Bieżące realizacje Hünnebeck Polska – Artykuł sponsorowany

A R T Y KU Ł S PONSOROWANY
Bieżące realizacje
Hünnebeck Polska
Mgr Beata Gozdur, mgr inż. Dariusz Gołek
Rusztowanie przejezdne BOSS
• Konstrukcja – jeden z najnowocześniejszych systemów rusztowania aluminiowego na rynku europejskim, spełnia wymagania CSN, HD 1004, DIN, BS,
STN.
• Szerokie zastosowanie – szeroka skala zestawów
przy użyciu minimalnej ilości elementów, podstawowe szerokości wieży 850 i 1450 mm.
• Materiał – właściwości materiału ze stopów aluminium gwarantują nie korodowanie powierzchni
• Bezpieczeństwo na wysokim poziomie – jest gwarantowane rozwiązaniem konstrukcyjnym, które równocześnie umożliwia łatwy montaż i demontaż.
Rusztowanie BOSS jest obecnie wykorzystywane
przy pracach wykończeniowych na Złotych Tarasach
w Warszawie. Zastosowano 6 kolumn o wysokości
18,30 m i szerokości od 1,80 m do 3,20 m. Firma
Hünnebeck Polska uczestniczy w budowie Centrum
Handlowego Złote Tarasy od początku inwestycji.
Przy użyciu szalunków Hünnebeck zostały wykonane konstrukcje żelbetowe części północnej obiektu
(Strefy I i II). Generalnym wykonawcą obiektu jest
firma Skanska SA.
i długą żywotność, gładką i błyszczącą powierzchnię umożliwiającą użycie także w pomieszczeniach
reprezentacyjnych.
• Obciążenie – maksymalne obciążenie jednego zestawu, włączając w to masę własną, wynosi 950 kg.
• Niska waga – umożliwia łatwy transport, manipulację, montaż, demontaż i redukuje obciążenie konstrukcji masą własną.
PRZEG L Ą D B U D O W L A N Y 7-8/2006
ARTYKUŁ SPONSOROWANY
Firma Hünnebeck Polska Sp. z o.o. jest znana
na rynku polskim już od 1991 roku. W swojej ofercie
posiada rusztowania elewacyjne Bosta 70 i Bosta
100. W marcu br. Hünnebeck Polska przejęła SGB
Polska, co wpłynęło na poszerzenie oferty produktów o nowe typy rusztowań – BOSS (aluminiowe
rusztowanie przejezdne) oraz Sprint (rusztowanie
elewacyjne). Pomimo tego, że systemy są w palecie
produktowej firmy Hünnebeck od niedawna, są już
wykorzystywane na budowach.
Również na Złotych Tarasach przy pracach wykończeniowych sal kinowych wykorzystywane jest rusztowanie Bosta 70 w ilości około 8000 m2. Natomiast
do prac elewacyjnych na budynku nowego ratusza
gminy Ursynów przy ul. Komisji Edukacji Narodowej
w Warszawie wykorzystano około 3500 m2 rusztowań
Bosta 70.
Rusztowanie Bosta 70 jest przeznaczone dla robót
tynkarskich, dekarskich, izolacyjnych, renowacyjnych i malarskich. Rusztowanie to odpowiada II
klasie rusztowań według normy DIN 4420.
31
ARTYKUŁ SPONSOROWA N Y
ARTYKUŁ SPONSOROWANY
skich, tynkarskich, dekarskich, izolacyjnych, renowacyjnych i malarskich. Rusztowanie Bosta 100 odpowiada 4 grupie rusztowań według normy DIN 4420.
Dane techniczne:
Maksymalna wysokość rusztowania (m) – 25 bez
dodatkowych obliczeń statycznych.
Wysokość ramy nośnej (cm) – 200 (ramy uzupełniające wysokość 66 i 100 cm), do niwelowania
nierówności terenu dostępne są podstawki śrubowe
i podpory wyrównawcze.
Wymiary pomostu roboczego (cm) – długość: 74,
125, 150, 200, 250, 300; – szerokość: 96,0.
Dane techniczne:
Maksymalna wysokość rusztowania (m) – 25 bez
dodatkowych obliczeń statycznych.
Wysokość ramy nośnej (cm) – 200 (ramy uzupełniające wysokość 66 i 100 cm), do niwelowania
nierówności terenu dostępne są podstawki śrubowe
i podpory wyrównawcze.
Wymiary pomostu roboczego (cm) – długość: 74,
125, 150, 200, 250, 300; – szerokość: 64,0.
Rodzaje pomostów – drewniane, stalowe, aluminiowe.
Maksymalne obciążenie pomostu (kN/m2 ) – 2,0.
