim
wariancie wszyscy będą zadowoleni i nikt nie
poniesie strat.
Ŝółtego i czerwonego (omijający
posesję).
31
Paweł
śymańczyk
Wniosek uwzględniony.
śródmieścia według wariantu czerwonego, gdyŜ Początkowy przebieg obwodnicy
wg wariantu Ŝółtego
przebiega ona zbyt blisko posesji przy ul.
Biesiak. Jest moŜliwość przeniesienia jej z
drugiej strony oczyszczalni wód gruntowych,
gdyŜ nie ma tam bezpośredniego sąsiedztwa
budynków mieszkalnych. Propozycja wariantu
czerwonego bezpośrednio i znacząco ingeruje
w środowisko naturalne, co jest rzeczą nie do
przyjęcia.
32
Andrzej
Rustarz
33
Maria
Włodarczyk
śródmieścia według wariantu czerwonego, gdyŜ
przebiega ona bardzo blisko posesji przy ul.
Biesiak. Według wnioskodawcy jest to teren
objęty ochroną środowiska. Jest to rezerwat
przyrody.
13.05.2009 Akceptacja wariantu czerwonego z powodu
Wniosek uwzględniony.
Początkowy przebieg obwodnicy
wg wariantu Ŝółtego. Wariant
czerwony nie przebiega przez
teren rezerwatu przyrody.
38
34
Tadesz
Włodarczyk
Edmund
Duda
oddalenia od od dzielnicy mieszkaniowej.
Południowe dzielnice Kielc nie zostaną rozcięte
obwodnicą. Kierując się na zachód (od ul.
Tarnowskiej) ul. Wapiennikową od strony
północnej mamy osiedle Kochanowskiego, od
strony południowej osiedle Barwinek. Dalej po
stronie południowej ul. Husarskiej osiedle
domków jednorodzinnych oraz dawne osiedle
"wojskowe", nastepnie dzielnice Pakosz. Jaki
jest sens realizacji obwodnicy z ruchem
tranzytowym w tym miejscu? Realizacja
wariantu czerwonego odciąŜy równieŜ ul.
Ściegiennego. Patrząc perspektywicznie moŜna
będzie w przyszłości lokować inwestycje
miejskie w dzielnicy Pakosz. Rysuje się
moŜliwość doskonałego włączenia drogowourbanistycznego Posłowicką do Kielc. Jest
wiele argumentów przemawiających za
wariantem czerwonym, jak chociaŜby ochronę
mieszkańców ww. osiedli przed hałasem,
wstrząsami i zanieczyszczeniem powietrza.
Dlaczego z takim uporem dąŜy się od ponad 40
lat do realizacji obwodnicy jak w wariantach
Ŝółtym, niebieskim i zielonym. Nie potrafimy
znaleźć Ŝadnych uzasadnień, które by dawał
przewagę tymŜe wariantom nad wariantem
czerwonym. I nie jest to podyktowane faktem
zamieszkania przy ul. Husarskiej. Będąc na
spotkaniu "konsultacje społeczne" w W.D.K. z
wypowiedzi obecnych mieszkańców, moŜna
było uzyskać wraŜenie, Ŝe co najmniej 80%
obecnych wypowiadało się i głosowałoby za
wariantem czerwonym.
13.05.2009 Akceptacja wariantu czerwonego, sprzeciw
przeciwko pozostałym wariantom
środowiskowej.
39
35
Mirosława
Mirosław
Mariusz
Miarka
Miarka
Miarka
12.05.2009 Akceptacja wariantu czerwonego, sprzeciw
przeciwko pozostałym wariantom
36
Igor
Kruk
13.05.2009
37
Mirosława
Jolanta
Adam
Małgorzata
Zdzisława
Rafał
Bogusława
Adam
Stefan
Robert
Janina
Wojciech
Niebudek
Konecka
Wojtaszek
Wrzosek
Czarnecka
Sabat
Bętkowski
Mokwa
Witkowska
Krakowiak
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
środowiskowej.
Przeciw wariantowi czerwonemu gdyŜ
przechodzi on przez moją działkę. Działka
została nabyta cztery lata temu i nikt nie
wariant Ŝółty ze zmodyfikowanymi
informował nowego właściciela o tym, Ŝe
działka ta moŜe być przeznaczone pod budowę dodatkowy na bazie wariantu
drogi. Na działce od lat prowadzona jest
działalność gospodarcza. W ostatnim czasie
posesję).
zostały wykonane na terenie nieruchomości
prace remontowe i inwestycyjne, które
pochłonęły bardzo duŜe środki finansowe.
Wnioskodawca uwaŜa, Ŝe moŜna wybrać lub
wytyczyć inny wariant który nie będzie niszczył
dorobku Ŝycia i zakładu pracy dla 12 osób.
MoŜna by np wytyczyć trasę po nieuŜytkach
znajdujących się między ul. Krakowską a ul.
Pakosz i dalej w ul. Kusocińskiego. W ten
sposób zostaną zachowane budynki i działki na
których prowadzona jest działalność
gospodarcza.
Wnioskujemy o ponowne, wnikliwe i rzetelne
Zaproponowano nowy przebieg
przeanalizowanie przebiegu łączników do ul.
łączników przez tereny ogródków
działkowych z budową
Armii Krajowej. Prosimy o przeprowadzenie
wizji lokalnej z udziałem Komitetu Obrony Praw dodatkowego tunelu w nasypie ul.
Mieszkańców Dzielnicy "Górny Pakosz" ze
Krakowskiej pomiędzy istniejącymi
szczególnym uwzględnieniem naszej propozycji wiaduktami, który minimalizuje
konieczne wyburzenia.
poprowadzenia łączników do południowej
obwodnicy Kielc.
Władze miasta planują
My, niŜej podpisani, działając w imieniu i na
opracowanie Miejscowego Planu
rzecz mieszkańców dzielnicy "Górny Pakosz" w Zagospodarowania dla tego
obszaru.
Kielcach, w nawiązaniu do przedstawionych
wariantów przebiegu inwestycji, mając na
uwadze dobro mieszkańców całego miasta
40
Hanna
Janina
Jan
Agnieszka
Jadwiga
Piotr
Stanisław
Robert
Robert
Bogusława
Wiesława
imię nieczytelne
Jadwiga
Zofia
Jan
Maria
Zofia
Justyna
Agata
Zbigniew
Anna
Marcin
Rozalia
Ewa
Dorota
Zbigniew
Andrzej
Zofia
Janina
Andrzej
Artur
Henryka
Klimczak
Moskwa
Moskwa
Szrek-Burczyl
Jarmołowicz
Burczyk
Kozubek
Sowiński
Wojtaszek
Grabka
Wysocka
Zielińska
Wojda
Starosz
Pecel
Pecel
Regulska
Sobot
Badowicz
Witkowska
Gęboś
Kupicz
Chrobot
Dudkiewicz
Dudkiewicz
Dudkiewicz
Ornal
Miszczyk
Długosz
Brelski
Brelska
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
przedstawiamy, co następuje:
1. Nie moŜemy wyrazić zgody na Ŝaden z
czterech wariantów lokalizacji łączników ul.
Armii Krajowej z Południową Obwodnicą Kielc,
albowiem przeprowadzenie tej inwestycji w
którymkolwiek z zaproponowanych przebiegów
wiązało by się z faktyczną likwidacją duŜej
części naszej dzielnicy i niepowetowanymi
stratami wśród wielu, od lat zamieszkałych tu
rodzin.
2. W załączniku przedstawiamy propozycję
najmniej konfliktowego przeprowadzenia
łączników do ww. obwodnicy, nie kolidującą z
istniejącą zabudową. Pozwoli to, naszym
zdaniem, na moŜliwie szybkie przeprowadzenie
tej, tak potrzebnej dla miasta inwestycji.
3. śądamy przeprowadzenia konsultacji z
Władzami Miasta dotyczącej projektów planu
zagospodarowania przestrzennego dla ulic:
Zagrodowa, Zaścianek, Zagonowa, Okólnik i
Zakręt.
4. Zaznaczamy, Ŝe obecny stan wizualny
dzielnicy nie jest wynikiem zaniedbań ze strony
mieszkańców, a jedynie kilkudziesięcioletniego
powielania planów zagospodarowania
przestrzennego dzielnicy Pakosz (przez ok. 40
lat nie wydano pozwoleń na budowę nowych i
rozbudowę juz istniejących budynków, co de
facto, uniemoŜliwiło dokonanie zmian
niekorzystnego wizerunku tych miejsc).
