01.OPIS TECHNICZNY

PROJEKTOWANIE I NADZORY
SYLWESTER TOMASZEWSKI
64-500 SZAMOTUŁY, UL. LIPOWA 50
PROJEKT BUDOWLANY
INWESTYCJA: BUDOWA DRÓG W MUTOWIE
(po działkach nr ewid.: 7, 8/3, 65/1, 67, 96, 104, 108,
109, 110, 111, 119, 120, 122, 129, 132, 133, 134)
INWESTOR:
URZĄD MIASTA I GMINY SZAMOTUŁY
UL. DWORCOWA 26
64-500 SZAMOTUŁY
BRANśA:
DROGOWA
EGZEMPLARZ:
NR 5
Projektant:
Uprawnienia:
mgr Sylwester Tomaszewski 201/66/WZDP
SZAMOTUŁY, LIPIEC 2007r.
Strona 1 z 9
Podpis:
SPIS TREŚCI
I. CZĘŚĆ OPISOWA:
1. PODSTAWY OPRACOWANIA
2. ZAKRES OPRACOWANIA.
3. STAN ISTNIEJĄCY
4. ZAŁOśENIA PROJEKTOWE, USTALENIA Z INWESTOREM
5. ROZWIĄZANIA PROJETOWE
5.1. DROGA W PLANIE
5.2. PROFIL PODŁUśNY
5.3. PRZEKRÓJ POPRZECZNY
5.4. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI
5.5. ODWODNIENIE
II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA:
1. PLAN ORIENTACYJNY W SKALI 1:10000
2. PLAN SYTUACYJNY W SKALI 1:500
3. PROFILE PODŁUśNE
4. PRZEKROJE NORMALNE
5. SZCZEGÓŁY KONSTRUKCYJNE
Strona 2 z 9
PROJEKT BUDOWLANO – WYKONAWCZY
budowy dróg gminnych w Mutowie
OPIS TECHNICZNY
1. PODSTAWY OPRACOWANIA:
a) zlecenie i umowa z inwestorem,
b) wizja w terenie oraz dokumentacja fotograficzna,
c) mapy sytuacyjno - wysokościowe w skali 1:500,
d) mapa topograficzna w skali 1:10000,
e) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca
1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowanie,
f) obowiązujące normy i przepisy.
2. ZAKRES OPRACOWANIA:
Niniejsze opracowanie obejmuje projekt budowy nawierzchni dróg gminnych
w Mutowie polegający na wykonaniu nawierzchni jezdni, chodników i parkingów,
zjazdów do posesji, oraz budowie kanalizacji deszczowej (wg oddzielnego
opracowania).
3. STAN ISTNIEJĄCY:
Układ komunikacyjny wsi Mutowo obecnie pełni funkcję dróg dojazdowych do
posesji oraz do parkingów i garaŜy zlokalizowanych przy budynkach
wielorodzinnych. Drogi nie posiadają utwardzonej nawierzchni. W niewielkiej
części istnieją chodniki dla pieszych
Stan nawierzchni jest zły. Dodatkowo brak jest odpowiedniego odwodnienia
dróg.
4. ZAŁOśENIA PROJEKTOWE, USTALENIA Z INWESTOREM:
Planowany zakres robót oraz podstawowe parametry techniczne uzgodniono
z inwestorem (UMiG Szamotuły). Zakres projektu obejmuje:
– opracowanie projektu budowy jezdni wraz z chodnikami, zatokami
parkingowymi, wjazdami do granic posesji i niezabudowanych działek,
– przebudowa odc. kanalizacji deszczowej, budowa odc. sieci kan. Deszczowej.
Na podstawie danych dotyczących istniejącego oraz przewidywanego ruchu
przyjęto:
- kategoria ruchu: KR1
- nawierzchnia z betonu asfaltowego (jezdnia – odcinek A),
- nawierzchnia z betonowej kostki brukowej (jezdnia, chodniki i zjazdy) – na
pozostałych odcinkach)
- podstawowa szerokość nawierzchni jezdni:
a) 5,0m – jezdnia asfaltowa na odcinku A,
b) 4,5m – jezdnia z kostki betonowej na odcinkach B, C, E, F,
c) 5,7m – jezdnia z kostki betonowej na odcinku D,
d) 1,5m – chodniki z kostki betonowej,
- podstawowa szerokość zjazdów: 4,0m.
