Kobyłka, dn.28.07.2016 r. . Burmistrz Miasta Kobyłka ul

Stowarzyszenie Nasza Ziemia
ul. Niemcewicza 1
05-230 Kobyłka
Kobyłka, dn.28.07.2016 r.
.
Burmistrz Miasta Kobyłka
ul. Wołomińska 1
05-230 Kobyłka
Wnioski do Miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego terenu
południowej części Miasta Kobyłka:
1. Droga powiatowa ulica Poniatowskiego powinna pozostać w obecnej klasie
zbiorczej.
Uzasadnienie:
W wyłożonym projekcie planu ulica Poniatowskiego przedstawiona została
jako droga klasy głównej na odcinku od skrzyżowania z drogą wojewódzką 634 do
działki nr 32/2 obr. 44 na długości 1100 m, co stanowi około 3/4 długości tej drogi.
Ulica Poniatowskiego jest obecnie drogą powiatową klasy zbiorczej o
szerokości w liniach rozgraniczających od 18 do 20 metrów. W liniach
rozgraniczających znajduje się rów melioracyjny, po stronie wschodniej ulicy. Brakuje
chodnika oraz ścieżki rowerowej po stronie wschodniej drogi – ruch pieszo –
rowerowy odbywa się po poboczu. Po stronie zachodniej ulicy znajduje się chodnik o
szerokości 2,5 metra. Wzdłuż ulicy znajduje się 26 domów jednorodzinnych z
wyjazdami z posesji bezpośrednio na ulicę (26 wyjazdów). Na przebiegu 1100
metrów ulica Poniatowskiego krzyżuje się z 9 ulicami lokalnymi:
Ułanów
Szwoleżerów
Rozwadowskiego
Lotników
Skalskiego
Gen. Maczka
Batalionów Chłopskich
Rataja
Dąbrowskiego.
Skrzyżowania tych ulic oddalone są od siebie w odległości od 25 metrów do
50 metrów.
Na długości 1100 metrów ulicy znajduje się co najmniej 14 wyjazdów z
posesji znajdujących się w drugiej lub w trzeciej linii zabudowy.
Po stronie zachodniej ulicy Poniatowskiego, nie objętej w/w planem
zagospodarowania a bezpośrednio komunikującej się z ulicą znajdują się 3
skrzyżowania ulic lokalnych:
Hubala
Rataja
Kleberga.
29 posesji znajdujących się w pierwszej linii zabudowy ma wyjazdy
bezpośrednio na ulicę Poniatowskiego (29 wyjazdów).
Dodatkowo istnieją dojazdy do budynków z drugiej i trzeciej linii zabudowy w ilości ok.
14.
Zgodnie z § 6 i § 7 rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki
Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny
odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430), z pózn. zm. ,
droga klasy głównej powinna mieć najmniejszą szerokość w liniach rozgraniczających
ulicy o przekroju jednojezdniowym, wynoszącą 25 metrów. Istniejąca ulica
Poniatowskiego jako ulica klasy zbiorczej zaledwie utrzymuje parametry drogi klasy
zbiorczej.
Rozporządzenie określa parametry wielkości, wysokości oraz wzajemnego
rozmieszczenia poszczególnych elementów drogi takich jak: jezdnie, chodniki,
pobocza, ścieżki rowerowe, zatoki autobusowe i.t.p.
Tylko w wyjątkowych przypadkach określonych w § 7.2 dopuszcza się
przyjęcie mniejszej szerokości ulic, pod warunkiem przeprowadzenia analizy
obejmującej:
1) wzajemne rozmieszczenie jej elementów oraz urządzeń infrastruktury technicznej,
w charakterystycznych przekrojach
poprzecznych;
2) sposób etapowego i docelowego odwodnienia;
3) sposób wysokościowego rozwiązania ulicy;
4) wpływ istniejącego wartościowego zadrzewienia;
5) podstawowe uwarunkowania hydrogeologiczne i geotechniczne, a w szczególności
występowanie gruntów o małej nośności oraz terenów zalewowych;
6) podstawowe uwarunkowania ochrony środowiska, a w szczególności sposoby
ochrony przed nadmiernym hałasem, wibracjami i zanieczyszczeniami powietrza.
Jeżeli taka analiza w/w parametrów nie została wykonana, a jest ona
niezbędna, to nie ma podstaw prawnych do podniesienia klasy tej drogi.
