Tekst_opracowania OOU3

Transkrypt

1
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
LEMITOR Ochrona Środowiska Sp. z o.o., 51-162 Wrocław, ul. Jana Długosza 40
Spis treści:
1. Opis stanu formalno-prawnego. ..................................................... 3
1.1. Cel i zakres opracowania. ............................................................... 3
1.2. Źródła informacji stanowiące podstawę do sporządzenia przeglądu
ekologicznego.................................................................................. 3
1.3. Podstawa prawna przeglądu ekologicznego. ..................................... 4
2. Lokalizacja i charakterystyka analizowanego obiektu. ................... 6
2.1. Usytuowanie lotniska i charakterystyka źródeł hałasu. ................... 6
2.2. Klimat akustyczny, kryteria oceny. ................................................. 7
3. Opis pomiarów wykonanych w ramach opracowania. ....................21
3.1. Metodyka pomiarowa .................................................................... 21
3.2. Podział i sposób lokalizacji punktów pomiarowych ........................ 22
3.3. Wyniki pomiarów hałasu .............................................................. 33
4. Określenie zasięgu hałasu lotniczego. ..........................................33
4.1. Opis metody obliczeniowej. ........................................................... 33
4.2. Analiza danych wejściowych. ........................................................ 34
5. Opis przebiegu granic obszaru ograniczonego użytkowania. .........37
5.1. Różnice pomiędzy granicami istniejącego oraz proponowanego
obszaru ograniczonego użytkowania ............................................. 38
5.2. Charakterystyka istniejącego obszaru ograniczonego użytkowania 39
5.3. Charakterystyka proponowanego obszaru ograniczonego
użytkowania. ................................................................................ 40
5.3.1. Strefowanie obszaru ograniczonego użytkowania........................... 41
5.3.2. Ograniczenia w zakresie przeznaczenia terenu .............................. 41
5.3.3. Ograniczenia w zakresie sposobu korzystania z terenu .................. 42
5.3.4. Wymagania techniczne dotyczące budynków zlokalizowanych
w obszarze ograniczonego użytkowania ......................................... 43
5.3.5. Tereny zlokalizowane na granicach podobszarów ograniczonego
użytkowania ................................................................................. 43
5.3.6. Monitoring środowiska akustycznego ............................................ 43
6. Streszczenie w języku niespecjalistycznym ..................................44
Przegląd ekologiczny lotniska wojskowego w Łasku
2
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Załączniki:
1. Mapa izolinii zasięgu oddziaływania hałasu dla pory dnia (wskaźniki
LAeqD=60 dB oraz LAeqD=55 dB);
2. Mapa izolinii zasięgu oddziaływania hałasu dla pory nocy (wskaźniki
LAeqN=50 dB oraz LAeqN=45 dB);
3. Porównanie
zasięgu
istniejącego
oraz
proponowanego
obszaru
ograniczonego użytkowania;
4. Mapa poglądowa obszaru ograniczonego użytkowania. Podział na arkusze;
5. Obszar ograniczonego użytkowania w otoczeniu lotniska wojskowego
w Łasku na mapach ewidencyjnych – Arkusze 1 ÷ 17 (układ
współrzędnych 1992);
6. Wykaz współrzędnych punktów wyznaczających granicę zewnętrzną
podobszaru A (płyta CD);
7. Wykaz współrzędnych punktów wyznaczających granicę zewnętrzną
podobszaru B (płyta CD);
8. Sprawozdanie nr A-2015-07/060 z przeprowadzonych okresowych
pomiarów hałasu dla lotniska wojskowego Łask;
9. Pismo Urzędu Miejskiego Łask z dnia 6 lipca 2015 r. (znak:
UPP.6254.2.2015)
w
sprawie
kwalifikacji
akustycznej
terenów
usytuowanych w przewidywanym zasięgu oddziaływania akustycznego
przedsięwzięcia;
10.Pismo Urzędu Gminy Buczek z dnia 13 lipca 2015 r. (znak:
PAWK.6254.1.2015) w sprawie kwalifikacji akustycznej terenów
przedsięwzięcia;
11.Pismo Urzędu Gminy Buczek z dnia 13 lipca 2015 r. (znak:
PAWK.6254.2.2015) w sprawie kwalifikacji akustycznej terenów
przedsięwzięcia;
12.Uchwała Nr LVIII/562/14 Rady Miejskiej w Łasku z dnia 3 września
2014 r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego
dla obszaru położonego w miejscowości Aleksandrówek (płyta CD);
13.Uchwała Nr XXIV/234/12 Rady Miejskiej w Łasku z dnia 25 kwietnia
2012r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego
dla obszaru położonego w miejscowości Gorczyn (płyta CD);
14.Dane wejściowe do obliczeń;
15.Wyniki obliczeń dla pory dnia oraz pory nocy (płyta CD);
16.Mapy ewidencyjne (płyta CD);
17.Opracowanie w wersji elektronicznej – płyta CD.
3
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
1. Opis stanu formalno-prawnego.
1.1.
Cel i zakres opracowania.
Niniejsze opracowanie stanowi:
„Przegląd ekologiczny dla lotniska wojskowego w Łasku”
Opracowanie
wykonano
w
ramach
umowy
nr
(U-2015-02/005), zawartej w dniu 09.02.2015 r. na zlecenie:
1/SOŚ/2015
Rejonowego Zarządu Infrastruktury w Bydgoszczy,
ul. Podchorążych 33, 85-915 Bydgoszcz.
Celem niniejszego przeglądu jest analiza oraz ocena wpływu lotniska na stan
klimatu akustycznego w jego sąsiedztwie oraz wskazanie możliwości
minimalizacji niekorzystnych oddziaływań.
W ramach realizacji niniejszego opracowania przeprowadzono m.in.:
− Identyfikację poszczególnych źródeł hałasu, w tym operacje startów,
lądowań, przelotów oraz źródeł hałasu naziemnego,
− inwentaryzację istniejącej zabudowy wymagającej ochrony akustycznej
wraz z analizą danych dotyczących ukształtowania i zagospodarowania
terenu (na podstawie przeprowadzonej wizji lokalnej w terenie oraz
zapisów obowiązujących Miejscowych Planów Zagospodarowania
Przestrzennego),
− pomiarową analizę stanu klimatu akustycznego w otoczeniu terenu
rozpatrywanego lotniska,
− analizę aktualnych danych dotyczących parametrów eksploatacyjnych
lotniska,
− analizę wielkości oddziaływania akustycznego na terenach o funkcji
ochronnej pod względem akustycznym z przedstawieniem zasięgu
oddziaływania dla pory dnia i nocy,
− analizę
konieczności
weryfikacji
granic
istniejącego
obszaru
ograniczonego użytkowania w sąsiedztwie analizowanego lotniska.
1.2. Źródła informacji stanowiące podstawę do sporządzenia przeglądu
ekologicznego.
Przegląd wykonano na podstawie następujących obowiązujących aktów
prawnych oraz literatury w zakresie ochrony środowiska:
− Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska
(Dz.U. z 2013 r., poz. 1232 – tekst jednolity ze zm.);
− Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 r.
w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów
w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią
kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz.U. nr 140,
poz. 824);
4
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
− Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 17 stycznia 2003 r.
w sprawie rodzajów wyników pomiarów prowadzonych w związku
z eksploatacją dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, lotnisk oraz
portów, które powinny być przekazywane właściwym organom ochrony
środowiska, oraz terminów i sposobów ich prezentacji (Dz.U. Nr 18, poz.