Mieszkańcy wyłącznie dzięki własnemu
zaangaŜowaniu i inicjatywie doprowadzili do
swych nieruchomości media: wodę, ścieki i gaz.
Liczymy na zrozumienie niezwykle trudnej
sytuacji w jakiej znalazła się duŜa część
mieszkańców naszej dzielnicy. Pragniemy
41
Wojciech
Wiktor
Maria
Janina
BoŜena
Jarosław
Marian
Halina
Halina
Krzysztof
Tomasz
Alicja
Andrzej
Jarosław
Edyta
Małgorzata
Andrzej
Janusz
Marzena
Marika
Jacek
Małgorzata
Mateusz
Jacek
Karol
Andrzej
Marcin
Marta
Dorota
Hanna
Jeremiasz
Janina
Wzorek
Wzorek
Wzorek
Wzorek
Długosz
Długosz
Romanowski
Romanowska
Chyb
Chyb
Kłosiński
Kłosińska
Kłosiński
Grzesik
Grzesik
Wąsala
Wąsala
Wsół
Wsół
Kociołek
Skrzypczok
Stępień
Kłosiński
Nowak
Wieczorek
Pióro
RóŜalska
Sadowska
Tkacz
Tkacz
Tkacz
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
podkreślić, iz naszym celem w Ŝadnym razie
nie jest uniemoŜliwienie, czy teŜ blokowanie
przeprowadzenia przedmiotowej, niezbędnej
Kielcom inwestycji a jedynie wykonanie jej z
poszanowaniem praw tak licznej, jak nasza,
grupy osób, Kielczan, często z dziada
pradziada.
42
Tadesz
Izabela
Paweł
Jerzy
Jan
Michał
Helena
Justyna
Władysław
Maria
Andrzej
Stanisław
Zbigniew
Zofia
Kazimierz
Halina
Maria
Wioletta
Agnieszka
Stefan
Barbara
Alicja
Katarzyna
Robert
Alicja
Tomasz
Roman
Małgorzata
BoŜena
Joanna
Anna
Marcel
Nowak
Kmiecka
Sadowski
Nowak
Wojtaszek
Skiba
Skiba
Skiba
Sobierski
Badowicz
Piórko
Kaczor
Arendarski
Bełkowska
Lakomiec
Sołtyk
Sołtyk
Kmieński
Sowińska
Sowińska
Sowińska
Sowiński
Szmit
Weremko
Kukulski
Kukulska
Mulisak
Pióro
Wsół
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
43
imię nieczytelne
Danuta
Sylwester
Maria
Danuta
Barbara
Katarzyna
ElŜbieta
Antoni
Krystyna
Ewa
Milena
Piotr
Natalia
Anita
Paulina
Dorota
Magdalena
Jacek
Michał
Patryk
Marianna
Tomasz
Karolina
Krystian
Przemysław
Mateusz
Mateusz
Katarzyna
Konrad
Krzysztof
Adrian
Parol
Parol
Honek
Wojasiewicz
Lesiak
Socha
Brzoza
Kozak
Targon
Chojnacka
Staszewska
Madetko
Augustyniuk
Głuch
Rutyna
Popiel
Stachurska
Siemiewicz
Mazurczak
Włodarczyk
Wiecha
Poręba
Socha
Stępień
Karoliński
Kępiński
Grudziński
Szczepanik
Kopeć
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
44
Marek
Kamila
Małgorzata
Piotr
Kalina
Marek
Anita
Aneta
Tomasz
Radomir
Paweł
Diana
Kamil
Dorota
Małgorzata
Wojciech
Natalia
Kazimierz
Grzegorz
Jacek
Piotr
Aleksandra
Szymon
Wojciech
imię nieczytelne
imię nieczytelne
Bogdan
Tomasz
Edward
Monika
Magdalena
Magdalena
Wilkosz
Kunecka
GóŜdŜ-Morawska
Michalski
Kępa
Majczak
Chrzanowska
Baran
Stelmasiński
Strączek
Goliat
Pietrasiewicz
Oleńska
Ludwicka
Szczepańczyk
Matczak
Wszelaki
Jaroński
Jarońska
Szczecina
Wierzchowski
Koza
Stępień
Stępień
Baran
Lech
Sieczka
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
45
Edyta
Anna
Agata
Michał
Adam
Rafał
Helena
Anna
Teresa
Faustyna
Agata
Magdalena
Zofia
Edward
Stefan
Anna
Stefan, Roman
Katarzyna
Marcin
Krystyna
Stanisław
Ryszard
Paweł
Izabela
Ewa
Robert
Jolanta
Barbara
Aneta
Dorota
Iwona
Aleksandra
Siewanowska
Zięba
Wyka
Siejak
Siada
Olszta
RóŜalska
Weremko
Szrek
Szrek
Szrek
Wilczyńska
Jagielska
Kozieł
Kozieł
Kozieł
Kozieł
Kozieł
Staniec
Staniec
Staniec
Janas
Niziołek
Han-Tomyk
Bomta
Soliński
Zawada
Grela
Sztander
Archentowicz
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
46
38
39
40
Jolanta
Beata
Monika
ElŜbieta
Ewa
Paweł
Łukasz
Agnieszka
Tomasz
Michał
Agnieszka
Aleksandra
imię nieczytelne
Iwona
Andrzej
Waldemar
Danuta
Jacek
Artur
Paweł
Brak
Tomasz
Paweł
Szymon
Zbigniew
Krystyna
Habel
Pełka
Jachimkowska
Kiczor
Cegielski
PoŜoga
Hołatkiewicz
Łubek
Sobczak
Gładkowska
Barchanowska
Kasza
Kasza
Kasza
Hyzicki
Czopek
Sobczyk
Targońska-Gustaw
Garbacz
Kormatko
Kormatko
Kormatko
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009
12.05.2009 treść wniosku identyczna jak wniosek nr 27
odp. jak dla wniosku nr 27
47
41
Włodzimierz
Wieczorek
14.05.2009 Brak akceptacji dla wariantu czerwonego.
Koliduje on z moją nieruchomością i nowym
domem. Przeciw dla budowy dróg szybkiego
ruchu na tym obszarze
tereny ogródków działkowych
(omijający posesję), oraz wariant
posesję).
42
Barbara
Sieśkiewicz
14.05.2009 Brak akceptacji dla wariantu czerwonego.
Koliduje on z moją nieruchomością na której
zlokalizowane są trzy zakłady pracy. W
wariancie tym przewiduje się do wyburzenia i
likwidacji przemysłową część dzielnicy Pakosz.
Realizacja tego wariantu spowoduje likwidację
zakładów pracy co wiąŜe się z utratą pracy
wielu ludzi. Z przedstawionych czterech
wariantów przebiegu południowej obwodnicy
śródmieścia Kielc najkorzystniejszy dla miasta
jest wariant Ŝółty. Jest najkrótszy i najtańszy.
Nie niszczy obszarów cennych przyrodniczo.
Najmniej korzystny jest wariant czerwony. Jest
on najdłuŜszy a więc i najdroŜszy. Przebiega
przez stadion leśny, obszar cenny
przyrodniczo.
nieruchomość)
48
43
Zbigniew
Cisak
14.05.2009 Budując drogę według wariantu czerwonego
pozbawia się pracy pracowników firmy ENER
GAZ w liczbie 25 osób mających swoją siedzibę
w Kielcach przy ul. Pakosz 53 a takŜe likwidacji
miejsc pracy w firmach sąsiednich. Działka ta,
jak i sąsiednie nieruchomości połoŜone są
zgodnie z ustaleniami studium uwarunkowań i
kierunków zagospodarowania przestrzennego
m. Kielce. PołoŜone sa na terenach o
przewadze funkcji produkcyjno-magazynowych
i usług technicznych z dopuszczeniem funkcji
ogólnomiejskich i mieszkaniowych.
Ponadto trasa będzie przebiegać przez obszary
cenne przyrodniczo, po terenach leśnych,
których w Kielcach jest bardzo mało. Taka
koncepcja trasy to zamach na zielone płuca
miasta.
