Pobierz artykuł PDF

STRUKTURA BAZ DANYCH DO ANALIZY METOD OCHRONY ANTYKOROZYJNEJ
RODKÓW TRANSPORTU
TOMASZ KAŁACZYēSKI, TOMASZ KASPROWICZ, ANDRZEJ SADOWSKI,
ŁUKASZ ZGÓRSKI, JAKUB PODGÓRSKI
Streszczenie
Problem korozji konstrukcji rodków transportu dotyczy nie tylko dziedziny ekonomicznej ale równie zasad bezpieczestwa eksploatacji. Przejaw korozji powinien
odnosi si do rodzaju i typu konstrukcji, poniewa inne znaczenie ma korozja konstrukcji np. siatki ogrodzeniowej a inn rang i wiksze zagroenie ma korodujcy
układ sterowniczy w okrtach wojennych czy elektrowniach. Typ rodowiska korozyjnego przesdza o rodzaju korozji i sposobie przebiegu procesów korozyjnych.
Podobnie korozja gazocigu powoduje zagroenie – grozi wybuchem, korozja zbiorników paliwa moe doprowadzi do zatrucia gleby, korozja układu hamulcowego czy
układu sterowania w pojazdach, samolotach, czy okrtach doprowadzi moe do
uszkodze i ostatecznie zagrozi yciu ludzkiemu.
Słowa kluczowe: Ğrodki transportu, korozja, chrona antykorozyjna
Wprowadzenie
Korozja od dawna to ogólny problem gospodarczy na Ğwiecie. W ciągu roku niszczy ona około
22 mln ton stali. Zniszczeniu ulega nawet 1/3 Ğwiatowej produkcji stali. Korozja to postĊpujący
niszczyciel tworzyw konstrukcyjnych, przewaĪnie metali i ich stopów, gdzie ryzyko wystąpienia
pojawia siĊ na kaĪdym etapie wytwarzania. Procesy korozyjne wystĊpowały, wystĊpują i bĊdą wystĊpowaü, poniewaĪ zjawisko korozji jest naturalnym oddziaływaniem otaczającego Ğrodowiska
a wszystkie materiały czy elementy konstrukcyjne ulegają zwyczajnemu utlenianiu siĊ na skutek
chemicznego i elektrochemicznego oddziaływania Ğrodowiska nastĊpuje stopniowe pogorszenie siĊ
właĞciwoĞci uĪytkowych elementów konstrukcyjnych róĪnych Ğrodków transportu [1,2, 4].
W wiĊkszoĞci przypadków, nie moĪna zupełnie wyeliminowaü korozji, ani jej uniknąü. UĪytkownik nie ma tak naprawdĊ Īadnego wpływu na wiĊkszoĞü wyprodukowanych materiałów
i prawidłowe ich zastosowanie zagwarantowane przez producenta a dotyczące optymalnych rozwiązaĔ technicznych czy uĪytych materiałów. Czynniki i przyczyny wystĊpowania korozji
elementów konstrukcyjnych Ğrodków transportu, sposoby i metody zapobiegania oraz usuwania
skutków korozji są przedmiotem wielu badaĔ i rozwaĪaĔ [5].
RóĪne czynniki powodują korozjĊ metali, jednak najwiĊksze straty gospodarczo-ekonomiczne
zachodzą pod wpływem elektrochemicznej odmiany korozji, która niszczy stopy Īelaza. Na ogół
nie moĪna uniknąü korozji, dlatego teĪ waĪne jest poznanie roĪnych rodzajów i mechanizmów jej
powstawania aby spowolniü proces korozji, ograniczyü skutki zniszczeĔ korozyjnych, oraz stosowaü takie Ğrodki ochrony, które w wiĊkszym stopniu przyczynią siĊ do wydłuĪenia trwałoĞci
elementów konstrukcyjnych Ğrodków transportu.
37
Tomasz Kałaczyski, Tomasz Kasprowicz, Andrzej Sadowski, Łukasz Zgórski, Jakub Podgórski
Struktura baz danych do analizy metod ochrony antykorozyjnej rodków transportu
1. Korozja jako przyczyna niszczenia metali
Pod pojĊciem korozja metali rozumie siĊ sukcesywne osłabienie metalu pod wpływem chemicznego lub elektrochemicznego działania czynników Ğrodowiskowych, czego wynikiem jest
przechodzenie metalu ze stanu wolnego w stan chemicznie związany. Korozja metali z reguły uwidacznia siĊ powierzchownymi ubytkami metalu (plamami, wĪerami), jak równieĪ przez obniĪenie
wytrzymałoĞci metali. Korozja to nic innego jak radykalna, nieodwracalna reakcja materiału z otoczeniem [1,4].