Strona 3 z 9
5. ROZWIĄZANIA PROJETOWE
5.1. DROGA W PLANIE
Trasę ulicy wykreślono na podkładach geodezyjnych w skali 1:500.
Zaprojektowano 6 odcinków o następujących parametrach:
Odcinek A:
– długość: 253,57m (jeden odcinek prosty)
– szerokość jezdni z betonu asfaltowego: 5,0m (4,5m do km 0+020)
– szerokość chodników: 1,5m
– przekrój poprzeczny: typu daszkowego
– zatoka autobusowa: szer. 3,0m,
– promienie wyokrąglenia łuków skrzyŜowań: 6,0m
– jezdnia
ograniczona krawęŜnikami ulicznymi wraz ze
przykrawęŜnikowymi
– chodniki ograniczone obrzeŜem betonowym 8 x 30 cm
Odcinek B:
– jeden odcinek prosty o długości 243,24m
– szerokość jezdni: 4,5m
– szerokość chodnika: 1,5m
– szerokość zatok: 2,5m
– promienie wyokrąglenia łuków skrzyŜowań: 6,0m
– przekrój poprzeczny: 2% spadek do osi jezdni
– jezdnia ograniczona krawęŜnikami ulicznymi
– chodnik ograniczony obrzeŜem betonowych 8 x 30 cm
– szerokość zjazdów: 4,0m
Odcinek C:
– długość odcinka: 222,66m
– łuk poziomy: R=25,25m, kąt zwrotu: 100,68grad
– jezdnia w jednym poziomie z chodnikiem (wydzielona kolorem)
– szerokość jezdni: 4,5m
– szerokość chodników: 1,5m
– przekrój poprzeczny: 2% spadek do osi jezdni
– zjazdy: szerokość 4,0m o promieniach R=3,0m
– promienie wyokrąglenia łuków skrzyŜowań: 6,0m
Odcinek D:
– długość odcinka: 199,37m
– łuk poziomy: R=60,0m, kąt zwrotu: 17,08grad
– jezdnia w jednym poziomie z chodnikiem (wydzielona kolorem)
– szerokość jezdni: 4,5m i 5,7m
– szerokość chodników: 1,5m
– przekrój poprzeczny: 2% spadek do osi jezdni
– zjazdy: szerokość 4,0m o promieniach R=3,0m
– promienie wyokrąglenia łuków skrzyŜowań: 6,0m
Strona 4 z 9
ściekami
–
zatoka parkingowa: szerokość 4 x 2,3m, głębokość 5,0m z krawęŜnikiem
ulicznym (wystającym na 9,0cm) oraz krawęŜnikiem najazdowym na łukach o
promieniu R=2,0m,
Odcinek E:
– długość odcinka: 199,62m
– jezdnia w jednym poziomie z chodnikiem (wydzielona kolorem)
– szerokość jezdni: 4,5m
– szerokość chodników: 1,5m
– przekrój poprzeczny: 2% spadek do osi jezdni
– zjazdy: szerokość 4,0m (dostosować indywidualnie)
– promienie wyokrąglenia łuków skrzyŜowań: 6,0m
– zatoka parkingowa: szerokość 19,0m, głębokość 5,0m z krawęŜnikiem
najazdowym i łukach o promieniu R=2,0m,
– wzdłuŜ bram garaŜowych – podjazd z kostki w kolorze grafitowej
Odcinek F:
– długość odcinka: 154,98m
– łuk poziomy: R=57,75m, kąt zwrotu: 17,0grad
– załamanie osi pod kątem 2,98grad w km 0+052.10
– jezdnia w jednym poziomie z chodnikiem (wydzielona kolorem)
– szerokość jezdni: 4,5m
– szerokość chodników: 1,5m
– przekrój poprzeczny: 2% spadek do osi jezdni
– zjazdy: szerokość 4,0m o promieniach R=3,0m
– promienie wyokrąglenia łuków skrzyŜowań: 6,0m
– zatoka parkingowa: szerokość 10 x 2,3m, głębokość 5,0m z krawęŜnikiem
ulicznym (wystającym na 9,0cm)
5.2. PROFIL PODŁUśNY
Profil podłuŜny wszystkich odcinków zaprojektowano z wykorzystaniem
istniejącej niwelety terenu.
Dodatkowo załamania niwelety naleŜy zniwelować łukami pionowych o
odpowiednich promieniach.
Szczegółowo profil podłuŜny przedstawiają rysunki „profile podłuŜne”.