164);
− Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r.
w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (tekst
jednolity: Dz. U. z 2014 r., poz. 112);
oraz na podstawie danych i opracowań dostarczonych przez Zleceniodawcę:
- Pomiary emisji hałasu lotniczego do środowiska na terenie JW. 1158 Łask
oraz w rejonie zabudowy mieszkaniowej podczas planowanych lotów F-16
wykonany
przez
Biuro
Projektów
Ochrony
Środowiska
ATMO-ex Sp. z o. o., Łódź, czerwiec 2007 r.;
- Przegląd ekologiczny dla kompleksu lotniskowego JW. 1158 Łask
kompleks 6030 wykonany przez Biuro Projektów Ochrony Środowiska
ATMO-ex Sp. z o. o., Łódź, listopad 2005 r.;
- Wniosek o utworzenie obszaru ograniczonego użytkowania wokół lotniska
wojskowego w m. Łask wykonany przez Biuro Projektów Ochrony
Środowiska ATMO-ex Sp. z o. o., Łódź, listopad 2008 r.;
- Ekspertyza określająca możliwości zastosowania rozwiązań techniczno –
technologiczno – organizacyjnych eliminujących lub ograniczających
oddziaływanie hałasu lotniczego oraz źródeł pozalotniczych dla JW. 1158
Łask, kompleks 6030, Teodory, Gm. Buczek.
1.3. Podstawa prawna przeglądu ekologicznego.
Obowiązek wykonania niniejszego przeglądu został nałożony na
zarządzającego infrastrukturą lotniska decyzją Regionalnego Dyrektora
Ochrony
Środowiska
w
Łodzi
z
dnia
17.11.2014
r.,
znak:
WSI-I.4705.1.2014.DJ.5. Przytoczona decyzja zobowiązała zarządzającego
terenem lotniska do wykonania przeglądu ekologicznego lotniska wojskowego
w Łasku i przedłożenia go Regionalnemu Dyrektorowi Ochrony Środowiska
w Łodzi w terminie do dnia 17 lipca 2015 r.
Zgodnie z powyższą decyzją przegląd powinien w szczególności analizować
i oceniać wpływ lotniska na środowisko akustyczne w następującym
zakresie:
• identyfikacje źródeł hałasu, w tym starty, lądowania, przeloty, przeloty
po okręgu oraz grup źródeł hałasu naziemnego;
• przedstawienie kryteriów oceny wynikających z obowiązujących
przepisów prawa, w tym wynikających z przeznaczenia terenów
określonych w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego
gmin, a przypadku braku takich planów na podstawie faktycznego
zagospodarowania i wykorzystania terenu zgodnie z art. 115 ustawy
Prawo ochrony środowiska;
5
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
•
•
•
•
•
dla terenów, dla których brak jest aktualnego mpzp należy przedstawić
klasyfikację akustyczną w postaci opinii właściwego organu dotyczącą
faktycznego zagospodarowania terenów przedmiotowego lotniska oraz
terenów, na które może ono oddziaływać, wykonaną zgodnie z zapisami
art. 115 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska
(Dz.U. z 2013 r., poz. 1232 ze zm.);
wykonanie analizy akustycznej wraz z interpretacją graficzną zasięgu
oddziaływania przedmiotowego lotniska na tereny podlegające ochronie
akustycznej
z
uwzględnieniem
granic
istniejącego
obszaru
ograniczonego użytkowania, przedstawionych w oparciu o symulację
wykonaną zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa krajowego
i unijnego;
opis zastosowanych metod oceny łącznie z charakterystyką narzędzi
informatycznych wykorzystanych do symulacji oddziaływań, w tym
zastosowanego programu komputerowego, którego model obliczeniowy
zgodny jest z normą PN-ISO 9613-2:2002;
pomiary poziomu hałasu należy przeprowadzić w punktach
zlokalizowanych na terenach wymagających ochrony przed hałasem
mieszczących się w sąsiedztwie lotniska, w celu określenia zasięgu
negatywnego oddziaływania;
przedstawienie danych wejściowych wraz z wynikami obliczeń
pozwalających na weryfikację poprawności wykonania oceny.
Prezentacja graficzna winna określać granice obszaru ograniczonego
użytkowania oraz zostać przedstawiona na mapie przeglądowej (zbiorczej)
i na poświadczonych przez właściwy organ kopiach map ewidencyjnych
wraz z:
• wykazem współrzędnych geodezyjnych przebiegu wskazanych izolinii
hałasu;
• przeznaczeniem terenów określonych na podstawie miejscowych
planów zagospodarowania przestrzennego, bądź w przypadku braku
takich planów na podstawie faktycznego zagospodarowania
i wykorzystania terenu zgodnie z art. 115 Prawo ochrony środowiska,
w tym:
- ograniczenie w zakresie przeznaczenia terenu w poszczególnych
strefach ograniczonych izoliniami zasięgów dopuszczalnych
poziomów hałasu wyrażonych długookresowym średnim
poziomem dźwięku oraz zasięgu dopuszczalnego poziomu hałasu
wyrażonego ekspozycyjnym poziomem dźwięku,
- wymagań technicznych dotyczących budynków zlokalizowanych
w poszczególnych strefach,
- sposobu korzystania z terenów w poszczególnych strefach.
6
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Niniejszy przegląd ekologiczny zrealizowany został w ramach umowy
nr 1/SOŚ/2015 zawartej w dniu 09.02.2015 r. pomiędzy Rejonowym
Zarządem Infrastruktury w Bydgoszczy, ul. Podchorążych 33, 85-915
Bydgoszcz, a firmą LEMITOR Ochrona Środowiska Sp. z o.o.,
ul. Jana Długosza 40, 51-162 Wrocław.
2. Lokalizacja i charakterystyka analizowanego obiektu.
2.1. Usytuowanie lotniska i charakterystyka źródeł hałasu.
Lotnisko Łask jako kompleks Jednostki Wojskowej nr 1158 zlokalizowane
jest na południe od miasta Łask w odległości ok. 35 km w kierunku
południowo – zachodnim od Łodzi i zajmuje obszar o powierzchni ok. 750 ha.
Teren lotniska rozciąga się w obszarze otoczonym: przebiegiem drogi
wojewódzkiej nr 483, przebiegiem trasy ekspresowej S8 oraz dawnym
przebiegiem drogi krajowej nr 12. Bezpośrednie otoczenie lotniska od strony
zachodniej stanowi droga wojewódzka nr 483 oraz miejscowości: Czestków,
Mauryca i Grabina, od strony północno – zachodniej i północnej odcinek
trasy ekspresowej S8 oraz zabudowa miejscowości Teodory, od strony
północno – wschodniej zabudowa miejscowości Aleksandrówek i Wymysłów,
od strony wschodniej i południowo – wschodniej zabudowa miejscowości
Gucin i Piaskowice a od południa i południowego – zachodu miejscowości
Brodnia Dolna oraz Czestków – Folwark. Najbliższa zabudowa mieszkaniowa
zlokalizowana jest w odległości 100 ÷ 300m od granic lotniska. Pozostałe
bezpośrednie otoczenie stanowią tereny upraw rolnych oraz tereny zalesione.
Podstawowa działalność prowadzona na lotnisku związana jest z lotami
szkoleniowymi myśliwców wielozadaniowych F-16, które odbywają się
w porze dziennej oraz nocnej. Prace pomocnicze sprowadzają się z kolei do
magazynowania,
przeładunku
i
dystrybucji
paliw
samolotowych
i samochodowych, remontów, obsługi samolotów w czasie postojów oraz
przygotowania do startów.
Na lotnisku wykorzystywana jest jedna droga startowa o nawierzchni
betonowej z dwoma progami RWY 10, RWY 28 o wymiarach 2500 x 60m.
Wysokość lotniska nad poziomem morza wynosi 83,7 m. Na kolejnym
rysunku przedstawiono schemat drogi startowej lotniska.