W przypadku metali wyróĪnia siĊ nastĊpujące korozje: korozjĊ chemiczn i korozj elektrochemiczn. Na rys.2.1.przedstawiono rodzaje korozji w zaleĪnoĞci od mechanizmu procesów
korozyjnych. Obie korozje atakują Ğrodki transportu.
Rodzaje korozji w zaleĪnoĞci od mechanizmu procesów korozyjnych
Korozja elektrochemiczna
Korozja chemiczna
Rysunek 1. Rodzaje korozji
Korozja chemiczna jest rezultatem bezpoĞredniej reakcji metalu ze Ğrodowiskiem. Zachodzi
głównie w suchych gazach i cieczach nie przewodzących prądu elektrycznego (bez udziału wody).
Jest to wynik reakcji chemicznej na granicy fazy – metal-Ğrodowisko. „Korozja chemiczna metali
nastĊpuje w wyniku działania suchych gazów lub cieczy nieprzewdzących prądu elektrycznego. Takim przykładem korozji chemicznej moĪe byü działanie tlenu na metale
w podwyĪszonej temperaturze w rezultacie, którego na powierzchni metalu powstaje warstwa
tlenku Głównie na taką korozjĊ naraĪone są: tłoki, pierĞcienie, łoĪyska, panewki, zawory przewaĪnie
wylotowe, kolektor, oraz cały układ wylotowego, inaczej mówiąc czĊĞci stykające siĊ z gorącymi
gazami [6]. Na rys.2.2. przedstawiono przykład korozji chemicznej poprzez gazy w kolektorze wylotowym:
38
Studies & Proceedings of Polish Association for Knowledge Management
Nr 80, 2016
Rysunek 2. Korozja chemiczna kolektora wylotowego
ħródło: [7].
Korozja elektrochemiczna naleĪy do najbardziej popularnych rodzajów korozji. Do korozji
elektrochemicznej naleĪy popularnie spotykane zjawisko korozji atmosferycznej, której przyczyną
jest oddziaływanie na metale wilgotnego, zanieczyszczonego powietrza. „Korozja metali najczĊĞciej objawia siĊ poprzez powierzchniowe ubytki metalu (plamy i wĪery), bądĨ przez obniĪenie
wytrzymałoĞci metali. NajczĊĞciej szybkoĞü korozji okreĞla siĊ przez ubytek masy próbki metalu
pod wpływem działania czynnika korodującego na jednostkĊ powierzchni i czasu” [4].
Pierwszymi objawami korozji elektrochemicznej są:
• niewidoczne z zewnątrz wykwity korozji podpowłokowej,
• pojawianie siĊ pĊcherzy w miejscach juĪ skorodowanych jak równieĪ odpryskiwanie
lakieru,
• perforacje blach, głównie na złączach
Korozja elektrochemiczna zachodzi w Ğrodowiskach przewodzących prąd elektryczny. Jest
wiĊc wynikiem działania lokalnych ogniw galwanicznych tworzących siĊ na powierzchni metalu w
chwili zetkniĊcia siĊ z wilgocią, wodą, ziemią i wilgotnymi gazami, które pełnią rolĊ elektrolitu.
Ogniwa lokalne, które powodują korozjĊ to przede wszystkim ogniwa powstające na skutek:
• stykania siĊ ze sobą dwóch metali,
• stykania siĊ metalu ze składnikami niemetalicznymi (np. z wĊglem, bĊdącym dodatkiem w kaĪdej stali),
• czĊĞciowego pokrycia metalu warstwą tlenku,
• kontaktu metalu z elektrolitem o róĪnym składzie (np. roztworem mającym odmienne
stĊĪenie tlenu w róĪnych czĊĞciach objĊtoĞci) tworzą siĊ wówczas ogniwa stĊĪeniowe
[9].
Na rys.3 przedstawiono korozjĊ czĊĞciowego pokrycia metalu warstwą tlenku.
