1 Nr Nazwa odcinka Km początkowy Km końcowy B1

MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Odcinek granica LCS Iława - Rakowice od km 184.800 do km 194.850
ZAWARTOŚĆ TOMU V
Nr
Nazwa odcinka
Km
początkowy
Km
końcowy
B1
Granica LCS- Rakowice
184.800
194.850
A1
Stacja Rakowice
194.850
197.200
B2
Rakowice - Iława
197.200
206.300
DP.IL.B1.T3-1
Dokumentacja projektowa
Przebudowa peronów na p.odg. i p.o. Zajączkowo Lubawskie
Gdańsk, 2009
1
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Odcinek granica LCS Iława - Rakowice od km 184.800 do km 194.850
Tom V/B1
DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
Odcinek granica LCS Iława – Rakowice
Zawartość
Kod projektu
BranŜa
Nazwa projektu
DP.IL.B1.T1
U
Plansza zbiorcza
DP.IL.B1.T2
T
Układ torowy i odwodnienie
DP.IL.B1.T3
Tp
Perony
DP.IL.B1.T4
D
Układ drogowy i przejazdy
DP.IL.B1.T5
B
Obiekty budowlane
DP.IL.B1.T6
M
Obiekty inŜynieryjne
DP.IL.B1.T7
I
Sieci i obiekty sanitarne
DP.IL.B1.T8
S
Sieć trakcyjna z zasilaniem
DP.IL.B1.T9
N
Linia odbiorów nietrakcyjnych
DP.IL.B1.T10
E
Elektroenergetyka nietrakcyjna
DP.IL.B1.T11
A
Sterowanie ruchem kolejowym
DP.IL.B1.T12
L
Telekomunikacja
DP.IL.B1.T13
Z
Zieleń
DP.IL.B1.T3-1
Dokumentacja projektowa
Przebudowa peronów na p.odg. i p.o. Zajączkowo Lubawskie
Gdańsk, 2009
2
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Odcinek granica LCS Iława - Rakowice od km 184.800 do km 194.850
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
OPIS TECHNICZNY............................................................................. 4
1.
Zakres opracowania............................................................................................. 4
2.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego....................................................... 4
2.1
Parametry geometryczne linii ................................................................................. 4
2.2
Profil ...................................................................................................................... 5
2.3
Perony ................................................................................................................... 5
2.3.1
Odwodnienie peronu.............................................................................................. 5
3.
Warunki gruntowo-wodne ................................................................................... 5
3.1
Stosunki wodne...................................................................................................... 5
4.
Stan projektowany ............................................................................................... 6
4.1
Lokalizacja peronów .............................................................................................. 6
4.2
Ścianki peronowe................................................................................................... 7
4.3
Roboty ziemne....................................................................................................... 7
4.4
Nawierzchnia ......................................................................................................... 8
4.5
Odwodnienie.......................................................................................................... 9
4.6
Przebudowa skarp ................................................................................................. 9
4.7
Uzbrojenie peronu.................................................................................................. 9
II Część rysunkowa
Rys. nr
Tp.01
Plan sytuacyjny
skala 1:500
Rys. nr
Tp.02
Profil z uwzgl. peronów
skala 1:100/2000
Rys. nr
Tp.03
Przekroje poprzeczne
skala 1:100
Rys. nr
Tp.04
Przekrój normalny
skala 1:50
DP.IL.B1.T3-1
Dokumentacja projektowa
Przebudowa peronów na p.odg. i p.o. Zajączkowo Lubawskie
Gdańsk, 2009
3
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Odcinek granica LCS Iława - Rakowice od km 184.800 do km 194.850
I.
OPIS TECHNICZNY
1.
Zakres opracowania
Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu budowlanego dla odcinka od
km 184,800 do km 194,850 i stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji
odcinka od km 184,800 do granicy województwa warmińsko-mazurskiego w km
236,920 docelowo zarządzanego z LCS Iława.
Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na
następujące części:
Nr
Nazwa odcinka
Km
początkowy
Km końcowy
B1
Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice
184,800
194,850
A1
Stacja Rakowice
194,850
197,200
B2
Odcinek Rakowice – Iława Główna
197,200
206,300
A2
Stacja Iława Główna
206,300
210,700
B3
Odcinek Iława Główna - Redaki
210,700
223,300
A3
Stacja Redaki
223,300
226,000
B4
Odcinek Redaki – Granica LCS Iława
226,000
236,920
Zakres przedmiotowego projektu obejmuje przebudowę peronów na posterunku
odgałęźnym Zajączkowo Lubawskie.