7
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Rysunek 1 Schemat drogi startowej lotniska w Łasku
Podstawowe dane taktyczno – techniczne samolotu F-16 C/D Block 52+:
• długość – 15,03m;
• rozpiętość – 9,45m;
• masa własna – 8300kg;
• masa maksymalna – 21772kg;
• masa uzbrojenia – 9942kg;
• prędkość maksymalna – 2,2Ma;
• prędkość wznoszenia – 310m/s;
• zasięg do przebazowania ze zbiornikami konforemnymi – ok. 5000km;
• okres eksploatacji – 8 tys. godzin w powietrzu.
2.2. Klimat akustyczny, kryteria oceny.
Dopuszczalne wartości poziomu dźwięku w środowisku, w zależności
od rodzaju źródła hałasu, sposobu zagospodarowania i funkcji badanego
terenu określa Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca
2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (tekst
jednolity: Dz.U. z 2014 r., poz. 112). W kolejnej tabeli przedstawiono
aktualnie obowiązujące wartości dopuszczalnych poziomów hałasu
w środowisku powodowanego przez starty, lądowania i przeloty statków
powietrznych,
wyrażone
wskaźnikami
mającymi
zastosowanie
do
prowadzenia długookresowej polityki w zakresie ochrony przed hałasem
(LDWN i LN) oraz wskaźnikami mającymi zastosowanie do ustalenia i kontroli
warunków korzystania ze środowiska w odniesieniu do jednej doby (LAeqD
i LAeqN).
8
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Tabela 1.
Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowanego
przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych – wskaźniki
LDWN i LN.
Dopuszczalny poziom hałasu w dB
Lp.
Przeznaczenie terenu
Starty, lądowania i przeloty statków powietrznych
LDWN
– przedział czasu
odniesienia równy
wszystkim dobom w roku
LN
odniesienia równy
wszystkim porom nocy
1
2
3
4
1
a. Strefa ochronna „A”
uzdrowiska
b. Tereny szpitali, domów
opieki społecznej
c. Tereny zabudowy
związanej ze stałym lub
czasowym pobytem dzieci
i młodzieży
55
45
2
a. Tereny zabudowy
mieszkaniowej jednoi wielorodzinnej oraz
zabudowy zagrodowej
i zamieszkania zbiorowego
b. Tereny rekreacyjnowypoczynkowe
c. Tereny mieszkaniowousługowe
d. Tereny w strefie
śródmiejskiej miast
powyżej 100 tys.
mieszkańców
60
50
9
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Tabela 2.
Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowanego
przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych – wskaźniki
LAeqD i LAeqN.
Dopuszczalny poziom hałasu w dB
Lp.
Przeznaczenie terenu
Starty, lądowania i przeloty statków powietrznych
LAeqD
odniesienia równy
16 godzinom
LAeqN – przedział czasu
odniesienia równy
8 godzinom
1
2
3
4
1
a. Strefa ochronna „A”
uzdrowiska
b. Tereny szpitali, domów
opieki społecznej
c. Tereny zabudowy
związanej ze stałym lub
czasowym pobytem dzieci
i młodzieży
55
45
2
a. Tereny zabudowy
mieszkaniowej jednoi wielorodzinnej oraz
zabudowy zagrodowej
i zamieszkania zbiorowego
b. Tereny rekreacyjnowypoczynkowe
c. Tereny mieszkaniowousługowe
d. Tereny w strefie
śródmiejskiej miast
powyżej 100 tys.
mieszkańców
60
50
10
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
W celu identyfikacji terenów chronionych w sąsiedztwie analizowanego
lotniska przeprowadzono wizję terenową. Na jej podstawie stwierdzono, iż
wśród najbliższych terenów podlegających ochronie pod kątem hałasu
występują tereny zabudowy zagrodowej oraz zabudowy mieszkaniowej
jednorodzinnej z towarzyszącymi usługami w postaci obiektów handlowych
i przemysłowych (zaznacza się , iż w przypadku hałasu lotniczego obowiązuje
ta sama wartość dopuszczalna poziomu hałasu wyrażona danym
wskaźnikiem niezależnie od rodzaju zabudowy mieszkaniowej). Najbliższe
obiekty związane ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży
stanowią:
• w gminie Buczek:
Zespół Szkoły Podstawowej i Gimnazjum Publicznego w Buczku;
Szkoła Podstawowa w Czestkowie;
Stowarzyszenie Oświatowe „Mała Szkoła” w Malenii;
Niepubliczne Przedszkole w Buczku;
• w gminie Łask:
Szkoła Podstawowa w Teodorach.
Ponadto
dokonano
również
analizy
zapisów
obowiązujących
w
sąsiedztwie
lotniska
miejscowych
planów
zagospodarowania
przestrzennego:
• Uchwała Nr LVIII/562/14 Rady Miejskiej w Łasku z dnia 3 września
2014r.
w
sprawie
miejscowego
planu
zagospodarowania
przestrzennego
dla
obszaru
położonego
w
miejscowości
Aleksandrówek,
• Uchwała Nr XXIV/234/12 Rady Miejskiej w Łasku z dnia 25 kwietnia
2012r.
w
sprawie
miejscowego
planu
zagospodarowania
przestrzennego dla obszaru położonego w miejscowości Gorczyn.
Na kolejnych fotografiach przedstawiono charakterystykę zinwentaryzowanej
w sąsiedztwie analizowanego lotniska zabudowy chronionej.
11
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Rysunek 2 Miejsca wykonywania zdjęć, punkty P1÷P4 oraz P6÷P15
Rysunek 3 Miejsca wykonywania zdjęć, punkty P5 oraz P16÷P25
12
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Rysunek nr 4 Punkt P1 - Zabudowa miejscowości Wola Buczkowska
Rysunek nr 5 Punkt P2 - Zabudowa miejscowości Dąbrowa k. Woli Buczkowskiej
Rysunek nr 6 Punkt P3 - Zabudowa miejscowości Wilkowyja
13
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Rysunek nr 7 Punkt P4 - Zabudowa miejscowości Brodnia Górna
Rysunek nr 8 Punkt P5 - Zabudowa miejscowości Piaskowice
Rysunek nr 9 Punkt P6 - Zabudowa miejscowości Brodnia Dolna
14
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Rysunek nr 10 Punkt P7 - Zabudowa miejscowości Czestków F – Moczylno
Rysunek nr 11 Punkt P8 - Zabudowa miejscowości Czestków F
Rysunek nr 12 Punkt P9 - Zabudowa miejscowości Czestków F
15
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Rysunek nr 13 Punkt P10 - Zabudowa miejscowości Czestków B
Rysunek nr 14 Punkt P11 - Zabudowa miejscowości Czestków B
Rysunek nr 15 Punkt P12 - Zabudowa miejscowości Czestków A
16
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Rysunek nr 16 Punkt P13 - Zabudowa miejscowości Oszki
Rysunek nr 17 Punkt P14 - Zabudowa miejscowości Czestków A
Rysunek nr 18 Punkt P15 - Zabudowa miejscowości Dąbrówka
17
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Rysunek nr 19 Punkt P16 - Zabudowa miejscowości Mauryca
Rysunek nr 20 Punkt P17 - Zabudowa miejscowości Grabina
Rysunek nr 21 Punkt P18 - Zabudowa miejscowości Gorczyn
18
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Rysunek nr 22 Punkt P19 - Zabudowa miejscowości Mauryca II
Rysunek nr 23 Punkt P20 - Zabudowa miejscowości Gorczyn
Rysunek nr 24 Punkt P21 - Zabudowa miejscowości Teodory
19
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Rysunek nr 25 Punkt P22 - Zabudowa miejscowości Aleksandrówek
Rysunek nr 26 Punkt P23 - Zabudowa miejscowości Rokitnica
Rysunek nr 27 Punkt P24 - Zabudowa miejscowości Gucin
20
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Rysunek nr 28 Punkt P25 - Zabudowa miejscowości Aleksandrówek
Zgodnie z interpretacją Ministra Środowiska z dnia 16 grudnia 2011 r.
odnoszącą się do art. 135 ust. 3a oraz 114 ust. 2 POŚ, w związku
z ponadnormatywnym oddziaływaniem akustycznym lotniska, ustala się
dopuszczalne poziomy hałasu jak dla przeważającego rodzaju terenu. Biorąc
pod uwagę fakt, iż w obszarze ponadnormatywnego oddziaływania
akustycznego lotniska w przewadze pozostają tereny zabudowy
mieszkaniowej jednorodzinnej, zabudowy mieszkaniowo – usługowej oraz
zabudowy zagrodowej, na terenach zlokalizowanych w otoczeniu lotniska
przyjmuje się następujące dopuszczalne wartości poziomu dźwięku:
• 60dB - dla przedziału czasu odniesienia równego 16 godzin
w odniesieniu do jednej doby (LAeqD),
• 50dB – dla przedziału czasu odniesienia równego 8 godzin
w odniesieniu do jednej doby (LAeqN).
