Podsumowanie - Przegląd Komunikacyjny

SITK-RP
Konferencja „Nowe Koleje 2012: Wrocław, Dolny Śląsk, Europa”
Sesja III, „Aglomeracja Wrocławska”, prowadzący Grzegorz Roman
obejmowała wystąpienia:
• Patryk Wild „Wrocławska Kolej Metropolitalna – Rozwój Infrastruktury Transportu Metropolitalnego”,
• Maciej Kruszyna, „Dworzec kolejowy jako węzeł mobilności”.
Sesja IV, „Spoza Regionu”, prowadzący dr Igor Gisterek obejmowała
wystąpienia:
• Beata Gierczak „Koncepcja obsługi transportem kolejowym Portu Lotniczego Rzeszów – Jasionka, jako czynnik poprawy jakości
usług przewozowych w transporcie turystycznym”,
• Edward Fojcik „Kierunki rozwoju Katowickiego Węzła Kolejowego”.
2. października 2012 r. na terenie kampusu Politechniki Wrocławskiej
odbyła się konferencja „Nowe Koleje 2012: Wrocław, Dolny Śląsk,
Europa”. Organizatorami konferencji byli: Instytut Inżynierii Lądowej
Politechniki Wrocławskiej, Urząd Miasta Wrocławia oraz Redakcja
Przeglądu Komunikacyjnego. Honorowy Patronat nad konferencją
objęli: Senator RP Jarosław Obremski, Prezydent Wrocławia Rafał
Dutkiewicz oraz JM Rektor Politechniki Wrocławskiej Tadeusz Więckowski. W konferencji wzięło udział około 90 osób. Otwarcia konferencji dokonał w imieniu Patronów oraz Organizatorów profesor
Antoni Szydło.
Wygłoszono 8 referatów w podziale na 4 sesje.
Sesja I, „Połączenia międzyregionalne”, prowadzący profesor Marek
Krużyński obejmowała wystąpienia:
• Andrzej Waltz „Prognoza ruchu i analiza ekonomiczna dla nowego
połączenia kolejowego Warszawa – Łódź – Wrocław”,
• Torsten Perner „Skrócenie czasu przejazdu pomiędzy Berlinem
a Wrocławiem”.
Sesja II, „Dolny Śląsk”, prowadzący dr Maciej Kruszyna obejmowała
wystąpienia:
• Dominika Ochlik „Możliwości rozwoju kolei aglomeracyjnej na
Dolnym Śląsku”,
• Tomasz Styś i Marek Sopot „Możliwości reaktywacji połączeń kolejowych na osi Legnica – Lubin – (Rudna) – Polkowice – Głogów”.
46
p r ze g l ą d komunik ac yjny
W drugiej części każdej sesji odbyły się dyskusje (w zaplanowanym
czasie 20 minut), a pomiędzy sesjami II i III zaproszono gości na poczęstunek „kawowy”.
Wszystkie powyższe tematy opisano w artykułach opublikowanych
w numerze 10 Przeglądu Komunikacyjnego. Egzemplarze czasopisma otrzymali wszyscy uczestnicy konferencji. Dla zainteresowanych
istnieje możliwość zamówienia tego numeru Przeglądu. Oprócz treści zamieszczonych w numerze 10, w toku dyskusji na konferencji
poruszono wiele ciekawych i istotnych zagadnień. Najważniejsze
z nich zestawiono w dalszej części niniejszego podsumowania.
Budowa nowych odcinków sieci kolejowej (oraz uruchamianie połączeń w ruchu regionalnych i aglomeracyjnym), w tym połączenia do
lotnisk wiąże się z różnego rodzaju kosztami. Oprócz kosztów inwestycji infrastrukturalnej, są to koszty zakupu taboru oraz koszty eksploatacji linii. Z uwagi na te dodatkowe obciążenia, szeroko zakrojone plany rozwojowe mogą być korygowane, a studia ekonomiczne
(wykonalności) powinny analizować warianty obsługi transportowej
nie tylko koleją, ale także z wykorzystaniem innych środków transportu, w tym z integracją połączeń kolejowo – autobusowych. Mimo
powyższego, opłacalne (korzystne ekonomicznie) wydają się krótkie
uzupełnienia sieci kolejowej, wydatnie polepszające siatkę połączeń
i znacznie skracające czas podróży.
