Flyer pdf

Für eine Tram.
!
T
Z
T
JE
www.pro-tram.eu
11 gute Gründe für eine Straßenbahn
zwischen Frankfurt und Słubice
1. Der Bus ist teurer als eine Tram.
Die Wirtschaftlichkeitsstudie hat gezeigt: Die Tram würde einen Gewinn
einfahren. Der Bus kostet laut Angaben der Stadtverwaltung hingegen
bis zu 100.000 Euro im Jahr.
2. Nur eine Tram wird von der EU gefördert, ein Bus nicht.
Für den Bau der Tramlinie ist eine Förderung von bis zu 85% durch die EU
möglich. Für den Bus gibt es keinen Cent, da nur neue Infrastruktur bezahlt wird, aber nicht ein reiner Betrieb.
3. Nur, wenn wir den Förderantrag bei der EU jetzt stellen, ist die volle
Förderung möglich.
Die beiden Stadtverwaltungen müssen so schnell wie möglich den Förderantrag direkt bei der EU-Kommission einreichen. Sonst ist nicht gewährleistet, dass wir die 85% Förderung auch wirklich erhalten. Diese Förderhöhe ist uns bis 2013 sicher, danach beginnt eine neue Förderperiode, in
der Brandenburg voraussichtlich weniger Fördermittel bekommen wird.
Daher müssen alle Vorbereitungen jetzt in Angriff genommen werden.
4. Ja zum Übergangsbus erst, wenn die Tram beschlossen wurde.
Nichts ist so dauerhaft wie ein Provisorium. Wenn man sich auf dem Bus
ausruht und die Vorbereitungen für die Tram vernachlässigt, sinken die
Chancen für die volle Förderung.
5. Je länger ein Übergangsbus fährt, desto teurer für beide Städte.
Ein schnellerer Bau der Tram nach Słubice spart bares Geld für beide Städte, da für jedes Jahr, um das sich die Tram verzögert, ein Defizit von bis zu
100.000 Euro durch den Bus entsteht.
6. Das gesamte Nahverkehrsnetz wird durch die Tram nach Słubice effizienter.
Da die Tram wirtschaftlicher als der Bus ist, sinken auch die Gesamtkosten
für den öffentlichen Nahverkehr. Dadurch müssen auch weniger Steuergelder für den Nahverkehr eingesetzt werden. Das heißt: Die Stadt hat
am Ende mehr Geld übrig, um in andere Bereiche zu investieren, z. B. in
Kultur, Bildung, Sanierung oder um Schulden abzubauen.
7. Die EU finanziert einen Teil der Straßensanierung beim Gleisbau.
Beim Bus müsste Słubice die Straßensanierung entlang der Route jedoch
komplett selbst bezahlen. Von modernisierten Straßen in Słubice profitieren nicht nur Słubicer/-innen, sondern auch die vielen Frankfurter/-innen, die regelmäßig nach Słubice fahren.
8. Die Tram hat Zukunft.
Viele europäische Städte entdecken und entwickeln ihre Straßenbahn
neu. Sie ist als Verkehrsmittel langfristig sicher. Das ist vor allem für die
Słubicer/-innen wichtig, weil sie im Moment noch gar kein Nahverkehrsnetz haben.
9. Die Tram ist ein positives Signal an Wirtschaft und Tourismus.
In den Nachrichten aus ganz Deutschland und Polen wurde bereits jetzt
positiv über das Tramprojekt berichtet. Alle erwarten, dass beide Städte
endlich die Chance ergreifen.
10. Frankfurt und Słubice dürfen nicht auf 180.000 Euro für die Studie
sitzenbleiben.
Die Kosten der Studie bekommen beide Städte zurück, wenn sie den Förderantrag für die Tram stellen. Diese sind nämlich als Planungskosten abrechenbar. Wird kein Antrag für die Tram gestellt, haben beide Städte viel
Geld verloren.
11. Weniger Lärm, Luftverschmutzung und Stau in Słubice und Frankfurt
(Oder)
Die Straßenbahn ist das umweltfreundlichste Verkehrsmittel. Mehr ÖPNV
bedeutet weniger Autos auf den Straßen und damit weniger Lärm, Staus
und Luftverschmutzung. Die Straßenbahn sorgt für weniger Luftschadstoffe in unseren Städten als ein Bus.
ProTram
Bürgerinititative // Inicjatywa obywatelska
Frankfurt (Oder) – Słubice
www.pro-tram.eu // [email protected]
Wirtschaftlichkeitsstudie zum Download: www.pro-tram.eu
5. Im dłużej będzie jeździł autobus, tym większe będą wydatki obu miast.
Im szybciej zostanie stworzona linia tramwajowa, tym więcej pieniędzy
zaoszczędzą oba miasta. Z roku na rok będzie zwiększał się deficyt, powodowany wykładaniem pieniędzy na autobus. Sytuacja ta dotyczyłaby
zarówno Słubic jak i Frankfurtu. Dlatego decyzja o tramwaju powinna
zostać podjęta jak najszybciej.