W związku z powyższym, granice obszaru ograniczonego użytkowania
wyznacza się na podstawie ww. wartości.
Powyższa zasada odnosi się do wszystkich postępowań administracyjnych
dotyczących akustycznego oddziaływania lotnisk na środowisko. Uwzględnia
ona w pełni specyficzny charakter funkcjonowania lotniska wynikający
z realizacji operacji lotniczych, które obejmują ponadnormatywnym
akustycznym oddziaływaniem znaczne obszary wymagające zróżnicowanej
ochrony przed hałasem.
Niemniej jednak ze względu na specyfikę użytkowania lotniska wojskowego
w Łasku jak i jego znaczny zasięg oddziaływania akustycznego proponuje się
zachowanie strefowania obszaru ograniczonego użytkowania.
21
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
3. Opis pomiarów wykonanych w ramach opracowania.
3.1. Metodyka pomiarowa
W ramach niniejszego przeglądu ekologicznego wykonano pomiary hałasu
w 9 punktach pomiarowych (1 punkt monitoringowy zlokalizowany na
wschodniej granicy terenu lotniska, na wprost pasa startowego oraz
8 punktów dodatkowych zlokalizowanych na najbliższych terenach
podlegających ochronie akustycznej). Metodykę pomiarową hałasu lotniczego
określa Rozporządzenie Ministra Środowiska w sprawie wymagań w zakresie
prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez
zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową lub portem, z dnia
16 czerwca 2011r (Dz. U. Nr 140 Poz. 824). Zgodnie z załącznikiem nr 2 do
powyższego rozporządzenia referencyjna metodyka okresowych pomiarów
hałasu lotniczego polega na wykonaniu pomiarów poziomów ekspozycyjnych
dźwięku od każdej operacji lotniczej, bez dzielenia ich na klasy. Po każdym
pomiarze poziomu ekspozycyjnego dźwięku wyznacza się bieżącą wartość:
średniego poziomu ekspozycyjnego dźwięku LAE, odchylenia standardowego
σAEsr, niepewności dla poziomu ufności 95%. Po każdym pomiarze poziomu
ekspozycyjnego dźwięku, powyżej pomiaru piątego zdarzenia akustycznego,
dla następnego pojedynczego zdarzenia akustycznego przelicza się, czy jest
spełniony warunek:
U AE
≤ 0,41
E Asr
Po spełnieniu powyższego warunku oraz po wykonaniu pomiarów poziomów
ekspozycyjnych dźwięku dla wszystkich operacji lotniczych wykonanych nad
danym punktem pomiarowym w okresie objętym pomiarami, pomiar
w danym punkcie zostaje zakończony. W przypadku braku możliwości
spełnienia powyższego warunku, należy wykonać pomiary z podziałem
pojedynczych zdarzeń akustycznych na klasy.
Na podstawie pomiarów poziomów ekspozycyjnych określono równoważny
poziom hałasu dla pory dnia.
Pomiary
poziomu
hałasu w
sąsiedztwie
analizowanego lotniska
przeprowadzono w 9 punktach pomiarowych w dniach 10-11.06.2015 r.,
w czasie trwania lotów szkoleniowych.
Badania wykonano następującymi przyrządami:
- mierniki poziomu dźwięku: SVAN 945 nr 3576, nr 4408, nr 4004,
nr 4015; SVAN 945A nr 11979;
- kalibrator akustyczny: SONOPAN KA-50, nr 326/10.
22
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
3.2. Podział i sposób lokalizacji punktów pomiarowych
Podstawowymi celami pomiarów hałasu było:
- określenie stopnia uciążliwości hałasu lotniczego na tereny zabudowy
chronionej znajdujące się w otoczeniu analizowanego lotniska,
- określenie zasięgu i stopnia występowania przekroczeń dopuszczalnych
poziomów natężenia hałasu.
Lokalizację
każdego
punktu
pomiarowego
określono
w
oparciu
o Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 16.06.2011 r. w sprawie
wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku
substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią
tramwajową, lotniskiem, portem (Dz. U. Nr 140 poz. 824).
Punkty pomiarowe zlokalizowano w sposób umożliwiający w dalszej
kolejności poprawne skalibrowanie rozpatrywanych źródeł hałasu (loty po
określonych ścieżkach). Punkty dodatkowe każdorazowo lokalizowano na
terenach chronionych na granicach podobszaru A aktualnie istniejącego
obszaru ograniczonego użytkowania. Ponadto przeprowadzono również
pomiary
w
jednym
punkcie
monitoringowym
(punkt
kontrolny)
zlokalizowanym na wschodniej granicy terenu lotniska na wprost pasa
startowego.
Lokalizację wszystkich punktów pomiaru hałasu przedstawiono w kolejnej
tabeli oraz na mapach w załączeniu.
23
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Tabela 3.
Lp.
Lokalizacja punktów pomiarowych hałasu.
Oznaczenie
punktu
1
Pmon
2
P1
3
P2
4
P3
5
P4
6
P5
7
P6
8
P7
9
P8
Lokalizacja
Punkt monitoringowy na
wschodniej granicy terenu
lotniska na wprost pasa
startowego
Punkt na granicy terenu
zabudowy mieszkaniowej
w miejscowości Mauryca
w kierunku północno –
zachodnim od granicy lotniska
w miejscowości Teodory
w kierunku północnym od granicy
lotniska
w miejscowości Czestków Folwark
- Moczylno w kierunku
południowym od granicy lotniska
w miejscowości Brodnia Górna
w kierunku południowym od
granicy lotniska
w miejscowości Dąbrówka
w kierunku zachodnim od granicy
lotniska
w miejscowości Piaskowice
w kierunku południowo –
wschodnim od granicy lotniska
w miejscowości Wola Buczkowska
w kierunku południowo –
w miejscowości Gucin w kierunku
Współrzędne
położenia punktu
pomiarowego
Wysokość
punktu
pomiarowego
Odległość
od granicy
lotniska
51° 32’ 40,92’’N
19° 12’ 41,85’’E
4,0m
-
51° 33’ 41,73’’N;
19° 09’ 07,41’’E
4,0m
~280m
51° 34’ 04,58’’N;
19° 10’ 52,19’’E
4,0m
~100m
51° 32’ 31,53’’N;
19° 09’ 55,02’’E
4,0m
~670m
51° 32’ 09,21’’N
19° 11’ 28,01’’E
4,0m
~790m
51° 33’ 10,58’’N
19° 07’ 09,22’’E
4,0m
~2180m
51° 32’ 12,26’’N;
19° 13’ 16,40’’E
4,0m
~1000m
51° 31’ 24,42’’N;
19° 07’ 44,64’’E
4,0m
~3500m
51° 33’ 07,96’’N;
19° 13’ 11,90’’E
4,0m
~640m
24
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Rysunek nr 29 Usytuowanie punktu pomiarowego Pmon
Rysunek nr 30 Lokalizacja punktu pomiarowego Pmon
25
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Rysunek nr 31 Usytuowanie punktu pomiarowego P1
Rysunek nr 32 Lokalizacja punktu pomiarowego P1
26
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
27
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
28
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
29
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
30
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
31
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
32
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
33
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
3.3.