Wariant czerwony nie jest zgodny ze studium i
ingeruje i to mocno w Park Krajobrazowy,
przebiegając przez las w odległości
kilkudziesięciu metrów od obszarów Natura
2000. Długość tego wariantu jest najdłuŜsza co
z punktu gospodarczego i ekonomicznego nie
jest bez znaczenia. Wariant czerwony jest
niekorzystny pod wieloma względami.
Jestem przeciwny budowie południowej
obwodnicy śródmieścia miasta Kielce odcinek
od ul. Krakowskiej do ul. Ściegiennego według
wariantu czerwonego i wnoszę sprzeciw wobec
tej koncepcji
nieruchomość)
49
44
Andrzej
Tybinkowski
14.05.2009 Rozwiązaniem które pozwoliłoby nie wyburzać
domów i wysiedlać ludzi a takŜe nie rozdzielać
terenów rekreacyjnych które ciągną się od
Zalewu aŜ do Skoczni byłoby schowanie
obwodnicy w tunel. Takie rozwiązanie byłoby
finansowo droŜsze od innych ale bardzo
nowoczesne, proekologiczne i proludzkie.
Gdyby miało się nie udać zrealizować tej
koncepcji, to głosuję za wariantem Ŝółtym.
MoŜe wówczas byłoby moŜliwe na odcinku od
ul. Szczepaniaka do ul. OkręŜnej schować
obwodnice w głębokim wykopie i przykryć, aby
nie tworzyć bariery komunikacyjnej na miejskiej
trasie rekreacyjnej Zalew - Skocznia.
45
Czesław
Sylwia
Dariusz
Wichura
Petrus-Wichura
Wichura
14.05.2009 Planowany przebieg budowy południowej
obwodnicy Śródmieścia miasta Kielce w
przedstawionych trzech wariantach (Ŝółtym,
niebieskim i zielonym) mocno ingeruje w Nasz
dom i zmieni całe Nasze dotychczasowe Ŝycie.
Dlatego zdecydowanie nie zgadzamy się na
przebieg obwodnicy śródmieścia Kielc według
wariantu Ŝółtego, niebieskiego i zielonego.
46
Alicja
Adam
Zielińska
Zieliński
14.05.2009 WyraŜamy zgodę na budowę drugiego pasma
jezdni przy ul. OkręŜnej
wariantu Ŝółtego i czerwonego obchodzące zabudowę przy
rejonie ulicy OkręŜnej i jej
przecznic.
Rozwiązanie tunelowe
wymagałoby prowadzenia go na
dłuŜszym odcinku - co znacznie
utrudnia moŜliwość połączenia i
wjazd z osiedla na obwodnicę.
Poza tym tunel kolidowałby z
kolektorami kanalizacji deszczowej
1500 i sanitarnej 1000 które
przebiegają w pasie dotychczas
wyznaczonym pod obwodnicę
(omijający posesję). Ostateczny
wariant zostanie wyłoniony na
środowiskowej.
Do dalszych prac przewidziano
50
Nieruchomość nie wchodzi w
zakres inwestycji
47
Katarzyna
Norbert
Helena
Leszek
Anna
Dorota
ElŜbieta
Renata
Magdalena
Tomasz
Magdalena
Rafał
Jolanta
Barbara
Jakub
Marta
Agnieszka
Mirosława
Hanna
Marika
Teresa
Faustyn
Stanisław
Jan
Zofia
Józef
Artur
Gajda
Gajda
RóŜalska
Weremko
Weremko
Błaszczyk
Kuternoga
Kuternoga
Stępień
Stępień
RóŜalski
Miłos
Miłos
RóŜalska
Niebudek
Klimczak
Kociołek
Szrek
Szrek
Kozubek
Wojda
Wojda
Bakalan
Węgliński
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
My, mieszkańcy osiedla Pakosz, Ŝądamy
zmiany planów budowy obwodnicy, mającej
przebiegać przez naszą ulicę. Proponowane
przez Zarząd Dróg Miejskich warianty,
uwaŜamy za błędne.
Obwodnica, która ma słuŜyć wyprowadzeniu z
miasta, natęŜonego ruchu ulicznego
samochodów jadących w kierunku Tarnowa,
powinna przebiegać w okolicach Posłowic.
Drugim proponowanym przez nas
rozwiązaniem jest trasa zaczynająca się od
strony skrzyŜowania ulic Krakowskiej i
Fabrycznej i przeprowadzenie obwodnicy
skrajem lasu.
Zaproponowane przez nas rozwiązania nie
kolidują z istniejącą zabudową.
Wniosek nieuwzględniony:
Proponowany odcinek obwodnicy
śródmieścia jest kolejnym etapem
realizacji brakujących połączeń w
układzie komunikacyjnym miasta.
Planowana Obwodnica
śródmieścia ma stanowić
ominięcie ścisłego centrum miasta,
a nie stanowić obwodnicy miasta
Kielce.
51
Michał
Tomasz
Edward
Helena
Katarzyna
Norbert
Helena
Leszek
Anna
Dorota
ElŜbieta
Renata
Magdalena
Jolanta
ElŜbieta
Marian
Roman
Lidia
Michał
Rafał
Kamil
Krystyna
Robert
imię nieczytelne
Agnieszka
Tomasz
imię nieczytelne
Radosław
Tomasz
Edward
RóŜalski
Weremko
Stępień
Gajda
Gajda
RóŜalska
Weremko
Weremko
Błaszczyk
Kuternoga
Kuternoga
Ślusarczyk
Ślusarczyk
Tryhus
Tryhus
RóŜalski
RóŜalski
Tarnowski
Tarnowska
Tarnowski
Kurek
Stępień
Kwapin
Weremko
Pabian
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
13.05.2009
My, mieszkańcy ul. Jagodowej, Ŝądamy zmiany
planów budowy obwodnicy, mającej przebiegać
przez naszą ulicę. Proponowane przez Zarząd
Dróg Miejskich warianty, uwaŜamy za błędne.
Obwodnica, która ma słuŜyć wyprowadzeniu z
miasta, natęŜonego ruchu ulicznego
samochodów jadących w kierunku Tarnowa,
powinna przebiegać w okolicach Posłowic.
Drugim proponowanym przez nas
rozwiązaniem jest trasa zaczynająca się od
strony skrzyŜowania ulic Krakowskiej i
Fabrycznej i przeprowadzenie obwodnicy
skrajem lasu.
Zaproponowane przez nas rozwiązania nie
kolidują z istniejącą zabudową.
52
Tabl. 3.2 Zestawienie wniosków od mieszkańców, otrzymanych podczas konsultacji społecznych w dniu 07.05.2009 r.
Nr
Imię
wniosku
Nazwisko
48
Małgorzata
Włodarczyk
Data na
Treść wniosku
wniosku/
wnioskach
49
Kazimierz
Jaworski
środowiskowej.
50
Anna
Porzucek
środowiskowej.
51
Iwona
Misiewicz
środowiskowej.
52
Cezary
Misiewicz
środowiskowej.
53
Ewa
Majer
środowiskowej.
54
Tomasz
Majer
środowiskowej.
środowiskowej.
53
55
Albert
Banaczkowski
07.05.2009 Akceptacja wariantu czerwonego, ze względu na Ostateczny wariant przebiegu
oddalenie od zabudowy
środowiskowej.
56
Wanda
Banaczkowska
07.05.2009 Akceptacja wariantu czerwonego, ze względu na Ostateczny wariant przebiegu
oddalenie od szkoły podstawowej nr 9
środowiskowej.
57
Stanisława
Henryk
Kowalczyk
Kowalczyk
58
Ewa
Mazur
akceptacji dla wariantu Ŝółtego i niebieskiego
59
Ilona
Iwańczyk
środowiskowej.
60
Artur
Mazur
środowiskowej.
61
Aleksandra
Bogusław
Stępień
Stępień
środowiskowej.
środowiskowej.
środowiskowej.
54
62
Kazimierz
Kozakowski
07.05.2009 Akceptacja wariantu czerwonego w połączeniu z Wniosek częściowo uwzględniony:
wariantem zielonym z pewnymi przeróbkami
63
Aneta
Długosz
środowiskowej.
64
Jadwiga
Podwedlik
środowiskowej.
65
Czesław
Ewa
Werens
Garbacz
66
Barbara
Gąsior
67
Janina
Fijołek
środowiskowej.
68
Halina
Raczyńska
środowiskowej.
środowiskowej.
