Opis techniczny
Transkrypt
Opis techniczny
Silnik D6B180, EM-EC99 Opis techniczny D6B180 to sześciocylindrowy silnik wysokoprężny w układzie rzędowym. Silnik ma 6 litrów pojemności i wyposażony jest w turbosprężarkę i chłodnicę powietrza doładowywanego. Silnik D6B180 stanowi ulepszoną wersję sprawdzonego silnika Volvo z serii silników D6A. Praca silnika D6B180 jest całkowicie sterowana elektronicznie, co wpływa na niskie zużycie paliwa oraz niski poziom hałasu i emisji spalin. Pozwala to też na lepsze możliwości diagnostyki i szybsze wyszukiwanie usterek, niż w przypadku silników poprzedniej generacji. Silnik D6B180 spełnia normy UE dotyczące emisji spalin i poziomu hałasu (EURO 3). Silnik D6B spełniający wymogi normy Euro 3 charakteryzuje się porównywalnym z silnikiem D6A spełniającym wymogi normy Euro 2 zużyciem paliwa. Elektroniczny układ sterujący pracą silnika i bardzo precy-zyjna pompa wtryskowa pozwalają na dokładne podawanie dawki paliwa, co w połączeniu z wysokim ciśnieniem doła-dowania z turbosprężarki, wysokim ciśnieniem wtrysku, dużym stopniem sprężania, optymalnym położeniem rozpylaczy w ko-morze spalania gwarantuje efektywne spalanie. Silnik D6B180 charakteryzuje się wysokim momentem obrotowym również przy niskich obrotach. Szybka reakcja sprawia, że pojazd jest zwinny i oszczędny. Silnik D6B180 ma wydłużone przebiegi międzyserwisowe, co przyczynia się do obniżenia kosztów eksploatacji. Wymiana oleju następuje co 40 000 km lub co 6 miesięcy – w zależności od warunków eksploatacji. Silnik D6B180 przeznaczony jest do pojazdów używanych do dystrybucji towarów w miastach, dystrybucji na niewielkich odległościach oraz stanowiących wyposażenie służb komunalnych. Silnik D6B180 charakteryzuje się następującymi właściwościami: • Elektroniczne sterowanie pracą silnika, nowoczesne możliwości diagnostyczne i wyszukiwania usterek. • Efektywne spalanie gwarantujące niskie wartości emisji spalin i niskie zużycie paliwa. • Wstępne ogrzanie powietrza zasysanego powoduje zmniejszenie emisji spalin oraz mniejsze zużycie silnika przy rozruchu w niskich temperaturach. • Maksymalny moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów zapewnia dobre właściwości jezdne i niskie zużycie paliwa. Specyfikacja Oznaczenie typu ............................. D6B180, EM-EC99 Maks. moc przy 2400 obr/min ........... 132 kW (180 KM) Maks. moment obrotowy przy 1400-1800 obr/min575 Nm Liczba cylindrów ........................................................ 6 Średnica cylindra ........................................ 98,425 mm Długość skoku tłoka ......................................... 120 mm Pojemność skokowa ....................................... 5,48 dm3 Stopień sprężania ............................................... 19,0:1 Moc hamulca silnikowego przy 2800 obr/min .... 90 kW Ekonomiczny zakres obrotów .......... 1500-2200 obr/min Pojemność układu smarowania silnika, bez filtra .... 16 l z filtrem ................................................................... 20 l z filtrem i chłodnicą oleju ...................................... 20,5 l Różnica pojemności min. - maks. .......................... 6,5 l Liczba filtrów oleju....................1przepływowy, 1 bocznikowy Pojemność układu chłodzenia ................................. 