2.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego
Posterunek odgałęźny zlokalizowany jest w km 189+504,10 linii poza terenem
zabudowanym miejscowości Zajączkowo Lubawskie.
Posterunek wyposaŜony jest w podwójne przejście rozjazdowe ze skrzyŜowaniem
od strony Iławy i obsługuje bocznicę do Lubawy.
Pod względem organizacyjnym posterunek naleŜy do Zakładu Linii Kolejowych
w Olsztynie,
administracyjnie
połoŜony
jest
na
terenie
gminy
Grodziczno
województwa warmińsko-mazurskiego.
2.1
Parametry geometryczne linii
Na długości peronów tory połoŜone są częściowo w łukach:
- tor nr 1 wzdłuŜ krzywej przejściowej dla łuku o promieniu 691m i o przechyłce
maksymalnej 115mm: od początku peronu do km 189.486,
- tor nr 2 wzdłuŜ łuku o promieniu 2600m (dł. 30 m) wraz z przyległymi krzywymi
przejściowymi o długości 30m kaŜda.
Rozstaw torów w obrębie peronów wynosi od 5 do 6m.
DP.IL.B1.T3-1
Dokumentacja projektowa
Przebudowa peronów na p.odg. i p.o. Zajączkowo Lubawskie
Gdańsk, 2009
4
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Odcinek granica LCS Iława - Rakowice od km 184.800 do km 194.850
2.2
Profil
W profilu tory połoŜone są w pochyleniach od 1,07 do 2,16 ‰ przy czym długości
odcinków o jednostajnych pochyleniach wynoszą 263 do 410 m.
Tory 1 i 2 połoŜone są na róŜnych niweletach, ale róŜnice wysokości są niewielkie.
2.3
Perony
Przystanek posiada dwa perony niskie: Nr 1 – jednokrawędziowy przydworcowy
o wymiarach 250 x 3,6 m oraz Nr 2 – wyspowy z jedną krawędzią na międzytorzu
torów szlakowych o wym. 250 x 3,6 m. Nawierzchnia peronów to płytki chodnikowe.
Komunikacja
między
peronami
odbywa
się
przejściami
w poziomie
szyn
zabudowanymi podkładami drewnianymi.
2.3.1
Odwodnienie peronu
Wody opadowe z powierzchni peronu odprowadzane są w kierunku torów lub na
zewnątrz.
3.
Warunki gruntowo-wodne
Linia kolejowa w obrębie peronów połoŜona jest w poziomie terenu. Na tym odcinku
w podłoŜu dominuje glina piaszczysta, piasek gliniasty, glina i sporadycznie piasek
gliniasty przewarstwiony Ŝwirem. Są to grunty w stanie zwartym, półzwartym,
twardoplastycznym i plastycznym.
3.1
Stosunki wodne
W trakcie prowadzonych badań stwierdzono występowanie swobodnego zwierciadła
wody gruntowej na głębokości 3,5 m licząc od powierzchni terenu.
DP.IL.B1.T3-1
Dokumentacja projektowa
Przebudowa peronów na p.odg. i p.o. Zajączkowo Lubawskie
Gdańsk, 2009
5
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Odcinek granica LCS Iława - Rakowice od km 184.800 do km 194.850
4.
Stan projektowany
4.1
Lokalizacja peronów
Projektowana prędkość przejazdu pociągów klasycznych wzdłuŜ peronów wyniesie
Vkl=110 km/h, a pociągów z wychylnym pudłem Vw=140 km/h.
Na przystanku projektuje się dwa perony zewnętrzne, jednokrawędziowe, ustawione
częściowo w układzie naprzemianległym, zachodzące na siebie na długości 98 m.
Przewidziano budowę peronów wysokości h = 76 cm, szerokości 4,5 m i długości po
200 m.
Komunikacja między peronami zapewniona będzie przejściem podziemnnym za
pomocą schodów. PoniewaŜ średnia ilość podróŜnych na przystanku nie przekracza
1000 osób/dobę, nie zakłada się budowy wind i pochylni. Zgodnie z decyzją UE
z dnia 21 grudnia 2007 r. dotyczącej technicznej specyfikacji interoperacyjności
w zakresie
aspektu
"Osoby
o ograniczonej
moŜliwości
poruszania
się"
transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu
kolei duŜych prędkości (Dz.U.UE.L.08.64.72) w projekcie przewidziano moŜliwość
docelowej budowy pochylni.
W zakres niniejszej części dokumentacji wchodzi:
- demontaŜ istniejących peronów,
- montaŜ nowych ścianek i nawierzchni peronów,
- budowa dojść na perony.