39
Tomasz Kałaczyski, Tomasz Kasprowicz, Andrzej Sadowski, Łukasz Zgórski, Jakub Podgórski
Struktura baz danych do analizy metod ochrony antykorozyjnej rodków transportu
Rysunek 3. Korozja tlenków elaza przed i po usuniciu korozji
ħródło: [8].
Korozja elektrochemiczna jest bardzo agresywna i powoduje najwiĊcej strat. To korozja elektrochemiczna w wiĊkszoĞci zĪera błotniki, progi, nadkola, i pozostałe elementy pojazdów.
MieszaninĊ wodorotlenku Īelaza, tlenków i wĊglanów Īelaza stanowi rdza, która nie chroni przed
dalszym niszczeniem, ale jeszcze przyĞpiesza rdzewienie głĊbszych warstw materiału. Staje siĊ tak
dlatego, Īe zatrzymuje wilgoü w swojej chropowatej strukturze.
1.1. Klasyfikacja procesów korozji metali
Metalowa konstrukcja w zaleĪnie od rodzaju i właĞciwoĞci metalu, Ğrodowiska i warunków
pracy, np. zmiana temperatur, natlenienie, drgania, połączenia z innymi metalami, moĪe ulec korozji. Dlatego teĪ na jej powierzchni wystĊpują wĪery, pĊkniĊcia. Powstałe uszkodzenia wraz ze
zjawiskami korozji w znacznym stopniu pogarszają właĞciwoĞci uĪytkowe konstrukcji czy metali.
WyróĪnia siĊ wiele rodzajów korozji.
Ze wzglĊdu na rodzaj zniszczenia korozyjnego wyróĪnia siĊ nastĊpujące typy korozji: ogólną,
galwaniczną (stykową), szczelinową, wĪerową, miĊdzykrystaliczną, selektywną, naprĊĪeniową
i zmĊczeniową, erozjĊ-korozjĊ i inne [6]. Typy korozji przedstawiono na rys.4.
40
Studies & Proceedings of Polish Association for Knowledge Management
Nr 80, 2016
Rysunek 4. Rodzaje korozji w zalenoci od charakteru zniszczenia korozyjnego
1.2. Metody przeciwdziałania korozji
W praktyce wyróĪniamy wiele sposobów zapobiegania procesom korozji. Głównymi i popularnymi metodami zapobiegającymi korozji jest: Pokrycie konstrukcji metalu ochronnymi powłokami
niemetalicznymi takimi jak: smoła, cement, asfalt, emalia, parafina, smary plastyczne, oleje, lakiery
i farby, które mają za zadanie odciąü i odizolowaü dostĊp wody i powietrza do skorodowanej powierzchni. Ochrona jest skuteczna, gdy zachowana jest szczelnoĞü powłoki. Natomiast, jeĪeli jest
uszkodzona to dochodzi do korozji podpowłokowej, która objawia siĊ pĊcherzami na powierzchni
farby. Głównym zadaniem niemetalicznych powłok ochronnych jest wiĊc odizolowanie chronionej
powierzchni od szkodliwego i niepoĪądanego wpływu Ğrodowiska. Pokrycie powierzchni metalu
metalicznymi powłokami ochronnymi takimi jak: cynk, chrom, srebro, złoto, nikiel. Powłoki metaliczne są wykonywane z metali bardziej szlachetnych niĪ metal, który ma byü chroniony. Powłoki
te funkcje ochronne spełniają tylko wówczas, gdy powierzchnia metalu jest szczelnie pokryta.
Natomiast na skutek uszkodzenia powstaje mikroogniwo, gdzie metal chroniony przybiera funkcjĊ
41
Tomasz Kałaczyski, Tomasz Kasprowicz, Andrzej Sadowski, Łukasz Zgórski, Jakub Podgórski
Struktura baz danych do analizy metod ochrony antykorozyjnej rodków transportu
anody w zwartym ogniwie. Dlatego dochodzi do korozji. Natomiast metal bardziej szlachetny przyjmuje funkcjĊ katody ogniwa. Powłoka katodowa, która jest uszkodzona sprawia, Īe w miejscu
uszkodzenia dochodzi szybciej do korozji aniĪeli w przypadku braku jakiejkolwiek powłoki [2, 5].
PoniĪej w tabeli 1. przedstawiono moĪliwe wady pokryü lakierowych, wraz z opisem ich przyczyn i sposobem usuwania [4].
