czas pracy - Fabryka Wiedzy

nr 7 (78) marzec 20152
issn 2391-4769
CZAS PRACY
KIEROWCÓW
W Y T Y C Z N E I T D – P O R A D Y P R AW N I K Ó W – P R A K T Y C Z N E R O Z W I Ą Z A N I A
w n u m e r z e:
Limity czasu jazdy
Kiedy kierowca pracuje w załodze – dwa
problemy spotykane w praktyce ���������������� 2–3
Transport promem i odbieranie rekompensat
za skrócone odpoczynki tygodniowe ��������������� 4
Odpoczynki tygodniowe – dwa sposoby
rozliczenia ��������������������������������������������������� 5
Tachografy
Niektóre nowe przepisy zaczną obowiązywać
już w marcu! ����������������������������������������������� 6
Aktywność kierowcy na tachografie w czasie UTC ���� 7
Karta kierowcy – kradzież, uszkodzenie, wymiana ���� 8
Techniczne zabezpieczenie tachografów ��������������� 9
Problematyczne sytuacje związane z kartą
kierowcy – jak uniknąć kary �������������������������� 9
Dokumentacja
Przejazd ciągnikiem siodłowym wymaga rejestracji
czasu pracy przy pomocy tachografu ����������� 10
Tylko pierwsza litera imienia na wykresówce
– czy wystarczy ����������������������������������������� 11
Naliczanie kar
Umowa AETR – czy po zmianie służby
kontrolne mogą karać za naruszenia
w poprzednim stanie prawnym �������������� 12–13
Sprawy kadrowe
Uproszczona ewidencja czasu pracy
– kiedy można stosować ����������������������������� 14
Płaca minimalna w Niemczech również
dla polskich kierowców ������������������������� 15–16
Odliczanie nieusprawiedliwionych postojów �������� 16
Nowe przepisy dotyczące
tachografów już w marcu!
Już w tym miesiącu zaczną obowiązywać nowe przepisy związane z użytkowaniem kart kierowców, kontrolą punktów instalacji
i serwisu tachografów. Pojawi się też parę nowych odstępstw od
dotychczasowych przepisów, z którymi warto się zapoznać.
Z dniem 2 marca 2015 r. zaczęła obowiązywać część przepisów rozporządzenia (WE) nr 165/2014, zmieniającego obowiązujące od wielu lat rozporządzenie 3821/85, dotyczące tachografów. Co prawda większość nowych
regulacji zacznie nas dotyczyć dopiero w 2016 roku, jednak jest kilka nowości, z którymi warto się zapoznać już dzisiaj, bowiem będą aktualne już teraz.
ciąg dalszy na str. 6
Płaca minimalna w Niemczech
również dla polskich kierowców?
Z dniem 1 stycznia 2015 r. w Niemczech weszła w życie ustawa
o płacy minimalnej. Nowe przepisy ustanawiające minimalną
stawkę godzinową na poziomie nie mniejszym niż 8,50 euro za
godzinę budzą zrozumiałe zastrzeżenia polskiej branży transportowej.
Chodzi w szczególności o wymóg stosowania tej stawki w przypadku
przewoźników drogowych, którzy mają swoją siedzibę poza granicami Niemiec, a wykonują operacje transportowe (kabotaż, transport międzynarodowy do Niemiec oraz z Niemiec, tranzyt rzeczy i osób) na terytorium
tego kraju. Federalne Ministerstwo Finansów oraz Ambasada Niemiec
w Polsce potwierdziły w swoich wyjaśnieniach najgorszy dla polskich
przewoźników scenariusz.
ciąg dalszy na str. 15
W NASTĘPNYCH NUMERACH
» Reguła „jednej minuty jazdy”
– bezpieczne przerwanie odpoczynku
» Nie trzeba gromadzić wydruków
z tachografów cyfrowych
» Tachografy połączone z globalnym
systemem nawigacji satelitarnej
» Postój na granicy, podjazdy pod
załadunki – jaką wybrać aktywność
Kod lojalnościowy do programu „Kierowca w firmie”: SWE09. Wpisz go w wyznaczonym miejscu na swojej karcie!
Regulamin dostępny na stronie organizatora www.kierowcawfirmie.wip.pl
ACZ 78 2.indd 1
15-02-06 11:57
Limity czasu jazdy
Kiedy kierowca pracuje w załodze – dwa problemy
spotykane w praktyce
W czasie wykonywania przewozu drogowego do jednego kierowcy mogą dołączyć kolejni. Jeżeli w trakcie
takiej podróży zachowają zasady dotyczące prowadzenia pojazdu uregulowane w unijnym rozporządzeniu,
mogą skorzystać z odstępstwa od przepisów wymagających co najmniej 9-godzinnego odpoczynku w ciągu
24-godzinnej doby. A co za tym idzie, zwiększy się również ich dopuszczalny czas przebywania w pracy.