Wyniki pomiarów hałasu
W kolejnej tabeli zestawiono uzyskane wartości równoważnego poziomu
dźwięku określone na podstawie pomiarów. Należy zaznaczyć, iż poniższe
wartości odnoszą się do faktycznej liczby operacji lotniczych wykonanych
w danym dniu pomiarowym i wykorzystane zostały do kalibracji modelu
obliczeniowego.
Tabela 4.
Wyniki równoważnego poziomu dźwięku uzyskane na podstawie
pomiarów.
Lp
Oznaczenie
punktu
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Pmon
Pmon
P1
P2
P3
P4
P5
P6
P7
P8
Poziom
równoważny Leq,D
[dB] (dzień)
82,0
81,3
65,8
56,6
68,5
68,3
66,2
68,1
54,4
67,3
Niepewność
pomiaru U95 [dB]
2,0
2,4
2,2
2,8
2,2
2,5
3,0
2,4
2,9
3,0
Data pomiaru
10.06.2015
11.06.2015
10.06.2015
10.06.2015
10.06.2015
10.06.2015
11.06.2015
11.06.2015
11.06.2015
11.06.2015
r.
r.
r.
r.
r.
r.
r.
r.
r.
r.
4. Określenie zasięgu hałasu lotniczego.
4.1. Opis metody obliczeniowej.
Na potrzeby wyznaczenia zasięgu oddziaływania akustycznego analizowanego
lotniska wykorzystano moduł hałasu lotniczego (Aircraft Noise) programu
komputerowego SoundPlan 7.4 (zgodnego z normą PN-ISO 9613-2),
umożliwiający obliczenia rozkładu poziomów hałasu wokół lotnisk.
Obliczenia oparte są na standardach niemieckich AzB („Anleitung zur
Berechnung von Larmschutzbereichen nach dem Gesetz zum Schutz gegen
Fluglarm”), jak również na systemie DES
(„Datenerfassungssystem”).
Standardy te zostały rozwinięte pod kierunkiem niemieckiego federalnego
ministerstwa spraw wewnętrznych. Poprzez implementację w swoich
bibliotekach najpopularniejszych samolotów wojskowych (w tym myśliwca
F-16) umożliwiają one obliczenia rozprzestrzeniania się dźwięku od lotnisk
wojskowych.
Hałas operacji lotniczych w dowolnym punkcie terenu, składa się z szeregu
zdarzeń akustycznych (start, lądowanie, przelot), z których każde można
scharakteryzować wartością ekspozycyjnego poziomu dźwięku. Wypadkowy
poziom równoważny jest wartością średnią, w czasie oceny, z superpozycji
wszystkich zdarzeń akustycznych.
Wartość ekspozycyjnego poziomu dźwięku pochodzącego od pojedynczej
operacji lotniczej LAEi, w danym punkcie pomiarowym, zależy od wielu
czynników. Są to między innymi:
34
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
•
•
•
•
rodzaj operacji wykonywanej przez samolot (start, lądowanie, przelot),
typ samolotu – liczba i rodzaj silników, moc/ciąg silników, masa
rzeczywista samolotu,
warunki meteorologiczne,
kąt nachylenia samolotu względem powierzchni ziemi, tj. procedury
startu i podejścia do lądowania.
Wyniki obliczeń dla reprezentatywnej sytuacji ruchu zaprezentowane zostały
w postaci map zasięgu hałasu określonego dla pory dnia oraz pory nocy.
4.2. Analiza danych wejściowych.
Zgodnie z danymi przekazanymi przez zamawiającego:
•
ilość operacji lotniczych w 2013 r. wyniosła 6084, przy czym liczba
dni w których odbywały się loty – 194 dni,
•
ilość operacji lotniczych w 2014 r. wyniosła 8724, przy czym liczba
dni w których odbywały się loty – 202 dni.
Na potrzeby prowadzonych analiz przyjęto liczbę operacji dla 2014 r.
ustalając, iż 85% wykonanych operacji miała miejsce w porze dnia (w godz.
6.00 ÷ 22.00), zaś 15% w porze nocnej (w godz. 22.00 ÷ 6.00). Ponadto
założono rozkład 70% operacji na kierunku 28 (zachodnim) oraz 30%
operacji na kierunku 10 (wschodnim).
Na podstawie danych przekazanych przez Zleceniodawcę wykonano
obliczenia rozprzestrzeniania się hałasu pochodzącego od przeprowadzanych
prób silników. Do obliczeń przyjęto wariant, w którym wszystkie samoloty
F-16 stacjonujące na lotnisku w Łasku przeprowadzają próbę trwającą
15 min. Otrzymane zasięgi izolinii hałasu nie wykraczają poza granicę
lotniska, co oznacza, że powyższa działalność nie powoduje przekroczeń
poziomów dopuszczalnych na terenach chronionych pod względem
akustycznym.
Rysunek nr 47 Zasięgi oddziaływania hałasu – próby silników.
35
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Tabela 5.
APP_28
Ścieżki poszczególnych operacji lotniczych
Długość [m]
1 9630
2 12000
Rodzaj
Prosta
Prosta
Kąt [deg]
-
Promień [m]
-
Długość [m]
1 9630
2 12000
Rodzaj
Prosta
Prosta
Kąt [deg]
-
Promień [m]
-
Rodzaj
Prosta
Right turn
Prosta
Right turn
Prosta
Prosta
Kąt [deg]
180
Promień [m]
3700
180
-
3700
-
Długość [m]
1 1500
2 3 5000
Rodzaj
Prosta
Left turn
Prosta
Kąt [deg]
10
-
Promień [m]
800
-
Długość [m]
1 1500
2 3 5000
Rodzaj
Prosta
Right turn
Prosta
Kąt [deg]
27
-
Promień [m]
800
-
Długość [m]
1 1500
2 3 5000
Rodzaj
Prosta
Right turn
Prosta
Kąt [deg]
91
-
Promień [m]
800
-
Długość [m]
1 1500
2 3 5000
Rodzaj
Prosta
Right turn
Prosta
Kąt [deg]
155
-
Promień [m]
800
-
APP_10_1
APP_10_2
1
2
3
4
5
6
Długość [m]
9630
9630
9630
12000
DEP_28_1
DEP_28_2
DEP_28_3
DEP_28_4
36
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
DEP_28_2
Długość [m]
1 1500
2 3 5000
Rodzaj
Prosta
Right turn
Prosta
Kąt [deg]
191
-
Promień [m]
800
-
Długość [m]
1 1500
2 3 5000
Rodzaj
Prosta
Right turn
Prosta
Kąt [deg]
9
-
Promień [m]
800
-
Długość [m]
1 1500
2 3 5000
Rodzaj
Prosta
Left turn
Prosta
Kąt [deg]
30
-
Promień [m]
800
-
Długość [m]
1 1500
2 3 5000
Rodzaj
Prosta
Left turn
Prosta
Kąt [deg]
98
-
Promień [m]
800
-
Długość [m]
1 1500
2 3 5000
Rodzaj
Prosta
Left turn
Prosta
Kąt [deg]
157
-
Promień [m]
800
-
Długość [m]
1 1500
2 3 5000
Rodzaj
Prosta
Left turn
Prosta
Kąt [deg]
192
-
Promień [m]
800
-
DEP_10_1
DEP_10_2
DEP_10_3
DEP_10_4
DEP_10_5
Kąt wznoszenia dla wszystkich ścieżek startu w przedziale 5 ÷ 10°
37
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Tabela 6.