Elementy uzupełniające – wsporniki poszerzające,
wsporniki daszków ochronnych, elementy pionów
komunikacyjnych, ramy szerokości 100 i 150 cm do
prowadzenia ruchu pieszego pod rusztowaniem,
dźwigary przejść nad przeszkodami długości 500 lub
750 cm, stalowe lub aluminiowe dźwigary kratowe
do usztywniania lub podwieszania części rusztowania.
Rusztowanie Bosta 70 a także Bosta 100 są wykorzystywane przy renowacji Komendy Stołecznej Policji
przy ul. Nowolipki w Warszawie. Użyto tam około
2500 m2 rusztowań.
Rusztowanie Bosta 100 – jest to szerokie na 100 cm
rusztowanie ramowe przeznaczone dla robót murar-
32
Rodzaje pomostów – drewniane, stalowe, aluminiowe.
Maksymalne obciążenie pomostu (kN/m2 ) – 3,0.
Elementy uzupełniające – wsporniki poszerzające,
wsporniki daszków ochronnych, elementy pionów
komunikacyjnych, ramy szerokości 100 i 150 cm do
prowadzenia ruchu pieszego pod rusztowaniem,
dźwigary przejść nad przeszkodami długości 500 lub
750 cm, stalowe lub aluminiowe dźwigary kratowe
do usztywniania lub podwieszania części rusztowania.
Przy Rondzie Wiatraczna w Warszawie są wykorzystywane rusztowania Sprint. Elewacja budynku jest
ocieplana i malowana. Użyto około 2000 m2 rusztowań.
PRZEGLĄD BUDOWLANY 7-8/2006
A R T Y KU Ł S PONSOROWANY
Rusztowanie elewacyjne SPRINT
• Można go używać na całym świecie – certyfikacja
według DIN, BS, NF, ČSN, STN, odpowiada HD1000,
certyfikat bezpieczeństwa "B", produkcja pod ISO
9002.
• Wysoka efektywność – prędkość montażu wynosi
min. ok. 300–450 m2/dzień.
• Żywotność produktu – ocynkowanie żarowe konstrukcji umożliwia minimalną konserwację i długą
eksploatację.
• Bezpieczeństwo systemu – poprzecznica na poziomie pomostu, przeciwślizgowe pomosty, poręcze
w osiach słupków, pomosty drabinowe z samozamykającą się klapą i integrowaną drabiną, krawężniki chronią niższe piętra i zapobiegają przesunięciu
pomostu.
• Uniwersalność – możliwość połączenia z rusztowaniem rurowym, CUPLOK i innymi systemami.
• Zmienność – pomosty można wyjmować ze
zmontowanej konstrukcji rusztowania i wkładać je
z powrotem; możliwość montażu/demontażu rusztowania także po pionach.
ARTYKUŁ SPONSOROWANY
Inwestycja będzie kosztowała około 190 mln EUR
i pozwoli docelowo na wzrost możliwości przeładunkowych portu do 1 mln TEU.
Terminal kontenerowy będzie budowany w dwóch
etapach. W pierwszym etapie, na przestrzeni około
4 lat, powstanie sztuczny usypany pirs, w postaci
prostokątnego półwyspu wychodzącego w morze.
Przy jego nabrzeżach zlokalizowane będą stanowiska przeładunkowe dla największych statków kontenerowych o zanurzeniu do 15 m. Już po upływie półtora roku od rozpoczęcia budowy powinien
zostać ukończony pierwszy etap inwestycji. Prace
budowlane, rozbudowujące port będą prowadzone
przy działającym terminalu. Pierwszy kontenerowiec,
według planu, powinien zostać obsłużony jeszcze
w 2006 roku.
Drugi etap budowy terminalu obejmuje zwiększenie
liczby stanowisk dla kontenerowców. W późniejszym
czasie od strony lądu zostanie zbudowane centrum logistyczne do obsługi terminalu. Spółka DCT
Gdańsk zamierza zainwestować w ciągu 12 lat około
500 mln USD w rozbudowanie Portu Gdańskiego.
Hünnebeck Polska ma w swojej ofercie produktowej
również szalunki. Spośród obecnie realizowanych
budów na szczególną uwagę zasługuje rozbudowa
portu w Gdańsku.
W kwietniu 2006 roku ruszyła budowa największego
w Polsce głębokowodnego terminalu kontenerowego. Jest to najważniejsza inwestycja dla dalszego
rozwoju portu gdańskiego, dzięki której znajdzie się
on w grupie kluczowych portów uniwersalnych
w basenie Morza Bałtyckiego. Inwestorem jest brytyjskie konsorcjum Deepwater Container Terminal
Gdańsk SA, generalnym wykonawcą jest firma Hochtief,
zaś sprzęt szalunkowy dostarcza Hünnebeck Polska.