07.05.2009 Akceptacja wariantu czerwonego ze względu, Ŝe Ostateczny wariant przebiegu
jest on najmniej krzywdzący dla mieszkańców
dzielnicy Pakosz
środowiskowej.
55
69
Zbigniew
Pierz
środowiskowej.
70
Marian
Stochmal
środowiskowej.
71
ElŜbieta
Dębska
07.05.2009 Akceptacja wariantu czerwonego, ze względu na
najmniejszą uciąŜliwość dla mieszkańców w
pobliŜu którego miałaby przebiegać obwodnica
południowa
środowiskowej.
72
Franciszek
Kowalczyk
07.05.2009 Propozycja zmiany trasy wariantu czerwonego.
Sugestia by w miejscu skrętu w kierunku ul.
Kusocińskiego drogę poprowadzić w linii prostej
do ul Krakowskiej. Połączenie to wypadałoby w
Białogonie za budynkami Agromy. Trasa ta
przebiegałaby brzegiem lasu od strony
południowej. W tym rozwiązaniu ingerencja w
zalesiony teren byłaby minimalna. W przypadku
przyjęcia tego rozwiązania proponuję jako
konieczne odejście twarde od ul. Pakosz i
Marmurowej od ul Krakowskiej
Wniosek nieuwzględniony.
Proponowany wariant nie spełni
załoŜeń obwodnicy śródmieścia i
nie odciąŜy znacząco śródmieścia.
W przypadku zamknięcia ul.
Pakosz ruch skieruje się w stronę
centrum.
73
Jarosław
Kasznia
12.05.2009 Treść wniosku identyczna jak wniosek nr 18
odp. jak na wniosek nr 18
56
Tabl. 3.3 Zestawienie wniosków od mieszkańców, które wpłynęły pocztą
Nr
Imię
wniosku
Nazwisko
74
Stowarzyszenie
"MTB Kielce Świętokrzyskie
Kolarstwo
Górskie"
Stowarzyszenie "MTB
Kielce - Świętokrzyskie
Kolarstwo Górskie"
75
Franciszek
ElŜbieta
Małgorzata
Bogdan
Stanisław
Krzysztof
ElŜbieta
Jerzy
Renata
Ewa
Czesław
Irena
Bogdan
Krystyna
Beata
Jolanta
Katarzyna
Henryk
Bolesław
Magdalena
Jerzy
Małgorzata
Jadwiga
Kowalczyk
Śnioch
Śnioch
Śnioch
Bzymek
Kantor
Kantor
Wciślik
Wciślik
Garbacz
Werens
Kowalczyk
Nawrot
Nawrot
Kogut
Kogut
Wójcik-Kogut
Wilkne
Madelko
Madelko
Kosowicz
Sołtykow
Kwiatek
Data na
Treść wniosku
wniosku/
wnioskach
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
57
Stanisław
Jerzy
Kazimierz
Juliusz
Marzena
Genowefa
Henryk
Andrzej
Marzena
Jadwiga
Łucja
Piotr
Maciej
Anna
Marian
Barbara
Zdzisław
Zbigniew
Monika
Jadwiga
Michał
ElŜbieta
Anna
Andrzej
Agnieszka
Marcin
Karol
Anna
Kwiatek
Kwiatek
Woźniak
Kieres
Wawrzykowska
Zielińska
Zieliński
Kuśmierz
Kuśmierz
Podsiedlik
Sobiryski
Ślefarski
Szlęk
Szlęk
StasielaŜ
StasielaŜ
StasielaŜ
Rogowska
Górlicka-Bzymek
Bzymek
RoŜek
RoŜek
RoŜek
RoŜek-Kwiecień
Kwiecień
RoŜek
Zarębska-RoŜek
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
05.05.2009
58
76
Grzegorz
Smurzyński
12.05.2009 Z czterech przedstawionych projektów
obwodnicy wszystkie są wadliwe. Najbardziej
realny wydaje się wariant niebieski - pierwotnie
planowany. Wariant czerwony jest najbardziej
absurdalny. Jest on najdłuŜszy co spowoduje,
Ŝe trasa nie będzie spełniać roli obwodnicy lecz
będzie tylko trasa przejazdu dla samochodów
cięŜarowych. Ruch osobowy będzie się nadal
odbywał ulicami Husarską i Marmurową. Tak
więc wariant czerwony nie spełni załoŜeń
obwodnicy odciąŜającej ruch w tej części Kielc.
Absurdem jest budowanie obwodnicy na
terenach rekreacyjnych słuŜących mieszkańcom
Kielc. Znajdują się tam liczne szlaki turystyczne:
piesze, rowerowe, turystyki konnej i narciarskiej.
Po wybudowaniu obwodnicy tereny te zostaną
zamknięte dla mieszkańców i ograniczone
jedynie do obszaru między Aleją na Stadion i ul.
Kusocińskiego., która stanie się częścią
obwodnicy. Ucierpi na tym interes wszystkich
mieszkańców Kielc, którzy stracą moŜliwość
czynnego wypoczynku. Budowa obwodnicy w
wariancie czerwonym spowoduje likwidację
wyciągu i trasy narciarskiej na górze
Pierścienica. W miejscu planowanej budowy
obwodnicy, Na Stadionie znajdują się miejsca
męczeństwa Polaków rozstrzelanych przez
Niemców podczas II wojny światowej.
Powinien być wzięty pod uwagę ewentualny
wariant przebiegu obwodnicy dla ruchu
cięŜarowego od ul. Ściegiennego przez pola w
Połowicach, przez okolice ul. Chorzowskiej do
ul. Krakowskiej. Natomiast dla ruchu osobowego
naleŜałoby poszerzyć jedynie istniejące ul.
Marmurową i Husarską, bez konieczności
budowy dwóch jezdni ruchu. Poszerzenie tych
ulic nie spowodowałoby zbyt wielu wyburzeń jak
59
przy budowie dwóch pasów jezdni.
Koncepcja budowy południowej obwodnicy Kielc
powinna być jeszcze raz gruntownie
przemyślana poprzez wzięcie pod uwagę
projektowanej przebudowy ul. Ściegiennego i
ewentualnej nowej drogi wylotowej na wschód
od ul. Wapiennikowej.
Kielce się rozbudowują i rozwijanie
przestarzałych planów sprzed dziesiątków lat
jest duŜym błędem. Ze wszystkich wariantów
najgorszym jest czerwony, którego realizacja
będzie miała dla miasta w przyszłości
katastrofalne skutki. Miasto to nie tylko miejsce
w którym człowiek sypia i pracuje, lecz równieŜ
wypoczywa i rozwija się.
60
Tabl. 3.4 Zestawienie wniosków od mieszkańców, które wpłynęły drogą mailową
Nr
Imię
wniosku
Nazwisko
77
Lepucka
Lepucki
Małgorzata
Mirosław
Data na
Treść wniosku
wniosku/
wnioskach
29.04.2009 Po zapoznaniu się z projektem, który przewiduje
w wariantach Ŝółtym i niebieskim przebieg trasy
obwodnicy w bezpośrednim sąsiedztwie lub
wręcz przez zamieszkiwany przez nas dom przy
ul Pakosz. Jesteśmy mocno zaniepokojeni i
pragniemy otrzymać szybką odpowiedź na kilka
pytań:
- Jaki będzie los domu i działki, na której on się
znajduje w wypadku zatwierdzenia do realizacji
któregoś z wymienionych wariantów?
- Czy przewidziane jest wyburzenie domu?
- Jakie odszkodowanie wtedy otrzymamy (kto
oszacuje wartość domu i działki?)
- A jeśli dom pozostanie na granicy z
obwodnicą, na jakie zabezpieczenia, niwelujące
zanieczyszczenia i hałas moŜemy liczyć?
- Jakie w takim wypadku otrzymamy
odszkodowanie? (wartość działki gwałtownie
spadnie)
Wariant Ŝółty przecina działkę, dom
pozostaje w bliskim sąsiedztwie
korytarza obwodnicy, propozycje
zabezpieczeń lub ostateczne
rozstrzygniecie odnośnie
wyburzenia, pozostawienia i
zabezpieczenia zostaną określone
na kolejnym etapie. Wariant do
realizacji zostanie wyłoniony na
etapie decyzji środowiskowej.
Wartość nieruchomości zostanie
określona przez rzeczoznawcę
majątkowego.