Peron nr 1 zlokalizowany jest na długości 112 m wzdłuŜ krzywej przejściowej dla
promienia łuku 780 m. Przechyłka toru przy peronie zmienia się od 100 do 0 mm.
Peron nr 2 w całości połoŜony jest na odcinku prostym torów.
Pochylenie podłuŜne torów na długości peronów wyniesie 1,46‰.
Zabudowa peronu zlokalizowana będzie częściowo w obrysie peronu w odległości
min 3.50 m od osi toru.
Wykonanie robót musi być równolegle z robotami torowymi, kolejno: peron przy
torze nr 2 przy czynnym ruchu na torze sąsiednim, a następnie peron nr 1.
W trakcie prac budowlanych naleŜy badać grunty z wykopów pod kątem zawartości
składników szkodliwych dla środowiska i w wypadku stwierdzenia ich występowania
grunty te naleŜy utylizować wg zasad stosowanych na terenie gminy zgodnie
z obowiązującymi przepisami i wydanymi decyzjami.
DP.IL.B1.T3-1
Dokumentacja projektowa
Przebudowa peronów na p.odg. i p.o. Zajączkowo Lubawskie
Gdańsk, 2009
6
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Odcinek granica LCS Iława - Rakowice od km 184.800 do km 194.850
4.2
Ścianki peronowe
Ściankę peronową naleŜy wykonać z prefabrykowanych kątowych elementów
oporowych typu L-1 wysokości 1,60 m.
Ścianka ustawiona winna być na warstwie zaprawy cementowej grubości 3cm
i podbudowie betonowej C12/15 o wymiarach 120x30 cm.
Ścianki naleŜy ustawiać z zachowaniem 1 cm szczeliny. Po ustawieniu ścianek,
szczeliny naleŜy oczyścić, zwilŜyć wodą i zalać zaprawą cementową 1:3.
Od strony toru na wysokość 5 cm powyŜej górnej powierzchni podkładów oraz od
strony wewnętrznej ściankę naleŜy zaizolować warstwą Abizolu P i R.
Końce peronów naleŜy zabudować ściankami prefabrykowanymi jw.
NaroŜniki moŜna wykonać z prefabrykatów dociętych na budowie lub z betonu
zbrojonego zakotwionego w przyległych prefabrykatach.
Dokładność ustawienia ścianki peronowej od osi toru: ±10 mm na długości 20m.
Wysokość krawędzi peronu ponad poziom główki szyny: ±4 mm na długości 20m.
Dopuszczalna odchyłka krawędzi peronu od linii prostej wyznaczonej wysokością
peronu i odległością od osi toru: ±4 mm.
RóŜnica wysokości krawędzi na sąsiednich prefabrykatach nie moŜe przekraczać 3
mm.
4.3
Roboty ziemne
Po ustawieniu ścianek naleŜy wykonać korpus ziemny peronu z materiału
z korytowania podtorza układanego warstwami poziomymi grubości do 20 cm,
następnie zagęszczanymi. Wskaźnik zagęszczenia korpusu peronu powinien
wynosić min. 0.95.
Wilgotność zagęszczanego gruntu powinna być zbliŜona do wilgotności optymalnej,
tj. ok.10% dla piasków i 12% dla piasków gliniastych i glin piaszczystych.
Bezpośrednio pod nawierzchnią powinna być wykonana warstwa odsączająca
o grubości co najmniej 15 cm.
Na
warstwę
odsączającą
zastosować
pospółkę
spełniającą
warunki
wodoprzepuszczalności:
a)
Wodoprzepuszczalności K>8m/dobę,
b)
Zagęszczalności U = d60/d10 > 5,
c)
Stabilności mechanicznej w stosunku do podłoŜa 4D15 < d15 < 4D85,
d)
Mrozoodporności – zawartość cząstek d=0,02mm <13,5+0,7U dla 5<U<15 lub
<3% dla U>15
DP.IL.B1.T3-1
Dokumentacja projektowa
Przebudowa peronów na p.odg. i p.o. Zajączkowo Lubawskie
Gdańsk, 2009
7
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Odcinek granica LCS Iława - Rakowice od km 184.800 do km 194.850
Wtórny moduł odkształcenia podłoŜa na powierzchni warstwy nie powinien być
mniejszy od 80 MPa.
Mechaniczne roboty ziemne naleŜy wykonywać przy zachowaniu warunków BHP
wynikających z rozporządzenia Ministra Gospodarki z dnia 20 września 2001 r.
w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas eksploatacji maszyn i innych
urządzeń technicznych do robót ziemnych, budowlanych i drogowych. (Dz. U. Nr
118, poz. 1263).