5.3. PRZEKRÓJ POPRZECZNY
Zastosowano następujące przekroje poprzeczne:
Odcinek A
– przekrój typu daszkowego z 2% spadkami od osi jezdni
– chodniki z 2% spadkiem do osi jezdni
– ścieki przykrawęŜnikowe o szerokości 20 cm i głębokości 2cm z kostki
betonowej
– wzdłuŜ jezdni zastosować krawęŜnik uliczny 15 x 30 cm
– na łukach i zjazdach zastosować krawęŜnik najazdowy 15 x 22 cm
Strona 5 z 9
Odcinek B
– przekrój z 2% spadkami do osi jezdni
– chodniki z 2% spadkiem do osi jezdni
– zatoki parkingowe z 2% spadkami do osi jezdni
– ściek uliczny wody deszczowej w osi jezdni o szerokości 20 cm i
głębokości 2cm z kostki betonowej
– wzdłuŜ jezdni i w zatokach parkingowych zastosować krawęŜnik uliczny 15
x 30 cm
– na łukach i zjazdach zastosować krawęŜnik najazdowy 15 x 22 cm
– chodnik obudować obrzeŜem betonowym 8 x 30 cm
Odcinek C
– przekrój z 2% spadkami do osi jezdni
– chodniki w jednym poziomie z jezdnią (wyróŜnione kolorem czerwonym)
– ściek uliczny wody deszczowej w osi jezdni o szerokości 20 cm i
głębokości 2cm z kostki betonowej
– na łukach i zjazdach zastosować krawęŜnik najazdowy 15 x 22 cm
– nawierzchnię jezdni i chodników obudować obrzeŜem betonowym 8 x 30
cm
Odcinek D
– przekrój z 2% spadkami do osi jezdni
– chodniki w jednym poziomie z jezdnią (wyróŜnione kolorem czerwonym)
– ściek uliczny wody deszczowej w osi jezdni o szerokości 20 cm i
głębokości 2cm z kostki betonowej
– na łukach i zjazdach zastosować krawęŜnik najazdowy 15 x 22 cm
– w zatoce parkingowej zastosować krawęŜnik uliczny 15 x 30 cm
– nawierzchnię jezdni i chodników obudować obrzeŜem betonowym 8 x 30
cm
Odcinek E
– przekrój z 2% spadkami do osi jezdni
– chodniki w jednym poziomie z jezdnią (wyróŜnione kolorem czerwonym)
– ściek uliczny wody deszczowej w osi jezdni o szerokości 20 cm i
głębokości 2cm z kostki betonowej
– na łukach zastosować krawęŜnik najazdowy 15 x 22 cm
– w zatoce parkingowej zastosować krawęŜnik najazdowy 15 x 22 cm
– nawierzchnię jezdni i chodników obudować obrzeŜem betonowym 8 x 30
cm
Odcinek F
– przekrój z 2% spadkami do osi jezdni
– chodniki w jednym poziomie z jezdnią (wyróŜnione kolorem czerwonym)
– ściek uliczny wody deszczowej w osi jezdni o szerokości 20 cm i
głębokości 2cm z kostki betonowej
– na łukach i zjazdach zastosować krawęŜnik najazdowy 15 x 22 cm
– w zatoce parkingowej zastosować krawęŜnik uliczny 15 x 30 cm
– nawierzchnię jezdni i chodników obudować obrzeŜem betonowym 8 x 30
cm
Strona 6 z 9
Szczegóły oraz sposób realizacji ulic w przekroju zilustrowano na rysunkach:
przekroje normalne i szczegóły konstrukcyjne
5.4. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI
Przyjęto następującą warstwową strukturę nawierzchni:
Dla odcinka A przyjęto:
a) jezdnia
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego: grubość 4,0 cm.
- warstwa wiąŜąca z betonu asfaltowego: grubość 6,0 cm.