Reguły prowadzenia pojazdu w podwójnej obsadzie, czyli tzw. załodze są
już dość dobrze przyswojone przez środowisko transportowe, gdyż zasady je
opisujące pozostają niezmienne od
momentu wejścia w życie rozporządzenia (WE) 561/2006. I tak wiadomym
jest, że w ciągu 30 godzin od zakończenia dziennego lub tygodniowego
okresu odpoczynku kierowca należący do kilkuosobowej załogi musi skorzystać z kolejnego dziennego okresu
odpoczynku trwającego co najmniej
9 godzin. Aby można było zastosować
30-godzinną dobę, na pokładzie pojazdu
muszą znajdować się co najmniej dwaj
kierowcy w gotowości do jazdy, z wyjątkiem pierwszej godziny „zegarowej”
(liczonej od momentu pierwszego podjazdu), w której pojazd może prowadzić
tylko jeden kierowca.
Przykład 1: Dla obsady dwuosobowej, w sytuacji gdy jeden z kierowców przed
wyjazdem w trasę wykonywał pracę w magazynie
Kierowca nr 1 wykonywał „inną pracę” przez 2 godziny, następnie rozpoczął prowadzenie pojazdu i po upływie godziny dołączył do niego kierowca nr 2. W takiej sytuacji
obydwu pracowników będzie dotyczyła 30-godzinna „doba rozliczeniowa”, w której zobligowani są do wykonania odpoczynku w wymiarze co najmniej 9 godzin.
18.30 h (maks. 21 h)
Kierowca nr 1
3.30 h
dyspozycyjności
9 h odpoczynku
Kierowca nr 2
9 h odpoczynku
Czas pracy kierowców
Redaktor merytoryczny: Łukasz Prasołek
Redaktor prowadząca:
Małgorzata Latawiec-Jóźwiak
Menedżer produktu: Patrycja Kurzątkowska
Kierownik marketingu i sprzedaży:
Julita Lewandowska-Tomasiuk
Koordynator produkcji: Mariusz Jezierski
Korekta: Zespół
Projekt graficzny: Dominika Raczkowska
Skład i łamanie: Dariusz Ziach
Drukarnia: Miller Druk sp. z o.o.
Nakład: 1500 egz.
2 l CZAS PRACY KIEROWCÓW
ACZ 78 2.indd 2
1h
dyspozycyjnośi
1h
jazdy
4.30 h
jazdy
2h
pracy na
terenie firmy
Problem 1. Jeden z kierowców
obsady dwuosobowej przed
wyjazdem w trasę wykonuje inną
pracę niż „jazda w załodze”
Wiele problemów interpretacyjnych
sprawia jednak sytuacja, gdy szofer rozpoczyna swój dzień pracy od czynności
innej niż prowadzenie pojazdu, następnie wykonując „jazdę w załodze”.
4.30 h
dyspozycyjności
4.30 h
dyspozycyjności
1h
1h
pracy na
dyspozycyjnośi terenie firmy
4.30 h
jazdy
4.30 h
jazdy
1h
9 h odpoczynku
pracy na
terenie firmy
1h
jazdy
9 h odpoczynku
27.30 h (maks. 30 h)
Uwaga! Kierowca nr 1 nie może ponownie zacząć prowadzenia pojazdu, dopóki kierowca nr 2 nie zakończy swojego dziennego odpoczynku. W innym wypadku kierowca
nr 1 będzie miał zrejestrowaną czynność prowadzenia pojazdu bez obecności kierowcy
nr 2, która nie będzie występować w dopuszczalnym okresie pierwszej godziny nieobowiązkowej obecności kierowcy nr 2.
Wydawnictwo Wiedza i Praktyka sp. z o.o.
03-918 Warszawa, ul. Łotewska 9a
Tel. 22 518 29 29, faks 22 617 60 10
e-mail: [email protected]
NIP: 526-19-92-256
Numer KRS: 0000098264
– Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy,
Sąd Gospodarczy XIII Wydział Gospodarczy
Rejestrowy
Wysokość kapitału zakładowego: 200.000 zł
Publikacja „Czas pracy kierowców” chroniona jest
prawem autorskim. Przedruk materiałów opublikowanych w publikacji ,,Czas pracy kierowców” – bez
zgody wydawcy – jest zabroniony. Zakaz nie dotyczy
marzec 2015
cytowania publikacji z powołaniem się na źródło.
Niniejsza publikacja została przygotowana z zachowaniem najwyższej staranności i wykorzystaniem
wysokich kwalifikacji, wiedzy i doświadczenia autorów oraz konsultantów. Zaproponowane w publikacji
,,Czas pracy kierowców” wskazówki, porady i interpretacje dotyczą sytuacji typowych. Ich zastosowanie
w konkretnym przypadku może wymagać dodatkowych, pogłębionych konsultacji. Publikowane rozwiązania nie mogą być traktowane jako oficjalne stanowisko organów i urzędów państwowych. W związku
z tym redakcja nie może ponosić odpowiedzialności prawnej za zastosowanie zawartych w publikacji
,,Czas pracy kierowców” wskazówek, przykładów,
informacji itp. do konkretnych przypadków.
Prenumerata: 22 518 29 29; [email protected]
15-02-06 11:57