program budowy ¶cieżek rowerowych w Olsztynie

Program budowy układu
Koncepcja dróg rowerowych
dróg rowerowych
na terenie
w Olsztynie
miasta Olsztyna
Olsztyn, listopad 2009
Cele programu:
Cel główny
Wzrost potencjału turystycznego województwa warmińsko-mazurskiego
poprzez budowę kompleksowej sieci dróg rowerowych w mieście Olsztynie
Cele operacyjne
• podniesienie atrakcyjności miasta Olsztyna w dziedzinie turystyki poza okresem letnim
• podniesie atrakcyjności miasta Olsztyn w dziedzinie turystyki aktywnej
• poprawa bezpieczeństwa rowerzystów na ścieŜkach rowerowych w mieście
• poprawa walorów przyrodniczych poprzez zmniejszenie emisji zanieczyszczeń do
atmosfery
• podniesienia jakości Ŝycia mieszkańców w zakresie dostępności infrastruktury sportoworekreacyjnych w mieście Olsztynie
Stan aktualny
W Olsztynie istnieje 22 185 m ścieżek rowerowych i
pieszo-rowerowych komunikacyjnych oraz 4 360 m
rekreacyjnych. Jednak większość z nich to krótkie
(kilkusetmetrowe), niepowiązane ze sobą odcinki.
Tylko kilka z nich (przede wszystkim wzdłuż Sielskiej
wraz z Szumana, Bałtyckiej, Sikorskiego wraz z
Tuwima i Synów Pułku oraz Warszawskiej) tworzy
dłuższe ciągi.
Brak jest spójnej sieci ścieżek rowerowych.
Stan aktualny
Zidentyfikowane problemy
• niezadowalający stan techniczny istniejących ścieżek rowerowych, zagrażający
bezpieczeństwu rowerzystów,
• nie spełnianie przez ścieżki rowerowe zasad projektowania infrastruktury
drogowej,
• niewystarczające nasycenie miasta Olsztyna odpowiedniej jakości
infrastrukturą rowerową służącą mieszkańcom i turystom,
• wysoka, w porównaniu do dużych miast, wypadkowość rowerzystów w
Olsztynie,
• niezadowalające rozwinięcie turystyki całorocznej na terenie miasta Olsztyna,
• niepełne wykorzystanie potencjału turystycznego miasta Olsztyna –
niewykorzystane istniejące możliwości rozwoju turystyki aktywnej,
• niska dostępność obiektów sportowo-rekreacyjnych w mieście Olsztynie,
• mały udział ruchu rowerowego w podziale działań przewozowych,
• brak spójnego systemu ścieżek rowerowych,
• występowanie wysokiego hałasu komunikacyjnego,
• brak kompleksowego połączenia systemu ścieżek rowerowych miasta Olsztyna
z planowanymi do realizacji ponadregionalnymi turystycznymi trasami
rowerowych.
Podstawowe błędy konstrukcyjne
Niewłaściwa
nawierzchnia i
kolorystyka dróg
rowerowych
Podstawowe błędy konstrukcyjne
Przeszkody na
ścieŜce
rowerowej
Podstawowe błędy konstrukcyjne
Przeszkody na
ścieŜce
rowerowej
Podstawowe błędy konstrukcyjne
Przeszkody na
ścieŜce rowerowej
Podstawowe błędy konstrukcyjne
Brak przejazdów
rowerowych
Podstawowe błędy konstrukcyjne
Brak zachowania skrajni
(po wewnętrznej stronie łuku na którą przechyla się rowerzysta przy zakręcaniu
Podstawowe błędy konstrukcyjne
Niebezpieczna
geometria
skrzyŜowań
(zbyt duŜe
promienie łuków
jezdni skrętnych
nie skłaniają
kierowców do
zwolnienia
Podstawowe błędy konstrukcyjne
Przycisk dla
rowerzystów po
lewej stronie
przejazdu
Podstawowe błędy konstrukcyjne
Brak wyłukowań
przy zmianie osi
ścieŜki rowerowej
Przykłady pozytywne
• Właściwa nawierzchnia
• Właściwa geometria
• Zachowana skrajnia
• Poprawne ominięcie wiaty
• Dobra separacja pieszych i
rowerzystów (pas zieleni
średniowysokiej naprawdę
zniechęca pieszego do jego
przekroczenia – modelowe
rozwiązanie)
Przykłady pozytywne
• czytelna separacja
pieszych i rowerzystów
Przykłady pozytywne
• oszczędność
(modernizacja sygnalizacji
ogranicza się do wymiany
szybek, nie wszyscy
zarządcy dróg to
dopuszczają)
Analiza bezpieczeństwa
rodzaje zdarzeń:
Analiza bezpieczeństwa
Przyczyny zdarzeń z udziałem rowerzystów:
Przyczyny zdarzenia
rowerzysta
inny sprawca
Razem
%
Nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu
24
27
51
37,0%
Nieprawidłowe przej. przejścia dla pieszych
11
3
14
10,1%
Nieprawidłowe omijanie
13
13
9,4%
Niedostosowanie prędkości do warunków
7
7
5,1%
6
6
4,3%
Nieprawidłowe wyprzedzanie
Nieprawidłowe przej. przejazdu dla rowerów
1
4
5
3,6%
Jazda po niewłaściwej stronie drogi
2
1
3
2,2%
Wjazd przy czerwonym świetle
3
3
2,2%
Nieprawidłowe zmienianie pasa ruchu
3
3
2,2%
2
1,4%
2
1,4%
2
1,4%
1
0,7%
1
0,7%
Nieprawidłowe skręcanie
2
Niezachowanie odl. między pojazdami
2
Nieudzielenie pierwszeństwa pieszemu
1
Nieprawidłowe zatrzymywanie / postój
1
Nieprawidłowe cofanie
1
1
Nieprzestrzeganie innych sygnałów
1
1
0,7%
Gwałtowne hamowanie
1
1
0,7%
NieostroŜne wejście zza przeszkody
1
1
0,7%
Stan jezdni
1
1
0,7%
11
15
10,9%
7
7
5,1%
Inne
Nieustalone
4
Analiza bezpieczeństwa
czas zdarzeń:
Analiza bezpieczeństwa
czas zdarzeń:
Analiza bezpieczeństwa
miejsce zdarzeń:
Badania ruchu rowerowego
dzień powszedni:
niedziela:
Sikorskiego / Tuwima
Potoki ruchu rowerowego
dzień powszedni
niedziela
Prognoza ruchu rowerowego (2025)
Koncepcja dróg rowerowych
System dróg rowerowych
System dróg rowerowych