Średniodobowa liczba operacji lotniczych na poszczególnych
ścieżkach.
RWY28
RWY10
Punkt
Operacje
Kod ścieżki
przelotowy
Dzień Noc Dzień Noc
DEP_28_1
8
1
EVMIL
DEP_10_5
3
1
DEP_28_2
1
0
ENUBU
DEP_10_4
0
0
DEP_28_3
4
1
Starty i
SOPUK
odejścia
DEP_10_3
2
0
DEP_28_4
0
0
XOTLA
DEP_10_2
0
0
DEP_28_5
0
0
NIVNO
DEP_10_1
0
0
APP_28
13
2
Podejścia i
APP_10_1
2
1
lądowania
APP_10_2
2
1
Podana liczba operacji lotniczych odnosi się do wszystkich statków
powietrznych korzystających z lotniska. Niemniej jednak, ze względu na
przeważający udział procentowy oraz największą uciążliwość akustyczną,
do obliczeń przyjęto myśliwiec wielozadaniowy F-16.
5. Opis przebiegu granic obszaru ograniczonego użytkowania.
W przypadku, gdy z postępowania w sprawie oceny oddziaływania na
środowisko, z analizy porealizacyjnej lub z przeglądu ekologicznego wynika,
że
pomimo
zastosowania
dostępnych
rozwiązań
technicznych,
technologicznych i organizacyjnych nie mogą być dotrzymane standardy
ochrony środowiska, ustawodawca przewidział możliwość utworzenia
obszaru ograniczonego użytkowania.
Obszary Ograniczonego Użytkowania tworzy się m.in. dla lotnisk.
Dotrzymanie standardu środowiska polega na zapewnieniu jego jakości
w stopniu poniżej poziomów dopuszczalnych lub co najmniej na tych
poziomach.
Obszar ograniczonego użytkowania ustala się na mocy Uchwały Sejmiku
Województwa, określając m.in. granice obszaru, ograniczenia w zakresie
przeznaczenia terenu, wymagania techniczne dotyczące budynków oraz
sposób korzystania z terenu.
Ograniczenia w zakresie przeznaczenia terenu, wymagania techniczne
dotyczące budynków oraz sposób korzystania z terenu uwzględnia się
w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego oraz przy ustalaniu
38
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
warunków zabudowy i zagospodarowania terenu i wydawanych decyzjach
budowlanych.
5.1. Różnice pomiędzy granicami istniejącego oraz proponowanego
obszaru ograniczonego użytkowania
Proponowany obszar ograniczonego użytkowania różni się w znaczącym
stopniu od obszaru istniejącego zarówno pod względem powierzchni oraz pod
względem kształtu. Różnice te wynikają przede wszystkim ze zwiększenia
ilości wykonywanych operacji lotniczych, ale także z przyjętych do obliczeń
trajektorii lotów zgodnych ze stanem obecnym, które różnią się względem
założeń przyjętych do wyznaczenia istniejącego obszaru ograniczonego
użytkowania. W związku z powyższym poza granicami proponowanego
obszaru ograniczonego użytkowania znalazła się część terenów, które
obecnie objęte są istniejącym obszarem. Poniżej przedstawiono wyniki
obliczeń w punktach referencyjnych zlokalizowanych na ww. terenach.
Tabela 7.
Wyniki
równoważnego
poziomu
dźwięku
w
punktach
referencyjnych zlokalizowanych na terenach, na których proponuje
się zniesienie oou (podobszar A).
Lp
Nazwa
punktu
1
P1ref
2
P2ref
Adres
Aleksandrówek
29
Czestków B
77
Współrzędne
X/Y
Układ 1992
515134/
410028
507744/
408026
Poziom
równoważny
Leq,D [dB]
(dzień)
Poziom
równoważny
Leq,N [dB]
(noc)
Poziom
dopuszczalny
Leq,D [dB]
(dzień)
Poziom
dopuszczalny
Leq,N [dB]
(noc)
50,6
46,3
60,0
50,0
51,5
46,4
60,0
50,0
Wyniki
równoważnego
poziomu
dźwięku
w
punktach
Tabela 8.
referencyjnych zlokalizowanych na terenach, na których proponuje
się zniesienie oou (podobszar B).
Lp
Nazwa
punktu
Adres
1
P3ref
-
2
P4ref
-
3
P5ref
-
4
P6ref
-
5
P7ref
-
6
P8ref
-
7
P9ref
-
8
P10ref
-
9
P11ref
-
Współrzędne
X/Y
Układ 1992
515374/
410735
516030/
406922
512004/
405074
512882/
402887
506916/
406855
511452/
404123
512257/
403554
514283/
402431
514093/
402015
Poziom
równoważny
Leq,D [dB]
(dzień)
Poziom
równoważny
Leq,N [dB]
(noc)
Poziom
dopuszczalny
Leq,D [dB]
(dzień)
Poziom
dopuszczalny
Leq,N [dB]
(noc)
49,4
45,0
-
-
49,8
45,0
-
-
53,3
44,9
-
-
55,0
38,5
-
-
49,1
44,9
-
-
51,5
44,9
-
-
54,8
40,6
-
-
47,5
36,6
-
-
47,0
37,9
-
-
39
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
10
P12ref
-
11
P13ref
-
513040/
402055
506845/
405777
51,1
39,4
-
-
48,1
44,9
-
-
Uwaga: Na rozpatrywanym obszarze nie występują tereny takie jak: strefy ochronne „A”
uzdrowisk, tereny szpitali, tereny domów opieki społecznej oraz tereny związane ze stałym
lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży.
Powyższe obliczenia potwierdzają brak konieczności utrzymania obszaru
ograniczonego użytkowania na rozpatrywanych terenach.
5.2. Charakterystyka istniejącego obszaru ograniczonego użytkowania
Obowiązujący obecnie obszar ograniczonego użytkowania dla lotniska
wojskowego Łask przyjęty został uchwałą nr LI/1469/10 Sejmiku
Województwa Łódzkiego z dnia 9 lutego 2010 r. Obszar tworzą dwa
podobszary: podobszar A zawierający się pomiędzy granicą terenu lotniska
oraz izolinią równoważnego poziomu dźwięku A dla pory nocy, wyrażonego
wskaźnikiem hałasu LAeqN = 50 dB i podobszar B zawierający się pomiędzy
izolinią równoważnego poziomu dźwięku A dla pory nocy, wyrażonego
wskaźnikiem hałasu LAeqN = 50 dB oraz izolinią równoważnego poziomu
dźwięku A dla pory nocy, wyrażonego wskaźnikiem hałasu LAeqN = 45 dB.
W
obszarze
ograniczonego
użytkowania
wprowadzono
następujące ograniczenia w zakresie przeznaczenia terenu:
• w podobszarze A:
a) zakaz przeznaczania terenu pod zabudowę mieszkaniową jednoi wielorodzinną, zagrodową i zamieszkania zbiorowego oraz
mieszkaniowo – usługową;
b) zakaz tworzenia terenów rekreacyjno – wypoczynkowych;
c) zakaz tworzenia stref ochronnych „A” uzdrowisk;
d) zakaz przeznaczania terenu pod budowę: szpitali, domów opieki
społecznej, obiektów związanych ze stałym lub czasowym pobytem
dzieci i młodzieży.
• w podobszarze B:
a) zakaz tworzenia stref ochronnych „A” uzdrowisk;
b) zakaz przeznaczania terenu pod budowę: szpitali, domów opieki
dzieci i młodzieży, działających w porze nocy.