61
78
Beata
Gorzelak
08.05.2009 UwaŜam, Ŝe jednym z lepszych rozwiązań jest
wariant niebieski, ewentualnie Ŝółty i na nie
oddaje mój głos, mimo Ŝe prawdopodobnie mój
dom ulegnie wyburzeniu. Zabudowa tej części
dzielnicy Pakosz nie pasuje do istniejących w
tym miejscu nowych obiektów sportowych.
Wariant czerwony jest zbyt długi i zbyt odległy
od miasta. Za bardzo wkracza w tereny zielone.
W okolicach Kielc jest duŜo lasów, ale to nie
znaczy, Ŝe mamy się ich pozbywać. Wariant
zielony chyba nie jest przez nikogo
akceptowany. Jest blisko Kadzielni, zbyt
wkracza w obszary zabudowane i dzieli Pakosz
na dwie części. W przypadku wyboru tego
wariantu mieszkańcy mieliby duŜe problemy z
włączeniem się do ruchu na obwodnicy. Poza
tym ustawienie ekranów dla wyciszenia hałasu
oddzieliłoby całkowicie Pakosz od Kielc i
stworzyło (jak to ktoś powiedział na
konsultacjach) getto XXI wieku. UwaŜam, Ŝe
wielu mieszkańców dzielnicy Pakosz, których
problem dotyczy jest jednak za wariantem
Ŝółtym bądź niebieskim. MoŜe Władze Miasta
przeprowadziłyby coś w rodzaju referendum w
tej sprawie. wiele osób nie ma odwagi oficjalnie
przedstawić swojej opinii. Wariant niebieski i
Ŝółty: zmniejszą natęŜenie ruchu w mieście, co
jest jednym z głównych celów obwodnicy,
ochroni obszary leśne, rezerwaty przyrody,
pozwoli zagospodarować tereny wokół nowych
obiektów sportowych (hala widowiskowosportowa, stadion lekkoatletyczny, stadion
piłkarski).
Do dalszych prac przewidziano
62
79
Marek
Jach
08.05.2009 Jako mieszkaniec Baranówka (od 16 lat)
uwaŜam, Ŝe wszystkim mieszkańcom okolicy
Baranówka i Pakosza jest wiadomo gdzie ma
przebiegać obwodnica i które tereny są
zarezerwowane pod tę inwestycję (częściowo
uzbrojone - ul. Husarska - Pakosz). Mieszkańcy,
którzy budowali lub kupowali domy w rejonie
Baranówka i Pakosza wiedzieli o planowanym
jej przebiegu i zdawali sobie sprawę z
konsekwencji tego faktu.
Sugerowanie dzisiaj, po wielu latach zmiany jej
przebiegu, czy wpuszczania jej w inne
zabudowane tereny - wcześniej nie objęte
koncepcją przebiegu tej obwodnicy jest
szaleństwem i nieporozumieniem. Jedynym
innym, dopuszczalnym rozwiązaniem moim
zdaniem jest wariant czerwony - przez las na
południu Kielc.
UwaŜam, Ŝe opinia jakoby czerwona trasa nie
spełniała wymogów obwodnicy centrum jest
błędna, poniewaŜ przez ul. Husarską w tej chwili
przejeŜdŜa bardzo duŜo pojazdów w kierunku
Bilcza, Pińczow, Buska nie wkraczając do
centrum. Po trasie czerwonej ruch odbywałby
się poza terenami zabudowanymi co jest bardzo
pozytywne dla mieszkańców. W tym wariancie
ul. Husarska z skrzyŜowaniu z ul. Ściegiennego
musiałaby być przebudowana.
Biorąc powyŜsze argumenty pod uwagę
uwaŜam, Ŝe historycznie wytyczona trasa
obwodnicy, wskazana przez drogowców
Husarska - Pakosz, jest najkorzystniejsza.
63
80
Katarzyna
KręŜałek
09.05.2009 Moją sugestią w sprawie planowanej inwestycji
jest pewna modyfikacja wariantu czerwonego.
Mianowicie, według proponowanego przeze
mnie rozwiązania trasa obwodnicy przebiega po
istniejącej ul. Jagodowej, częściowo po ul.
Pakosz, gdzie w rejonie cmentarza Ŝydowskiego
wchodzi w ul. Kusocińskiego, po której śladzie
biegnie aŜ do skrzyŜowania z ul. Szczepaniaka.
Następnie wzdłuŜ ul. Szczepaniaka obok hotelu
i restauracji "Leśny Dwór", siedziby IPN i starego
stadionu Korony. W końcowym etapie pokrywa
się z ul. Husarską i dochodzi do ul.
Wapiennikowej. Rozwiązanie to umoŜliwia
zapewnienie dojazdu do Hali Sportowej od
strony południowej (moŜna dokonać
przedłuŜenia ul. Bocznej), ogranicza ilość
domów przewidzianych do wyburzenia i ma
minimalny wpływ na obszary cenne
przyrodniczo, gdyŜ tylko w niewielkim stopniu
zahacza o północne obrzeŜe parku
krajobrazowego. Rozwiązanie to nie odbiega tak
bardzo od centrum miasta jak proponowany
wariant czerwony i ma realne szanse rozwiązać
problem komunikacji w tej części miasta.
64
81
Mirosław
Lepucki
10.05.2009 Zgłaszam dwie propozycje (choć uwaŜam, Ŝe
tworzenie takiej obwodnicy jest bezcelowe)
1. jedyny moŜliwy do przyjęcia dla mnie, jako
mieszkańca tej dzielnicy, jest wariant czerwony,
ale z pewnymi modyfikacjami przebiegu trasy,
tzn. od skrzyŜowania ulic Wapiennikowej i
Ściegiennego mogłaby ona biec jak w
pozostałych wariantach ulicą Husarską a
następnie ul. Szczepaniaka i Kusocińskiego i
dalej jak w Państwa wariancie czerwonym.
2. drugą moŜliwością mogłyby być dwa
jednokierunkowe pasma: jedno przebiegające
tak, jak w p.1 a drugie wykorzystujące obecne
ulice Husarską, Marmurową i Pakosz do
skrzyŜowania z ul. Krakowską.
Obydwa projekty byłyby na pewno znacznie
tańsze, nie byłoby potrzebne zniszczenie
dziesiątków domów dzielnicy Pakosz, nie trzeba
byłoby teŜ wycinać drzew przez środek lasu w
pobliŜu stoku narciarskiego.
82
Barbara
Juliusz
Braun
Braun
12.05.2009
65
83
Krzysztof
Kieres
11.05.2009 Poparcie dla wariantu czerwonego z pewnymi
modyfikacjami. Za wariantem czerwonym,
oprócz aspektów społecznych przemawiają
następujące argumenty:
1. Jest on najbardziej perspektywiczny i
rozwojowy. Nie moŜna się ograniczać z
perspektywą czasową do roku 2020.
Powinniśmy rozwaŜyć co będzie w roku 2050 jakie wtedy będzie natęŜenie ruchu i jakie
kierunki rozwoju miasta i jego sieci
komunikacyjnej,
2. Układ ulic Pakosz - Marmurowa - Husarska
powinien pozostać jako "mała obwodnica" dla
obsługi ruchu lokalnego zamieszkujących tu
mieszkańców. Poprzez ograniczenia
administracyjne naleŜy utrudnić wjazd na ten
ciąg dla pojazdów tranzytowych i cięŜarowych
3. Ruch tranzytowy i cięŜarowy naleŜy kierować
na obwodnicę "czerwoną", która w optymalnym
miejscu łączy się z ulicą Tarnowską zamykając
obwód dróg dwujezdniowych.
4. NaleŜy powaŜnie zastanowić się nad budową
łącznika z ul. Armii Krajowej. W wariancie
czerwonym zasadnym wydaje się skierowanie
ruchu z miasta przez ul. Krakowską do
skrzyŜowania z Jagiellońską (z powrotem tak
samo) i w ten sposób zamkniecie tej nitki
obwodnicy. Same te łączniki kompletnie
demolują domy usytuowane w okolicy obecnego
wiaduktu przy ul. Krakowskiej.
5. NaleŜy usprawnić połączenie ciągu ul. Armii
Krajowej z "małą obwodnicą". Obecne
rozwiązanie tworzy w godzinach szczytu
ogromne korki na ul. Pakosz (moŜe tunel dla
samochodów osobowych).