Tabela1. Wady pokry lakierowych
Nazwa wady
Utrata przyczepnoci
i łuszczenie si powłoki
Zła przyczepnoĞü powłoki
do podłoĪa albo poszczególnych warstw
powłoki wzglĊdem siebie
Zapylenie ( wtrcenia)
Efekt naniesienia na powłokĊ wraz z lakierem
roĪnych zanieczyszczeĔ
znajdujących siĊ w urządzeniach albo w powietrzu
Pcherzenie powłoki
Są to pojedyncze lub wielokrotne bąble na
powierzchni lakieru nawierzchniowego
Przyczyny powstawania
niedokładne oczyszczenie podłoĪa z silikonu,
oleju, rdzy, wody itp. przed lakierowaniem,
stosowanie nieodpowiednich podkładów,
nieprawidłowe przygotowanie powierzchni,
zbyt cienkie warstwy podkładu,
za duĪa gruboĞü powłoki,
za krótki czas schniĊcia.
niedokładne oczyszczenie powierzchni po
szlifowaniu,
zabrudzone narzĊdzia i odzieĪ,
zabrudzone filtry, instalacja, niedobrane ciĞnienie.
silne zabrudzenie wody uĪytej do szlifowania,
mechaniczne zabrudzenie pyłkami, które nie
odfiltrowano,
nieodpowiednia gruboĞü powłoki.
Korozja
PodłoĪe skorodowane powoduje powstawanie
nieregularnych bąbli
( pĊcherzy) z wykwitami
korozji na powierzchni
metalu
wilgoü i zniszczenia mechaniczne aĪ do odsłoniĊcia gołego metalu,
rdza nie była dokładnie usuniĊta przed lakierowaniem, powstałe nowe ogniska rdzy
atakują powłokĊ lakierową i rozszerzają siĊ
łącząc siĊ z wilgotnoĞcią powietrza,
powierzchnia metalowa była Ĩle oczyszczona
z soli, tłuszczu itp.
Spkanie powłoki
RóĪnej długoĞci i szerokoĞci pĊkniĊcie powłoki
bezpoĞrednio w emalii nawierzchniowej
Plamy wodne
Okrągłe plamy wodne wystĊpujące na powierzchni
lakieru
zmiany temperatury i warunków atmosferycznych otoczenia w trakcie naprawy
i nakładania powłoki lakierowej.
przedostanie siĊ zanieczyszczeĔ wodnych do
powłoki bezpoĞrednio z instalacji,
brudna i zanieczyszczona aparatura do natrysku,
duĪe zawilgocenie powietrza w miejscu natrysku – np. woda na podłodze w lakierni.
42
Sposoby usuwania
Zdjąü powłokĊ z wiĊkszego
obszaru niĪ ten z wystĊpującą wadą.
Polakierowaü ponownie
Zabrudzone miejsca przeszlifowaü papierem P 1200
i polerowaü pastą polerską.
WiĊksze zapylenia muszą
byü zeszlifowane i polakierowane na nowo.
Zlikwidowaü powłokĊ
z pĊcherzami, nałoĪyü podkład ( lakier) emaliĊ
nawierzchniową.
Zlikwidowaü starą rdzĊ
i dokładnie przeszlifowaü,
pozbyü siĊ uszkodzeĔ mechanicznych powłoki,
Skorodowana powierzchnia
powinna zostaü starannie
oczyszczona i dokładnie
odtłuszczona. NastĊpnie
naleĪy zastosowaü grunt
antykorozyjny, nałoĪyü lakier nawierzchniowy.
Dokładnie przeszlifowaü a
nastĊpnie nanieĞü wszystkie produkty zgodnie z
wytycznymi do poszczególnych powierzchni.
Przestrzegaü czasu schniĊcia. Gdy wilgotne są czĊĞci
przeznaczone do lakierowania, naleĪy je osuszyü.
Osuszone miejsca polerowaü pastą polerską.