Po zachodniej stronie ulicy Poniatowskiego zlikwidowany został rów
melioracyjny, znajdujący się w liniach rozgraniczających drogi. W wyniku likwidacji
rowu po zachodniej stronie ulicy wody opadowe i roztopowe zalewają niżej położone
posesje w stosunku do poziomu jezdni.
Art. 1 Ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym dokładnie określa
zasady kształtowania polityki przestrzennej, przyjmując ład przestrzenny i
zrównoważony rozwój za podstawę tych działań. Przedstawiona w wyłożonym planie
ulica Poniatowskiego jest drogą umożliwiającą mieszkańcom osiedli Kobylak i
Turów dojazd do drogi wojewódzkiej Nr 634. Wraz ulicą Napoleona stanowi ciąg
ulic powiatowych klasy zbiorczej ułatwiających komunikację pomiędzy osiedlami
znajdującymi się po południowej stronie torów kolejowych, a osiedlami po stronie
północnej, gdzie skupiona jest cała infrastruktura miasta (szkoły, przedszkola, urząd
miasta).
Zgodnie z § 9.1.3 Rozporządzenia, droga klasy G powinna mieć powiązania
z drogami nie niższej klasy niż L (wyjątkowo klasy D), a odstępy między
skrzyżowaniami na terenie zabudowy nie mniejsze niż 500 m; dopuszcza się
wyjątkowo na terenie zabudowy – odstępy między skrzyżowaniami nie mniejsze niż
400 m, przy czym na drodze klasy G należy ograniczyć liczbę i częstość zjazdów
przez zapewnienie dojazdu z innych dróg niższych klas.
Zmniejszenie liczby i częstości zjazdów może być wykonane poprzez
zaprojektowanie i wykonanie drogi serwisowej po obu stronach projektowanej drogi
klasy głównej – ulicy Poniatowskiego. W projekcie planu brak jest informacji
dotyczącej takiego rozwiązania.
Zaprojektowanie dróg serwisowych związane jest z wykupieniem od
właścicieli posesji części działek – w projekcie planu brak jest informacji dotyczących
sposobu pozyskania dodatkowego gruntu pod drogi serwisowe. Zaplanowanie
podwyższenia klasy ul. Poniatowskiego ze zbiorczej do głównej powoduje więc groźbę
zawłaszczenia części posesji bezpośrednio położonych przy liniach rozgraniczających
drogi, w związku z koniecznością wybudowania drogi serwisowej , a to z kolei
pozbawia możliwość dysponowania swoją własnością osób, które zgodnie z
obowiązującym prawem, nabyły prawa do w/w nieruchomości.
Podwyższenie klasy ul. Poniatowskiego ze zbiorczej do głównej powoduje
także pogorszenie warunków i jakości życia mieszkańców, ponieważ na drodze klasy
głównej nie będzie można wprowadzić ograniczenia wjazdu samochodów
ciężarowych ważących powyżej 7 ton na teren miasta (zakaz taki wprowadzono na
ulicy Kolejowej, drodze klasy zbiorczej w Zielonce).
2. Pozostawienie skrzyżowania z torami kolejowymi w formie tunelu w osi ulic
powiatowych Napoleona i Poniatowskiego.
Uzasadnienie:
Przejazd kolejowy w tym miejscu istnieje od samego początku, czyli od
momentu wybudowania torów kolejowych. Skrzyżowanie z torami kolejowymi na
przebiegu ulic Poniatowskiego i Napoleona jest skrzyżowaniem umożliwiającym
kierowcom najszybszy przejazd do osiedli mieszczących się po północnej stronie
Kobyłki, gdzie mieszczą się szkoły, przedszkola, Urząd Miasta oraz inne budynki
użyteczności publicznej, których brakuje po południowej stronie torów kolejowych.
Zamknięcie skrzyżowania z torami kolejowymi w osi ulic Poniatowskiego i
Napoleona znacząco utrudni, bo wydłuży przejazd z osiedli Kobylak i Turów do
osiedli położonych po północnej stronie torów Kolejowych. Analizując studium miasta
Kobyłka widać, że planowany ruch z ulicy Poniatowskiego do ulicy Napoleona miałby
się odbywać poprzez objazd, w wyniku którego musiałyby nastąpić spowolnienia
ruchu przy dojazdach do planowanych:
- rond
- przejeździe przez wiadukt
-osiedli
- wyjeździe na ulicę Napoleona.
Najkorzystniejsze dla mieszkańców jest więc pozostawienie przejazdu w
obecnym śladzie w formie tunelu.