6. Tramwaj jako środek transportu komunikacji miejskiej jest bardziej
efektywny.
Ponieważ tramwaj jest bardziej ekonomiczny niż autobus, zmniejsza się
całkowity koszt transportu publicznego. Poprzez to będzie potrzeba
mniej pieniędzy z budżetu, na finansowanie komunikacji miejskiej. Co oznacza możliwość inwestowania tych pieniędzy w inne obszary życia publicznego, jak : oświata, kultura czy zdrowie.
7. Unia Europejska finansuje część modernizacji dróg przy budowie linii
tramwajowej.
W wypadku wprowadzenia tylko autobusu, sytuacja jest odwrotna. Całość
musi finansować gmina. Na modernizacji infrastruktury skorzystaliby nie
tylko słubiczanie, ale również mieszkańcy Frankfurtu, którzy regularnie
przekraczają granicę.
8. Tramwaj ma przyszłość.
Wiele europejskich miast odkrywa na nowo i rozwija komunikację
tramwajową, zdając sobie sprawę z tego, że jako środek transportu, będzie
działał długo i pewnie. Szczególnie ważne powinno być to dla słubiczan,
ponieważ na tę chwilę nie mają rozwiniętej komunikacji miejskiej w ogóle.
9. Tramwaj jest pozytywnym sygnałem dla gospodarki i turystyki.
Dotychczas pojawiały się już w wiadomościach zarówno w Polsce jaki i w
Niemczech entuzjastyczne relacje na temat projektu budowy linii tramwajowej, między naszymi miastami. Wszyscy więc oczekują, że ostatecznie tę szansę wykorzystamy.
10. Słubice i Frankfurt nie powinny zaprzepaścić 180.000 euro wyłożonych
na badania.
Koszty badania zostaną zwrócone obu miastom, w przypadku złożenia
wniosku o dotację na tramwaj, ponieważ będą liczone jako koszty planowania. W przypadku nie złożenia wniosku o dofinansowanie oba miasta
tracą te pieniądze.
11. Mniejszy hałas, zanieczyszczenie powietrza, oraz korki zarówno w
Słubicach jak i we Frankfurcie.
Tramwaj jest najbardziej przyjaznym dla środowiska środkiem transportu.
Więcej transportu publicznego, oznacza mniej samochodów na drogach,
a tym samym mniej hałasu, zatoru i zanieczyszczeń powietrza. Jest też
oczywiste, że autobus jest mniej przyjazny środowisku niż tramwaj.
ProTram
Bürgerinititative // Inicjatywa obywatelska
Frankfurt (Oder) – Słubice
www.pro-tram.eu // [email protected]
TAK DLA TRAMWAJU.
www.pro-tram.eu
TERAZ!
11 powodów dla tramwaju między
Słubicami a Frankfurtem nad Odrą
1. Autobus jest droższy od tramwaju.
Badanie opłacalności wprowadzenia tramwaju w tym regionie wykazało,
że ten rodzaj komunikacji wygrywa, jeśli chodzi o koszty utrzymania.
Koszty utrzymania linii autobusowej mogłyby sięgać, aż do 100.000 euro
rocznie.
2. Tylko tramwaj będzie wspierany przez Unię Europejską, autobus natomiast w ogóle.
Do budowy linii tramwajowej jest możliwe wsparcie z UE w wysokości
85%. Na autobus nie ma ani grosza, ponieważ Unia może finansować tylko
wybudowanie nowej infrastruktury.
3. Tylko jeśli teraz zostanie złożony wniosek o dotację do UE, pełne sfinansowanie tego projektu będzie możliwe .
Obie gminy powinny jak najszybciej przedstawić wniosek o dotację
bezpośrednio do Komisji Europejskiej. W przeciwnym razie nie ma gwarancji, że przewidziane 85% środków zostanie faktycznie uzyskane. Ten
poziom sfinansowania jest możliwy do 2013 roku. Następnie rozpoczyna
się nowy okres finansowania, co oznacza mniejsze prawdopodobieństwo,
że kraj związkowy Brandenburgia będzie mógł otrzymać wsparcie w tej
wysokości. Dlatego już teraz powinniśmy przedsięwziąć wszelkie starania
o tak wysokie dofinansowanie.
4. Tak dla autobusu! Ale tylko wtedy, gdy projekt tramwaju zostanie zatwierdzony.
Nic nie jest tak trwałe jak środek tymczasowy. Jeżeli ludzie przyzwyczają
się do autobusu, zaniedbane zostaną przygotowania do wprowadzenia
tramwaju. Wtedy maleją szanse na pełne dofinansowanie.