Wprowadzono również następujące ograniczenia w zakresie sposobu
korzystania z terenu:
• w podobszarze A:
a) zakaz budowy budynków jedno- i wielorodzinnych oraz zamieszkania
zbiorowego, zagrodowego, mieszkaniowo – usługowego, szpitali,
domów opieki społecznej, a także obiektów związanych ze stałym lub
czasowym pobytem dzieci i młodzieży;
b) zakaz zmiany sposobu użytkowania obiektów budowlanych w całości
lub części na budynki mieszkalne jedno- i wielorodzinne,
40
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
zamieszkania zbiorowego, mieszkaniowo – usługowego oraz na
zabudowę zagrodową i na szpitale, domy opieki społecznej oraz
obiekty związane ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży.
a) zakaz budowy szpitali, domów opieki społecznej, obiektów związanych
ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży, działających
w porze nocy;
b) zakaz zmiany sposobu użytkowania obiektów budowlanych w całości
lub części na szpitale, domy opieki społecznej oraz obiekty związane
w porze nocy.
W podobszarze A dopuszcza się zmianę sposobu użytkowania budynków
w całości lub w części na cele mieszkaniowe oraz budowę nowych budynków
mieszkalnych jednorodzinnych jako towarzyszących innym funkcjom, na
warunkach
określonych
w
miejscowym
planie
zagospodarowania
przestrzennego, a w przypadku braku planu miejscowego, na warunkach
określonych w decyzji o warunkach zabudowy.
W ramach obszaru ograniczonego użytkowania określono także następujące
wymagania techniczne, jakim powinny odpowiadać budynki:
• w budynkach nowoprojektowanych należy zapewnić izolacyjność ścian
zewnętrznych, okien i drzwi w ścianach zewnętrznych, dachów
i stropodachów, zgodnie z Polskimi Normami dotyczącymi izolacyjności
przegród w budynkach oraz izolacyjności akustycznej elementów
budowlanych;
• w budynkach istniejących należy zastosować zabezpieczenia
zapewniające izolacyjność ścian zewnętrznych, okien i drzwi
w ścianach zewnętrznych, dachów i stropodachów, zgodną z Polskimi
Normami dotyczącymi izolacyjności przegród w budynkach oraz
izolacyjności akustycznej elementów budowlanych.
5.3. Charakterystyka
użytkowania.
proponowanego
obszaru
ograniczonego
Obszar
ograniczonego
użytkowania
wyznacza
się
w
oparciu
o przeprowadzone obliczenia w wyniku których wykreśla się izolinie równego
poziomu dźwięku odpowiadające obowiązującym aktualnie poziomom
dopuszczalnym hałasu w środowisku. Izofona o wartości 45 dB odpowiada
normie nocnej dla: terenów ochrony uzdrowiskowej, terenów szpitali, domów
opieki społecznej oraz terenów związanych ze stałym lub czasowym pobytem
dzieci i młodzieży. Izofona o wartości 55 dB odpowiada normie dziennej dla
tychże obszarów. Izofona o wartości 50 dB odpowiada normie nocnej dla:
terenów zabudowy mieszkaniowej jedno- i wielorodzinnej oraz zabudowy
zagrodowej
i
zamieszkania
zbiorowego,
terenów
rekreacyjno
–
wypoczynkowych, terenów mieszkaniowo – usługowych oraz terenów
41
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tyś. mieszkańców. Izofona
o wartości 60 dB odpowiada normie dziennej dla tychże obszarów.
5.3.1.
Strefowanie obszaru ograniczonego użytkowania.
W przypadku analizowanego lotniska zasięg obszaru ograniczonego
użytkowania obejmować będzie tereny, na których nie będą dotrzymane
obowiązujące dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku (zgodnie
z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie
dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku [tekst jednolity: Dz.U.
z 2014 r., poz. 112]).
Na podstawie przeprowadzonych obliczeń wyznaczono następujące
podobszary:
• Podobszar A – którego wewnętrzną granicę wyznacza granica terenu
lotniska, z kolei granicę zewnętrzną izolinie równoważnego poziomu
dźwięku LAeqD = 60 dB oraz LAeqN = 50 dB;
• Podobszar B – którego wewnętrzną granicę wyznacza granica
zewnętrzna podobszaru A, z kolei granicę zewnętrzną izolinie
równoważnego poziomu dźwięku LAeqD = 55 dB oraz LAeqN = 45 dB.
W podobszarze A – przekroczone są poziomy dopuszczalne hałasu
obowiązujące w porze dziennej oraz porze nocnej dla: terenów ochrony
uzdrowiskowej, terenów szpitali, domów opieki społecznej, terenów
zabudowy
związanej
ze
stałym
lub
czasowym
pobytem
dzieci
i młodzieży, terenów zabudowy mieszkaniowej jedno- i wielorodzinnej oraz
zabudowy zagrodowej i zamieszkania zbiorowego, terenów rekreacyjno –
wypoczynkowych, terenów mieszkaniowo – usługowych.
W podobszarze B – przekroczone są wyłącznie poziomy dopuszczalne hałasu
obowiązujące w porze dziennej oraz porze nocnej dla: terenów ochrony
uzdrowiskowej, terenów szpitali, domów opieki społecznej, terenów
zabudowy związanej ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży.
5.3.2.
Ograniczenia w zakresie przeznaczenia terenu
Proponuje się następujące ograniczenia w zakresie przeznaczenia terenu tj.:
• dla podobszaru A:
e) zakaz przeznaczania terenu pod zabudowę mieszkaniową jednoi wielorodzinną, zagrodową i zamieszkania zbiorowego oraz
mieszkaniowo – usługową;
f) zakaz tworzenia terenów rekreacyjno – wypoczynkowych;
g) zakaz tworzenia stref ochronnych „A” uzdrowisk;
42
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
h) zakaz przeznaczania terenu pod budowę: szpitali, domów opieki
dzieci i młodzieży.
c) zakaz tworzenia stref ochronnych „A” uzdrowisk;
d) zakaz przeznaczania terenu pod budowę: szpitali, domów opieki
dzieci i młodzieży, działających w porze nocy;
5.3.3.
Ograniczenia w zakresie sposobu korzystania z terenu
Proponuje się następujące ograniczenia w zakresie sposobu korzystania
z terenu:
• dla podobszaru A:
c) zakaz budowy budynków jedno- i wielorodzinnych oraz zamieszkania
zbiorowego, zagrodowego, mieszkaniowo – usługowego, szpitali,
domów opieki społecznej, a także obiektów związanych ze stałym lub
czasowym pobytem dzieci i młodzieży;
d) zakaz zmiany sposobu użytkowania obiektów budowlanych w całości
lub części na budynki mieszkalne jedno- i wielorodzinne,
zamieszkania zbiorowego, mieszkaniowo – usługowego oraz na
zabudowę zagrodową i na szpitale, domy opieki społecznej oraz
obiekty związane ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży;
e) dopuszczenie rozbudowy, odbudowy oraz nadbudowy istniejących
szpitali, domów opieki społecznej i obiektów związanych ze stałym lub
czasowym pobytem dzieci i młodzieży.
• dla podobszaru B:
c) zakaz budowy szpitali, domów opieki społecznej, obiektów związanych
w porze nocy;
d) zakaz zmiany sposobu użytkowania obiektów budowlanych w całości
lub części na szpitale, domy opieki społecznej oraz obiekty związane
w porze nocy.
e) dopuszczenie rozbudowy, odbudowy oraz nadbudowy istniejących
szpitali, domów opieki społecznej i obiektów związanych ze stałym lub
czasowym pobytem dzieci i młodzieży.
W podobszarze A proponuje się dopuszczenie się zmiany sposobu
użytkowania budynków w całości lub w części na cele mieszkaniowe oraz
budowę
nowych
budynków
mieszkalnych
jednorodzinnych
jako
towarzyszących innym funkcjom, na warunkach określonych w miejscowym
planie zagospodarowania przestrzennego, a w przypadku braku planu
miejscowego, na warunkach określonych w decyzji o warunkach zabudowy.
43
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
5.3.4.