66
84
Łukasz
Pękalski
08.05.2009 propozycja wariantu purpurowego: (+załącznik
graficzny)
Wariant budowy ulicy jednojezdniowej o dwóch
pasach ruchu klasy Z łączący ul. Jagiellońską z
ul. Husarską (etap 1) oraz budowa drugiej ulicy
jednojezdniowej klasy Z łączący ul. Armii
Krajowej z ul. Ściegiennego (etap 2), a takŜe
rozbudowa sieci dróg lokalnych (etap 3).
Etap 1 – budowa ulicy jednojezdniowej o dwóch
pasach ruchu klasy Z łączącej ul. Jagiellońską z
ul. Husarską.
Połączenie projektowanej ulicy ze skrzyŜowanie
ulic Jagiellońska-Krakowska poprzez
powiązanie z osią ul. Jagiellońskiej. Wlot o
ruchu skanalizowanym, geometria skrzyŜowania
zgodna z opracowaniem pn.: Rozbudowa drogi
krajowej Nr 762 na odcinku od ul. Armii Krajowej
do granicy miasta.[...]
Przejście przez tory PKP przy pomocy mostu
podwieszonego z dwoma pylonami. Pochylenie
podłuŜne jezdni na moście 5%. Przejście przy
pomocy tunelu odrzucono z uwagi na moŜliwość
wystąpienia złych warunków wodnych,
nieuniknioną kolizję z nasypem pod linią
kolejową oraz biegnący wzdłuŜ torów kanał
sanitarny o średnicy 1500mm, a takŜe
porównywalne rzędne wysokościowe torów i
skrzyŜowania. [...]
Etap 2 - budowa drugiej ulicy jednojezdniowej
klasy Z łączący ul. Armii Krajowej z ul.
Ściegiennego
Etap 3 - rozbudowa sieci dróg lokalnych
W etapie trzecim przewidziano rozbudowę sieci
dróg lokalnych, poprzecznych zapewniających
powiązania z proponowanym przebiegiem drogi
zbiorczej Z. Przy czym najwaŜniejszą z dróg
lokalnych jest ulica Janczarska. Trasa ulica
Wniosek nieuwzględniony. Z
załoŜenia planowany odcinek
obwodnicy ma być elementem
układu podstawowego dla którego
została określona klasa G tak jak
juŜ istniejące ciągi. Jest ona
połączona z ulicą Jagielońską (G)
oraz poprzez łącznik (klasa Z) z ul.
Armii Krajowej (G) więc nie moŜna
tego ruchu wpuścić wprost w
wąskie korytarze istniejących
pasów drogowych ulic Pakosz,
Marmurowa. Nie moŜna ograniczyć
dostępności, brak miejsca na
zastosowanie zabezpieczeń przed
hałasem. Budowa tego odcinka ma
spowodować odciąŜenie centrum
oraz istniejącego układu, a nie
wprowadzać ten ruch poprzez
ciasne ciągi komunikacyjne.
Przejście obiektem nad PKP, gdzie
linia kolejowa jest prowadzona w
nasypie ok. 6.0 m wymagałoby
wyniesienia drogi nad PKP o ok.
13-14 m co później znacznie
równieŜ utrudnia lub nawet
uniemoŜliwia powiązanie z ul.
Jagielońską (pochylenia, odległości
widoczności). Tunel przechodzi
głównie przez nasyp kolejowy zagłębienie dla terenu istniejącego
to ok. 1.5 - 2.0 m i nie powoduje
kolizji z kolektorem sanitarnym,
który jest na głębokości ok. 4 m, jak
równieŜ z poziomem wód
gruntowych (wg wykonanych
odwiertów i Studium geologiczno-
67
Janczarskiej przecina w połowie sieć dróg
pomiędzy ulicą Husarską, a ulicą wybudowaną
w etapie 2. NaleŜałoby równieŜ połączyć ją z ul.
Wrzosową stanowiącą ciąg drogi wojewódzkiej
Nr 764.[...]
inŜynierskiego.)
ObniŜenie klasy drogi i większa
dostępność obwodnicy znacznie
ograniczy jej przepustowość i
pogorszy bezpieczeństwo.
68
85
ElŜbieta
Węglińska
12.05.2009 I. Wariant czerwony - połączenie ul. Armii
Krajowej z obwodnicą ul. Zagrodową.
Uwagi:
1. Poprowadzenie łącznika prosto wzdłuŜ torów
kolejowych i połączenie go z obwodnicą przy
tunelu.
2. Zrobienie krzyŜówki na obwodnicy przy tunelu
z moŜliwością przejścia dla pieszych w kierunku
lasu i dojazdu do ul. Biesiak
3. MoŜliwość wjazdu i zjazdu z łącznika dla
mieszkańców.
4. Nie zgadzamy nie na skręt łącznika do
obwodnicy przez budynki.
II. Wariant zielony- połączenie ul. Armii Krajowej
z obwodnicą ul. Zagrodową.
Uwagi:
1. Poprowadzenie łącznika wzdłuŜ torów
tunelu.
mieszkańców.
4. Poprowadzenie obwodnicy bliŜej rzeki Silnicy
- podobnie jak w wariancie Ŝółtym
III. Wariant niebieski - połączenie ul. Armii
Krajowej z obwodnicą ul. Zagrodową.
Uwagi:
1. Poprowadzenie łącznika prosto wzdłuŜ torów
tunelu.
mieszkańców.
69
4. Poprowadzenie obwodnicy bliŜej rzeki Silnicy
- podobnie jak w wariancie Ŝółtym
5. Nie zgadzamy nie na skręt łącznika do
obwodnicy przez budynki.
IV. Wariant Ŝółty - połączenie ul. Armii Krajowej
z obwodnicą ul. Zagrodową.
Uwagi:
1. Domagamy się połączenia ul. Zagrodowej z
obwodnicą przy tunelu
3. Wybudowanie ulicy Zagrodowej i połączenie
jej z łącznikiem przy ul. Zaścianek i ul.
Zagonową
86
Grzegorz
Smurzyński
70
87
Zygmunt
Sadurski
88
Jolanta
Zawisza
13.05.2009 Z przedstawionych czterech projektów
obwodnicy południowej naleŜy wyeliminować
wariant "czerwony". Skierowanie głównego
ruchu ta trasą utrudni, a nawet wyłączy
moŜliwość wykorzystania terenów rekreacyjnoleśnych po stronie południowej trasy. Obecnie
rejon ten jest głównym miejscem wypoczynku i
rekreacji całego miasta. Pozostałe warianty
nawiązują do przygotowywanych wcześniej
rozwiązań, skierowania ruchu przez ulicę
Wapiennikową do ulicy Popieuszki. Szereg prac
zostało juŜ nawet wcześniej wykonanych.
Dlatego uwaŜam, Ŝe naleŜy rozpatrywać
rozwiązanie bazujące na wykorzystaniu trasy
Wapiennikowa -Popieuszki.
03.05.2009 Poparcie wariantu czerwonego bez
jakichkolwiek poprawek
Wniosek nieuwzględniony. Do
dalszych prac wybrano wariant
Ŝółty ze zmodyfikowanym
71
89
Hubert
Sikora
13.05.2009 Popieram rozwiązanie przedstawione kolorem
czerwonym jako najmniej inwazyjne w strukturę
mieszkaniową oraz nie powodujące zaburzeń
środowiska, tj. hałas, zanieczyszczenie
środowiska spalinami i przeniesienie cięŜkiego
transportu poza teren zabudowany.
W przypadku dojścia do realizacji trasy
oznaczonej kolorem Ŝółtym lub niebieskim
proponuję korektę, tj. przesunięcie pasa ul. Armii
Krajowej proponowanego przez ul. Zagonową
bliŜej rzeki Silnicy, co pozwoli na częściowe
odsuniecie się od osiedla a drugi pas wzdłuŜ
ulicy Zagrodowej. Pozwoli to zminimalizować
ilość domów do wyburzenia.
Prowadząc te ulice według przedstawionej
propozycji zamknie się znaczną część
zabudowań pomiędzy tymi ulicami tworząc getto
w samym centrum komunikacyjnym osiedla.
72
90
Adam
Habdas
13.05.2009 I. [..] A więc po co nam w tym układzie ta
obwodnica śródmieścia ,jeśli moŜna by zostawić
stary układ tylko go ewentualnie zmodernizować
[..]
