fdtrumhw - Matador

Opis nowego znaczenia
F
kierująca
oś
FRONT
W 2003 roku firma MATADOR wprowadziła
system monitoringu jakości rozwoju i produkcji
opon do samochodów osobowych i ciężarowych
według specyfikacji technicznej ISO/ TS 16949:
2002, która ustanawia szczególne wymagania
dotyczące używania ISO 9001:2000 przez firmy
prowadzące produkcję seryjną oraz produkcję
części zamiennych w przemyśle samochodowym.
T
D
napędowa
oś
DRIVE
wleczona
oś
TRAILER
FU 1 CIT Y
Nazwa handlowa
R
HIGH
REGIONAL
ROAD
ROAD
transport
transport
na długich
regionalny
dystansach
M
U
MIX
ROAD
transport
mieszany
URBAN
ROAD
transport
miejski
FU 1
CIT Y
W 2004 roku Matador uzyskał certyfikat zgodności
z wymogami standardu AQAP 2110:2003 w
dziedzinie przemysłu obronnego.
Numer porządkowy deseniu może wyrażać
i innowację w ramach jednej kolekcji deseni
H
Firma DET NORSKE VERITAS zgodnie z normą
ISO 14001 wprowadziła w 1996 roku w firmie
MATADOR a.s. system monitoringu ekologicznego
(EMS), dotyczący projektowania i produkcji
opon, taśm przenośnikowych, produktów z gumy
technicznej oraz produkcji energii.
Opona
ciężarowa
W
WINTER
ROAD
transport
zimowy
Terézie Vansovej
020 01 Púchov
Słowacja
Tel.: +421/42/461 11 11
Fax:+421/ 42/ 461 25 29
e-mail:[email protected]
http:// www.matador.sk
Sprzedawca:
Segment zastosowania pneu
Agresywność
podkładu
M
U
Obciążenie poprzeczne
R
H
W
szybkość
9/05/75/01
Dla kierowców
Dla pracowników sieci handlowej MATADOR
Dla przedstawicieli handlowych firmy MATADOR
www.matador.sk
www.matador.sk
1
Konstrukcja opony i struktura
materiału FU 1 CITY
Jest to bezdętkowa opona całostalowa, która składa
się z jednej osnowy nośnej wykonanej z kordu stalowego
i dodatkowych czterech warstw wykonanych z tego samego
materiału. Stopka opony posiada nowy profil, wykorzystano
tu sześciokątną drutówkę, podwójny rdzeń z osłoną z kordu
stalowego i wypełniacz ze specjalnych mieszanek. Na
konstrukcję opony składa się wyprofilowana warstwa gumy
wewnętrznej, nowy system pogumowania kordu stalowego
opasania i warstw tłumiących, a na bark opony została użyta
nowa mieszanka. Czoło opony zbudowane jest z dwóch
warstw: warstwa zewnętrzna wykonana z mieszanki, która
osiąga wysoką żywotność pod względem przejechanych km,
dolna warstwa dobrze odprowadza ciepło, które powstaje
podczas toczenia się obciążonej opony. Opona charakteryzuje się wzmocnionymi barkami i bokiem, na którym znajdują
się cztery wskaźniki zużycia o głębokości 5 mm.
2
Opis techniczny produktu,
charakterystyka bieżnika
Bieżnik FU 1 został zaprojektowany i jest przeznaczony do
samochodów i autobusów używanych w ruchu miejskim, komunalnym i podmiejskim. Konfiguracja bieżnika jak i pozostałe
właściwości opony – zwłaszcza części barkowej boku są zaprojektowane specjalnie pod kątem specyficznych warunków
ruchu miejskiego, tzn. częstych zmian prędkości, częstego
zatrzymywania się i ruszania, uwzględniono także większe
prawdopodobieństwo kontaktu z krawężnikami chodnika
czy przystanku autobusowego. Podstawowe przeznaczenie
i zakres stosowania opon z bieżnikiem FU 1 to przede wszystkim całoroczne użytkowanie zwłaszcza na osiach kierujących.
Sezonowo można jednak używać opon z opisywanym
bieżnikiem na wszystkich kołach pojazdu. Bieżnik uwzględnia
różnorodność nawierzchni dróg i regularne zmiany warunków
pogodowych. Przy ich uwzględnieniu posiada wystarczającą
rezerwę mocy i niezawodności. Głębokość rowków bieżnika
opony wynosi 17 mm.
Charakterystyka bieżnika
3
1
2
3
4
5
6
4
Właściwości jezdne
Wzór bieżnika opon gwarantuje dobry przebieg zwłaszcza
w ruchu miejskim i podmiejskim. W ocenie subiektywnej
– opony utrzymują kierunek jazdy, dobrze tłumią uderzenia i
nierówności jezdni, hałas powodowany przez opony gubi się
w hałasie otoczenia, opony natychmiast i płynnie reagują przy
nagłej zmianie kierunku jazdy pojazdu.
Tabela rozmiarów
rozmiar
7
275/70 R 22,5
305/70 R 22,5
295/80 R 22,5
1
2
3
4
5
wzmocniona strefa barku i boku minimalizuje
możliwość uszkodzenia z powodu najeżdżania na
krawężniki
5
wskaźniki sygnalizujące dozwolone otarcie części
bocznej
stabilny układ części obwodowych minimalizuje
ewentualne nierównomierne zużycie na obwodzie przy
jednoczesnym zachowaniu dobrej zdolności manewrowania.
stabilne pasy barkowe zapewniają wysoką
żywotność bieżnika nawet w warunkach ekstremalnie
częstych zmian kierunku jazdy (zakręty, skrzyżowania)
liczba i pozycja rowków obwodowych zostały
dobrane w celu zapewnienia równomiernego zużycia
poprzecznego, zapewniają pełne wykorzystanie
wysokości profilu
6
krótkie rowki poprzeczne poprawiają właściwości
trakcyjne bieżnika przy pogorszonych warunkach i
umożliwiają całoroczne wykorzystanie opony
7
sprawdzony układ lamel zapewnia
przyczepność na mokrej nawierzchni
dobrą
6
LI
148/145
(151/148)
150/148
152/148
Indeks nośności
LI
kg
lbs
145
2900
6392
146
3000
6613
147
3075
6778
6943
148
3150
149
3250
7164
150
3350
7384
151
3450
7605
152
3550
7825
SI
J
(E)
J
J
LR/PR Obręcz
H/16
7,50
W sprzedaży
H/16
H/16
8,25
8,25
W sprzedaży
W sprzedaży
Indeks prędkości
SI
E
F
G
J
K
L
M
km/h
70
80
90
100
110
120
130
mph
43
50
56
62
68
74
80
Zastosowanie
Opony z bieżnikiem FU 1 CITY zostały zaprojektowane
specjalnie do użytku w miejskich niskopodłogowych
autobusach i specjalnych pojazdach komunalnych o różnych
funkcjach do utrzymania ulic miejskich ew. do wywózki
odpadów komunalnych przy wysokich przebiegach.