Wymagania techniczne dotyczące budynków zlokalizowanych
w obszarze ograniczonego użytkowania
Proponuje się następujące wymagania techniczne dotyczące budynków
zlokalizowanych w obszarze ograniczonego użytkowania:
•
dla podobszaru A:
w budynkach istniejących oraz nowoprojektowanych należy zapewnić
właściwy klimat akustyczny w pomieszczeniach wymagających
ochrony akustycznej (zgodnie z obowiązującymi normami) poprzez
zastosowanie przegród budowlanych o odpowiedniej izolacyjności
akustycznej.
•
dla podobszaru B:
w budynkach szpitali, domów opieki społecznej i budynkach
związanych ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży, należy
zapewnić właściwy klimat akustyczny w pomieszczeniach (zgodnie
z obowiązującymi
normami)
poprzez
zastosowanie
przegród
budowlanych o odpowiedniej izolacyjności akustycznej.
5.3.5. Tereny zlokalizowane na granicach podobszarów ograniczonego
użytkowania
Jeżeli granica podobszaru B przebiega przez szpital, dom opieki społecznej,
budynek związany ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży,
wówczas budynek włącza się do podobszaru B.
Jeżeli granica podobszaru A przebiega przez budynek zabudowy
mieszkaniowej jedno- lub wielorodzinnej, mieszkaniowej zagrodowej,
zamieszkania zbiorowego lub mieszkaniowo-usługowy, wówczas budynek
włącza się do podobszaru A, przy czym, w przypadku budynków
mieszkaniowo-usługowych, dotyczy to wyłącznie części mieszkaniowej.
5.3.6. Monitoring środowiska akustycznego
Monitoring hałasu emitowanego w związku z eksploatacją lotniska
wojskowego w Łasku proponuje się prowadzić w oparciu o metody
pomiarowe zgodnie z następującymi aktami prawnymi:
- Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (tekst
jednolity: Dz.U. z 2013 r., poz. 1232 ze zm.);
- Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 r.
w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów
substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią
kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem (Dz.U. nr 140
poz. 824);
44
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
- Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 17 stycznia 2003 r.
w sprawie rodzajów wyników pomiarów prowadzonych w związku
z eksploatacją dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, lotnisk oraz
portów, które powinny być przekazywane właściwym organom ochrony
środowiska, oraz terminów i sposobów ich prezentacji (Dz.U. z 2003 r.
nr 18, poz. 164);
- Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r.
w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (tekst
jednolity: Dz.U. z 2014 r., poz. 112).
Na podstawie obowiązujących przepisów prawa okresowe pomiary poziomu
hałasu dla lotnisk, na których ma miejsce łącznie ponad 5 tys. startów,
lądowań, i przelotów, przeprowadza się co 5 lat. Niemniej jednak ze względu
na charakter i sposób użytkowania przedmiotowego lotniska, proponuje się
skrócić ten okres do 2 lat.
6. Streszczenie w języku niespecjalistycznym
Niniejsze opracowanie stanowi:
„Przegląd ekologiczny dla lotniska wojskowego w Łasku”
Opracowanie
wykonano
w
ramach
umowy
nr
(U-2015-02/005), zawartej w dniu 09.02.2015 r. na zlecenie:
1/SOŚ/2015
Rejonowego Zarządu Infrastruktury w Bydgoszczy,
ul. Podchorążych 33, 85-915 Bydgoszcz.
Celem niniejszego przeglądu jest analiza oraz ocena wpływu lotniska na stan
klimatu akustycznego w jego sąsiedztwie oraz wskazanie możliwości
minimalizacji niekorzystnych oddziaływań.
W ramach realizacji niniejszego opracowania przeprowadzono m.in.:
− Identyfikację poszczególnych źródeł hałasu, w tym operacje startów,
lądowań, przelotów oraz źródeł hałasu naziemnego,
− inwentaryzację istniejącej zabudowy wymagającej ochrony akustycznej
wraz z analizą danych dotyczących ukształtowania i zagospodarowania
terenu (na podstawie przeprowadzonej wizji lokalnej w terenie oraz
zapisów obowiązujących Miejscowych Planów Zagospodarowania
Przestrzennego),
− pomiarową analizę stanu klimatu akustycznego w otoczeniu terenu
rozpatrywanego lotniska,
− analizę aktualnych danych dotyczących parametrów eksploatacyjnych
lotniska,
45
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
−
−
analizę wielkości oddziaływania akustycznego na terenach o funkcji
ochronnej pod względem akustycznym z przedstawieniem zasięgu
oddziaływania dla pory dnia i nocy,
analizę
konieczności
weryfikacji
granic
istniejącego
obszaru
ograniczonego użytkowania w sąsiedztwie analizowanego lotniska.
Lotnisko Łask jako kompleks Jednostki Wojskowej nr 1158 zlokalizowane
jest na południe od miasta Łask w odległości ok. 35 km w kierunku
południowo – zachodnim od Łodzi i zajmuje obszar o powierzchni ok. 750 ha.
Podstawowa działalność prowadzona na lotnisku związana jest z lotami
szkoleniowymi myśliwców wielozadaniowych F-16, które odbywają się
w porze dziennej oraz nocnej.
Zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa, w przypadku braku możliwości
dotrzymania standardów akustycznych na terenach otaczających lotniska,
tworzy się obszary ograniczonego użytkowania. Tereny objęte takim
obszarem podlegają ograniczeniom w sposobie użytkowania. Podstawą do
utworzenia obszaru ograniczonego użytkowania jest wykonanie przeglądu
ekologicznego, analizy porealizacyjnej lub przeprowadzenia postępowania
w sprawie oceny oddziaływania na środowisko. Obowiązek wykonania
przeglądu ekologicznego został nałożony na zarządzającego infrastrukturą
lotniska w Łasku decyzją Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska
w Łodzi. Głównym celem przedmiotowego opracowania była ocena
oddziaływania lotniska na klimat akustyczny oraz weryfikacja granic
istniejącego obszaru ograniczonego użytkowania.
W ramach niniejszego przeglądu ekologicznego wykonano pomiary hałasu
w 9 punktach pomiarowych (1 punkt monitoringowy zlokalizowany na
wschodniej granicy terenu lotniska, na wprost pasa startowego oraz
8 punktów dodatkowych zlokalizowanych na najbliższych terenach
podlegających ochronie akustycznej).
Na podstawie przeprowadzonych pomiarów oraz danych przekazanych przez
Zamawiającego wykonano model komputerowy oraz przeprowadzono
obliczenia rozprzestrzeniania się hałasu. Do obliczeń wykorzystano moduł
hałasu lotniczego (Aircraft Noise) programu komputerowego SoundPlan 7.4.
Przeprowadzone pomiary oraz obliczenia potwierdziły konieczność zmiany
granic obszaru ograniczonego użytkowania. Na podstawie izolinii
o wartościach
odpowiadających
dopuszczalnym
poziomom
hałasu
w środowisku zaproponowano nowe granice obszaru ograniczonego
użytkowania. W związku ze znacznym zwiększeniem liczby wykonywanych
operacji lotniczych proponowany obszar ma kilkukrotnie większą
powierzchnię względem obszaru istniejącego. Mapę przedstawiającą
porównanie obu obszarów oraz mapy ewidencyjne z granicami
proponowanego obszaru załączono do opracowania.

Tekst_opracowania OOU3

Transkrypt

Podobne dokumenty

Transport samochodem z lotniska el Prat de Llobregat (kierowcą jest

Pobierz informację o kursie w pliku PDF

mistrz. klas II

konsultacje społeczne dotyczące planu - Poznań

Wersja PDF - Schüßler-Plan

Lotniska I - zakład dróg i lotnisk

Hałas samolotów tylko w ciągu dnia?

Kontrola pzu 905 Projektu POIS.06.03.00-00

Maroko vol 1 (14.V.2010)