II . Natomiast przy wariancie dalszego rozwoju
miasta , urbanistycznie i gospodarczo to taką
obwodnicę naleŜałoby poprowadzić tuŜ przed
Kielcami [...]
III. Jak obserwuję obecnie w godzinach rannych
do ok. 8:30 i popołudniowych do 16 najwięcej
samochodów przemieszcza się w kierunku
Dymin i odwrotnie w kierunku centrum lub ul
Krakowskiej i w tym czasie są największe korki.
Czyli stąd wynika, Ŝe najwięcej docelowo
dojeŜdŜa do pracy z okolic Dymin, Bilczy czy
Morawicy do róŜnych punktów w Kielcach i
odwrotnie z Kielc do Dymin .... Oczywiście
winien być zmodernizowany odcinek
Ściegiennego od Husarskiej do przynajmniej
Bilczy.
IV. Z proponowanych wariantów jestem
zdecydowanie przeciwny wariantowi
czerwonemu ,który ma prowadzić obwodnicę
przez kompleks leśny.[...]
Jeśli by juŜ jakaś koncepcja z tych czterech
wariantów miałaby być wybrana to jestem
osobiście za wariantem niebieskim [...]
I. Projektowana obwodnica jest
kolejnym waŜnym fragmentem
domknięcia układu
komunikacyjnego miasta, czyli
dowiązanie do juŜ istniejących
ciągów - powodując równocześnie
znacznie lepsze warunki ruchu.
II. Jak było to przedstawione na
spotkaniu jest to obwodnica
śródmieścia - omijająca centrum
miasta, a nie miasta Kielce.
III. Są wykonywane prognozy
ruchu w oparciu o pomiary ruchu.
IV. Wniosek częściowo
uwzględniony
73
4.
OPINIOWANIE PRZEDSIĘWZIĘCIA PRZEZ INSTYTUCJE
Do opiniowania inwestycji zaproponowano kilka rozwiązań, które poddano
analizie w celu wyboru najkorzystniejszego wariantu. W związku z duŜą
konfliktowością poszczególnych wariantów, przeprowadzono działania słuŜące
rozpoznaniu konfliktów związanych z budową analizowanej obwodnicy, aby
umoŜliwić autorom niniejszego opracowania, inwestorowi oraz organom wydającym
decyzje administracyjne wybór optymalnego wariantu projektowego.
W procesie pozyskiwania rekomendacji najbardziej korzystnego wariantu
przebiegu południowej obwodnicy śródmieścia miasta Kielce odcinek od ul.
Krakowskiej do ul. Ściegiennego opracowano cztery warianty. Przedstawiono je do
wstępnej analizy instytucjom, których zakres kompetencji obejmuje tę inwestycję.
PoniŜej przedstawiono zestawienie wariantów poddanych analizie:
- Wariant Ŝółty
- Wariant czerwony
- Wariant zielony
- Wariant niebieski
L.p.
Instytucje
Adres
Wariant Ŝółty
Wariant czerwony
Wariant zielony
Wariant niebieski
W wyniku przeprowadzonych prac instytucji biorących czynny udział
w analizach projektowych przebiegów południowej obwodnicy śródmieścia miasta
Kielce odcinek od ul. Krakowskiej do ul. Ściegiennego, zaopiniowano
zaproponowane rozwiązania.
PoniŜej przedstawiono zestawienie przedmiotowych opinii:
1
Gmina Wyznaniowa
śydowska w Katowicach
ul. Młyńska 13
00-098 Katowice
+
+
+
+
2
Miejski Zarząd Dróg w
Kielcach
ul. Prendowskiej 7
25-384 Kielce
3
Zespół Świętokrzyskich i
Nadnidziańskich Parków
Krajobrazowych
ul. Łódzka 224
25-655 Kielce
+
+
+
+
4
Polskie Koleje Państwowe,
Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w
Kielcach
ul. Paderewskiego
43/45
25-502 Kielce
+
+
+
+
5
Lasy Państwowe Regionalna
Dyrekcja Lasów
Państwowych w Radomiu
ul. 25-go Czerwca 68
26-600 Radom
+
+
+
6
Regionalna Dyrekcja Ochrony Al. IX Wieków Kielc 3
25 – 516 Kielce
Środowiska w Kielcach
+
+
+
+
74
7
Regionalny Zarząd
Gospodarki Wodnej w
Krakowie
ul. Marszałka J.
Piłsudskiego 22
31 – 109 Kraków
+
8
Urząd Miasta Kielce
Biuro Planowania
Przestrzennego
ul. Kozia 3
25-514 Kielce
+
9
Wydział Ochrony Środowiska
ul. Strycharska 6
25-659 Kielce
Na obecnym etapie brak ustosunkowania
się do wariantów
10
Wydział Projektów
Strukturalnych i Strategii
Miasta
ul. Strycharska 6
25-659 Kielce
Nie jest organem władnym wydawania
stosownych opinii
11
Wodociągi Kieleckie
ul. Krakowska 64
25 – 701 Kielce
+
+
+
+
12
Wojewódzki Urząd Ochrony
Zabytków w Kielcach
ul. Zamkowa 5
25 – 009 Kielce
+
+
+
+
13
Zarząd Transportu Miejskiego
w Kielcach
ul. Głowackiego 4
25-368 Kielce
+
14
Wydział Architektury i
Urbanistyki
ul. Rynek 1
26-303 Kielce
+
+
+
+
Nie jest organem władnym wydawania
stosownych opinii
10
6
8
10
Gmina Wyznaniowa śydowska w RP z siedzibą w Katowicach stwierdza, Ŝe
Ŝaden z wariantów nie ingeruje w granice działki, na której jest usytuowany cmentarz
Ŝydowski i w związku z tym nie wnosi uwag do zaproponowanych wariantów.
Miejski Zarząd Dróg w Kielcach rekomenduje Wariant niebieski.
Zespół Świętokrzyskich i Nadnidziańskich Parków Krajobrazowych informuje,
Ŝe na obszarze Chęcińsko-Kieleckiego Parku Krajobrazowego znajduje się Wariant
czerwony i nie wnosi uwag do projektu budowy południowej obwodnicy śródmieścia
miasta Kielce wg Wariantu czerwonego, przechodzącego przez terytorium
Chęcińsko-Kieleckiego Parku Krajobrazowego.
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Zakład Linii Kolejowych w Kielcach
pozytywnie opiniuje wszystkie warianty.
Lasy Państwowe, Regionalna Dyrekcja Lasów Państwowych w Radomiu
informuje, Ŝe optymalnym rozwiązaniem dla środowiska jest przebieg drogi wg
wariantu: Ŝółtego, zielonego i niebieskiego, poza kompleksem leśnym, gdyŜ
ograniczy to do minimum negatywne oddziaływanie przedmiotowej inwestycji na
okoliczne drzewostany. Przeprowadzenie inwestycji według Wariantu czerwonego
przez kompleks leśny, spowoduje dalsze jego rozdrobnienie oraz odcięcie
istniejących dróg leśnych (do wywozu drewna). Ponadto drzewostany, przez które
projektowana jest droga, zaliczone zostały do lasów ochronnych i połoŜone są na
terenie Chęcińsko-Kieleckiego Parku Krajobrazowego. Biorąc pod uwagę utrudnienia
w prowadzeniu racjonalnej gospodarki leśnej, Wariant czerwony z punktu widzenia
Lasów Państwowych jest nie do przyjęcia.
75
Według Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Kielcach na obecnym
etapie nie jest moŜliwe wstępne wskazanie wariantu o generalnie najmniejszym
negatywnym oddziaływaniu na środowisko. Wszystkie warianty przebiegają przez
teren Kieleckiego Obszaru Chronionego Krajobrazu i strefę A tego obszaru. Warianty
Ŝółty, zielony i niebieski są zbliŜone, biorąc pod uwagę ich stronę przyrodniczą.
Wariant czerwony najbardziej ingeruje w przyrodę i przebiega przez teren ChęcińskoKieleckiego Parku Krajobrazowego oraz w bezpośrednim sąsiedztwie
projektowanego obszaru Natura 2000 Wzgórza Chęcińsko-Kieleckie. Wariant
czerwony jest najmniej korzystny z punktu widzenia przyrodniczego, gdyŜ ingeruje w
tereny leśne i rekreacyjne oraz formy ochrony wielkopowierzchniowej, ale
najkorzystniejszy z punktu rozwiązań komunikacyjnych oraz oddziaływania na
zdrowie ludzi, omija bowiem teren zwartej zabudowy, chronionej akustycznie.