11 / 2010
SITK-RP
nowania rozwoju infrastruktury szynowej wychodzi od planowania „rozkładu jazdy” i określeniu na jego podstawie „wąskich gardeł”
i koniecznych modernizacji lub inwestycji. Znamienne są przykłady
Szwajcarii, gdzie takie „nowoczesne” podejście stosowane jest od lat
(obecnie układa się rozkład jazdy na rok 2040). Drogą tą idą Czesi
i Niemcy. Podejmowane są próby „importu” tych idei na teren Polski.
Przyrost liczby pojazdów (także w odniesieniu do liczby mieszkańców, jako wskaźnik motoryzacji) notowany w Polsce oznacza przybliżanie się tych wskaźników do wartości notowanych w starych
krajach UE. Wysokie wartości wskaźnika motoryzacji są jednak cechą
obszarów wiejskich. Duże, europejskie miasta o sprawnym systemie
transportu zbiorowego wykazują wartości wskaźnika motoryzacji
znacznie niższe od średniej europejskiej, a także niższe niż w polskich
miastach. Zauważyć można korelację: im sprawniejszy transport
zbiorowy, tym niższy wskaźnik motoryzacji. I odwrotnie. Znamienne
jest, że Wrocław posiada wyższy wskaźnik motoryzacji od Warszawy,
Kopenhagi, Berlina... Odniesienia do wskaźnika motoryzacji, a także
uznawanie go za miernik jakości systemu transportu powinno być
zatem zrewidowane.
„Tradycyjne” przystępuje się do planowania i organizacji przewozów
(tu w zasadzie: pasażerskich) uwzględniając istniejącą lub przekształcaną sieć transportową. Na etapie inwestycji w infrastrukturę kolejową lub tramwajową rzadko analizuje się przyszłą siatkę połączeń
(częstotliwości, rozkłady jazdy). Tymczasem konieczność „taktowania”
połączeń (uruchamiania ich w regularnych odstępach) oraz koordynacja w węzłach bardzo silnie powiązane są z lokalizacją i przepustowością poszczególnych odcinków oraz węzłów. Sieć o określonych
parametrach często uniemożliwia prowadzenie pożądanych linii
w optymalnych odstępach czasu. „Nowoczesne” podejście do pla-
11 / 2010
Konsekwencją powyższego podejścia jest na przykład konieczność
lokalizacji stacji i przystanków w miejscach wynikających z logiki
połączeń, budowa dodatkowych torów, mijanek i rozjazdów. Zwrócono także uwagę na znaczenie „symetrii” w sieci połączeń. Widać
to na przykładzie Wrocławskiego Węzła Kolejowego, historycznie
ukształtowanego z przewagą tras docierających do stacji Wrocław
Główny od strony zachodniej. System kolei aglomeracyjnej kształtowany według logiki „rozkładu jazdy” powinien uwzględniać ten
aspekt i dążyć do przebudowy sieci transportowej w kierunku równoważenia liczby tras docierających z obu stron do głównego węzła
przesiadkowego (mobilności). Podobne uwagi można sformułować
względem siatki połączeń wrocławskiego tramwaju plus i potencjalnego jej rozwoju.
Powyższe zagadnienia stanowią punkt wyjścia do szerszej dyskusji.
Jest ona możliwa w formie „listów do redakcji”, artykułów, wystąpień
na kolejnych konferencjach. Zapraszam w tym momencie do nadsyłania materiałów do Przeglądu Komunikacyjnego oraz śledzenia
informacji o planowanych konferencjach. Dziękuję także wszystkim
Osobom zaangażowanym w konferencję „Nowe Koleje 2012”, jej Patronom, Organizatorom i Uczestnikom.
opracowanie:
Maciej Kruszyna
z-ca red. nacz. PK
p r ze g l ą d ko m u n i k a c y jny
47