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
warstwa górna: grubość 10,0 cm
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
warstwa dolna: grubość 10,0 cm
b) chodniki
– betonowa kostka brukowa (czerwona, bez fazy): grubość 6,0cm
– podsypka cementowo-piaskowa: grubość 3,0 cm
– grunt stabilizowany cementem o Rm = 2,5 Mpa
c) zatoka autobusowa
– betonowa kostka brukowa (grafitowa, bez fazy): grubość 8,0 cm
– podsypka cementowo-piaskowa: grubość 5,0 cm
– podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
warstwa górna: grubość 10,0 cm
– podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
warstwa dolna: grubość 10,0 cm
–
–
–
–
Dla odcinka B przyjęto:
a) jezdnia i zatoki parkingowe
– betonowa kostka brukowa (szara/grafitowa, bez fazy): grubość 8,0 cm
– podsypka cementowo-piaskowa: grubość 5,0 cm
– podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie –
warstwa górna: grubość 10,0 cm
– podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie –
warstwa dolna: grubość 10,0 cm
b) chodniki
– betonowa kostka brukowa (czerwona, bez fazy): grubość 6,0cm
– podsypka cementowo-piaskowa: grubość 3,0 cm
– grunt stabilizowany cementem o Rm = 2,5 Mpa
Dla odcinka C przyjęto:
a) jezdnia, chodniki i zjazdy:
– betonowa kostka brukowa (szara/czerwona/grafitowa, bez fazy):
grubość 8,0 cm
– podsypka cementowo-piaskowa: grubość 5,0 cm
– podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie –
warstwa górna: grubość 10,0 cm
Strona 7 z 9
–
podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie –
warstwa dolna: grubość 10,0 cm
Dla odcinka D przyjęto:
a) jezdnia, chodniki, zjazdy i zatoka parkingowa:
– betonowa kostka brukowa (szara/czerwona/grafitowa, bez fazy):
grubość 8,0 cm
– podsypka cementowo-piaskowa: grubość 5,0 cm
– podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie –
warstwa górna: grubość 10,0 cm
– podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie –
warstwa dolna: grubość 10,0 cm
Dla odcinka E przyjęto:
a) jezdnia, chodniki, zjazdy i zatoka parkingowa:
– betonowa kostka brukowa (szara/czerwona/grafitowa, bez fazy):
grubość 8,0 cm
– podsypka cementowo-piaskowa: grubość 5,0 cm
– podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie –
warstwa górna: grubość 10,0 cm
– podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie –
warstwa dolna: grubość 10,0 cm
Dla odcinka F przyjęto:
a) jezdnia, chodniki, zjazdy i zatoka parkingowa:
– betonowa kostka brukowa (szara/czerwona/grafitowa, bez fazy):
grubość 8,0 cm
– podsypka cementowo-piaskowa: grubość 5,0 cm
– podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie –
warstwa górna: grubość 10,0 cm
– podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie –
warstwa dolna: grubość 10,0 cm
Szczegółowo konstrukcję nawierzchni ilustrują rysunki: przekroje
normalne.
Przy układaniu nawierzchni asfaltowej naleŜy zastosować wiązanie
między warstwami asfaltowymi oraz między warstwami podbudowy a warstwą
asfaltową. Wiązanie warstw naleŜy wykonać poprzez skrapianie lepiszczem
asfaltowym podłoŜa pod wykonywaną warstwę. Jako lepiszcze asfaltowe
powinien być stosowany asfalt upłynniony rozpuszczalnikiem organicznym lub
emulsja asfaltowa. Właściwości lepiszcza asfaltowego do skrapiania powinny
być dostosowane do warunków stosowania (typu i porowatości podłoŜa i
wykonywanej warstwy, temperatury otoczenia, wilgotności).
PodłoŜe pod wykonywaną warstwą powinno być skropione w ilości
wystarczającej do związania warstw, bez nadmiaru lepiszcza. Zalecaną ilość
asfaltu w połączeniu międzywarstwowym powinno się przyjmować zgodnie z
Polską Normą. Skropienie powinno być wykonane sprzętem mechanicznym
zapewniającym równomierność skropienia lepiszczem.
Strona 8 z 9
Wbudowanie kolejnej warstwy na skropionym podłoŜu moŜna rozpocząć po
odparowaniu rozpuszczalnika lub po rozpadzie emulsji i odparowaniu wody.
5.5. ODWODNIENIE
Odwodnienie projektowanej drogi rozwiązano poprzez zastosowanie:
- 2% spadków poprzecznych w kierunku ścieków,
- minimalnych pochyleń podłuŜnych nawierzchni, gwarantujących
prawidłowe odprowadzenie wód powierzchniowych,
- zastosowania ścieków przykrawęŜnikowych
- wpustów deszczowych
Projekt kanalizacji deszczowej objęty jest w osobnym opracowaniem.
Strona 9 z 9