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Krakowie informuje, Ŝe nie wnosi
zastrzeŜeń do przedstawionych propozycji przebiegu trasy.
Urząd Miasta Kielce, Biuro Planowania Przestrzennego, po dokonaniu oceny
przedstawionych wariantów, biorąc pod uwagę koszty społeczne (ilość wyburzeń)
i kierując się kryterium funkcjonalności, tj.:
przejęcie potoków ruchu z centrum miasta, stworzenie alternatywy dla
połączenia południowych i południowo-wschodnich jednostek urbanizacyjnych
(osiedli) z zachodnimi i południowo-zachodnimi,
poprawa obsługi komunikacyjnej istniejących terenów sportu i rekreacji oraz
udostępnienie terenów inwestycyjnych dla planowanych miejskich obiektów
sportowych,
wykorzystanie korytarzy drogowych rezerwowanych w dotychczasowych
dokumentach planistycznych i studialnych dla przebiegu obwodnicy,
opiniuje pozytywnie Warianty Ŝółty i niebieski, jako spełniające w równym
stopniu w/w kryteria.
Urząd Miasta Kielce, Wydział Projektów Strukturalnych i Strategii Miasta
informuje, Ŝe odpowiedź w sprawie opinii dotyczących wariantów obwodnicy
śródmieścia miasta Kielce została udzielona zgodnie z kompetencjami
i Regulaminem Organizacji Urzędu Miasta Kielce przez Biuro Planowania
Przestrzennego Urzędu Miasta Kielce.
Urząd Miasta Kielce, Wydział Architektury i Urbanistyki informuje, Ŝe nie jest
kompetentny do opiniowania proponowanych rozwiązań drogowych o takiej skali jak
przedstawione w piśmie. Właściwym Wydziałem do prowadzenia tego typu analiz jest
Biuro Planowania Przestrzennego.
Urząd Miasta Kielce, Wydział Ochrony Środowiska informuje, Ŝe na podstawie
map z zaznaczonym przebiegiem poszczególnych wariantów bez szczegółowej ich
charakterystyki i wskazanego oddziaływania, nie jest w stanie wyrazić opinii
w sprawie proponowanych wariantów realizacji planowanego przedsięwzięcia.
Wodociągi Kieleckie Sp. z o.o. informują, Ŝe na obecnym etapie opracowania
dokumentacji nie wnoszą Ŝadnych przeciwwskazań do przedstawionych wariantów
lokalizacji projektowanej obwodnicy.
76
Świętokrzyski Wojewódzki Konserwator Zabytków w Kielcach informuje, Ŝe
przedłoŜone warianty przebiegu w/w dróg w Kielcach nie kolidują z warunkami
ochrony konserwatorskiej zabytkowego układu miasta i jego zabytków.
Zarząd Transportu Miejskiego w Kielcach informuje, Ŝe z punktu widzenia
obsługi autobusowej, najlepszy jest Wariant Ŝółty.
5.
PODSUMOWANIE I WNIOSKI
Przedmiotem niniejszego rozdziału jest podsumowanie opiniowania wariantów
inwestycji, polegającej na budowie południowej obwodnicy śródmieścia miasta
Kielce, odcinek od ul. Krakowskiej do ul. Ściegiennego.
W celu uzyskania rekomendacji najbardziej korzystnego wariantu południowej
obwodnicy śródmieścia miasta Kielce przeprowadzono następujące działania:
- konsultacje społeczne,
- opiniowanie wariantów przez instytucje, których zakres kompetencji
obejmuje inwestycję,
- rada techniczna z zamawiającym.
PoniŜej przedstawiono wyniki rekomendacji uzyskane podczas poszczególnych
etapów.
Konsultacje społeczne
Po analizie wszystkich wniosków i uwag przedłoŜonych przez mieszkańców
stwierdzono, Ŝe najwięcej osób opowiedziało się za Wariantem czerwonym lub
Wariantem czerwonym z pewnymi modyfikacjami, które zgłoszono podczas
konsultacji społecznych. Najwięcej głosów przeciwnych jest Wariantowi zielonemu.
W wyniku konsultacji opracowano nowy Wariant – róŜowy, powstały na bazie
odcinków z Wariantu Ŝółtego i Wariantu czerwonego oraz z nowymi fragmentami
trasy.
Opiniowanie wariantów przez instytucje, których zakres kompetencji obejmuje
inwestycję
Po analizie wszystkich zebranych opinii nie moŜna wyłonić jednego wariantu
jednoznacznie preferowanego przez wszystkich opiniodawców. Widoczna jest
rozbieŜność w stosunku do konkretnych wariantów, jednakŜe wiele opinii odnosi się
wyłącznie do konkretnych miejsc i rozwiązań ściśle związanych z zakresem
działalności poszczególnych instytucji. Z jednej strony moŜna zauwaŜyć tendencję
sprzyjającą wyborowi wariantu pokrywającego się z korytarzem przewidzianym
w Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta
Kielce.
Z drugiej strony pojawiają się stanowiska propagujące rozwiązania alternatywne
dla wariantu zgodnego z korytarzem przewidzianym w Studium uwarunkowań
i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Kielce czyli wariantu
czerwonego.
77
Po analizie wszystkich opinii i uwag przełoŜonych na etapie opiniowania
inwestycji stwierdzono, Ŝe najwięcej instytucji opowiedziało się za Wariantami Ŝółtym
i niebieskim.
Rada techniczna z zamawiającym
Po przeanalizowaniu danych uzyskanych w procesie konsultacji społecznych,
opiniowaniu przez instytucje podczas dyskusji dotyczącej aspektów technicznych
proponowanych rozwiązań, do dalszych szczegółowych analiz zamawiający wskazał
dwa warianty:
-
Wariant Ŝółty z korektą łączników)
Wariant róŜowy (powstały na bazie odcinków z Wariantu Ŝółtego i Wariantu
czerwonego oraz z nowymi fragmentami trasy)
Wariant Ŝółty został wybrany ze względu na największą zgodność
z korytarzem
przewidzianym
w
Studium
uwarunkowań
i
kierunków
zagospodarowania przestrzennego miasta Kielce ze względu na dobre parametry
techniczne i funkcjonalne jak równieŜ pozytywne opinie instytucji opiniujących.
Wariant róŜowy został wybrany ze względu na fakt, Ŝe jest rozwiązaniem
pośrednim pomiędzy wariantem przechodzącym przez środek dzielnicy Pakosz
(Ŝółtym), a najbardziej od niego oddalonym (czerwonym) i uwzględnia on
równocześnie wnioski złoŜone podczas konsultacji społecznych.
Jest to wariant korzystniejszy pod względem środowiskowym w stosunku do
wariantu czerwonego. Nie ingeruje mocno w tereny leśne i nie wchodzi w teren
Parku Krajobrazowego. Przebiega w znacznej odległości od projektowanego obszaru
Natura 2000 – Wzgórza Chęcińsko Kieleckie. Trasa wariantu róŜowego jest krótsza
w porównaniu z Wariantem czerwonym. Wariant czerwony był najdłuŜszy spośród
rozpatrywanych.
Wariant róŜowy przebiega w oddaleniu od zabudowy mieszkaniowej rejonu ulic
Pakosz, Dzika, Sucha, Boczna, świrowa, OkręŜna omijając ją od południowej strony.
W obu wariantach zaproponowano nową trasę łączników z ulicą Armii Krajowej,
których przebieg minimalizuje w znaczący sposób zajęcia terenów zabudowy
mieszkaniowej rejonu ulic Zagrodowa, Zaścianek, Zagonowa.
78

wersja PDF - Dialog społeczny

Transkrypt

Podobne dokumenty

Warianty obwodnicy z nowymi propozycjami

miasto głogów wstępne warianty lokalizacji obwodnicy miejskiej w

podziękowanie - Weekendowe Malowanie

ALTERNATYWNE TRASY WYŚCIGU DŁUGODYSTANSOWEGO

Zapisz ofertę w pliku PDF do druku

Drukuj ofertę - Figlewski Nieruchomości

Drukuj ofertę - Starnawska Nieruchomości

Inwestor drogowy sięga po argumenty

Starogardzki Klub Biznesu ma nowego prezesa

formax 1000c - CETCO Poland