PRZEG L Ą D B U D O W L A N Y 7-8/2006
33
ARTYKUŁ SPONSOROWA N Y
C) poszycie
– sklejka szalunkowa grubości 21 mm i wymiarach
125,0 x 250,0 cm oraz 50,0 x 150,0 cm
ARTYKUŁ SPONSOROWANY
Rasto – Deskowanie to, jest tzw. deskowaniem średniowymiarowym nadającym się zarówno do montażu ręcznego, jak i przenoszeniu gotowych, zmontowanych uprzednio całych powierzchni nawet do
30 m2. Pozwalają na to proste w budowie i użytkowaniu zamki łączące płyty. Deskowanie nadaje się idealnie dla budownictwa drobnego oraz mieszkaniowego. System jest kompatybilny z systemem TAKKO.
Szacuje się, że pracę w terminalu znajdzie około 400
osób w początkowej fazie inwestycji, docelowo około
5000 osób.
Przy budowie pirsu wychodzącego w morze są
wykorzystywane systemy Hünnebeck Polska: szalunek ścienny Rasto (1000 m2), szalunek stropowy
Variomax (500 m2), wieże ID 15 (100 szt.). (Ilości
zaangażowanego w budowę sprzętu podano wg
stanu na czerwiec 2006 roku i mogą się one zwiększać w miarę postępu prac). Długość pirsu ma wynosić 710 m, zaś szerokość 315 m.
Więcej o systemach szalunkowych
Variomax – Dzięki całej gamie długości dźwigarów oraz produkcji dźwigarów o niestandardowych
wymiarach na zamówienie istnieje możliwość dostosowania sposobu zadeskowania prawie każdego
nawet najbardziej skomplikowanego kształtu stropu. Podstawowy czas montażu gotowego do użycia
deskowania to 0,35 h/m2. Ustawianie podpór praktycznie w każdym miejscu pozwala na szalowanie stropów
bardzo grubych – w tych przypadkach konieczne
jest sprawdzenie wytrzymałości dźwigarów i podpór.
Wszystkie elementy systemu są łatwe do składowania
i na tyle lekkie, że nie wymagane jest użycie dodatkowych urządzeń do montażu. Dźwigary można stosować również z wykorzystaniem wież ID 15.
Elementy podstawowe:
A) dźwigar drewniany
– w przekroju dwuteowy, wysokości 20,0 cm i szerokości 8,0 cm;
– dop. M: 5 kNm, dop Q: 11 kN, EI=500 kNm2;
– długości podstawowe: 190, 245, 265, 290, 330,
360, 390, 450, 490, 590 cm.
B) podpora stalowa
– maksymalne długość: 260, 300, 350, 400, 410,
450, 500, 550;
– minimalne nośności: dla podpór A i AS – według
długości wysunięcia, dla podpór pozostałych minimum 20,0 kN.
34
Elementy podstawowe:
A) płyty ramowe ze stali ocynkowanej
– wysokości: 270, 300 cm; szerokości: 90, 75, 70,
65, 60, 55, 50, 45, 30 cm.
B) elementy uzupełniające
– zamki łączące: proste i narożne
– ściągi z nakrętkami
– narożniki przegubowe
– podpory pionujące
– wsporniki pomostów roboczych
max. parcie mieszanki betonowej: 60,0 kN/m2.
Wieże podporowe ID 15 – system składający się
z lekkich elementów stalowych. Każdy element jest
ocynkowany. Elementy są wyposażone w zatrzaski
sprężynowe, umożliwiający montaż wież na ziemi
a następnie unoszenie i przenoszenie ich żurawiem na miejsce przeznaczenia. System w połączeniu z dźwigarami stropowymi systemu VARIOMAX
służy do podpierania ciężkich stropów oraz stropów
na dużych wysokościach.
Elementy podstawowe:
– ramy pionowe o wysokości 100 i 133 cm
– ramy poziome o długości boku 100 cm
– stężenia
– podstawki
– głowice
Nośność pojedynczej wieży: 170,0 kN przy równomiernym obciążeniu każdego stojaka wieży.
Dzięki rozbudowie Portu Gdańskiego Polska zwiększy swoją wymianę handlową z krajami regionu
z 54,3 mln ton do 135 mln ton w 2010 roku.
Dystrybucja tak ogromnej masy ładunkowej wymaga
rozbudowy sieci dróg i autostrad wokół Gdańska
i nie tylko. Budowa autostrady A1 z północy na południe Polski jest warunkiem efektywnego funkcjonowania portu gdańskiego.
PRZYPIS:
Do artykułu wykorzystano materiały ze strony www.portgdansk.pl
PRZEGLĄD BUDOWLANY 7-8/2006