Studies & Proceedings of Polish Association for Knowledge Management
Nr 80, 2016
Nazwa wady
Utrata połysku
Brak połysku
Zacieki
Są to nadmierne iloĞci lakieru, który pionowo
spływają po panelach
Przyczyny powstawania
suszenie podkładu jest zbyt krótkie albo podkład połoĪony jest za grubą warstwą,
aplikacja niewłaĞciwie dobranych warstw lakieru nawierzchniowego i nieodpowiednich
podkładów,
zastosowanie nieodpowiednich rozcieĔczalników, dodatków, utwardzaczy.
zbyt duĪa dysza pistoletu,
sposób natrysku nie został prawidłowo dobrany do materiału,
zbyt szybko po sobie są nakładane warstwy,
za krótki czas odparowania miĊdzy warstwami,
Kratery – rybie oczka
ZagłĊbienia w powłoce
przed lakierowaniem pozostawiono na powierzchni olej, tłuszcz, silikon, wosk,
zanieczyszczona aparatura do natrysku,
Zmatowienie
Pojawia siĊ w lakierach
metalizowanych nakładanych na duĪych
powierzchniach
lakier bazowy nałoĪony zbyt cienko,
za krótki czas schniĊcia lakieru bazowego
przed nałoĪeniem lakieru bezbarwnego,
za mokra pierwsza warstwa lakieru bazowego,
zastosowanie nieodpowiednich rozcieĔczalników.
przed natryskiem lakier nawierzchniowy nie
był dokładnie zmieszany,
zbyt cienko natryĞniĊta warstwa lakieru nawierzchniowego,
nierównomierna pigmentacja lakieru,
uĪycie zbyt duĪej iloĞci rozcieĔczalnika.
powłoka stara lakierowana nie została dokładnie zeszlifowana,
powierzchnie pokryte farbą gruntującą nie
zostały dokładnie oszlifowane,
podkład nałoĪono zbyt cienką warstwą oraz
nie został dokładnie osuszony.
w trakcie natrysku pistolet zbyt daleko od
powierzchni,
zbyt niskie ciĞnienie natrysku,
za duĪa lepkoĞü lakieru,
nieodpowiednia temperatura powierzchni
albo natrysku,
za duĪy nadmuch przy suszeniu.
za duĪa iloĞü utwardzacza uĪyta do podkładu
poliestrowego,
Słabe krycie
Przez warstwĊ lakieru nawierzchniowego
przeĞwituje podłoĪe
Podnoszenie si powłoki
WyraĨnie uniesiona powłoka, widoczne
zmarszczenia na brzegach
połączeĔ ze starą powłoką
Skórka pomaraczy
Powłoka zewnĊtrzna lakierowa nie jest gładka lecz
pokryta drobnymi wgłĊbieniami, daje to efekt tzw.
skórki pomaraĔczy
Krwawienie
43
Sposoby usuwania
NanieĞü powłokĊ renowacyjną.
Zwracaü uwagĊ na gruboĞü
nakładanej powłoki, dokładne osuszenie po
szlifowaniu, przestrzegaü
odpowiedniego czasu na
odparowanie rozcieĔczalnika.
Male zacieki naleĪy przeszlifowaü i nastĊpnie
polerowaü pastą polerską
Zbyt duĪe zacieki naleĪy
zdjąü poprzez usuniĊcie całych powłok i nałoĪyü je
ponownie.
NaleĪy zeszlifowaü zanieczyszczoną powierzchniĊ
i ponownie pokryü.
Przeszlifowaü warstwĊ lakieru bezbarwnego i
dokonaü ponownego natrysku lakieru bazowego
i lakieru bezbarwnego.
Po całkowitym wyschniĊciu przeszlifowaü papierem
P800/P1000 i ponownie
pokryü.
PowłokĊ zmarszczoną naleĪy zdjąü razem z warstwą
podkładową i pokryü od
nowa.
Przy małym defekcie przeszlifowaü powierzchniĊ
papierem P 1200 i pastą
polerską, przy duĪym defekcie zeszlifowaü
papierem P800 i pokryü na
nowo.
NaleĪy zdjąü powłokĊ z defektem i na nowo pokryü.
Tomasz Kałaczyski, Tomasz Kasprowicz, Andrzej Sadowski, Łukasz Zgórski, Jakub Podgórski
Struktura baz danych do analizy metod ochrony antykorozyjnej rodków transportu
Nazwa wady
Odbarwiona powierzchnia
nawierzchniowa
Porowato
Widoczne tzw. „ukłucia
szpilką” na powierzchni lakierowej
Marszczenie si powłoki
Sfalowana powierzchnia
lakieru
Przyczyny powstawania
rozcieĔczalnik z produktów naprawczych
wchodzi w reakcjĊ z nadmiarem utwardzacza
co doprowadza do reakcji z pigmentami. Dlatego dochodzi do odbarwienia pigmentów
poprzez ich oksydacjĊ. Skłonne na ten proces
są pigmenty niebieskie i zielone.
zastosowanie pigmentów, które były zbyt
długo przechowywane aniĪeli przewidziano
w instrukcji,
zastosowanie niewłaĞciwych rozcieĔczalników,
lakier nie został zmieszany prawidłowo.
lakier syntetyczny nawierzchniowy nałoĪony
zbyt grubo,
suszenie lakieru w bardzo wysokiej temperaturze.