27 l RSP 404710.04.00. Pol. Printed in Sweden. Power, kW 200 190 Net output according to: · ISO 1585 · Dir. 89/491/EEC · ECE Reg 85 180 170 160 Torque, Nm 150 140 180 hp/132kW 130 850 120 800 110 750 100 700 90 650 575 Nm 1400-1800 r/min 80 600 70 550 60 500 50 450 40 Spec. Fuel consumption g/kWh 30 250 1500-2200 r/min 240 230 220 210 200 207 g/kWh (EC99) 190 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 r/min Opis techniczny Elektroniczny układ sterowania pracą silnika zinteg-rowany z całym układem elektronicznym pojazdu Silnik D6B180 wyposażony został w układ Volvo EMS (Engine Management System) kontrolujący pracę silnika, co oznacza, że wszystkie zachodzące w silniku procesy są całkowicie kontrolowane elektronicznie. Układ EMS zapewnia efektywne sterowanie pracą silnika oraz pozwala na stosowanie nowoczesnych metod diagnostycznych. Sterownik silnika jest połączony z magistralą przesyłania danych całego układu elektronicznego pojazdu. Przesyłane przez sterownik informacje prezentowane są na cyfrowym wyświetlaczu na tablicy rozdzielczej lub na ekranie podłączone-go do układu zewnętrznego komputera. Silnik D6B180, EM-EC99 Efektywne spalanie zapewnia niską emisję spalin Wypróbowane elementy mechaniczne gwarantują niezawodność Komory spalania silnika są ukształtowane w sposób zapewniający jak najefektywniejsze spalanie. Zastosowano tłoki typu Re-Entry, które posiadają zagłębienie w denku, powodujące, że ga-zy kierowane są ku krawędziom komory spalania, dzięki czemu spalanie jest efektywniejsze. Ukształtowanie kanałów dolotowych i wy-lotowych oraz gniazd zaworów daje mniejszy spadek ciśnienia przyczyniając się do niższej emisji spalin i większej sprawności silnika. Silnik wyposażony jest w układ chłodzenia powietrza doładowanego, obniżający temperaturę powietrza z turbosprężarki o ok. 120°C, dzięki czemu do komory spalania dostarczana jest wię-ksza ilość tlenu. Blok silnika i głowica cylindrów wykonane są z żeliwa, tworząc mocny i lekki szkielet. Silnik ma dwie głowice cylindrów ze stalowymi uszczelkami skutecznie zapobiegającymi uchodzeniu gazów. Tuleje cylindrów typu mokrego są wymienialne i posiadają wygładzoną powierzchnię wewnętrzną, co wpływa na mniejsze zużycie pierścieni tłoka, a tym samym przedłuża żywotność silnika. Ruchome części silnika, jak hartowany w procesie nawęglania wałek rozrządu, poddany procesowi cyjanowania gazowego wał korbowy podparty na siedmiu panewkach, zawory wylotowe oraz przekładnia silnika charakteryzują się dużą wytrzymałością i długą żywotnością. Efektywny układ smarowania gwarantujący długą żywotność Cyfrowy wyświetlacz informacji dla kierowcy umieszczony został w lewym panelu tablicy rozdzielczej Pompa wtryskowa z regulatorem wyprze-dzenia wtryskiwania Elektroniczne sterowanie wtryskiem paliwa zapewnia dokładne spalanie Zastosowano pompę wtryskową typu radialnego z wbudowanym regulatorem wyprzedzenia wtryskiwania i sterownikiem. Dopływ paliwa zapewnia dodatkowa pompa paliwowa. Praca pompy wtryskowej sterowana jest elektronicznie. Sterownik silnika pobiera z czujników znajdujących się w silniku i całym pojeździe parametry jazdy i pa-rametry zewnętrzne. Parametry te są porównywane z danymi zapisanymi w sterowniku, który na tej podstawie decyduje o ilości wtryskiwanego paliwa i mo-mencie wtrysku. Układ wtryskowy zapewnia dokładne spalanie w każdej sytuacji i efektywne zużycie paliwa. W celu zapewnienia skutecznego chłodzenia silnik D6B180 wyposażono w nową dużą, płaską chłodnicę oleju umieszczoną nad filtrem oleju. Oczyszczanie oleju następuje w filtrze przepływowym oraz filtrze bocznikowym o wysokiej skuteczności. Taka konstrukcja przyczynia się do dużej niezawodności silnika i jego długiej żywotności. Podgrzewacz powietrza zmniejsza poziom emisji spalin i wpływa na mniejsze zużycie silnika Dzięki podgrzaniu powietrza zasysanego przy rozruchu silnika w niskich temperaturach, spalanie w momencie rozruchu jest efektywniejsze, co wpływa na ograniczenie emisji białego dymu. Podgrzewacz powietrza włączany jest kluczykiem. Zasysane powietrze jest ogrzewane w czasie do 50 sekund – w za-leżności od temperatury silnika. Pod-grzewacz włącza się tylko wtedy, gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 50°C. Skuteczna chłodnica oleju umieszczona na przyłączu do filtra oleju