fdtrumhw - Matador

Opis nowego znaczenia
F
kierująca
oś
FRONT
W 2003 roku firma MATADOR wprowadziła
system monitoringu jakości rozwoju i produkcji
opon do samochodów osobowych i ciężarowych
według specyfikacji technicznej ISO/ TS 16949:
2002, która ustanawia szczególne wymagania
dotyczące używania ISO 9001:2000 przez firmy
prowadzące produkcję seryjną oraz produkcję
części zamiennych w przemyśle samochodowym.
T
D
rozruchowa
oś
DRIVE
wleczona
oś
TRAILER
R
HIGH
REGIONAL
ROAD
ROAD
transport
transport
na długich
regionalny
dystansach
DM 1
POWER
M+S
M+S
Nazwa handlowa
H
ciężarowa
W 2004 roku Matador uzyskał certyfikat zgodności
z wymogami standardu AQAP 2110:2003 w
dziedzinie przemysłu obronnego.
Numer porządkowy deseniu może wyrażać
i innowację w ramach jednej kolekcji deseni
DM 1 POWER
Firma DET NORSKE VERITAS zgodnie z normą
ISO 14001 wprowadziła w 1996 roku w firmie
MATADOR a.s. system monitoringu ekologicznego
(EMS), dotyczący projektowania i produkcji
opon, taśm przenośnikowych, produktów z gumy
technicznej oraz produkcji energii.
Opona
M
U
MIX
ROAD
transport
mieszany
URBAN
ROAD
transport
miejski
W
WINTER
ROAD
transport
zimowy
Terézie Vansovej
020 01 Púchov
Słowacja
Tel.: +421/42/461 11 11
Fax:+421/ 42/ 461 25 29
e-mail:[email protected]
http:// www.matador.sk
Sprzedawca:
Segment zastosowania pneu
Agresywność
podkładu
M
U
Obciążenie poprzeczne
R
H
W
szybkość
9/05/68/01
Dla kierowców
Dla pracowników sieci handlowej MATADOR
Dla przedstawicieli handlowych firmy MATADOR
www.matador.sk
www.matador.sk
1
Konstrukcja opony i struktura
materiału DM1 POWER M+S
Charakterystyka bieżnika
1
Jest to bezdętkowa opona całostalowa, która składa
się z jednej osnowy nośnej wykonanej z kordu stalowego
i dodatkowych czterech warstw wykonanych z tego samego
materiału. Stopka opony posiada nowy profil, wykorzystano
tu sześciokątną drutówkę, podwójny rdzeń z osłoną z kordu
stalowego i wypełniacz ze specjalnych mieszanek. Na
konstrukcję opony składa się wyprofilowana warstwa gumy
wewnętrznej, nowy system pogumowania kordu stalowego
opasania i warstw tłumiących, a na bark opony została użyta
nowa mieszanka. Czoło opony zbudowane jest z dwóch
warstw: warstwa zewnętrzna wykonana z mieszanki, która
osiąga wysoką żywotność pod względem przejechanych km,
dolna warstwa dobrze odprowadza ciepło, które powstaje
podczas toczenia się obciążonej opony.
2
Rozmiar
LI
315/80 R 22,5 156/
150
12 R 22,5
152/
148
13 R 22,5
154/
150
12,00 R 20
154/
149
2
3
4
SI
K
LR/PR Obręcz
J/18
9,00
K
H/16
8,25
W
sprzedaży
L
J/18
9,00
W
sprzedaży
K
J/18
8,50
W
sprzedaży
W
sprzedaży
5
1
Opis techniczny produktu,
charakterystyka bieżnika
Nowy typ bieżnika o dobrych charakterystykach przy
ruszaniu i dobrych właściwościach trakcyjnych zaprojektowany
dla samochodów ciężarowych użytkowanych w tak zwanym
ruchu mieszanym charakteryzującym się korzystaniem
ze zwykłych dróg i dróg gorszej jakości, dróg polnych i
poruszaniem się w łatwiejszym terenie na nieutwardzonej
nawierzchni. Opony można użytkować przez cały rok łącznie
z okresem zimy. Opony z bieżnikiem DM 1 zaleca się zakładać
na tylną – napędową oś pojazdu. Bieżnika nie zaleca się
stosować na przednich osiach kierujących.
Układ bieżnika jest zaprojektowany tak, aby był w większym
zakresie odporny na uszkodzenia mechaniczne i przez to
umożliwiał użytkowanie opon w średnio agresywnym terenie.
Typowym przykładem takiego zastosowania są różne place
budów i regiony o dużym udziale nieutrzymywanych dróg.
Bieżnik charakteryzuje się bardzo dobrą żywotnością,
którą można jeszcze zwiększyć przez dodatkowe wycinanie
rowkowania.
Bieżnik ten w dotychczasowym asortymencie jest produktem nowym – nie zastępuje żadnego ze wzorów dotychczasowych.
4
Tabela rozmiarów
2
3
3
masywne bloki rozpoczynające się z części
barkowej i kończące się głęboko w środku protektora zapewniają osiągnięcie dobrych właściwości trakcyjnych w terenie oraz zapewniają doskonałe ruszanie
na śniegu
5
Indeks nośności
Indeks prędkości
LI
kg
lbs
SI
km/h
mph
148
3150
6943
E
70
43
149
3250
7164
F
80
50
G
90
56
klinowy profil rowkowania poprzecznego podnosi samoczyszczące właściwości bieżnika w grząskim
terenie i na śniegu
150
3350
7384
151
3450
7605
J
100
62
152
3550
7825
K
110
68
bieżnik charakteryzuje się asymetrycznym
ułożeniem wzoru w kierunku obwodowym, co zmniejsza emisję hałasu zwłaszcza podczas eksploatacji
na zwykłych drogach
153
3650
8045
4
środkowe
żebro
obwodowe
umożliwia
poprawę przenoszenia sił poprzecznych w stanie
nieobciążonym
5
mostki wzmacniające zapobiegają zwiększonemu
zużyciu części środkowej bieżnika, głównie na nawierzchniach agresywnych
Właściwości jezdne
Opony z tym bieżnikiem szczególnie nadają się do użytku
na mniej utwardzonych drogach, placach budowy i w
średnio trudnym terenie, gdzie przejawia się ich wspaniała
przyczepność i wysoka efektywność w terenie bagnistym lub
piaszczystym. Opony z bieżnikiem DM1 zaleca się zakładać
na tylne lub przednie osie napędowe pojazdów.
6
154
3750
8266
155
3875
8541
156
4000
8817
L
120
74
M
130
80
Zastosowanie
Opony z bieżnikiem DM1 zaleca się używać na tylnych
albo przednich osiach napędowych pojazdów poruszających
się po drogach o nawierzchni nieutwardzonej albo w mniej
trudnym terenie.