Sposoby usuwania
Zdjąü powłokĊ i od nowa
pokryü powierzchniĊ.
ZdjĊcie warstwy ze zmarszczeniami i lakierowanie
ponowne.
ħródło: [4].
W nakładaniu powłok lakierowych bardzo pomocne są opracowane przez producenta sposoby
usuniĊcia wystĊpujących mankamentów czy usterek powłok lakierowych. NaleĪy podkreĞliü, Īe do
wad lakierowych nie są zaliczane uszkodzenia powłoki na skutek odprysku spod kół kamieni, ani
działanie substancji agresywnych [1]
1.3. Procedura oceny powłok lakierniczych
Przedmiotem badaĔ są powłoki lakierowe i ich rola w ochronie antykorozyjnej. W niniejszej
pracy ukazano rodzaje powłok lakierowych ciekłych, nałoĪonych metodą jednowarstwową i wielowarstwową, przedstawione zostały wady powłok w postaci zapyleĔ-wtrąceĔ, proces naprawczy
korozji. Badania przeprowadzono w lakierni salonu samochodowego marki Citroën i Volkswagen.
Do przeprowadzonych badaĔ uĪyto nastĊpujących materiałów i narzĊdzi: szpachlówka aluminiowa,
farba podkładowa antykorozyjna (grunt reaktywny), farba podkładowa, farba podkładowa w kolorze, lakier nawierzchniowy, kolor bazowy metalizowany, kolor bazowy perłowy, lakier bezbarwny
matowy, lakier bezbarwny, szlifierka mimoĞrodowa i papier od P-180 do P-240, folia i taĞmy, pistolet grawitacyjny. PoniĪej przedstawiono procesy lakiernicze na przykładzie zastosowanych
materiałów. Na rys.2.5. przedstawiono procedurĊ ochrony antykorozyjne [4, 5].
44
Studies & Proceedings of Polish Association for Knowledge Management
Nr 80, 2016
Procedura Ochrony Antykorozyjnej
Rysunek 5. Procedura ochrony antykorozyjnej
PoniĪej przedstawiono metody nakładania warstw antykorozyjnych w procesie lakierowym.
Rysunek 6. Metody nakładania powłok antykorozyjnych
ħródło: opracowanie własne.
45
Tomasz Kałaczyski, Tomasz Kasprowicz, Andrzej Sadowski, Łukasz Zgórski, Jakub Podgórski
Struktura baz danych do analizy metod ochrony antykorozyjnej rodków transportu
Wady powłok lakierowych
Kratery – rybie oczka ( efekt tłuszczu) – powstały na skutek przedostania siĊ substancji oleistej w przewody ciĞnienia aparatu do natrysku
Rysunek 7. Kolor bazowy z wtrceniem oleju
(połoona jedna warstwa lakieru bezbarwnego)
ħródło: opracowanie własne
Wtricenia ciała obcego- nastąpiło na skutek naniesienia na powłoką wraz z lakierem zanieczyszczenia w postaci nitki w powietrzu.
Rysunek 8. Kolor bazowy metalizowany (wtrcenie ciała obcego pod postaci
nitki przykryty dwiema warstwami lakieru bezbarwnego)
2. Podsumowanie
Po dokonaniu oceny i analizy metod ochrony antykorozyjnej elementów konstrukcyjnych Ğrodków transportu naleĪy stwierdziü, Īe wszystkie tworzywa konstrukcyjne naraĪone są na działania
korozji, poniewaĪ powszechnymi i najczĊĞciej stosowanymi materiałami konstrukcyjnymi są metale
w tym wyroby Īeliwne i stalowe. Korozja metali powoduje najwiĊksze straty ekonomiczno-społeczno-gospodarcze. Ocenia siĊ, Īe z powodu korozji kaĪdego roku niszczona jest 1/3 Ğwiatowa
produkcja stali. W przemyĞle motoryzacyjnym i nie tylko, poszukuje siĊ coraz to lepszych rozwiązaĔ, metod i materiałów odpornych na korozjĊ, dziĊki którym moĪliwe bĊdzie efektywniejsze
i skuteczniejsze zabezpieczenie powierzchni metalowych przed korozją na jak najdłuĪszy okres.