4.4
Nawierzchnia
Na krawędzi peronu naleŜy ułoŜyć płyty peronowe długości 2,0 m, w kolorze
wiśniowym, z białą krawędzią granicy pasa bezpieczeństwa o szerokości 20 cm.
Oznakowanie to powinno posiadać fakturę z wypukłych elementów („kopułek”),
celem identyfikacji przez osoby niewidome lub niedowidzące.
Odległość pasa bezpieczeństwa od krawędzi peronu powinna wynosić nie mniej niŜ
1,50m (poniewaŜ moŜliwe są przejazdy pojazdów kolejowych bez zatrzymania
z prędkością ≤140 km/h).
Górna powierzchnia płyt powinna być wykonana z wykończeniem antypoślizgowym.
Na odcinku prostym odległość krawędzi płyty peronu od osi toru powinna wynosić
1725 mm. Górne zewnętrzne krawędzie płyty powinny tworzyć linię równoległą do
osi toru. Płyty peronowe naleŜy układać na dobrze zagęszczonej warstwie piasku,
na górnej krawędzi ścianki kątowej.
Pozostałą część nawierzchni peronów naleŜy wykonać z małogabarytowej kostki
betonowej wibroprasowanej grubości 8 cm, ułoŜonej na podsypce cementowopiaskowej 1:4 grubości 5 cm i warstwie odsączającej grubości 15cm.
Spadek poprzeczny płyty peronowej: 1%, pozostałej nawierzchni na peronie: 2%.
Oba spadki w kierunku na zewnątrz od toru.
Nawierzchnia peronów powinna być szorstka równieŜ w warunkach zawilgocenia.
Minimalna szerokość nawierzchni wynosi 4,5 m.
Od strony zewnętrznej nawierzchnię naleŜy ograniczyć obrzeŜem betonowym
8*30cm na podsypce cementowo-piaskowej grubości 5 cm po zagęszczeniu.
Zewnętrzna ściana obrzeŜa powinna być obsypana piaskiem, Ŝwirem lub
miejscowym gruntem przepuszczalnym, starannie ubitym.
Poza obrzeŜem naleŜy wykonać pas pobocza szerokości 0,85m. Pobocze naleŜy
wykonać ze spadkiem poprzecznym 8% w stronę skarpy i obsiać nasionami traw
Dopuszczalna odchyłka szerokości peronu: 10 mm na długości 20m.
DP.IL.B1.T3-1
Dokumentacja projektowa
Przebudowa peronów na p.odg. i p.o. Zajączkowo Lubawskie
Gdańsk, 2009
8
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Odcinek granica LCS Iława - Rakowice od km 184.800 do km 194.850
Dopuszczalne miejscowe odchyłki w nawierzchni peronu od linii prostej: 3 mm.
4.5
Odwodnienie
Odwodnienie peronów zapewnione jest przez projektowany spadek poprzeczny na
teren na zewnątrz peronu.
4.6
Przebudowa skarp
Od strony zewnętrznej peronów naleŜy wykonać skarpy ziemne.
Projektowane pochylenie skarp peronów powinno wynosić 1:1,5 co zapewni ich
stateczność.
Na ukształtowanych skarpach, w pasie 50cm poniŜej jej górnej krawędzi, oraz
części poziomych powierzchni peronu naleŜy umocnić przez darniowanie. Na
pozostałej część skarp naleŜy rozłoŜyć warstwę ziemi urodzajnej (humusu) grubości
10 cm po moletowaniu i zagęszczeniu. Przed ułoŜeniem humusu naleŜy spulchnić
ich powierzchnię.
Humusowanie powinno być wykonywane od górnej krawędzi skarpy do jej dolnej
krawędzi. Warstwa ziemi urodzajnej powinna sięgać poza górną krawędź skarpy
i poza podnóŜe skarpy nasypu od 15 do 25 cm.
Powierzchnię skarp naleŜy obsiać nasionami traw i roślin motylkowatych w ilości od
20 g/m2.
Zaleca się stosować mieszanki traw o drobnym, gęstym ukorzenieniu, spełniające
wymagania PN-R-65023:1999 i PN-B-12074:1998r.
4.7
Uzbrojenie peronu
W celu zapewnienia nienaruszalności nawierzchni peronu przed układką warstwy
ochronnej naleŜy wykonać niezbędne elementy uzbrojenia peronów wg pozostałych
opracowań branŜowych.
DP.IL.B1.T3-1
Dokumentacja projektowa
Przebudowa peronów na p.odg. i p.o. Zajączkowo Lubawskie
Gdańsk, 2009
9