NaleĪy przyjąü, Īe powłoki ochronne spełniaü bĊdą swoje zadanie tylko wtedy, kiedy nie dojdzie do uszkodzenia. W przypadku nawet małych uszkodzeĔ nie bĊdą one chronione przed korozją
a wrĊcz zostanie przyĞpieszony proces korozyjny.
Przeciwdziałanie korozji metali to proces długotrwały i długofalowy. Wszystkie elementy konstrukcji stalowych po pewnym czasie eksploatacji ulegają korozji. Nie ma idealnego Ğrodka na
korozjĊ ale istnieją sposoby, które pozwalają zminimalizowaü skutki zniszczeĔ korozyjnych.
46
Studies & Proceedings of Polish Association for Knowledge Management
Nr 80, 2016
Bibliografia
[1] Bąk Ł., ĝliwiĔski T., Powłoki ochronne – ich zadania i zastosowanie w przemyle motoryzacyjnym. Zeszyty Naukowe Politechniki ĝląskiej, seria Transport z. 78.
[2] Liss M., ĩółtowski B., KałaczyĔski T., Łukasiewicz M.: Naprawa powypadkowa a właciwoci
konstrukcji nonej pojazdów, Studia i Materiały Polskiego Stowarzyszenia Zarządzania Wiedzą,
– 2014, vol 68, s. 176–190, ISSN 1732-324X.
[3] Łukasiewicz M., KałaczyĔski T., Musiał J, Shalapko J. I.: Diagnostics of buggy vehicle transmission gearbox technical state based on modal vibrations, Journal of Vibroengineering,
September 2014. Volume 16, Issue 6, Pages (2624–3168). Numbers of Publications from 1359
to 1407, ISSN 1392-8716.
[4] Nowy leksykon PWN, praca zbiorowa, Wydawnictwo Naukowe, PWN, Warszawa 1998.
[5] Marcinkowski M.: Przygotowanie powierzchni a wpływ na zwilalno podłoa przez ciekł powłok ochronn oraz jej przyczepno. Lakiernictwo przemysłowe nr 6, 2011
[6] Sadowski A, ĩółtowski B, KałaczyĔski T., Kozłowski T.: Badania symulacyjne układu napdowego samochodu ciarowego, Studia i Materiały Polskiego Stowarzyszenia Zarządzania
Wiedzą, – 2014, vol 69, s. 184–198, ISSN 1732-324X.
[7] http://www.miniproc.pwr.wroc.pl –A Czernichowski, Korozja metali DostĊp [2016.05.05].
[8] http://www.roklin.pl DostĊp [2016.05.05].
[9] http://www.iim.p.lodz.pl DostĊp [2016.05.05].
47
Tomasz Kałaczyski, Tomasz Kasprowicz, Andrzej Sadowski, Łukasz Zgórski, Jakub Podgórski
Struktura baz danych do analizy metod ochrony antykorozyjnej rodków transportu
THE STRUCTURE OF THE DATABASE FOR THE ANALYSIS OF METHODS
OF CORROSION PROTECTION OF MEANS OF TRANSPORT
Summary
The problem of corrosion of the construction of means of transport is not only the
economic field but also the safety of operation. A sign of corrosion should refer to the
type and structure type, because it has a different meaning corrosion of structures, eg.
of mesh fencing and other rank and the greater threat is corrosive steering warships
and power plants. Type of corrosive environment prejudge the type of corrosion and
ways of corrosive processes. Similarly corrosion of the pipeline poses a threat explosive, corrosion of fuel tanks can lead to contamination of soil, corrosion of brake and
control system in vehicles, aircraft or ships can lead to damage and ultimately endanger human life.
Keywords: transport, corrosion, corrosion protection
Tomasz KałaczyĔski
Andrzej Sadowski
Łukasz Zgórski
Jakub Podgórski
Zakład Pojazdów i Diagnostyki
Wydział InĪynierii Mechanicznej
Uniwersytet Technologiczno- Przyrodniczy w Bydgoszczy
e-mail: [email protected]
Tomasz Kasprowicz
Zakład Sterowania
Wydział InĪynierii Mechanicznej
Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy
e-mail: [email protected]
48